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Initiation la

Logistique Portuaire
Mme. LOUBNA EL MOUSSAOUI

Rappel logistique

Flux physique
Flux
dinformation
Flux financire

Les ports reprsente des nuds majeurs dans


la logistique mondiale.
Les ports sont des centres de transbordement
entre la terre et la mer. Ils ont vocation tre
des plates formes logistiques :Hard + Soft .
Aujourdhui, laire de la mondialisation les
ports doivent tre considrs comme des hauts
lieux de cration de la valeur ajoute.

Les ports tendent devenir des Hub


logistique plus que de simple Hub
armatorial.
Ce sont des lieux de concentration
(renforcement) et dclatement
(transbordement) des marchandises via les
diffrents types de transport relais.

On parle de plateforme cause de sa


signification territoriale = zones dactivits
spciales

Dfinition et Types de Ports


Dfinition
La dfinition basique est : un point
dentre et/ou de sortie connect un
rseau .
Le port est un abri naturel ou amnag
pour :
Lembarquement,
Le dbarquement
Le fret
Le transport des passagers

On peut dans ce sens distinguer :


1.Les ports continentaux : Ils sont relis
un systme fluvial dimportance qui dessert
gnralement un vaste arrirepays. Il y a
les ports situs dans un delta (New Orleans,
Bangkok), en marge dun delta (Calcutta,
Rangoon, Rotterdam), proximit dun
estuaire (Liverpool, Lisbonne) ou le long dun
fleuve / rivire (Montral, Antwerp, Portland).

Les ports maritimes. Ces ports ont accs direct


sur la mer. Ils se situent dans les baies (Tokyo),
les refuges naturels (San Francisco, Rabaul) et
les sites protgs (Gdansk: dunes de sable,
Dakar: les, Honolulu: rcifs).
Le port de Rotterdam, le plus important du
monde, fait 40 km de long sur 10 km de large,
accueille 30 000 navires et possde des bassins
de 2 000 hectares pour un total de 10 000
hectares.
Ce port a trait en 1996 290 millions de tonnes
de fret, incluant 5 millions dEVP.

Les ports lacustres : ils sont situs en


bordure d'un lac. Ils comprennent les petites
marinas au bord des lacs de montagne mais
galement les grands ports de commerce sur les
Grands Lacs.
Les ports sec : ils sont relativement
rcents (depuis les annes 1960 aux Etats
Unis), et permettent le stockage terre de petites
units tels que les voiliers de plaisance et les
yachts. Ces ports sont situs proximit d'un
port de plaisance ou au moins d'une cale de mise
l'eau.

Aujourdhui, les port = Hub logistique ont une


place primordiale dans la mondialisation. Ils sont
un passage obligatoire dans la chane logistique
reliant lavantpays et larrire pays.
Avant pays : est un espace maritime de
projection dans lequel un port entretient des
liens commerciaux. La portion davantpays
revenant un port (ou un ensemble de ports)
relativement celle dautres ports en comptition
en est une mesure. Cet espace dfinit les
interactions dun port avec les diffrentes
composantes de lconomie mondiale.

Arrirepays : est un espace terrestre sur lequel


stend les services dun port. Il sagit dun espace
dinteraction. Larrirepays peut tre circonscrit par la part
de march rgional quoccupe un port visvis dautres
ports desservant une mme rgion. Il existe deux types
darrirepays portuaires.
1. Lhinterland fondamental est lespace sur lequel un
port exerce une autorit souveraine et une exclusivit en
fourniture de services.
2. Les primtres de concurrence sont des aires
gographiques o les ports entrent en concurrence intense.
Rgle gnrale, le rsultat est une rgionalisation portuaire
compose essentiellement de marges de concurrence avec
peu dhinterlandfondamental.

