Emisses Veiculares

Causa
Efeito
Controle

MS.c Mateus Henrique Rocha

Introduo
A frota veicular nas grandes cidades exercem
significante influncia nos ndices de poluentes
atmosfricos sendo considerada sua principal
fonte.
Formas de emisses de poluentes
Por Evaporao de combustveis no depsito ou nos
elementos do circuito de fornecimento de combustvel
(ex: carburador);
Por emisso para atmosfera dos gases contidos no
crter;
Pelos gases de escape.

What
Cause
s
Air
Polluti
on
Today

Stationary Sources

Mobile Sources

Combustion of fuels for

power and heat

Highway vehicles: cars,

trucks, buses and
motorcycles

Other burning such as

incineration or forest
fires
Industrial/commercial
processes
Solvents and aerosols

Off-highway vehicles such

as aircraft, boats,
locomotives, farm
equipment, RVs,
construction machinery
and lawn mowers

Mobile Sources

The
Exten
t
of
Air
Pollut
ion

Stationary
Sources

CO

VOCs
NOx
SO2
PM10
Lead

Overall, 54 million metric

tons from mobile sources
in 1990 (43% of total)

Introduo
Necessidade de se criar um programa de
controle de emisses veiculares;
Principais poluentes so originados por
combusto incompleta de combustvel;
Efeitos das emisses podem ser sentidos no
local, na regio ou globalmente;
Local efeitos na sade da populao;
Regional Acontece porque os poluentes
primrios se transformam em secundrios sob
determinadas condies atmosfricas, podendo
se deslocar grandes distancias pelo vento.

Introduo
Global Efeito estufa;
Criao do PROCONVE em 1986 pelo
CONAMA Conselho Nacional do Meio
Ambiente
Objetivos do PROCONVE: Reduo dos nveis
de emisso de poluentes nos veculos
automotores
alm
de
incentivar
o
desenvolvimento tecnolgico nacional, tanto na
engenharia automotiva, como em mtodos e
equipamentos para a realizao de ensaios e
medies de poluentes.

Introduo
Os limites mximos de emisso de poluentes
foram fixados, com um cronograma especfico
para trs categorias distintas de veculos, so
elas: "Veculo Leve de Passageiros (automveis);
"Veculo Leve Comercial" e "Veculo Pesado.

Para o cumprimento destes limites,

necessria a aplicao de tecnologias e sistemas
que otimizem o funcionamento dos motores para
proporcionar uma queima perfeita de combustvel
e conseqente diminuio das emisses bem
como do consumo de combustvel.

Aspectos Gerais do Problema das

Emisses Veiculares:
Aparecimento dos primeiros
automveis a gasolina em 1886;
A produo de automveis pouco mais
de 100 anos depois alcanou 30
milhes de automveis/ano;
A frota de veculos no Brasil de 21
milhes unidades.

Aspectos Gerais do Problema das

Emisses Veiculares:
Fabricao: 29 toneladas de resduo por 1 ton de
carro e emisses equivalentes a 10 anos de
circulao.
Nos EUA na industria automobilstica utiliza 30 %
de todos os metais utilizados no pas.
1-2 % da superfcie do mundo coberta por
estradas (a mesma percentagem que as
cidades)
No sculo XX a poluio do ar matou entre 25 e
40 milhes de pessoas, mais ou menos a
mesma quantidade de vitimas das duas guerras
mundiais.

Aspectos Gerais do Problema das

Emisses Veiculares:

Princpio de funcionamento dos motores

O MCI aproveita o aumento de presso
resultante da combusto da mistura arcombustvel para imprimir um movimento
de rotao ao eixo do motor.
O MCI constitudo por cilindros dentro
dos quais deslizam pistes ligados a uma
manivela (virabrequim) pelas bielas.
Se o virabrequim girar os pistes sobem e
descem
nos
diversos
cilindros,
inversamente, o pisto submetido a
elevadas presses, faz rodar o virabrequim.
Para que o MCI no pare quando um
pisto estiver comprimindo ar num cilindro,
ou para que no tenha um andamento
muito irregular, uma extremidade do
virabrequim tem um volante de inrcia, que
acumula energia cintica.

Princpio de funcionamento dos motores

Volante de inrcia e sistema
de resfriamento do motor.

