UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

ANALISIS DEL TRAFICO Y EAL DE

DISEO
Ing. Percy L. Marn Cubas
HUARAZ

2015

PER

ASPECTOS GENERALES
HISTORIA DE LA EVOLUCIN DEL TRANSPORTE
APARICIN DE LA RUEDA
El trfico motorizado es un medio de transporte novedoso que se acaba
de incorporar a nuestra vida diaria, para la cual se har una breve resea
histrica de la evolucin y beneficios de la rueda y caminos hasta nuestra
poca actual.
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua
Mesopotamia, entre el ao 3500 A.C. y el 3000 A.C. Se cree que los
vehculos de ruedas aparecieron despus de la invencin del torno de
alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo como medio de transporte.
En su forma ms simple la rueda era un disco slido de madera fijado a un
eje circular mediante espigas de madera. Luego se eliminaron secciones
del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en
torno al ao 2000 antes de Cristo.
La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance
de la civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la
fuerza animal en la agricultura y otros terrenos, y se convirti en un
sistema mecnico insustituible para controlar el flujo y la direccin de la
fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y tecnologa modernas son
casi infinita

APARICIN DEL AUTOMVIL

Las ltimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del automvil con
motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los
caminos que haban sido abandonados una vez ms.
Puede afirmarse que el vehculo de motor de combustin interna en
la forma que lo conocemos actualmente, forma parte y naci con el
siglo XX.
Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte,
encontr serios obstculos por los malos caminos y leyes
anacrnicas, adems de la natural posicin de las empresas y
particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por
animales, por lo que hubo que esperar para su florecimiento hasta
principios del siglo XX.
Los grandes desarrollos en transporte han neutralizado relativamente
el obstculo espacio con la reduccin de distancias expresada en
disminucin de tiempos de viaje, permitiendo la integracin de las
distintas zonas y funciones de la ciudad y de esta con reas
adyacentes e incluso distantes, lo cual influy en la progresiva
ampliacin de las concentraciones urbanas.

DEFINICIONES
Para entender el concepto tanto tcnico como cientfico de la
Ingeniera de trfico y transporte tenemos las siguientes
definiciones:
- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una
parte a otra por el porte o precio convenido.
- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o
transportarse.
- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes
pblicos.
- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar
a otro.
- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,
carreteras, caminos, etc.
- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera
que trata del planeamiento, el proyecto geomtrico y explotacin de
las redes viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos,
terminales, etc.) y zonas de influencia as como de su relacin con
otros medios de transporte.

1.- TRANSITO FUTURO.En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los factores que
intervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos, de costumbres que
afectan el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de hora a hora, aun en estas
casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin
de establecer
el trnsito futuro,
de
esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio probable o a l
as necesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas est en funcin del
anlisis de estos componentes.
Transito desviado.
Transito generado.
Transito Inducido.
Aumento de trnsito.
1.1- Transito Desviado
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos que podran
ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva va y que es desviado por
una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de trnsito se produce al
poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con
bastante xito un mtodo, para asignar a los viajes; tomados como base la relacin
viaje tiempo, tomando como va la obra proyectada y relacionndolo con la va y ruta
ms rpida, de esta forma definir en forma aproximada para las vas propuestas.

Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo una

distribucin probable de viajes de la zona, estimando la distribucin probable
mediante la situacin relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral
de los pobladores las que determinan los orgenes y destinos, vale la pena hacer
mencin que en la ciudad del Cusco no existen estudios de orgenes y destinos,
por lo cual es difcil de calcular este trnsito desviado para nuevas vas, para esto
nos induce a realizar una suposicin de una probable distribucin y as obtener
una aproximacin.
1.2 Transito Generado
Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones
del caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito que no se hubiera
producido en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que
anteriormente se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.
1.3 Transito Inducido
Poner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen
cambios notorios en los orgenes y destinos, y dependen de algunos factores
ajenos a la misma va y en especial del desarrollo inmediato de las zonas
adyacentes.