De ce faut lHinterland est dfinie par sa dimension commerciale et ne peut se


rsumer une dimension gographique.
Lhinterland couvre le point dorigine et le lieu de destination des marchandises
transitant par le port. Il varie en fonction de lactivit conomique, de la
concurrence entre les diffrents modes de transport et de lintermodalit.
Lhinterland dun port est diffrent p pour chaque produit transport.
Pour le vrac, (matriaux de construction, bois, matires premires et
produits chimiques) la distance est le facteur le plus important : on
cherche limiter la distance prise en charge par le transport terrestre. Le
port choisi sera proche du lieu de production, et son hinterland de vient restreint.
Pour les produits manufacturs transports dans des conteneurs ou des
remorques, cest le temps qui devient le facteur primordial. Cest
pourquoi, on prfre le transport maritime courte distance, alors que le
trafic non accompagn peut faire une plus longue route par la mer. L, les
hinterlands des points de dpart et darrive peuvent tre plus tendus.

Types de Port
selon lactivit exerce dans le port, on peut distinguer plusieurs
types de port.
1. Port de pche : Prvu pour laccostage des bateaux de
pche
pour dcharger leurs prises de poisson. Techniquement, leurs
tirant deau nest pas de grandes profondeurs. Ils offrent des
quipements simples ( quai + grues + chariots etc.) et des
services au navires et au poisson (maintenance + glace + halles
de vente entrepts conditionns, etc.). les chalutiers de haute
mer partant pour plusieurs semaines auront besoin de plus
d'espace de quai en revenant dcharger leur cargaison, tandis
que les petites bateaux de pche partant la journe auront
besoin de pouvoir dcharger rapidement pour la crie.

Port militaire :(ports de guerre ou bases


navales) accueillent les navires et btiments de
guerre.
Certains ports sont ouverts, mais d'autres,
notamment les bases de sousmarins, sont ferms
et interdits au public pour des raisons de scurit et
de suret. Un port militaire peut inclure un arsenal,
une cole navale, un chantier de rparations, des
moyens de ravitaillement, de logement et
d'entranement pour les quipages. Certains navires
militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent tre
bass dans d'autres types de ports.

Port de commerce : il sert accueillir les navires de


commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les
ferries et les paquebots et le transport de
marchandises pour les navires cargo. Les
marchandises peuvent tre liquides ou solides, en
vrac ou emballes.
Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin
de zones d'attente, ventuellement de parkings.
Outre les espaces de stockage et les moyens de
manutention ncessaires, un port de commerce
inclut aussi des liaisons routires et ferroviaires,
voire fluviales, avec la terre ; diffrentes
darses et terminaux spcialiss ;
des bassins pour les navires de services associs ;
selon les cas, des bassins ddis la rparation, un
dispositif de sparation du trafic...

Port de plaisance (marina) : accueillent les


bateaux de plaisance, de loisir et de
comptition, voile et moteur. La plupart des
bateaux sont de petite taille (infrieur 20m),
et les places de port sont standardises grce
des pontons et des catways ; diffrentes
techniques d'amarrage sont utilises selon les
endroits. On y trouve une capitainerie,
diffrents services d'avitaillement, de mise au
sec et de rparation, une pompe carburant,
et divers services pour les quipages. Ces ports
sont souvent situs prs du centre des villes
pour des raisons touristiques et pratiques
(facilit d'accs et d'avitaillement).

Selon leur stratgie de dveloppement, leur


politique commerciale et selon leur implication
des ports dans lconomie mondiale, le CNUCED
a adopt une classification gnrationnelle :
1. Ports de1e gnration : Ce sont les ports
ayant une
interface entre deux modes de transport :
stratgie de dveloppement non labore
activits de manutention et de stockage
traditionnel non organises
activits situes sur les quais
juxtaposition de mtiers portuaires
domination de loffre peu dcoute des besoins
des usagers

Ports de 2e gnration : Ce sont les ports


disposant de centres de de transport, dactivits
industrielles et de commerce :
stratgie de dveloppement expansionniste
volume
activits de transformation (industries lourdes),
services aux navires
largissement de la zone portuaire
rapprochement du port et de ses usagers ;
dbut de communaut portuaire
relation occasionnelle ville et port

Ports de 3e gnration : Ce sont des


Centres de transport intgr et plateforme
logistique pour le commerce international :
stratgie de dveloppement orientation
commerciale
distribution des marchandises, activits de
logistique, centre de distribution
systme dinformation (EDI) au sein du port
rationalisation de lespace portuaire
communaut portuaire unie et active,
coordination des activits
relations troites ville/port