Virabrequim, conjunto de
bielas, cilindros e pistes.

Princpio de funcionamento dos motores

O ponto mais alto que o pisto pode atingir
dentro do cilindro denomina-se Ponto Morto
Superior (PMS).
Ao ponto mais baixo que o pisto pode atingir
denominado de Ponto Morto Inferior (PMI).
A distncia percorrida pelo pisto entre os dois
pontos mortos denomina-se de Curso (C).
O comprimento da manivela igual a metade
do curso.
Em um MCI o curso pode ser maior ou menor
do que o Dimetro (D).
Para manter o volume do cilindro pode-se
aumentar o dimetro e diminuir o seu curso, ou
vice-versa.
A relao CursoDimetro muito importante
para as caractersticas de um motor.

Princpio de funcionamento dos motores

Quando o pisto desce desde o PMS at o PMI ele varre um volume
correspondente a um cilindro, cuja base a sua seo e a altura o curso do
pisto, chamado volume varrido ou Cilindrada.
A soma dos volumes varridos de todos os cilindros d-se o nome de
cilindrada do motor. Se um motor tiver um nmero n de Cilindros de Dimetro
D e Curso C, a sua cilindrada calculada como:

Quando o pisto se encontra no PMS existe um espao morto acima da

cabea do pisto. nesse volume que se inicia a combusto e, por isso, ele
chamado de Cmara de Combusto.
Se o volume total por cima da cabea do pisto, quando o pisto se encontra
no PMI pelo valor quando ele est em PMS, obtm-se a Taxa de Compresso
do Motor.

Princpio de funcionamento dos motores

No caso de MCI a gasolina, os valores habituais da taxa de compresso

situam-se atualmente em 8:1 e 11:1.
Para motores turbinados este valor pode descer ligeiramente. Para motores
que usam alcois como combustvel (etanol e metanol) como combustvel a
taxa de compresso pode ser mais elevada.
Durante a compresso produz-se no cilindro, no somente um aumento de
presso motivado pela diminuio do volume, mas tambm uma elevao de
temperatura, que elevar ainda mais a presso.
O MCI mais comum o motor a gasolina que denominado motor de ignio
comandada ou de ignio por fasca, pois sua ignio inicia-se por uma
descarga eltrica de elevada tenso (fasca) dentro da cmara de combusto.
Existem duas vlvulas na parte superior do cilindro a vlvula de admisso e a
vlvula de escape.

Descrio das partes constituintes dos motores

Ciclo Otto
Nikolaus August
Otto (1876).
Ignio por
centelha.
Vela de ignio
promove centelha
eltrica para dar
incio a combusto.

Vela de
Ignio

Descrio das partes constituintes dos motores

Ciclo Diesel
Rudolf Diesel (1893)
Ignio por compresso.
Bico pulveriza
combustvel sob presso
para dar incio a
combusto.

Bico
injetor

Descrio das partes constituintes dos motores

Cabeote
Bloco
Crter

Descrio das partes constituintes dos motores

Descrio das partes constituintes dos motores

Classificao dos motores quanto a colocao dos

cilindros

Cabeote do motor

Cabeote: a tampa de fechamento da parte superior do bloco de

cilindros e consiste numa plataforma perfeitamente fresada de modo
ajustar-se ao bloco de metal, a fim de oferecer resistncia s exploses.
Ele a parte superior da cmara de combusto e onde se localizam as
velas e as vlvulas de admisso e escape. Entre cabeote e o bloco est
a junta de cabeote. Ele importante porque determina o formato da
cmara de combusto e a passagem dos gases de admisso e
escape.

Bloco do motor

Bloco: o bloco do motor uma pea fundida em ferro ou alumnio que aloja os
cilindros do MCI bem como os suportes de apoio do virabrequim. No interior do
bloco existem tambm dutos tubulares que atravs dos quais circula a gua de
resfriamento, bem como o leo de lubrificao, cujo filtro tambm fixo a estrutura.
O bloco tem ligaes e aberturas atravs das quais vrios outros dispositivos so
controlados atravs da rotao do virabrequim: bomba de gua, bomba de
combustvel e distribuidor.

