Diseño de PCH Mod

instituto nicaragense del cemento y del
concreto
Conceptos Bsicos de
Diseo de Pavimentos de
Concreto Hidrulico
instituto nicaragense del cemento y

del concreto
Bases de los cdigos actuales

de diseo
(Experimentos realizados en carreteras y
desarrollo)

concreto
MTODOS EMPRICOS
PREVIOS A ENSAYOS DE TRAMOS EXPERIMENTALES
Primeros mtodos en base a la experiencia y sentido

comn (antes de 1908). Eran difciles de extrapolar.
Diseo por catlogo.
Mtodo del ndice de Grupo: Mayor ndice de Grupo y

mayor volumen de trnsito, mayor espesor de pavimento.
Mtodos edafolgicos: Segn la formacin del suelo , tal

como el empleado en el Estado de Michigan, USA.
Mtodo del valor soporte CBR (1928, 1942).

concreto
La complejidad de estas soluciones llev, en 1975, a Yoder y
Witczak a comentar en su libro Principios del diseo de
Pavimentos:
En el sentido ms estricto, no existe hoy en da, un
procedimiento verdaderamente fundamental o racional, que
sea ampliamente aceptado en el campo de la Ingeniera de
Pavimentos. Sin embargo, se est haciendo un gran
esfuerzo hacia el uso de la Teora elstica lineal multicapa
para que en un futuro prximo esto pueda ser resuelto.
Transcurridos ms de 30 aos de esta expresin, ya casi se
puede resolver este inconveniente, al estar casi disponible
la Gua Mecanstica-Emprica para el Diseo de Pavimentos.

concreto
Las carreteras experimentales

2009
De Bates a la Pista NCAT
1920

concreto
MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN
PRUEBAS DE CARRETERAS
Road Test de Bates, Illinois (1922 1923)
Se reconoce la importancia de las cargas del trnsito y

su distribucin por ejes en el diseo de pavimentos.
Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto.
MTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN

PRUEBAS DE CARRETERAS
Road Test de Maryland (1949)

Realizada en la va USA-301, una Autopista Interurbana.
Estudio de grietas y deformaciones slo en pavimentos rgidos.

Su objetivo principal fue determinar el dao causado por distintos
tipos de ejes y con diferentes cargas por eje.
Se emplearon ejes simples con cargas de 8,2 y 10,1 ton y ejes dobles
con cargas de 14, 5 y 20, 3 ton.
Los principales resultados obtenidos son:

Se establecen las primeras frmulas de equivalencia de cargas
al determinarse que el efecto dao de una carga de 10,1 ton.
era 1,50 veces mayor al producido por una carga de 8,2 ton.
Se determina el efecto de la velocidad de los vehculos sobre

el pavimento, ya que tramos con iguales cargas
pero con
camiones circulando a menos de 65 kph se daaban menos que
con camiones a ms de esa velocidad.
Se comprob la importancia de las juntas de construccin, al

verificar el efecto del bombeo (pumping) sobre ellas.
El Experimento Vial de la AASHO

1956-1962

concreto
l Experimento Vial de la AASHO

u ubicacin.
Chicago, Illinois
Futura I-80
Utica
Ottawa

concreto
ROAD TEST DE ASSHO (1956 1962)

Estado de Illinois, USA
ltimo
gran
ensayo
realizado en EEUU.
Introdujo el concepto de
serviciabilidad como
medida de calidad de
servicio al usuario.
Se
estudiaron
pavimentos rgidos y
flexibles.
Se
dedujeron
ecuaciones en base a
relaciones empricas de
estados de cargas.

concreto
El Experimento Vial de la
AASHO
Planificado
1954.
entre
1951
En abril de 1955 se da inicio

a los trabajos de topografa y
es en el mes de agosto de
1956 cuando se inicia la
construccin de las pistas de
prueba, que concluye en
Entre octubre de 1958 septiembre
y septiembre
de
de 1958.
1960 se realiza la aplicacin de las cargas
vehiculares.
En octubre de 1961 se publican las
primeras Guas Provisionales
Diseo fue de 27 MMUS$,
El costo de
de construccin
a valor de 1960, aproximadamente igual a
de Pavimentos.
450 MMUS$ a valor de 2008.