Ports de 4e gnration : Ce sont les Ports rseaux


ayant :
stratgie dinternationalisation et diversification des
activits
organisation de prestations logistiques pour les chargeurs
rseaux EDI intgrs entre places portuaires
recherche de sites portuaires amnager ltranger
coopration entre communauts portuaires
Ils dcrivent un ensemble de plates formes logistiques
relies et intgres. Le lien nest plus seulement la
marchandise, la ligne maritime ou la ligne EDI mais il
existe une unit de gestion, une cohrence de politiques
commerciales entre ces places, une stratgie
dimplantation, un lien en capital, le partage dune
informatique portuaire commune.

Activits du port
La plupart des activits portuaires ont une nature
conomique et certaines peuvent revtir un caractre
dintrt gnral
les services portuaires sont qualifis, comme des
services valeur commerciale qui sont normalement
fournis contre paiement.
1. Les activits portuaires non conomiques
Lamnagement des quais et des bassins, lentretien et
la scurit des ouvrages portuaire (ex.: les routes, les
barrires), la signalisation maritime, la surveillance du
trafic, ainsi que la police portuaire font partie du
service public caractre administratif

2. Les activits portuaires conomiques


dintrt gnral
Appartiennent cette catgorie : les
activits de gestion du port et
damnagement des accs maritimes, les
services dassistance la navigation comme
le pilotage, le remorquage, le lamanage
3. Les activits portuaires conomiques
ne participant pas une mission dintrt
public comme la manutention

Dfinitions et types de navires


Dfinition

Un navire est un bateau de fort tonnage, pont et destin la


navigation en pleine mer, c'estdire lorsqu'il est prvu pour naviguer
audel de la limite o cessent de s'appliquer les rglements
techniques de scurit de navigation intrieure, et o commencent
s'appliquer les rglements de navigation maritime.
Du point de vue du rglement pour prvenir les abordages en
mer :
Le terme navire dsigne tout engin ou tout appareil de quelque
nature que ce soit, y compris les engins sans tirants d'eau, les
navions (contraction de "navireavion) et les hydravions, utilis ou
susceptible d'tre utilis comme moyen de transport sur l'eau.
(rgle 3a) De manire gnrale, il est erron d'utiliser le terme
bateau pour dsigner un engin de grande dimension, alors
qu'en revanche il y a des bateaux en mer, sur les rivires et sur les
lacs.

Les units de mesure de la capacit de la


flotte
la jauge : unit anglosaxonne qui mesure le
volume utile du navire, avec trois tapes
la jauge brute : volume du navire, exprime en
tonneau de 100 pieds cubes, soit 2,83 m3 : pas de
comptabilisation de la ponte ; ( tjb ou grt )
la jauge nette : on enlve certains volumes non
utilisables commercialement ;
la nouvelle jauge :dernire base juridique
convention de lOMI, dite convention de Londres
1969 et rentre en vigueur en 1992 ; nombre
sans dimension physique Associe

le tonnage : mesure de charge (tpl ou dwt)


unit plus commerciale , plus utilise
tonnage lge : poids du navire vide ;
tonnage de port en lourd : cargaison plus
ballast, approvisionnement et soutes ;
tonnage de dplacement : somme des deux.
Quelques lments spcifiques : porte
conteneurs en EVP ; rouliers en linaire de
roulage disponible ; reefers en pieds cube.

Types de navires :
Plusieurs critres peuvent tre utiliss pour classer
les navires (taille, mode de propulsion, rayon
daction, marchandises transports, mode de
manutention : lolo, Roro,Boro, flo Flo).
1. Les navires conventionnels : Ces cargos
disposent de leurs propres moyens de manutention
et chargent les marchandises la verticale c'est
dire l'aide de grues, bigues ou palans. Il est
ncessaire que la marchandise soit approche sur
le quai pour procder au chargement. Selon les
quipements portuaires et les accords passs avec
les compagnies maritimes les frais de manutention
portuaire
peuvent tre la charge du navire.