Crter do motor
Crter: o crter um recipiente metlico
que protege e assegura a lubrificao
dos mecanismos mecnicos. O crter
envolve a parte inferior do motor
alojando o virabrequim e protegendo as
partes mveis de objetos estranhos.
Num motor de 2 tempos o leo do motor
no est no crter, sendo misturado com
o combustvel e o ar, proporcionando
assim a lubrificao das partes mveis.
Nos motores de 4 tempos a crter
assegura a lubrificao das partes
mveis do motor, e protege o
virabrequim e as bielas. O crter
superior fundido juntamente com o
bloco do motor e nele se encontram os
apoios do virabrequim. O crter inferior
uma espcie de reservatrio, no qual cai
o leo de lubrificao que espalhado
nas reas mveis do motor.

Principais componentes do cabeote

Vlvulas: as vlvulas so
usadas nos motores de quatro
tempos. Controlam a entrada e
sada de gases em cada cilindro
do motor.

Principais componentes do cabeote

Eixo de cames: um eixo de rotao cilndrica utilizado para regular a injeo de

combustvel vaporizado em um MCI, e transforma o torque linear em torque centrfugo.
Estes dispositivos so confundidos com o virabrequim, em que o movimento de vaivm
dos mbolos convertido em energia rotacional, transformando o torque linear em torque
centrfugo. O eixo de cames responsvel pelas injees de combustvel com tempos
precisos requeridos pelos MCI. Ele tem mltiplos veios de excntricos sobre eles, que
so utilizados para abrir as vlvulas atravs de contato direto. Um veio de excntricos
est diretamente acoplado ao eixo de manivela, de modo que as vlvulas tm aberturas
cronometradas em conformidade.

Principais componentes do bloco do motor

Cilindro: o cilindro um furo no prprio bloco aberto nas duas

extremidades.

Principais componentes do bloco do motor

Virabrequim: rvore de manivelas

normalmente fabricado em ao.

ou

virabrequim

Principais componentes do bloco do motor

Pisto do motor

Pisto-Biela-Manivela

Principais componentes do bloco do motor

Pisto: o pisto fechado na parte superior e aberto na

inferior. Apresenta ranhuras na parte superior para fixao
dos anis de segmento

Principais componentes do bloco do motor

Biela: pea de uma mquina que serve para transformar o movimento retilneo
alternativo em circular contnuo. A biela no interior de um motor a pea que liga o
pisto ao virabrequim. A parte inferior (cabea da biela) fixada ao virabrequim por
meio de parafusos, e a extremidade superior (p da biela) trancada pela cavilha
(suporte que confere resistncia mecnica em unies) do pisto, no interior da sua
saia.

Principais componentes do bloco do motor

Volante do motor: armazena energia proveniente da combusto. Essa

energia utilizada para manter o eixo do motor girando nas demais fases
do ciclo onde no ocorre combusto nos cilindros.

Principais componentes do bloco do motor

Volante do motor: partida inicial do motor atravs da cremalheira

acoplada ao motor de partida (eltrico). O tamanho do volante
proporcional ao perodo sem expanso (combusto). Quanto menor o
nmero de cilindros do motor maior dever ser o volante.

Principais componentes do crter

Reservatrio de leo lubrificante.

Bomba de leo lubrificante est localizada no crter.
Fechamento da parte inferior do motor.

Principais componentes do crter

Circulao do leo lubrificante entre o

crter e as partes mveis do motor.
Bomba de lbulos
Bomba de engrenagens

Ciclo Otto Padro

Ciclo Otto Padro

Com a vlvula de admisso aberta, o pisto
executa um curso de admisso quando
aspira uma carga fresca para dentro do
cilindro.
A carga uma mistura de ar-combustvel
para motores de ignio por centelha, e
somente ar para motores de ignio por
compresso.
A seguir com as vlvulas fechadas, o pisto
passa por um curso de compresso,
elevando a presso e temperatura da carga.
Esta fase exige fornecimento de trabalho do
pisto para o contedo do cilindro.
Um processo de combusto iniciado
resultando em uma mistura de alta presso e
temperatura.
Ignio por centelha=fasca da vela/Ignio
por compresso=injeo de combustvel.