concreto
OBJETIVOS DE LA CARRETERA
EXPERIMENTAL AASHO
Determinar relaciones significativas entre repeticiones de carga y

espesores requeridos.
Determinar el efecto del peso de los vehculos en puentes con vigas

de concreto armado, pretensado y de acero.
Estudio especiales de bases granulares y estabilizadas, tipos de

hombrillos, tamao y presin de inflado de los neumticos.
Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo, datos, tablas,

grficos y frmulas para disear pavimentos.
Obtener registro de recursos y materiales requeridos para mantener

las secciones de prueba en condiciones de ser ensayadas.
Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.

concreto
ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA

AASHO ROAD TEST
Futura I-80
Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

concreto
Diseo tpico de los circuitos de
prueba
Longitud de 2070 ml
Picture from: Highway

Research Board Special
Report 61A-G
AASHO Road Test

concreto
Construccin de los circuitos de

prueba

concreto
Construccin de los circuitos de prueba

concreto
Construccin de los circuitos de prueba

concreto
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA CARRETERA
EXPERIMENTAL AASHO
Pavimentos flexibles:
Sub-rasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %.

Sub-base, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %.
Base, piedra triturada, CBR 107.7 % en promedio.
Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100 .
Pavimentos Rgidos:
Cemento Tipo I.
Resistencia a los 7 das: fc= 3500 psi (245 Kg/cm2) y S
c: 550 (39 Kg/cm2).
Tamao mximo: 1.5 2.5 pulgadas.
CARGAS DE TRFICO EN LA
CARRETERA EXPERIMENTAL ASSHO
Inicio de aplicacin de cargas

en octubre de 1958.
Loops 3-6:
6 veh/carril
10 veh/carril (Enero 1960)
Operacin:
18 hr. 40 min.
6 das/semana
Total Carga
1,114,000 aplicaciones de
cargas (no ESALs).
ESALs Promedio: 6.2
millones.
Mximo ESALs: 10
millones (Flexible).
Camiones para la
aplicacin de las
cargas
AASHO Road Test
Picture from: Highway Research Board

Special Report 61A-G

concreto
TRFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Eje simple mximo
Eje Tndem mximo
TRFICO EN EL ROAD TEST AASHO

concreto

concreto

concreto
Resultados de la evaluacin de la calidad de

rodaje
La calidad de rodaje en un momento determinado es el
resultado de la OPININ SUBJETIVA PROMEDIO
DE CINCO EVALUADORES en la escala de 1 a 5, y se
denomina Calificacin Actual de Calidad de Servicio
(PSR por sus siglas en ingls Present Serviceability Rating),
ms conocida como Nivel de Serviciabilidad Actual.
Serviciabilidad = Servicapacidad =
Idoneidad
CAPACIDAD DE PRESTAR SERVICIO
Cmo incluir
la condicin de
servicio del pavimento
en la ecuacin de
diseo?
Se evaluaron 138 tramos

en servicio, en diferentes
Vas existentes.
Condicin del tramo en base

al promedio de cinco (5)
evaluadores.
100% rechazo , pero an

transitable.
Pavimento intransitable

concreto
Correlacin entre PSR y mediciones

fsicas sobre la superficie del
pavimento
Para poder medir la calidad de

rodaje en las futuras secciones de
30 ml en los circuitos de prueba se
hizo
necesario
desarrollar
correlaciones entre el PSR y
algunas propiedades fsicamente
medibles en la superficie del
pavimento.

concreto
Correlacin entre PSR y mediciones

fsicas sobre la superficie del
pavimento
Esta determinacin de la calidad

de
rodaje,
producto
de
mediciones fsicas correlacionadas
con el PSR se denomina ndice de
Servicapacidad
Presente,
o
simplemente PSI, por sus siglas en
ingls.