Les navires rouliers : appels


galement"roro" (roll on roll off) ces
navires permettent un chargement
l'horizontale puisque quips de rampes
arrires ou latrales ils permettent un
roulage direct (camions) ou indirect
(conteneurs chargs l'aide de chariots
roulants ou "remorques esclave" pour les
colis lourds ou encombrants. Le ferry est un
exemple de navire roulier.

Les navires mixtes RoRo +Conventionnel :


formule polyvalente puisqu'elle permet des
chargements en ponte aussi bien qu'en cale.
. Les vraquiers : permettent le transport des
marchandises voyageant en vrac (crales,
minerais) Selon l'importance des volumes
transports, ces navires peuvent faire l'objet de
contrats d'affrtement (location la dure ou
au voyage).
. Autres types de navires : Polythermes
(sous temprature dirige), portebarges pour
le transport fluviomaritime (systmes Lift
on/Lift off ou Float on/Float off permettant de
charger bord des barges ou des pniches.

Dans chacune de ces catgories, on trouve plusieurs


types. Et,
lintrieur de ces types on peut aussi trouver plusieurs
catgories :
Les Tankers chargement direct dans la coque
(comme les ptrolier, huiliers , pinardier, transporteur
de produits,
asphaltiers,) rchauffs ou non, enduits ou non, ballasts
spars ou non, double coque ou non;
Les tankers cuve (transporteurs de produits
chimiques, transporteurs de produits spciaux, certains
pinardiers et huiliers);
Les vraquiers , grs ou non;
Les minraliers purs;
Les mixtes ptrole/minrai (O/O Ore/Oil)
Les transporteurs de gaz sous froid, sous pression;

Les cargos classiques de marchandises gnrales,


toujours grs;
Les cargos rfrigrs;
Les portes containers, grs ou non;
Les rouliers; les mixtes rouliers/portecontainers;
Les portes barges;
Les transporteurs de colis lourds ou encombrants
par levage, flottage ou roulage;
les transporteurs de voitures (carcarriers);
Les ensembles barges pousseur;
Les navires de vrac auto-dchargeants
(convoyeurs ou air comprim);
Etc.

Il existe ainsi les navires mixtes O/O


, pour Ore/Oil ( Minerai/Ptrole), et
les navires mixtes O/B/O ,
signifiant Ore/Bulk/Oil
(inerai/Vrac/Ptrole). On les dsigne
aussi respectivement par les termes
minraliers ptroliers et minraliers
vraquiers ptroliers .

Au del des spcificits techniques des


navires tudis, il existe une classification
qui est fonction de leur taille. Cette
classification prsente diffrents types de
navires que nous voquerons dans un ordre
croissant de taille :

Le canal de Panama a toujours servi de


rfrence
en matire de taille de navires.
Annes 80, on distinguait les Panamax =
gabarit ne dpassant pas la largeur du canal de
Panama = 4800 EVP maximum.
Annes 90, mergence des Overpanamax
=jusqu 8000 EVP
Annes 2000 = Postpanamax plus ; New
Panamax et Malaccamax (par rfrence au
dtroit de Malacca relieant l'Ocan Indien la
mer de Chine mridionale ) = de 10 000 voire
12 000 18 000 EVP (annoncs vers 2010)
avec les Malaccamax .

La communaut portuaire.
Ce terme dsigne :
a. Lensemble des professions qui vivent pour et
par lactivit du port (marchandises et navires)
b. Lensemble des oprateurs conomiques et
institutionnels associs dans lintrt commun
du port .
c. Lensemble des prestations fournies au navire
et la marchandise transporte lintrieur de
lenceinte portuaire (manutention, entreposage,
douane, assurance etc. )

Le port est un monde part o se frquentent des


gens, des services et des agents dappartenances
diverses.
On peut classer ces intervenants selon leur
appartenance communautaire et selon leurs
professions :
Appartenance communautaire :
i. Les clients du port : on distingue gnralement :
a. Les armateurs (ct mer) : ils quipent et
exploitent les navires dans un objectif commercial
(COMARIT, COMANAVE, etc.)
b. Les chargeurs (ct terre) : Ce sont les
propritaires et les expditeurs de marchandises
dans le cadre dun transport
international.