1.4 Aumento de Transito

Las condiciones del desarrollo socio-econmico de la poblacin, el adelanto
tecnolgico de los
vehculos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elementos que afect
an directamente al incremento del trnsito. Para cuantificar este componente
depender del conocimiento de las condiciones locales de desarrollo y de algunos
factores ambientales del entorno. Para facilitar las estimaciones de este aumento de
trnsito en un proyecto de ingeniera es necesario contar con la ayuda de tcnicos
comprendidos en estudios de carcter socio-econmicos para as determinar la
componente del aumento de trnsito.
1.5 TRABAJOS DE CAMPO
Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario sectorizarla
con el fin de obtener la informacin y procesarla de tal manera que se reflejen las
condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones
propias del trfico en la zona.

EAL Clculo de los valores de Ejes Equivalentes de

Carga (Equivalent Axle Load
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por
efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente
peso y numero de ejes.

EAL = N de Vehculos x N de Das x Fac. Crecimiento x Fac. Camin

Factores a considerar en el diseo:

- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad
esperado.
Diseo:
El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas de
pavimento.
Anlisis de Trfico
- Carril de diseo
En calles avenidas y carreteras de dos vas para tres carriles de diseo se
considero el 50% del trfico comercial para el carril de diseo por tratarse de dos
vas para tres carriles.
- Perodo de diseo
El perodo de diseo en aos para el que se disee el Pavimento, es llamado
periodo de diseo, el cual no debe ser confundido con el periodo de anlisis ya
que un pavimento puede renovar su vida til.
Indefinidamente por aplicacin de sobre capa u otras medidas de rehabilitacin.
En la presente investigacin se ha considerado un perodo de diseo igual a n =
20 aos.

- Crecimiento del trfico

El crecimiento del trfico en algunos casos su establecimiento o declinacin, deben
preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. La
historia del trfico en vas contables y los planeamientos regionales pueden
servir de base para las estimaciones.
Se escogi un crecimiento de trfico del 5% por estar en el orden del crecimiento
del trfico nacional.
FC =
Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n = Periodo de Diseo que se proyecta la vida til del Pavimento
r = % de variacin anual en el trfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 5%
Factor de equivalencia de la carga
Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.

Ejemplo de determinacin de EAL de diseo

Por aspectos de trfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular ubicadas
en los siguientes puntos:
1.- A.V 28 de Julio
2.- Calle. Garcilaso de la Vega
Se program la realizacin de conteos y encuestas en estas estaciones:

1.- Aforo Vehicular

Tramo AV 28 de julio Calle Garcilaso de la Vega
Las labores de conteo y clasificacin vehicular en este tramo se realizaron en
dos estaciones de trabajo, ininterrumpidamente durante 7 das consecutivos
comprendidos entre el lunes 24 y domingo 30 de marzo del 2008 desde las 7:00
am. A 7.00pm.

Resultados obtenidos
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados:
En el final del presente estudio se muestran los cuadros en los que est
consignada la informacin de los conteos de trfico diarios, por sentido de
circulacin, clasificacin horaria y del tipo de vehculo, y el consolidado total por
tipo de vehculo.
En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por
tipo de vehculo.

2.- Calculo del ndice Medio Diario

2.1- Promedio de la Semana

3.- Trafico Vehicular Proyectado

3.1- Crecimiento de Trafico Vehicular

4.- TRANSITO DE DISEO

4.1.- Factor Camin

4.2.- Factor de Equivalencia de Carga

Cuadro N 3
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

4.3.- CALCULO DEL EAL DE DISEO

Cuadro N 4

Cuadro N5

(*) Se halla del Cuadro N3

(**) No se considera por no ser vehculo pesado
(***) Las camionetas y combis sern considerados como unidades de eje
simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis

Cuadro N6
Tipo de Vehculos

N de
Vehculos

Das

Factor

Factor

Camin

Crecimiento

EAL

Auto

79

Camionetas

30

365

0.035

45.76

17,537

Micro

365

0.035

45.76

Bus

365

0.035

45.76

Camin 2E

12

365

1.0635

45.76

213,156

365

1.0635

45.76

88,815

365

1.0635

45.76

Camin 3E
Semitrailer
TOTAL

126

EAL DE DISEO

319,508