concreto
Mediciones del estado de condicin funcional
de la superficie de rodamiento
Caractersticas fsicas medidas para el PSI
Tambin se midieron las reas agrietadas

y reparadas en secciones de1000 ft2.

concreto
Mediciones del estado de condicin

funcional de la superficie de rodamiento
La ecuacin del PSI toma la siguiente forma:

PSI = 5,03 1,91*log (1+SV) 1,38*RD2
0,01*(C+P)0,5
En donde:
* SV = varianza de las deformaciones longitudinales
* RD = promedio de las deformaciones transversales
* C = rea de grietas por cada pie cuadrado
*P
= rea reparada por cada pie cuadrado

concreto
Las mediciones de PSR y PSI se realizan
peridicamente y se define el concepto de
comportamiento:

concreto
EVOLUCIN DEL PROCEDIMIENTO
AASHO-AASHTO
Pavimentos
El resultado de los ensayos fueron
relaciones empricas entre:

concreto
Procedimiento de Diseo en la Gua Provisional
AASHO-62
Contenido de la Gua:
Procedimiento 19 pp
Apndice A
1 pp
Apndice B
2 pp
Apndice C
2 pp
Apndice D
5 pp
Apndice E
3 pp
Apndice F
6 pp
Apndice G
3 pp
Apndice H
3 pp
TOTAL
44 pp

concreto
iterio de determinacin del valor de Servicapacidad

nal (pt)

concreto
Criterio de determinacin del valor de Factor Regional
(R)

concreto
Criterio de determinacin del valor de Factor Regional (R)
baco para la
Seleccin del
Valor Soporte del
Suelo (Si)

concreto
Algunos comentarios sobre el Experimento Vial AASHO

Ensayo ms completo en su tiempo , y que no ha sido igualado
hasta la fecha.
Limitaciones:
Ubicacin geogrfica especfica.
Tipo de vehculos en la poca.
Bajo nmero de ejes equivalentes aplicados.
No considera procedimientos de rehabilitacin.
Corta duracin de pruebas experimentales.
Trnsito estimado para 20 aos.
Empleo slo de CBR saturado o IG para obtencin del
Si.
Procedimiento considera solo el clculo de SN/subrasante.
Componentes que requeran verificacin:
Factor regional (clima).
Valor soporte de distintas sub-rasantes.
Coeficiente estructural para otros materiales.
Estudios
complementarios en otras regiones de

concreto

concreto
CONCLUSIONES DEL EXPERIMENTO VIAL

AASHO
UN INCREMENTO DE UNA PULGADA EN EL
ESPESOR DE LAS LOSAS DE CONCRETO,
AUMENT SU RESISTENCIA HASTA LLEGAR A
ABSORBER EL DOBLE DE LAS APLICACIONES DE
CARGA.

concreto
CONCLUSIONES DEL EXPERIMENTO VIAL

AASHO
Originalmente se pronostic que el 68% de los
pavimentos de Concreto fallara despus de
1,000,000 de aplicaciones de Carga. El experimento
demostr que slo fallaron el 29% y que de las
secciones que no haban fallado el 70% mantenan
un ndice de servicio presente por encima de cuatro.

concreto
Pista de Prueba ms recientes

La Pista de Prueba NCAT, Ao 1999 y hoy vigente,
Proyecto conjunto adelantado por la Universidad de
Alabama y la NAPA.

