M. Sc.

Fernando Cabrerizo Torrico

HISTORIA
China,

India y Tibet, construyeron los

primeros puentes en volados sucesivos de
madera:
Alemanes y franceses son los primeros en
realizar puentes en volados sucesivos

En 1811

Ing. Thomas Pope, Puente de

madera de 550 m de luz, Puente de arco
Rebajado.
La
tcnica
del
volado,
fue
utilizado
inicialmente para el lanzamiento de obras
metlicas. (1890)
1928, Freyssinet, construye en voladizos los
arranque de un arco de 185 m de luz del
Puente Plougastel.

1930, La primera aplicacin de este procedimiento,

de manera parecida a la actual, Puente sobre el ro

Peixe en Brasil, Ing. Herbal.
Las armaduras se prolongaban por medio de
mangos roscados a medida que avanzaba el
hormigonado.
En Francia, Caquot construye los mayores puentes
en hormign armado constituidos por voladizos.
Los puentes en hormign armado por voladizos, no
han tenido mucho xito debido numero elevado de
armadura necesaria para asegurar resistencia de
la mnsula y a la fisuracin del extrads del tablero.

1945, Freyssinet, utiliza el hormign pretensado

para la construccin de los primeros puentes de

este tipo:

Puente Luzancy
Puente Marne

L = 55.00 m
L = 75.00 m

1950, Dr. Finsterwalder en Alemania, inicia la

tcnica del voladizo con obras de hormign

pretensados en:

Balduistein
Neckarrens

GENERALIDADES
Los puentes pueden clasificarse segn su

estructura portante longitudinal en

categoras:
1. Puentes de vigas
2. Puentes Arcos
3. Puentes de cables (suspendidos
atirantados)

tres

Se pueden designar igualmente por el o los

elementos constitutivos de la seccin

transversal:
Puentes losa
Puentes vigas T
Puentes vigas cajn,
Etc.
Por la posicin relativa de estos elementos
con relacin a la va sustentada:
Puentes de vigas debajo de la calzada
Puentes de vigas laterales
Etc.

Ninguna

de estas clasificaciones es la
adecuada a los grandes puentes de hormign
presforzado, para los cuales el Mtodo
constructivo condiciona generalmente la
concepcin y el clculo.

Se

pueden agrupar en cuatro familias

principales, correspondiendo cada una de
ellas a un proceso constructivo tipo:
1. Puentes de vigas prefabricadas lanzadas
2. Puentes empujados
3. Puentes

construidos sobre encofrados

autoportantes y autolanzados
4. Puentes construidos por voladizo (Volados
sucesivo

PRINCIPIO DE LA CONSTRUCCION
POR VOLADIZO
La construccin por voladizo consiste en

construir el tablero de un puente avanzando

por tramos sucesivos, haciendo soportar a la
parte ya construida el peso propio del tramo
siguiente, y en sus caso, el de los encofrados
o de los aparatos que permiten su ejecucin.

Cada tramo, llamado dovela, se une a la

precedente cuando adquiere una resistencia

suficiente.
La estabilidad de la mnsula as constituida,
se asegura en cada etapa de la construccin
por cable de presfuerzo. De longitud
creciente, dispuestos en la losa superior de la
viga.
Las dovelas pueden ser hormigonadas in situ
en
encofrados
mviles,
pueden
ser
prefabricadas, transportadas y puestas en su
lugar

VENTAJAS DEL PROCEDIMIENTO Y

CAMPO DE APLICACION
Supresin de cimbras y andamios, liberando

el espacio situado debajo de la obra. Se

adapta particularmente a:
Obras con pilas muy altas y que franquean
valles largos y profundos.
Ros con crecidas violentas y sbitas.
Necesidad de dejar libre un glibo de
circulacin o navegacin sobre la va
franqueada durante la construccin.

La tcnica del volado presenta otras ventajas:

Reduccin y mejor utilizacin de encofrados,

limitados a la longitud de la dovela.

Aumento del rendimiento de la mano de obra,
debido a la mecanizacin de tareas en un ciclo
repetitivo.
Flexibilidad de ejecucin ligada a la posibilidad
de acelerar la construccin multiplicando el
nmero de bases de partida.
Rapidez de construccin, en el caso de obras
con dovelas prefabricadas

CAMPO DE APLICACION

CONCEPCION Y
DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS
ESQUEMA DE CONSTRUNCCION A PARTIR DE

PILAS
A

partir de pilas, la construccin se efecta

simtricamente, con el fin de no someterlas a
momentos de vuelco elevados.