Ciclo Otto Padro

Um curso de potncia vem em seguida
ao curso de compresso, durante o qual a
mistura gasosa se expande e trabalho
realizado sobre o pisto a medida que este
retorna ao PMI.
O pisto executa um curso de escape no
qual os gases queimados so expulsos do
cilindro atravs da vlvula de escape aberta.
Os motores menores operam em ciclos de
dois cursos.
Nos motores de dois tempos, as
operaes de admisso, compresso,
expanso e escape so obtidas em um
volta em apenas uma volta do eixo de
manivelas.
Os MCI percorrem ciclos mecnicos,
todavia o contedo do cilindro no
executa um ciclo termodinmico!!!!

Hipteses para anlise dos motores

Eficincia do ciclo Otto Padro

k: a razo entre os calores
especficos
Cp: calor especfico a presso
constante.
Cv: calor especfico a volume
constante.
Para um gs ideal tem-se:

Ciclo Ar-Padro Diesel

04/10/2009

42

Ciclo Ar-Padro Diesel

O ciclo ar-padro Diesel um ciclo ideal que considera que a adio de calor
ocorre durante um processo a presso constante, que se inicia no PMS.
O ciclo consiste em 4 processos reversveis em srie. O primeiro processo 1->2
o mesmo do ciclo Otto (compresso isentrpica).
Porm, o calor no transferido para o fluido de trabalho a volume constante
como no ciclo Otto. No ciclo Diesel, o calor transferido para o fluido de trabalho a
presso constante.
O processo 2->3 tambm constitui a primeira parte do curso de potncia. A
expanso isentrpica do estado 2->3 o restante do curso de potncia.

Ciclo Ar-Padro Diesel

Como no ciclo Otto, o ciclo completado pelo processo 4->1 a volume constante,
no qual o calor rejeitado do ar, enquanto o pisto est no PMI.
Este processo substitui os processos de admisso e descarga do motor real.
Uma vez que o ciclo de ar-padro Diesel composto de processos reversveis, as
reas das figuras T-s e p-v podem ser interpretadas como calor e trabalho.

Princpio de funcionamento dos motores

Assim como no ciclo Otto a
eficincia trmica do ciclo Diesel
aumenta com o aumento da taxa
de compresso.

Sendo k=1,4 (constante)

rc: a razo de corte (V3/V2).

A equao da eficincia do ciclo Diesel
difere do ciclo Otto somente pelo termo
entre parnteses, o qual para rc >1
maior do que a unidade.
Assim, quando a taxa de compresso
a mesma, a eficincia trmica do ciclo
Diesel menor do que aquela para o
ciclo Otto.

Para testar diversos pontos de funcionamento

04/10/2009

46

Comparativo entre motores do ciclo Otto e motores

do ciclo Diesel

Combustveis e combusto nos motores

Combustveis e combusto nos motores

Diesel: mistura de hidrocarbonetos, cuja frmula, representativa da composio

mdia tem nmeros no inteiros indicando o nmero de tomos de cada tipo.
Etanol anidro: o que agregado gasolina, ele tem uma pequena proporo
de gua, cujo efeito na combusto desprezvel.
Etanol hidratado: utilizado puro como combustvel. Ele tem uma proporo de
gua em torno de 6 a 7 % em peso. Este teor de gua deve ser considerado nos
clculos de combusto.

Combustveis e combusto nos motores

: proporo entre o nmero de
moles de combustvel e o nmero
de moles de ar, na combusto.
: relao combustvel-ar, entre
a
proporo
real
e
a
estequiomtrica (tanto em base
mssica quanto em nmero de
moles).

Com ar em excesso tem-se praticamente

garantia
da
oxidao
completa
do
combustvel.
As misturas ricas em combustvel so
tpicas dos motores ciclo Otto.

: relao ar-combustvel, entre a

proporo real e a estequiomtrica
(tanto em base mssica quanto em
nmero de moles).
As misturas pobres em
combustvel, ricas em ar, so
caractersticas dos motores Diesel.

Combustveis e combusto nos motores

Primeira coluna: so indicadas
as substncias sobre as quais se
est efetuando o balano.
Segunda coluna: indica-se o
balano no caso em que se tem
uma combusto com ar em
excesso. Neste caso no haver
ocorrncia de formao de CO,
nem de H2, portanto isto zera as
variveis e e f.