concreto
Pista de Prueba NCAT

concreto
Experimentos estructurales
en la Pista NCAT

concreto
Pista de Prueba ms recientes
Westrack, pista de prueba

construida en 1995 por la
Universidad de Reno (Nevada),
bajo contrato con la FHWA

concreto
Otras pistas y sistemas de ensayos acelerados

(APT) en USA

concreto
Pistas de prueba en Francia

concreto
Aspectos bsicos del Diseo de

Pavimentos de Concreto Hidrulico

concreto
HISTORIA DE LA PAVIMENTACIN
Cubrir el terreno con piedras en estado natural

fue el origen de los pavimentos.
Surgi de la necesidad de tener vas durables,
que permitieran un trnsito rpido y seguro en
cualquier poca del ao.
La aparicin de los vehculos de traccin animal
trajo la necesidad de una superficie de rodadura
ms uniforme, para alcanzar un trnsito ms
confortable.

concreto
Caractersticas importantes del diseo de pavimentos:
Es de desarrollo reciente: Se inicia bsicamente a partir de

1945, fecha muy cercana a la actual. Otras tcnicas de la
ingeniera, edificaciones, canales, etc, han ido prcticamente
paralelas al desarrollo de las concentraciones humanas.
Es dinmico: Los mtodos estn cambiando continuamente al

producirse nuevos datos, tanto de campo como de laboratorio.
Es atpico entre todos los diseos: Es prcticamente la nica
estructura de uso definitivo que se disea bajo la hiptesis de
que fallar a un tiempo determinado.
Es un diseo a futuro: toma en consideracin la variable
"tiempo", y el diseo se realiza desde el momento presente y a
lo largo de un nmero de aos determinado.

concreto
Caractersticas
importantes del diseo de pavimentos:
Como ejemplo de esta dinmica propia del diseo de
pavimentos podemos citar al quizs mejor de todos los
mtodos que fue desarrollado por la AASHTO, que es:
Introducido por primera vez en 1962 como una "Gua
Provisional.
Se perfecciona en 1972 y en 1981, y nuevamente en el ao
1986.
Posteriormente, en el ao 1993, se actualiza el

procedimiento de diseo de rehabilitaciones, pero se
mantiene igual al del ao 1986 el procedimiento de diseo
de nuevos pavimentos.
En 1998, se publica una gua opcional para pavimentos
rgidos.
Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este
mtodo, la cual sin embargo, slo ha sido hecha del
conocimiento de los Ingenieros en el mes de marzo de
2004, y se espera que est disponible como herramienta de
diseo para el ao 2015.

concreto
Caractersticas
importantes
diseo
pavimentos:
No es uniforme,
o nico: del
se dispone
dede
numerosos
mtodos; existen diferencias sobre la aplicabilidad
de un mismo mtodo en diversos sitios, lo que ha
generado
modificaciones
sobre
los
mtodos
bsicos, o al desarrollo de mtodos particulares a
un material o regin. As se dispone de mtodos
para pavimentos construidos con materiales
asflticos, con concreto, con mezclas de suelo y
cemento, etc.
Es crtico: los pavimentos estn sujetos a las
condiciones ambientales, las cuales son no
controlables, al abuso del trfico y al mal
mantenimiento, y los mtodos no contemplan
ningn "factor de seguridad (FS)" de aplicacin
directa, salvo el Mtodo AASHTO-93, que s incluye
un FS.

concreto
Caractersticas importantes del diseo de pavimentos:
Tiene una alta incidencia en la economa: pequeas
variaciones en valores de diseo (cms espesor)
resultan en altos valores de inversin por los grandes
volmenes que significa su construccin.
Afecta la vida diaria del individuo: un alto porcentaje
del tiempo de un ciudadano es pasado sobre un
vehculo; si es inseguro puede causar accidentes con
resultados econmicos adversos y de salud o muerte.
Requiere del uso de mucho criterio: no existen dos
pavimentos con condiciones idnticas, y menos aun
dos Proyectistas con iguales enfoques de diseo; y en
la optimizacin del proceso de diseo el ingeniero debe
hacer participar, adems de sus conocimientos tcnicos
en la materia, su experiencia e ingenio.

concreto
DIFERENCIAS BSICAS ENTRE PAVIMENTOS
Pavimento Rgido
10 cm
7,5
cm
6
3
4
1.2.3.4.5.6.-
Pavimento Flexible
15 cm
15 cm
20 cm
Carpeta de concreto asfltico