El hormigonado de los tramos simtricos o la

colocacin de las dovelas correspondientes no

pueden ser simultneos, por lo que las pilas estn
sometidas a flexin.
Si el tablero est empotrado sobre las pilas, estos
normalmente son capaces de soportar los
momentos de asimetra que aparecen en el proceso
constructivo.
Si el tablero constituye una viga continua, es
necesario realizar su empotramiento sobre las pilas
durante el proceso de construccin.
Puede ser realizado por medio de cuas y de
armaduras de presfuerzo, o mediante apoyos
provisionales.

Empotramiento

Apuntalamiento

En ciertos casos, puede ser interesante realizar la

construccin asimtricamente con relacin a las

pilas, la misma que puede ser obtenido de
diferentes formas:
a) No utilizando ms que un apoyo provisional o
aadiendo uno o ms puntales provisionales
suplementarios a medida que avanza la
construccin.

b) Hormigonado

In Situ sobre encofrado, de

manera de unas partes del tablero sirvan de
contrapeso a las que se construyen en voladizo.

c) Lastrando o anclando el extremo de una de las

mnsulas durante la construccin del puente.

Las soluciones posibles con este mtodo, son dos:

1. Lastrar el extremo de la mnsula o en colocar un
contrapeso.
2. Anclar el extremo de la mnsula, ya sea por medio
de
tirantes
presforzados
o
dispositivos
machihembrados.

Tirante
presforzado

Lastre de la mnsula
Contrapeso

Los dispositivos machihembrados se componen

de mnsulas que prolongan las almas de las vigas

del tablero y penetran en huecos dispuestos en el
muro del estribo.
Los aparatos de apoyo que aseguran la libre
dilatacin del tablero estn colocados encima de
las mnsulas, cuando las reacciones de apoyo del
tablero sobre el estribo son siempre ascendentes.

Apoyo Invertido

Apoyo desdoblado

Aparatos de apoyo

Mnsula

DISPOSITIVO
MACHIHEMBRADO

Cable de tesado

Aparato de apoyo
ms gato plano
inyectado

d) Por medio de vigas de cocido que aseguren el

equilibrio de las mnsulas de un mismo vano dos a

dos.
En esta solucin, el tablero se construye por
dovelas sucesivas dispuestas simtricamente con
respecto al eje de cada vano.
Un entramado provisional soporta los encofrados y
el peso propio de las dovelas en curso de
construccin y sirve al mismo tiempo de pasarela
de acceso.
La estabilidad del conjunto, pila- mnsula, est
asegurada por una viga de cocido suspendida del
entramado y apoyado sobre el tablero por
intermedio de caballetes provisionales.

e) Construccin por voladizo sobre una mnsula

despus de haber solidarizado la otra mnsula

con el brazo adyacente.

Esta solucin se utiliza cuando las luces de la

obra varan de forma irregular de un vano a
otro.
Presenta el inconveniente de dar lugar a un
esquema de cableado an ms complejo
cuando la longitud de la mnsula sobrepasa
largamente la semiluz del vano.

CONSTRUCCION POR VOLADOS A PARTIR DE

LOS ESTRIBOS
La construccin por volado a partir de los estribos

crea en stos momentos de vuelco muy

importantes que se pueden equilibrar de la
siguiente manera:
a) Apoyos provisionales dispuestos delante del
estribo

b) Por

el peso propio del estribo haciendo

contrapeso
A menudo la mnsula lateral est empotrada
en el estribo, constituyendo un conjunto
estable, se dice que el estribo est
equilibrado.

c) El

tablero tambin puede estar empotrado

elsticamente en cada uno de sus extremos por
medio de un vano corto de compensacin
incorporado al estribo

Apoyo
Tirante

La construccin por volados, puede efectuarse

excepcionalmente a partir de pilas o

estructuras provisionales.
Este mtodo se usa a veces para la unin
elementos prefabricados que constituyen
extremos de los tableros en las cercanas de
estribos.

de
de
los
los

UNION DE VOLADOS ENTRE SI

SISTEMAS ARTICULADOS Y
CONTINUOS
SISTEMAS CON MNSULAS ARTICULADAS
La solucin ms sencilla consiste en construir el
tablero por voladizos de longitudes iguales,
unidos entre si por articulaciones deslizantes

Las articulaciones transmiten esfuerzos cortantes

y aseguran la libre dilatacin del tablero,

permitiendo los desplazamientos longitudinales
de una extremidad de la mnsula con relacin a la
otra.
Para puentes de vanos mltiples, la introduccin

de una articulacin deslizante en la clave de cada

vano, implica obligatoriamente, que cada voladizo
est unido solidariamente a las pilas para
mantener la estabilidad de la estructura bajo el
efecto de las cargas asimtricas.