ii. Les services aux navires : Ce sont les entreprises


qui
interviennent pour assister le navire lors de son escale
(pilote, avitaillement, etc.)
iii. Les services administratifs : ils se composent la
fois de lautorit portuaire (SODEP) qui a en charge la
gestion des installations et des quipement portuaire et
des autres administrations qui reprsentent lautorit de
lEtat (Douane, Police, Sant, assistance sociale, etc.).
iv. Les services la marchandise : ils regroupent
lensemble des intermdiaire qui ont pour objectif
dassister et dassurer la logistique (physique,
informationnelle et financire) de la marchandise (les
transitaires, les consignataires de la marchandise, les
commissionnaires en douane, socits de groupage, de
stockage, etc.

Les entreprises de manutention (stevedores


ou
acconiers): Ce sont les entreprises qui assurent
linterface entre leau et la terre, qui effectuent
lensemble des oprations de chargement et de
dchargement des navires. Elles effectuent aussi les
oprations de rception, reconnaissance et
gardiennage des marchandises.
VI. les acteurs du transport terrestre : Ce sont
les entreprises de transport routier, ferroviaire et
fluvial qui assurent les prestations
dacheminement terrestre des marchandises (pr
acheminement) pour tre exporter (post
acheminement).

Appartenance professionnelle :
Lappartenance professionnelle des acteurs des places
portuaires se dcline en deux catgories :
1 les professions au service de la marchandise :
I. Le Chargeur : le nom donn lagent, propritaire ou
nonde la marchandise, qui conclue le contrat de
transport. Il peut tre industriel ou prestataire de service.
II. Le Commissionnaire et organisateur de transport
il organise le transport de la marchandise, de bout en
bout, pour le compte de lexpditeur. Son rle : dsigner
les routes, modes de transport, les ports, etc. Cest lui
qui ngocie le fret avec la compagnie maritime.
III. Le Commissionnaire en douane : il ralise la
dclaration en douane, paye les frais de douane et les
droits de port au nom de son client le chargeur.

Le Transitaire :
au sens strict, il assure le passage de la
marchandise sur le port dimportation. Quand il intervient dans
le post acheminement , cest en tant que commissionnaire de
transport ( il dispose dune flotte de camions). Dans la ralit le
transitaire est en mme temps commissionnaire de transport et
commissionnaire en douane.
V. Le Stockeur : il assume les fonctions dentreposage,
demballage/dpotage, de groupage/dgroupage, de conditionnement, de
distribution, de transformation, bref, toutes les activit se droulant
dans un entrept.
VI. Le transporteur terrestre :
il comprend les transporteurs routiers, le rail, et le transport fluvial.
VII. Le courtier en marchandise :
il cherche commercialiser la marchandise non vendue larrive des
navires.

VIII.Commissaire davarie : cest un expert en


assurance qui value les dgts, les
marchandises endommages, dtermine la cause
pour le compte des compagnies dassurance.
IX. Le ngociant ou trader : en disparation,
il vise raliser des opration Import/export
dans lespoir de raliser des plusvalues dues la
spculation (anticipation
sur les cours) ou la massification (rduction des
cots unitaire grce ) lconomie dchelle)
X. Le Manutentionnaire : il assume les
oprations de chargement ou de dchargement
de la marchandise dun navire. On parle des
dockers ou stevedores.

les professions au service du navire :


I. Larmateur : cest une socit qui arme, quipe un navire
pour
une activit commerciale. Cette socit nest pas toujours le
propritaire.
II. Le Consignataire : il reprsente les navires pour
lensemble des tches lies lescale. Il est linterlocuteur
privilgi des armateurs (il paie en leur nom) pour tous les
services portuaires : lavitaillement, la relve des quipes, le
courriers, les soins mdicaux, Etc. il est charg aussi de
faire les rparations et les entretiens navales des navires
pour le compte de larmateur.
III. Le Pilotage : il a pour mission dassister le capitaine de
navire dans ses manuvres dentre et de sortie du port.
Chaque port a des spcificits nautiques que le
commandant du navire ne peut connatre. Un pilote est
envoy alors bord afin dorchestrer les manuvres et
assurer le maximum de scurit pour le navire.