1.- Losa de hormign MR = 4,5 MPa
Base granular asfltica (base negra)
2.- Sub-base o base de suelo cemento/suelo granular
Base de suelo-cemento / suelo granular / suelo-cal
3.- Subrasante VS > 3 %
Sub-rasante VS > 5 %
Riego de liga con ER1 (0,50 lts/m2)
Imprimacin con EBRL (1,50 lts/m2) + riego de liga

concreto
COMPARACIN DE LA DISTRIBUCIN DE CARGAS
EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES
CONCRETO
HR
ASFALTO
PRESIN
PRESIN
PEQUEA
PEQUEA
EN
EN LA
LA
FUNDACIN
FUNDACIN
DEL
DEL
PAVIMENTO
PAVIMENTO
HF
PRESIN
GRANDE
EN
EN LA
LA
FUNDACIN
FUNDACIN
DEL
DEL
PAVIMENTO
PAVIMENTO

concreto
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

Simple con dovelas o barras de
transferencia (JPCP)
Con refuerzo discontinuo distribuido sin funcin
estructural (JRCP)
Con refuerzo continuo sin funcin

estructural (CRCP)
Preesforza
do
Compactado con Rodillo
(CCR)

concreto
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS (JPCP)
3 a 4 metros
2.5 a 4 metros
2.5 a 4 metros

concreto
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON DOVELAS * (JPCP)
3 a 4 metros
2.5 a 4.5 metros
Llamadas tambin
pasadores
2.5 a 4.5 metros

concreto
PAVIMENTO CON REFUERZO DISCONTINUO

DISTRIBUIDO NO ESTRUCTURAL (JRCP)
. . . . . . . . . . . . . .
3 a 5 metros
5 cm
8 a 30 metros
8 a 30 metros

concreto
PAVIMENTO CON REFUERZO CONTINUO SIN

FUNCIN ESTRUTURAL (CRCP)
.. . . . . . . . . . . . . .
3 a 5 metros
5 cm
No tiene juntas

concreto
PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL
h
3 a 5 metros
. . . . . ... . . . . . . .
. . . . . ... . . . . . . .
4 a 6 metros
4 a 6 metros

concreto
APLICACIONES TPICAS
Vas de trnsito intenso y canalizado.

reas Sujetas al derrame de combustibles.
reas de trnsito pesado (puertos y
terminales).
Pisos industriales.
Aeropuertos.
Puentes, tneles y viaductos.

concreto
MTODOS DE
DISEO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE

PORTLAND
HIGHWAY AND
CEMENT
TRANSPORTATION
ASSOCIATION
OFFICIALS
(PCA
1984)
(AASHTO 1993)

concreto
FUNDACIN O
SOPORTE
WESTERGAARD
1925
TEORA DEL LQUIDO DENSO:

La deformacin es directamente proporcional a
la presin ejercida.
P=kxd
k=
p
d

concreto
CASOS DE CARGA ESTUDIADOS POR WESTERGAARD

concreto
SE REQUIERE INFORMACIN SOBRE:

concreto
FUNDACIN O SOPORTE
Coeficiente de reaccin de soporte

Pruebas de carga.
Define la capacidad de soporte de la
subrasante y capas de apoyo.
Para
efectos
correlacionar k
con el CBR.
de
diseo,
se
puede

concreto
ENSAYO DE PLACA DE CARGA

concreto
FUNDACIN
RELACIN DE k CON CBR
(capa de espesor semi-infinito)
CBR (%)
k (MPa/m)
30
34
38
44
10
49

concreto
FUNDACIN RELACIN DE k CON CBR

concreto
G : grava (proviene del vocablo ingls gravel)