En este tipo de obra, las luces de los vanos

laterales:
Deben ser prximas a la mitad de la luz de los
vanos normales, en el caso de que el tablero se
componga nicamente de voladizos sobre pilas.
Deben ser del mismo orden que las de los
vanos normales, en el caso de que el tablero
tenga mnsulas empotradas en los estribos.
Estas obras son simples ya que son concebidas
Isostticas bajo el efecto del peso propio y el
presfuerzo.
Sin hiperestticos bajo la accin de las
sobrecargas una vez realizada la articulacin.

Tienen la particularidad de que cualquiera sea la

sobrecarga, los momentos flectores son siempre

del mismo signo

Los

inconvenientes que se tiene este esquema

esttico son:
Menor resistencia a la rotura que las estructuras

continuas. Cada articulacin se comporta como

rtula plstica con momento resistente nulo.
Dificultad
de proyecto y de ejecucin de
articulaciones, que son de difcil conservacin.
Multiplicidad de juntas de dilatacin.
Riesgo de levantamiento del tablero sobre los
estribos, en el caso de que la luz del vano lateral se
aproxime a la mitad del vano adyacente, lo que
puede requerir de un anclaje del tablero al estribo,
o la colocacin de lastre o contrapeso.

Descenso progresivo de los extremos de las

mnsulas durante los primeros aos de vida,

como consecuencia de las deformaciones
diferidas debido a la retraccin, a la fluencia del
hormign y a la relajacin del acero de las
armaduras de presfuerzo.
El quiebre de estas deformaciones es molesto
para el usuario ms que daino para la estructura.

Sistema de mnsulas con tramo suspendido

Una

variante a las mnsulas articuladas

consiste en unir dos mnsulas construidas por
voladizo con un tramo independiente apoyado
en Cantilever.

Los apoyos del tramo suspendido sobre los

extremos de las mnsulas deben permitir

rotaciones y desplazamientos horizontales.

Este sistema aporta mejoras con respecto a las

mnsulas articuladas en clave:

Reduccin a la mitad del valor del quiebro del perfil
longitudinal.
El tramo suspendido permite corregir estos quiebres.
Disminucin de los momentos de flexin sobre el
apoyo.
El tramo suspendido est constituido por vigas
independientes.
Los inconvenientes de este sistema son:
Multiplicidad de juntas
Menor resistencia a la rotura
Empleo de elementos auxiliares en la construccin.

Sistemas continuos
Consiste en unir

las mnsulas mediante

hormigonado o colocacin de una dovela llamada
de cierre, con colocacin e cables de pretensado
que aseguran la solidarizacin de los volados y la
continuidad de la estructura.
Es la solucin ms satisfactoria.
Las deformaciones verticales de una obra son
mucho ms pequeas que las de una obra
articulada, y estas son a su vez continuas

Deformaciones bajo peso propio y presfuerzo

En la etapa isosttica, las deflexiones de las
mnsulas son ligeramente ms pequeas en la obra
con una articulacin central, para la cual el
presfuerzo compensa una fraccin ms importante
de momento debido a peso propio.
10 mm

Presfuerzo de
solidarizacin

20 mm
30 mm
40 mm
50 mm

Presfuerzo voladizos

La pendiente y la deflexin de las mnsulas son

ligeramente ms pequeas en la obra con una

articulacin central, para la cual el presfuerzo
compensa una fraccin ms importante de
momento debido al peso propio.
Bajo efecto de la fluencia, la estructura continua
presenta deformaciones despreciables.
Bajo el efecto de sobrecargas, la estructura
continua es tres veces ms rgida que la
Presfuerzo de
estructura articulada.
solidarizacin
10 mm
20 mm
30 mm

Presfuerzo voladizos

La superioridad de las vigas continuas sobre las

articuladas son por:

1. Menor valor de las deformaciones diferidas,

que deben considerarse en la determinacin

de contraflechas antes del cierre.
2. Las consecuencias de una imprecisin en la
evaluacin del mdulo de deformacin del
hormign o de la intensidad del presfuerzo.
3. El hecho de que las deformaciones posteriores
al cierre aunque afecten a una nivelacin
general, no tiene efecto sobre las pendientes
relativas de las dos mnsulas.