La capitainerie (ambassadeur de la mer au service


du
port) : est un des services cls de lautorit portuaire. Elle
est dirige par un commandant de port qui a pour mission
dintgrer le navire dans le complexe portuaire lheure
prvue en lui affectant les ressources ncessaires pour
lescale (quai, quipements, etc.) dans des conditions
optimales. Seul le commandant du port est autoris ou de
rfuter un navire en fonction des lments runis
(dangerosit, praticabilit, etc.). La capitainerie soccupe
aussi de la scurit intrieure du port et doit tablir des
files dattentes selon la frquentation des installations
(zone de mouillage). Inform par le consignataire de
lheure darrive du navire, le capitaine informe son tour
les pilotes, les remorqueurs, les lamaneurs, etc. pour se
tenir prt.

V. Le remorquage : il vise assister de faon motorise


les
manuvres dentre et de sortie du port. La grande tailles
de certains navires contraint les commandants a
demander laide des remorqueurs pour rguler leur
vitesse et pouvoir accoster.
VI. Le Lamanage : consiste assister le navire fixer ses
amarres au quai.
VII. Le courtier maritime : cest un officier ministriel. Il
est
le seul habilit traduire les documents officiels du bord.
VIII.Lagent maritime : il a pour mission de reprsenter
et de commercialiser les services dune compagnie
maritime. Il a comme tches de collecter du fret pour la
compagnie quil reprsente. Cest un concurrent direct du
transitaire.

Les routes maritimes


Avant de parler de lescale il faut dabord distinguer les
types de routes maritimes (le choix du port diffre selon
la port de la voie maritime).
on distingue :
1 Les routes de "cueillette cabotage maritime,
transport maritime courte distance TMCD short sea
ou short sea shipping SSS : Le transport maritime
courte distance recouvre la fois les activits de
transport maritime nationales et internationales (les
trafics maritimes entre ports communautaires et non
communautaires qui se trouvent sur la Mditerrane, la
Mer Noire et la Mer Baltique), dont les services de collecte,
le long des ctes et au dpart ou destination des les,
des fleuves et des lacs

2 Les routes transocaniques :


elles consistent en des couloirs de quelques kilomtres de largeur.
Elles tentent dviter les discontinuits du transport terrestre. Elles
se dessinent en fonction des points de passage obligatoires (qui
sont galement des espaces stratgiques), des contraintes
physiques (ctes, vents, courants marins, profondeurs, rcifs,
glaces) et des frontires. Elles se confondent avec les itinraires
des lignes rgulires et sont ponctues d'escales dans les hubs.
On distingue trois principales routes :
1. La route transatlantique ou le "track". Elle relie l'Amrique du
Nord cte est l'Europe Occidentale
2. La route transpacifique reliant l'Asie du sud est (Japon et
Nouveaux Pays Industrialiss) la Californie ou la cte est des
EtatsUnis via le Canal de Panama.
3. La route Europe/ExtrmeOrient relie les ports de la range nord
("Northern Range" : du Havre Hambourg) l'Asie via le Canal de
Suez

Ces routes sont ponctues de grands carrefours trs


frquents:
Le PasdeCalais, sur la Manche, o passe un tiers du trafic
mondial trois cents navires par jour.
Le dtroit d'Ormuz, au sud de la pninsule arabique, voit
passer tous les plus grands ptroliers qui ravitaillent
l'Occident en ptrole. Il en est de mme pour le dtroit de
Bab El Mandeb au sortir de la Mer Rouge.
Le dtroit de Malacca, trs frquent, lui aussi, est le
passage obligatoire entre le sud est asiatique et l'Ocan
Indien.
Le dtroit de Gibraltar entre L'Ocan Atlantique et la Mer
Mditerrane.
Le dtroit du Bosphore entre la Mer Noire et la Mer
Mditerrane.
Le dtroit de Kattegat entre la Mer du Nord et la Mer
Baltique.