S : arena (proviene del vocablo ingls sand)
C : arcilla (proviene del vocablo ingls clay)
M : limo (proviene de los vocablos suecos mo y mjla)
O : suelos orgnicos (proviene del vocablo ingls
organic)
W : bien graduado (proviene del trmino ingls
wellgraded)
P : mal graduado (proviene del trmino ingls poorly
graded)
L : baja a mediana plasticidad (proviene del vocablo
ingls low)
H : alta plasticidad (proviene del vocablo ingles high)
Pt : suelos altamente orgnicos (proviene del vocablo
ingls
peat, turba).

concreto

concreto

concreto
TRNSITO - CLASIFICACIN DE VEHCULOS
CARGAS POR EJE

concreto

concreto
CONCRETO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de
un pavimento de concreto y en su comportamiento a lo largo
de su vida til:
Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura
(MR)
Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es recomendable que su especificacin
de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera
la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce
como resistencia a la flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR),
normalmente especificada a los 28 das. (ASTM C78).
Generalmente se adoptan valores entre:
3,8 - 5,0 MPa

del concreto
CORRELACIN Mr - Fc

del concreto
CORRELACIN Mr - Fc

del concreto
CORRELACIN Mr - Fc
El Mdulo de Elasticidad del concreto esta ntimamente relacionado con su
Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen
varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir
del Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son:
Ec = 6,750 * MR (psi)
Ec = 57,000 * (Fc^0.50) (psi)

concreto
MEDIDAS DE TRACCIN POR

FLEXIN

concreto
MEDIDAS DE TRACCIN POR

FLEXIN
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de
vigas
de concreto aplicndoles cargas en los tercios de su claro
de
apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78.
Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga
al
centro del claro que genera resultados diferentes de
resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20%
mayores)
pero que no son los que considera AASHTO para el
diseo.

concreto
OTROS PARMETROS
ALABEO DEL CONCRETO: No se considera en el
diseo del espesor pero s en el de las juntas.
PERODO DE DISEO: mnimo de 20 aos.
FACTORES DE SEGURIDAD PARA CARGAS:
Livianas
1,0
Medias
1,1
Pesadas
1,2
Condiciones especiales
1,3

concreto
DISEO DE
JUNTAS
Restriccin a la retraccin libre del concreto.
Alabeo restringido: Fisuras longitudinales y
transversales.

concreto
ASPECTO DEL PAVIMENTO DE CONCRETO SIN

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN
Fisuras transversales de contraccin
9 a 45 m

concreto
ALABEO TERICO DIURNO Y

NOCTURNO
Traccin
Compresin
Compresin
Traccin
CALIENTE
FRIO
FRIO
CALIENTE
Compresin
FISURA
Traccin
Traccin
Compresin
FISURA

concreto
ASPECTO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

DE CONCRETO SIN JUNTAS
Fisuras transversales de contraccin
Fisura longitudinal
debida
al alabeo restringido
Fisuras
transversales
adicionales debidas

concreto
TIPOS DE JUNTAS
Transversal de Contraccin.
Transversal de
Construccin.
Transversal de Dilatacin.
Longitudinal de
Contraccin.
Longitudinal de
Construccin.

concreto
JUNTA TRANSVERSAL DE
CONTRACCIN
DETALLE
A
h/2
h
h/2
cotas en cm
23
23
Barra de transferencia (con la mitad de su longitud

ms 2 cm engrasada) 1/8 de h cada 30 cm y de 46
cm de longitud.

concreto
JUNTA TRANSVERSAL DE
CONSTRUCCIN
DETALLE A
h/2
h
h/2
cotas en cm
23
23
Barra de transferencia (con la mitad de su longitud

ms 2 cm engrasada) 1/8 de h cada 30 cm y de 46 cm
de longitud.