No ltimo caso faltam equaes para

determinar as 6 incgnitas, portanto
necessrio recorrer a uma equao de
equilbrio qumico para se determinar a
formao de CO.

Terceira coluna: caso de uma

combusto com falta de ar, nesse
caso de se esperar a presena
significativa de CO e tambm de
H2.

Influncia da relao ar-combustvel na emisso de

poluentes do motor

Consumo de combustvel
Variao do consumo de combustvel (Brake
Specific Fuel Consumption) em funo da RE
para vrios tipos de solicitaes de carga no
motor.
Valores de RE menores que 0,7 e maiores
que 1,4 geralmente no so usadas em MCI.
A potncia mxima deve ser obtida para
uma relao na qual o consumo de
combustvel mnimo.
Quando o veculo acelera, alta potncia
requerida, e exige-se uma mistura mais rica,
do que se a velocidade fosse mantida
constante.
Antes da implementao de controles das
emisses, a potncia do motor era a principal
preocupao.
Conforme
a
velocidade
aumenta, a potncia ideal alcanada.

Combustveis e combusto nos motores

As
reaes
qumicas
acontecem numa dada direo
at um certo ponto, em que
atingido o valor mnimo da
energia livre de Gibbs.
As constantes de equilbrio
esto relacionadas com a
concentrao
molar
das
substncias que participam na
reao
considerada,
elas
dependem de temperatura, e
em alguns casos tambm da
presso.

As reaes qumicas no respondem

completamente a
modelos simples de
equilbrio
qumico,
que
devem
ser
considerados
apenas
numa
primeira
aproximao do fenmeno real, muito mais
complexo.

A cintica qumica das

reaes num motor bastante
complexa, dada a grande
velocidade das reaes e a
rpida
descompresso
e
resfriamento posterior dos
gases.

Combustveis e combusto nos motores

Combustveis e combusto nos motores

O fenmeno de detonao
depende muito das presses e
temperaturas atingidas no
cilindro do motor.
A octanagem de um
combustvel determinada
atravs da comparao do seu
comportamento com um outro
combustvel constitudo por
uma
mistura
de
dois
compostos qumicos.

A octanagem dada pelo percentual de

isooctano na mistura.

Assim, foi definida uma

escala
arbitrria
de
octanagem, na base de um
combustvel
formado
pela
mistura de outros dois, o nheptano e o isooctano.

Produo e emisso de poluentes

Por evaporao do combustvel no depsito ou
nos elementos de circuito de fornecimento de
combustvel (por exemplo carburador).
Por emisso para a atmosfera dos gases no
crter.
Pelos gases de escape.
Componentes de carter redutor: H2, CO,
hidrocarbonetos no queimados.
Componentes de carter oxidante: O3, NO,
NO2.
Componentes inertes: CO2, H2O, N2.
Partculas slidas.
De todos esses gases poluentes emitidos so
considerados
poluentes:
CO,
NOx,
os
hidrocarbonetos no queimados e as
partculas.
CO2: problemas de mudanas climticas, ele no
considerado poluente, porm considerado

Combustveis e combusto nos motores

Em 1970 foram limitados os teores mximos de poluentes emitidos nos gases de

escape nos EUA. Nos anos seguintes a severidade das restries aumentou.
Um dos grandes problemas do uso de motores a diesel o reduzido valor de
limitao dos NOx entre 2004 e 2009, valor esse que tambm foi aplicado a
utilitrios e caminhes (3800 kg) em 2008.

Formao dos poluentes

Oxidos de Nitrognio [NOx] So resultados das altas
temperaturas obtidas na combusto;
Monxido de Carbono [CO] Resultado da combusto
a alta temperatura e pela dissociao do CO2. Resulta
tambm da queima de misturas ricas;
Hidrocarbonetos no queimados [HC] Parte tambm
so formados pela queima de misturas ricas. Outra parte
devido durante a compresso e combusto a crescente
presso existente no cilindro forar alguma mistura arcombustvel para pequenas fendas, onde no podem
queimar. Durante a expanso e escape, como a presso
cai rapidamente, essa mistura liberada pela diferena
de presses, saindo pela vlvula de escape sem ser
queimada.

Formao dos poluentes

Testes de Emisses

Regulamentao
O Brasil foi o primeiro pas da Amrica do Sul a adotar uma legislao no
intuito de reduzir as emisses veiculares:
.