DISTRIBUCION DE LUCES
1. Cuando es posible, las luces de los vanos son iguales

y el tablero se compone de una serie de voladizos

idnticos.
Para un proyecto de longitud dada apoyada sobre
estribos por medio de apoyos simples, la luz optima
de los vanos laterales no es igual a la mitad de la luz
de los vanos normales.
QUE LUZ DEBE DARSE?
Desde el punto de vista de flexin de la estructura.
Forma de aplicacin del peso propio.
Trazado de los cables de presfuerzo con sus efectos
hiperestticos.
Mtodo constructivo a emplear en la zona de estribos.

La experiencia muestra que la relacin indicada

debe estar comprendida entre 65 a 70 % de la luz.

0.55 L

0.55 L

En el caso de 0.55 L, los extremos del tablero no

tienden a levantarse bajo el efecto de las cargas y

sobrecargas.
La reaccin de apoyo siempre ser positiva.

En el caso de 0.50 L, la construccin del tablero

queda facilitada ya que se efecta exclusivamente

por volados, pero se deben tomar disposiciones
especiales para evitar el levantamiento del
tablero.

0.50 L

0.50 L

La reaccin de apoyo no siempre ser positiva.

Se debe considerar lastres o contrapesos

2. En caso de no ser posible dar a todos los vanos

luces iguales, la construccin por voladizo ofrece

una gran flexibilidad en la distribucin de luces.
Si las condiciones locales imponen en la parte
central, vanos de luz (L), y en los laterales,
vanos de luz ms reducidas (X), ser
preferible y ms econmico efectuar una
transicin con un tramo intermedio cuya luz
() ser igual o parecida a la media aritmtica
de las luces L y X.
X

 De forma general, si la obra atraviesa un valle

largo
y
encajonado,
se
puede
desear
esencialmente por razones estticas, hacer variar
regularmente las luces de los vanos de forma que
se adapten a la altura aparente de las pilas.
Las luces de los vanos deben respetar la
condicin siguiente:

di y dn representan las longitudes de los vanos

laterales construidos sobre encofrados

Las longitudes de los diferentes voladizos sern:

Las obras con cualquier tipo de luces, desiguales y

constantemente
variables,
pueden
ejecutarse
igualmente por voladizos utilizando las siguientes
disposiciones constructivas:
a)
b)

c)

Variacin de la longitud de las dovelas normales

En caso de hormigonado In situ del tablero, variacin de
la longitud del elemento sobre la pila
Hormigonado o puesta in situ de varias dovelas en el
extremo del volado corto despus del cierre con el
volado precedente.

Las dificultades mencionadas se acrecientan si las

obras son esviajados o curvas y se comportan de

dos o varias vivas paralelas.
Para un puente esviajado habr que determinar la
longitud u de las dovelas, de manera que las
juntas de las diferentes vigas paralelas coincidan.
Esto se logra, escogiendo el valor de u igual a un
mltiplo o submltiplo del desfase debido al
esviaje, construyendo las dovelas sobre pistas
asimtricas.

FORMA Y DIMENSIONAMIENTO DE
LA SECCION TRANSVERSAL
1. Seccin transversal tipo
La seccin transversal que mejor se adapta a la

construccin por volados es la seccin tubular

por las siguientes razones:

A causa del procedimiento de construccin los momentos

de flexin son negativos en la mayor parte de los vanos y
muy importantes en las cercanas de los apoyos.
La estructura tubular posee un buen rendimiento
mecnico y una resistencia a la rotura menos dependiente
de la calidad del concreto que en las secciones en T.
La estabilidad esttica y dinmica del tablero durante el
proceso constructivo queda asegurada de forma ms
satisfactoria por presentar mayor rigidez a torsin.