concreto
JUNTA TRANSVERSAL DE EXPANSIN

Sellant
e
1,5
1,5
Estructur
a
cotas en cm
20
Material de
Relleno

concreto
JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN

DETALLE A
h/2
h
h/2
cotas en cm
40
Barra de Amarre Grado 40

Corrugada
40

concreto
JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN

SELLANTE FRO
0,6
1,2
10
1
3
1
10
OBS: Dimensiones en cm
Junta machihembrada opcional
en pavimentos de ms de 25
cm.
Barra de anclaje
25

concreto
JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIN

DETALLE
A
h/2
h
h/2
cotas en cm
40
40
Barra de Amarre Grado 40 Corrugada

concreto
JUNTAS ESPECIALES
JUNTAS
ESPECIALES

concreto

concreto
CON JUNTAS - SIN JUNTAS
DETALLE A - PROFUNDIDAD DEL

CORTE Y SELLADO DE JUNTAS

concreto
5
SELLANTE FRO
10
50
CORDN
DE
RESPALDO
cotas en mm

concreto
Recomendaciones de ACPA Y AASHTO

respecto a dimensiones de dovelas
Espaciamientos
a cada 12
pulgadas
El dimetro de
la dovela debe
de ser 1/8 del
espesor de la
losa
La longitud de
empotramiento
en cada losa
debe de ser al
menos seis
veces el
dimetro de la
varilla

concreto

concreto
DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

(MTODO AASHTO 93)
BASES DEL MTODO

concreto
ECUACIN DE DISEO
(AASHTO/93)
PSI
4.5 1.5
log10 W18 z r s0 7.35 log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
( D 1)8.46
log10
(4.22 0.39
Sc Cd ( D 1.132)
0.75
18.42
215.63 J D
0.25
(
E
/
k
)
c
d
(4.22 0.32 pt ) log10
0.75

concreto
MTODO DE DISEO AASHTO/93
PARMETROS
Nmero
de ejes equivalentes del eje patrn de

18 000 libras (ESALs).
Coeficiente de confiabilidad (R).
Desviacin estndar (S0 ).
Mdulo
de reaccin de la subrasante (kd).
Prdida
de serviciabilidad ( PSI = pi -pf).
Propiedades
del concreto.
Coeficiente de transferencia de carga (J).
Coeficiente de drenaje (Cd)

concreto
PERODO DE ANLISIS
CONDICIONES
PERODO DE ANLISIS
(Aos)
Alto Volumen Urbano
30-50
Alto Volumen Rural
20-50
Pavimentada Bajo Vol.
15-25
No Pavimentada Bajo Vol.
10-20

concreto
ESALs (Equivalent Single Axis Loads)
NMERO DE REPETICIONES
DE CARGA EQUIVALENTES A
8.2 TON O 18 KIPS, EN EL
CARRIL DE DISEO DURANTE
LA VIDA TIL DEL PAVIMENTO.
ESALS
(NMERO
DE
VEHCULOS POR CATEGORA X

FACTOR DE SENTIDO X FACTOR
DE
CARRIL
FACTOR
DE
CRECIMIENTO X FACTOR DE EJE

EQUIVALENTE).
Dao debido a un aumento
significativo de ESALs.

concreto
ESALs en el Carril de Diseo

TPDA
TPDA x fs TPDA x
f`c

concreto
FACTOR DE EJE EQUIVALENTE

Es un factor de carga que
convierte los pesos por eje de
una determinada distribucin
vehicular a pesos por ejes
normalizados de 8.2 ton o 18
kips. Este factor define el dao
causado en un pavimento por
el paso de un eje sencillo en
relacin con el dao causado
por el paso de una carga de un
eje estndar.

concreto
PASOS PARA DETERMINAR FACTORES
DE EJE EQUIVALENTE
Se utilizan las tablas del anexo D de
TIPOS DE EJES DE VEHCULOS

COMERCIALES

concreto
CLCULO DE ESALs

concreto

concreto
FACTOR DE SENTIDO
ESTE FACTOR EXPRESA LA RELACIN QUE EXISTE

ENTRE EL TRFICO Y EL SENTIDO DE
CIRCULACIN, SU VALOR ES GENERALMENTE DE
0.5, PERO EXPERIENCIAS HAN DEMOSTRADO QUE
PUEDE VARIAR DE 0.3 A 0.7.
FACTOR DE CARRIL
ES LA RELACIN QUE EXISTE EN LA DISTRIBUCIN
DEL TRFICO CUANDO DOS O MS CARRILES SON
USADOS EN UNA SOLA DIRECCIN.