Em 1976 o Conselho Nacional de Transito (CONTRAN), estabeleceu por

meio da resoluo n 507, o controle das emisses de gases e vapores do
crter

Foi criada a Secretaria Especial de Meio Ambiente - SEMA, por meio do

Decreto n 73.030, de 30 de outubro de 1973, a qual posteriormente
assumiu a responsabilidade pela coordenao das atividades relacionadas
com o controle das emisses veiculares e elegeu a Companhia de
Tecnologia de Saneamento Ambiental do Estado de So Paulo - CETESB
como brao tcnico e operacional e sua representante nas negociaes
com a indstria automobilstica.
Nessa mesma poca a CETESB iniciou suas atividades de proteo do
meio ambiente, passando a monitorar a qualidade do ar em So Paulo,
exercer a fiscalizao da fumaa emitida por nibus e caminhes e iniciar
os primeiros estudos para avaliar a contribuio dos veculos para a
poluio do ar na Regio Metropolitana de So Paulo RMSP.

Regulamentao
Em 1978, a Volkswagen do Brasil inaugurou o primeiro laboratrio
brasileiro destinado medio das emisses de veculos leves. Neste
mesmo ano a CETESB adquiriu os equipamentos para a instalao
do seu laboratrio, que entrou em operao em 1980.
Gradativamente, o nmero de laboratrios especializados no assunto
foi crescendo de modo que o Brasil conta atualmente com a maior
rede do gnero, dentre os pases em desenvolvimento.
As primeiras discusses sobre a necessidade da implantao de um
programa nacional de controle de emisses veiculares ocorreram no
pas em 1977. Em 1981 foi elaborada a Norma NBR 6601 - Anlise
dos Gases de Escapamento de Veculos Rodovirios Automotores
Leves a Gasolina, que pode ser considerada a principal base tcnica
para o estabelecimento dos requisitos de controle para os automveis
e veculos comerciais leves, equipados com motor do ciclo Otto, e
uma ponte para a extenso desses requisitos para os veculos
comerciais mdios e pesados, equipados com motores dos ciclos Otto
e Diesel.

Regulamentao

O Governo Federal, por intermdio da SEMA, instituiu em 1981, a

Poltica Nacional do Meio Ambiente, pela qual foi criado o Sistema
Nacional do Meio Ambiente (SISNAMA). Foi criado, tambm, o
Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA, que passou a ter
o poder de estabelecer, privativamente, normas e padres
nacionais de controle de poluio por veculos automotores,
aeronaves e embarcaes, mediante audincia dos Ministrios
competentes.
Em 1985, o Governo de So Paulo, por meio da CETESB,
submeteu apreciao do CONAMA, por intermdio da SEMA,
uma proposta para a criao de um programa de controle de
emisses veiculares para veculos novos. Essa proposta foi
fundamentada naquilo que se apresentava como o pior caso no
Brasil, ou seja, na necessidade de se reduzir os valores mximos
das concentraes de poluentes registrados na atmosfera da
RMSP aos padres de qualidade de ar.

Regulamentao

Essa proposta foi aprovada por meio da Resoluo n. 18/1986,

instituindo-se, ento, o Programa de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores PROCONVE, baseado na regulamentao
norte-americana. Os limites mximos de emisso de poluentes
foram, ento, fixados, com um cronograma especfico para trs
categorias distintas de veculos automotores: "Veculo Leve de
Passageiros" (automveis); "Veculo Leve Comercial" (picapes,
vans, utilitrios, etc.) e "Veculo Pesado" (nibus e caminhes).

O PROCONVE

Objetivo
Reduzir e controlar a contaminao atmosfrica por fontes mveis (veculos automotores)
fixando prazo e limites mximos de emisses e estabelecendo exigncias tecnolgicas para
veculos automotores, nacionais e importados;

Estabelecer exigncias tecnolgicas para veculos automotores;

Promover o desenvolvimento tecnolgico nacional, tanto na engenharia automobilstica,

como tambm em mtodos e equipamentos para ensaios e medies da emisso de
poluentes;

Criar programas de inspeo e manuteno para veculos automotores em uso;

Promover a conscientizao da populao com relao questo da poluio do ar por

veculos automotores;

Estabelecer condies de avaliao dos resultados alcanados; e

Promover a melhoria das caractersticas tcnicas dos combustveis lquidos, postos

disposio da frota nacional de veculos automotores, visando a reduo de emisses
poluidoras atmosfera.