Existen pocas obras realizadas de esta forma,

(Alemania), debido a:
Mala transmisin de tensiones de compresin en el

cambio de seccin.
Estabilidad elstica y dinmica mal asegurada para
grandes luces.
Necesidad de colocar riostras intermedias si la
seccin en T se extiende en una longitud
importante.
Dificultad de conservacin

2) Nmero y forma de las vigas cajn

Generalmente interesa reducir el numero de vigas

cajn que constituyen la seccin transversal, ya que

cada viga necesita un aparato de hormigonado o
colocacin. Esta condicin lleva a una separacin
importante de las almas.
Es ms econmico prever las almas anchas y poco
numerosas, puesto que cada alma representa un
espesor () de hormign (correspondiente a la
deduccin del dimetro de las vainas) que no
participa en la resistencia al cizallamiento y
disminuye el rendimiento de la seccin a la flexin.
Las alas anchas facilitan el alojamiento de los conos
de anclaje y mejora las condiciones de hormigonado.

La separacin de las almas esta limitada por la

resistencia de la losa superior a la flexin

transversal bajo el efecto de las cargas rodantes.
La luz de los volados de la losa superior debe ser
pequeo, con objeto de evitar la transmisin de
momentos de flexin local demasiado importante
a las almas.
El momento inducido, que crece con la rigidez
relativa de las almas, es mximo en el centro de
los tramos, donde la altura de la viga es menor,
pero los esfuerzos de corte son casi despreciables.
El nmero y forma de las vigas cajn depende
sobre todo de la anchura L del tablero.

3. Tableros de ancho variable

La variacin de la anchura del tablero puede
conseguirse por uno de los procedimientos
siguientes:

Variacin de la luz de los voladizos laterales de la

seccin transversal

Junta vertical

Variacin de la distancia entre las vigas cajn.

Seccin normal

Ensanchamiento de la
seccin

Aadiendo una o varias almas suplementarias

Seccin normal

Seccin
ensanchada

4. Seccin transversal tipo.

Es deseable que la calzada superior de las vigas

cajn siga el perfil transversal de la calzada de

manera a evitar colocar rellenos pesados y
costosos.

Son posibles varias disposiciones:

La losa inferior es paralela a la losa superior

La armadura no es igual de un alma a otra.
La losa inferior es horizontal

5. Espesor de las almas

El alma debe asegurar su resistencia a los

esfuerzos de cizallamiento y permitir la

colocacin del hormign , as como, en
numerosos casos el anclaje de los cables de
presfuerzo.

Un espesor sobre el apoyo limitado por la condicin de

cizallamiento.
Un espesor mnimo compatible con un buen hormigonado
Un espesor suficiente que permita el anclaje de los cables
de presfuerzo, si estos se anclan en cada dovela en la
altura del alma.

6. Luz y espesor de la losa superior

En un puente con voladizos, cuya seccin transversal

est generalmente constituida por vigas cajn, la losa

superior esta casi perfectamente empotrada en las
almas, como presencia de la losa inferior, que
haciendo el papel de tirante, impide que las almas se
inclinen.
Su dimensionamiento esta determinado por su
resistencia a la flexin transversal bajo la accin de
las cargas rodantes. Puede tener luces elevadas (4- 6
m) sin que sea necesario darle ms espesor o una
armadura transversal excesiva.
La losa transversal debe llevar cartelas importantes
en la unin de las almas.

7. Luz y espesor de la losa inferior

El espesor de la losa inferior en el centro queda

generalmente definido por la condicin de

recubrimiento de los cables de solidarizacin que
se colocan all, siendo prximos a 2.5 de la
vaina de solidarizacin.
En las proximidades de los apoyos intermedios,
el espesor de la losa inferior queda determinado
por la tensin de compresin admisible bajo las
cargas de servicio sobre la fibra inferior.
La losa inferior est generalmente empotrada en
las almas por intermedio de las cartelas
fuertemente inclinadas sobre la horizontal, de
modo a facilitar la puesta en obra del hormign.

Cartela losa
superior

Cartela losa
inferior

Alma

Los requisitos segn su tipologa estructural estn

dadas en la Norma AASHTO LRFD 2007, Art.

5.14

FORMA DEL TABLERO EN ALZADO

El peso del tablero representa un una fraccin

importante de la carga global, razn por la cual es

recomendable elegir un tablero con canto
variable.
La mayor parte de los puentes pertenecen a esta
categora y llevan un intrads curvo, parablica o
hiperblica.

Los

tableros de canto
siguientes ventajas:
Economa

variable,

ofrecen

las

de material, hormign y acero de

presfuerzo, debido a un mejor reparto del material.
Reduccin del esfuerzo cortante por la correccin
debida a la variacin del peralte.
Aspecto satisfactorio.