del concreto
FACTOR DE CARRIL
N Carriles por
sentido
% ESAL en el carril de
diseo
100
80-100
60-70
50-75

concreto
FACTOR DE
CRECIMIENTO
ES EL FACTOR QUE PERMITE OBTENER EL TRFICO

TOTAL ESPERADO DURANTE EL PERODO DE
ANLISIS Y SE DETERMINA ASIGNANDO UNA TASA
DE CRECIMIENTO r AL TRFICO PROMEDIO EN
TODA LA VIDA TIL DEL PROYECTO.
Fc = (( 1 + r )^n) - 1 ) / r
r = Tasa de Crecimiento.
n = Perodo de Anlisis.

concreto
NDICE DE SERVICIABILIDAD
FINAL
Se define como el valor que representa el nivel de
rechazo del usuario con respecto a la va, tomando en
cuenta principalmente el ndice de serviciabilidad, el
cual se define como la manera en que un pavimento
cumple su funcin de ser cmoda, fcil, rpida y
segura para la circulacin de los vehculos.
NDICE DE
SERVICIO

concreto

concreto
PRDIDA DEL NDICE DE

SERVICIO
(PSI = pi-pf)
ndice de servicio o serviciabilidad:

capacidad que tiene el pavimento para
atender el trnsito.
El ndice de serviciabilidad vara de 5
(excelente) a 1 (psimo).
El diseo se hace para que el pavimento
llegue al final de su vida til con el nivel
de servicio mnimo deseado.
COEFICIENTE DE
TRANSFERENCIA
DE CARGA

concreto
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el

esfuerzo de transferencia a travs de la junta o
grieta.
COEFICIENTE DE
TRANSFERENCIA
DE CARGA

concreto

concreto
COEFICIENTE DE
TRANSFERENCIA DE CARGA

concreto
MDULO DE ELASTCIDAD Y MDULO DE RUPTURA

La relacin entre el Mdulo de Ruptura y el Mdulo
de Elasticidad puede ser calculado segn AASHTO
mediante la siguiente expresin:
Ec = 6,750Mr
Mdulo de Ruptura
Mdulo de Elasticidad
500
3,400,000
550
3,700,000
600
4,100,000
650
4,400,000
700
4,700,000
750
5,100,000
800
5,400,000

del concreto
CONFIABILIDAD
Tipo de
camino
Zonas
urbanas
Zonas rurales
Autopista
85 99.9
85 99.9
Primaria
80 99
75 99
Secundaria
80 - 95
75 99
Vecinales
50 - 80
50 - 80

del concreto
DESVIACIN ESTNDAR
Representa la desviacin estndar conjunta que
engloba por una parte la desviacin estndar de la ley
de prediccin del trfico en el perodo del proyecto, y
por otra parte la desviacin estndar de la ley de
prediccin del comportamiento del pavimento.
AASHTO recomienda valores entre 0.3 y 0.4.

del concreto
Valores Recomendados de Coeficiente de Drenaje,

Cd, para el Diseo de Pavimentos Rgidos
Porcentaje de tiempo que la estructura de
pavimento est expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturacin
Calidad
de
drenaje
Menos
de 1%
1%-5%
5%-25%
Ms de
25%
Excelente
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10
Buena
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00
Regular
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90
Pobre
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80
Muy
pobre
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
0.70

concreto
Cd MODIFICADO - GUA
SUPLEMENTARIA AASHTO 1998
NOMOGRAMA PARA
CLCULO DE
ESPESORES

concreto
NOMOGRAMA PARA
CLCULO DE
ESPESORES

concreto

concreto
Mucha
s
gracia
s

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