Le choix de lescale
"Une escale ne se justifie que si le port touch
peut
contribuer au chargement et au dchargement du
navire hauteur de 10 25% de sa capacit
totale . Institut du Shipping et de l'Economie
Maritime de Brme
Le choix par larmateur dun port descale se
justifie par :
1. la proximit d'un arrire pays industriel
2. la qualit des liaisons routires, ferroviaires et
fluviales.
3. Qualit du service portuaire pour la rupture de
charge les marchandises qu'ils transportent
(transbordement). Cellesci sont dcharges d'un
"navire mre" et sont aussitt recharges sur un
plus petit navire appel cabotiers

Les ports choisis par l'armateur sont peu nombreux, une


vingtaine environ. Pour pallier la concurrence et capter
un
march trs rmunrateur,
Les autorits portuaires sont obliges de dvelopper
une politique favorable l'armateur en matire de cot
et de transit time. Les ports qui ne peuvent s'adapter
cette nouvelle demande des armements devront se
contenter d'un plus petit trafic, celui des feeders.
US Lines, sur une rotation estouest partant de la cte
est des Etats Unis charge 35% de conteneurs
Rotterdam, 27% Marseille, 15% au Moyen Orient et
74% en Extrme Orient pour arriver la cte ouest
des Etats Unis. Avant chaque chargement s'effectuent
des dchargements.

Types descales :
. Escale commerciale : dans le but de faire
des oprations de chargement ou de
dchargement de marchandises au port.

2. Escale technique : dans le but deffectuer des


travaux de rparation ou de maintenance.

3. Escale pour relche : toutes autres


escales qui nest ni commerciale ni
technique.

Activits de lescale :
On peut regrouper les activits selon deux
types en particulier :
1. Activits nautiques
2. Activits marchandes

Prparation et traitement de lescale


Rception du manifeste
Officialisation du manifeste
Prparation de lescale
Planning prvisionnel
Confrence
Attribution des postes

1 Rception du manifeste
Division dexploitation reoit le manifeste 48
heures avant larrive du navire.
Lannonce est faite lAgent de la Cellule
manifeste de la Division dexploitation, contre
accus de rception, par larmateur ou le
consignataire.
Le tlex, Fax, lettre, etc. de prvision doit
contenir :
Le Nom de larmateur/Consignataire,
Le nom du navire,
Date et heure darrive,
Provenance, tonnage et nature du produit

Larmateur/Consignataire est tenu a dpos auprs de


ladministration portuaire :
Manifeste ddall de la cargaison du navire tabli
par larmateur ou son agent;
Dclaration des produits dangereux chargs bord;
Plan darrimage ou de chargement dtaillant la
rpartition de la marchandise dans les cales ;
Liste de colisage;
Demande dattribution des postes (DAP) : donnant
les dtails techniques sur le navire et sa cargaison, la
nature de lescale et la destination.
Etats des marchandises ncessitant un traitement
spciale.

2 Officialisation du manifeste :
Tout navire est tenu a confirmer (par tlex
du bord) son escale :
12 heures avant larrive, pour les navires
en provenance dEspagne et du Portugal;
24 heures dautres provenance.

3 Prparation de lescale:
Une runion provoqu par le terminal concern
par lescale du navire attendu runie tout le
monde impliqu dans lopration :
Terminal daffectation du navire ;
LArmateur ou le consignataire ;
Stevedore ;
Transporteur ;
Chargeur.
Cette runion prend des dcisions concernant :
Dure de lescale ;
Rendement raliser (manutention);
Les moyens humains et matriels affecter ;

4 Elaboration dun planning Le chef de unit


dexploitation de la Division Exploitation tabli
un projet daccostage du navire (sur la base des
informations runies) par poste et par
engins de levage quil transmet la capitainerie.
5 La confrence
Deux runion de ce genre sont tenues
quotidiennement ( 11heures et 17 heures sauf
samedi aprsmidi, dimanche et J fris) dans les
bureaux de la capitainerie ;
Elle regroupe lensemble des services impliqus
dans le traitement des navires.
Elle valide le plan gnral daccostage.

5 attribution des postes :


Aprs la Confrence le planning est diffus et
reprsente une carte de route pour lexploitation
des terminaux.
Les rsultats sont envoys lensemble des
entits concernes par le traitement de lescale
des navires :
Division technique;
Service descale
Service pointage;
Centre dembouche;
Capitainerie
Stevedores

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