JUNTA

ESQUEMAS DE CABLEADO
El

presfuerzo longitudinal de un puente en

volados sucesivos, se compone de dos familias de
cables:
Cable del voladizo

Cable de solidarizacin

1) Los cables en voladizo, estn dispuestos en las

proximidades de la cara superior de las vigas y

colocados a medida que avanza la construccin
con objeto de resistir los momentos negativos.
Estos cables se tesan en forma simtrica, es
decir a ambos lados.
2) Los cables de solidarizacin, enfilados cerca de

la clave de cada vano para conseguir la

continuidad del tablero y resistir los momentos
flectores correspondientes.
El Pretensado de solidarizacin no se debe
descentrar al mximo, ya que dividen los cables
en dos grupos:

a) Cables colocados a nivel de la losa inferior

b) Cables colocados al nivel de la losa superior en

prolongacin de los cables en voladizo ms

largos.
El nmero de cables de cada grupo, queda
determinado de manera que su resultante tenga
la excentricidad requerida con el fin de asegurar
la resistencia del tablero en el rgimen elstico.
(Ligados al nivel de seguridad a la rotura)

Trazado de los cables de voladizo

Estn destinados de oponerse a los momentos de

flexin negativos provocados por la construccin de

las mnsulas.
La disminucin del nmero de cables necesarios a
partir del apoyo permite anclar cables en cada dovela.
Es conveniente utilizar para la construccin unidades
de presfuerzo elevados para que el nmero sea
menor.
El nmero de cables del volado, debe ser al menos
igual en cada alma al nmero de dovelas a presforzar.
Salvo en las dovelas con mas de dos almas

Dos esquemas son posibles para el trazado de

estos cables:
a)Cableado inclinado
Desciende el cable de voladizo por las almas con
el fin de aprovechar la reduccin del esfuerzo
cortante.
Los cables se colocan en las cartelas superiores lo
ms cerca posible del eje de las almas de manera
que se facilite el descenso y se anclen en el
extremo de cada dovela.

Estribos Activo

Vaina

Anclaje
Riesgo de fisura

Estribos Pasivos

ANCLAJE DE LOS CABLES EN LAS VAINAS

En el caso de la prefabricacin de dovelas, es

importante llegar a una estandarizacin del trazado

de los cables.
Si el tablero es de canto constante, el trazado de los
cables de voladizo, se deduce de una dovela a otra
por una simple traslacin longitudinal.
Es lo mismo para los cables de solidarizacin si estos
se suben por el alma.
Cuando los anclajes de los cables estn situados en
dientes o nervios en el interior de las vigas cajn,
estas tienen las siguientes ventajas:
Las operaciones de tesado, anclaje e inyeccin se

realiza por dentro del cajn.

Limita el nmero de cables de voladizo tesados en
cada operacin de colocacin de una dovela al mnimo
necesario

b) Cableado horizontal
Se disponen en la losa superior siguiendo un

trazado sensiblemente rectilneo en alzado y en

arista de pez en planta.
Se puede situar sobre la cara exterior de las
dovelas, en el centro de las cartelas de enlace
entre la losa superior y las almas, o bien en
dientes dispuestos en el interior de las vigas cajn.
Reduce sensiblemente el rozamiento y facilita el
enfilado de los cables.
Presenta el inconveniente con respecto al cableado
tradicional, de no reducir el esfuerzo cortante, por
lo tanto se debe recurrir al presfuerzo vertical de
las almas para asegurar la estabilidad.

El presfuerzo vertical se hace ms necesario si el

tablero es de canto constante con ausencia total

de reduccin de esfuerzo cortante debido a la
curvatura de la losa inferior.
c)Trazado de cables de solidarizacin
Estn destinado a asegurar la continuidad de los
diferentes segmentos y a oponerse a los
momentos extremos de signo opuesto provocados
por la carga y sobrecarga.

Cableado de solidarizacin inferior

Pueden ser:
Levantados en las almas y anclados en nichos

previstos en la losa inferior.

Los nichos en la losa superior presenta riesgo de
infiltracin de agua en las vainas.
A lo largo de la losa inferior y anclados en dientes
salientes de sta o colocados en la unin con el
alma.
Sinusoidales, haciendo el papel de cables en
voladizo sobre los apoyos y de cables de
solidarizacin.
Todos los cables de solidarizacin siguen en cierta
parte de su trazado, la fibra media de la losa inferior.

