CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR.
El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara
llamndose convertidor de par, acta como embrague
automtico entre el motor y la caja de cambios que, en
estos casos, suele ser automtica o semiautomtica.
Dicho embrague permite que el motor gire al ralent (en
vaco) y adems transmite el par motor cuando el
conductor acelera. Est fundado en la transmisin de
energa que una bomba centrfuga comunica a una
turbina por mediacin de un lquido que generalmente
es aceite mineral.

CONVERTIDOR DE PAR

Mecanismo utilizado en los cambios automticos

No existe unin mecnica
El convertidor de torque transmite la potencia necesaria

FUNCIONES DEL CONVERTIDOR PAR

Absorber cargas de choque

Evita que el motor se sobrecargue
No se necesita embrague
Menos cambios de velocidades
Multiplicar el par motor
Transmite el par de giro del motor

Funcionamiento

FUNCIONAMIENTO
Funciona 3 componentes en el convertidor par
Arranque: es el momento en que se aprieta el
acelerador y el motor hace girar la bomba con bastante
Aceleracin: el automvil va ganado en velocidad,
pero todava hay una diferencia relativamente grande de
velocidad de giro entre la bomba y la turbina.

Acoplamiento: la turbina ha acelerado y gira a una

velocidad muy prxima a la de la bomba

 GENERALIDADES.
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se
asemeja al de un embrague hidrulico pero posee una
diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz
de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo.

SISTEMAS LOCK-UP.
Durante la marcha a velocidad de crucero del vehculo, la bomba del convertidor
de par gira slo un poco ms rpidamente que la turbina. Sin embargo, debe girar
ms rpidamente a fin de que contine descargando aceite y aplique el par a los
alabes de la turbina. Para la transmisin de fuerza el convertidor siempre necesita
de un dos y a un tres por ciento de resbalamiento, pues de lo contrario parara la
corriente de aceite.

Esta diferencia de velocidad, o de r.p.m., representa una prdida de potencia. Por

esta razn en las cajas de cambios modernas, disponen de un convertidor de par
con enclavamiento. Es decir, cuando el vehiculo alcanza la velocidad de crucero y
ni acelera ni decelera, el convertidor de par se enclava. De esto resulta mayor
economa de combustible. Adems el aceite de la caja de cambios no se calienta
en este modo de enclavamiento. El rendimiento de un convertidor de par bsico es,
por regla general, de un 85%; en motores de gran potencia y nmeros de
revoluciones elevados, incluso llega a ser de un 97%.

COMPONENTES Y FUNCIN
DE SUS COMPONENTES

TURBINA IMPULSORA (BOMBA)

La turbina est integrada en la caja del
convertidor y conectada al cigeal a travs de
la placa impulsora.
En el interior de la turbina estn montadas
muchas paletas curvadas.
Se instala un anillo gua en los bordes internos
de las paletas para proporcionar una va para
una corriente de fluidos suave.

TURBINA IMPULSADA
La direccin de curvatura de estas paletas es la
opuesta a la de las paletas de la turbina.
El rodete de la turbina se instala en el eje de entrada
del transeje, de forma que las paletas de su interior se
opongan a las paletas de la turbina con un pequeo
intervalo entre ellas.
El rodete de la turbina gira con el eje de entrada del
transeje cuando el vehculo est en marcha con la
palanca de cambios en la posicin "D", "2", "L" o "R".
Sin embargo, deja de girar cuando se detiene el
vehculo.
Cuando la palanca de cambios est en la posicin "P"
o "N", el rodete de turbina gira libremente con la
rotacin de la turbina.

REACTOR O ESTATOR
Se encuentra entre la turbina y el rodete de la
turbina. Se monta mediante un
embrague unidireccional en el eje del estator,
que se fija a la caja del transeje.
El lquido que vuelve del rodete de la turbina a
la turbina de agua fluye en la direccin que
impide la rotacin de la turbina.
Por esta razn, el esttor cambia la direccin
de la corriente de fluidos de forma que golpee
las paletas de la turbina, dndoles un
"impulso" aadido para aumentar el par.

CARCASA

ACEITE HIDRULICO
Es el elemento que produce el movimiento de los
componentes internos del convertidor, adems de
amortiguar cualquier vibracin del motor antes de que
pase a cualquier parte de la transmisin.

 El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por

accin de la fuerza centrfuga, el aceite es impulsado
hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El
fluido es conducido al rodete de turbina donde su
energa cintica la absorben las paletas, las cuales
hacen girar el rodete de la turbina. Lo que diferencia un
convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la
presencia del esttor, que es lo que produce la
multiplicacin del par.

 Por ejemplo, si el impulsor gira a 100rpm y la

turbina a 900rpm, la relacin de velocidades es
90%.
Relacin de velocidad = rpm de la turbina
rpm del impulsor

MEDIDAS DEL CONVERTIDOR

Ancho 30mm
Profundidad 18.5
Largo 19.25
Turbina 31 alabes
Estator 15 alabes
ngulo de inclinacin de los alabes 52.22
grados

Diagnostico de Fallas del Convertidor de Par

Diagnstico
La deformacin o rotura
de las aspas de la
turbina o de la bomba
del convertidor de par ,
ocasionara un sobrecalentamiento en el
convertidor de par lo
que conlleva a un mal
rendimiento
del
vehculo y si no se
soluciona a tiempo es
posible una ruptura del
convertidor de par.

Diagnstico

Diagnstico
Si el vehculo rinde mal
en
la
fase
de
acoplamiento se debe
principalmente a una falla
del embrague del estator,
esto se ocasiona debido
a que los elementos
internos y externos del
mismo se traban entre si,
un problema de estos
tambin se identifica con
el aumento del consumo
de combustible.

Diagnstico
El exceso de rpm en
un convertidor de par
puede
ocasionar
acumulamiento
de
aire el mismo que al
girar en esas mismas
altas
rpm
puede
deformar e incluso
romper la carcaza del
convertidor de par.

MANTENIMIENTO.
Para su mantenimiento se realizara en los forros
del plato de enclavamiento, y los embragues
unidireccionales.
Prueba de calado. Esta prueba se utiliza para
comprobar el rendimiento global del motor y el
transeje (los embragues y los frenos de la unidad
de engranaje planetario). Se realiza inmovilizando el
vehculo y midiendo el nmero de rpm del motor
cambiando a la posicin "D" o "R" y pisando a
fondo el pedal del acelerador

 Cuando no se puede bloquear el esttor, se producen

sntomas de fallo de aceleracin debido a que el sistema
est en el margen de acoplamiento. Por otra parte,
cuando el esttor no puede girar libremente, el sistema
permanece en el margen del convertidor y se producen
sntomas como la imposibilidad de superar una
velocidad determinada.
Inspeccin del embrague unidireccional