Cables solidarios superiores

Se disponen en la losa superior y pueden estar:
Anclados en dientes situados en el enlace de las
almas con la losa superior.
Prolongados hasta las riostras sobre apoyo.
Algunas veces se anclan en dientes ubicados bajo la
losa superior que son hormigonados posteriormente
de la ejecucin de la dovela.
Momentos hiperestticos originados por los cables

de solidarizacin.
Son relativamente pequeos en la mayor parte de

las obras, su valor vara entre 6% y 8% del

momento de flexin mximo.

I.

Influencia
del
trazado
de
los
longitudinales sobre su tensin final.
Debido

cables

a la multiplicidad de las juntas, los

rozamientos a lo largo de los cables en el tesado son
a menudo superiores a los que se pueden deducir
de las frmulas.
Al atravesar las juntas, las vainas presentan
discontinuidades accidentales de pendiente o de
curvatura, que se deben considerar en el clculo de
los rozamientos.
Estas discontinuidades son ms importantes en el
caso de las dovelas prefabricadas.

Se puede reducir el rozamiento tomando las siguientes

precauciones:
Utilizar vainas con dimetro relativamente grande
Rigidizacin de las vainas en el hormigonado.
Limitacin de las desviaciones de los cables tanto en
planta como en elevacin.
Incremento del radio de curvatura de los cables.

Si el cableado es inclinado, se pueden remplazar las

vainas por tubos rgidos, con la condicin de que, en

cada dovela, el trazado de los cables est situado en
un plano con el fin de permitir el curvado de los tubos.
Si se utilizan vainas, reducir al mximo el nmero de
dovelas, en las cuales los cables tengan un trazado
curvo.

II. Cableado transversal

La resistencia transversal de las losas bajo

calzada queda asegurada generalmente y en

forma econmica por procedimientos de
hormign armado para los tableros que no
tienen ms que una giga tubular de ancho
limitado (L 16m).
En este caso el presfuerzo est penalizado por
un nmero de anclajes relativamente elevado
con respecto a la longitud de los cables.
Se prefiere el presfuerzo cuando la seccin
transversal est constituida por una viga nica
de gran acho o por varias vigas tubulares.

AJUSTE FINAL DE LA ESTRUCTURA

Como consecuencia de la continua transformacin

del esquema esttico de la estructura durante la

construccin, la distribucin de esfuerzos en la
estructura final difiere a menudo.
Para realizar este ajuste puede realizarse:
Por una desnivelacin relativa de los apoyos, que

tienen
por
objeto
producir
momentos
complementarios correctivos. Esta operacin se
realiza normalmente por insercin de gatos planos
entre las pilas y el tablero.

 Colocar articulaciones temporales, generalmente en

la clave de los tramos para disminuir la rigidez del

tablero hasta la colocacin del presfuerzo de
solidarizacin.

Estas articulaciones, situadas al nivel de la losa inferior, se

bloquean definitivamente antes de terminar la obra.

Una compensacin que tiende a reducir en la obra

terminada el efecto de los acortamientos futuros

debido a la retraccin y al presfuerzo.

Se obtiene separando las caras de los voladizos por medio

de gatos planos colocados en la junta de unin.

El

reglaje, tendiente a enderezar los voladizos

introduciendo un momento de intensidad constante
a lo largo del tramo.

El reglaje puede servir para corregir eventualmente el

perfil longitudinal.

DEFORMACIONES

CONTRAFLECHAS

DE

LOS

VOLADIZOS

Es necesario conocer con exactitud las deformaciones

en las mnsulas en las diferentes etapas para la

ejecucin de la obra, para determinar las contraflechas.
Las contraflechas se dan en el equipo mvil de
hormigonado o en las clulas de prefabricacin.
Durante la fase isosttica, las deformaciones se deben:

Peso propio de las dovelas.

Peso del equipo mvil de hormigonado o equipo de colocacin.
Presfuerzo que asegura la unin de las dovelas.

Durante la fase hiperesttica

Tesado de los cables de solidarizacin
Retirada del equipo mvil o de colocacin
Supresin de los apoyos provisionales o del empotramiento
sobre la pila

Dificultad para determinar estas deformaciones

radica:
Conocimiento del comportamiento del concreto a

largo plazo bajo carga.

Mdulo de deformacin longitudinal del concreto

Vara la edad del concreto en el momento de la aplicacin

de la carga
Vara en funcin de la duracin de la carga
El presfuerzo disminuye con el tiempo a consecuencia de
las prdidas diferidas

MUCHAS GRACIAS