O PROCONVE

O controle
O controle de emisso de poluentes executado a partir da
seguinte classificao:
Veculos leves de passageiro: automvel projetado para
transporte de at 12 passageiros, ou seus derivados para
transporte de carga.
Veculo leve comercial: Veiculo utilitrio projetado para
transporte de carga ou misto e seus derivados ou projetado
para o transporte de mais que 12 passageiros ou ainda, com
caractersticas especiais para uso fora de estrada.
Veculo pesado:nibus e caminho projetados para o transporte
de passageiros e/ou carga.
Veculo de duas rodas: ciclomotores, motocicletas e similares.

O PROCONVE
Resultados

A modernizao do parque industrial automotivo brasileiro;

A adoo, atualizao e desenvolvimento de novas tecnologias;
A melhoria da qualidade dos combustveis automotivos;
A formao de mo-de-obra tcnica altamente qualificada;
O aporte no Brasil de novos investimentos, de novas industrias
e de laboratrios de emisso;
Gerao de emprego;
Diversificao do parque industrial; e
A reduo na fonte (veculo) em at 98% da emisso de
poluentes.

Limites mximos de emisses para

veculos leves novos

Disponvel em http://www.cetesb.sp.gov.br/Ar/emissoes/proconve2.asp

Limites mximos de emisso para

veculos leves comerciais novos

Limites mximos de emisso para

veculos leves comerciais novos

Limites de emisso para veculos

para veculos pesados novos

Comparao das
emisses de
poluentes na
Regio
Metropolitana de
So Paulo

Exemplo
Comparar as emisses anuais de NOx de uma
termeltrica de 30MW a leo combustvel cujo o
consumo de 10 T/h com a de um automvel
que percorre 30 km/dia.
Densidade do leo: 0,8687 g/cm (Hildo Pra)
Fator de emisso de NOx para termeltrica:
8,04 x 10-3 kg/l (Livro controle da poluio)
Fator de emisso de NOx para o automvel: 1,4
g/km

Mtodos de controle das emisses

veiculares

Melhoria da qualidade dos combustveis

Injeo eletrnica
Projeto do motor
Catalisadores
Avano da tecnologia

Injeo Eletrnica

Borboleta

Injetor Combust.

Filtro de Ar

C.P.U.
Sensor de Oxignio

Cmara Combusto

Sensor de Acelerao
Sensor de Carga
Sensor de Temp. gua
Sensor de Temp. leo
Sensor de Temp. Ar Amb.
Sensor de Press. Ar Amb.
Sensor de Marcha
Sensor de Rotao
Sensor de Ignio
Sensor de Detonao
Sensor de Vcuo do Coletor

Catalisadores
Servem para acelerar ou
estimular uma reao.
Sua finalidade nos automveis
reduzir a concentrao de
substncias nocivas que so
lanadas na atmosfera devido o
processo de combusto.
formado por uma colmia
metlica ou feita de cermica
constituda
de
minsculos
canais.
Sobre essa colmia so
impregnados aproximadamente
1,5 g de metais preciosos:
Veculos a gasolina: mistura de
paldio-rdio
Veculos a lcool: mistura de
paldio-molibdnio.

O catalisador ento enrolado em uma manta termo expansiva, que fixa,

veda isola termicamente e d proteo mecnica ao componente.
Por fim o catalisador montado dentro de uma carcaa de manta, dando
origem ao conversor cataltico. Esse conjunto instalado no cano de escape
do automvel.
No caso dos catalisadores automotivos, as reaes que so aceleradas, so
as que transformam poluentes (CO, NOx, CxHy) em compostos menos
prejudiciais a sade (CO2, H2O e N2).
O catalisadores podem sofrer o chamado processo de envenenamento ou
desativao, perdendo assim sua ao catalitica. Portanto, devem ser
utilizadas gasolina sem compostos de chumbo ou outros aditivos prejudicias
ao catalisador, alem de empregarem somente leos lubrificantes
recomendados
pelo
fabricante
do
veculo.
Tambm
impactos,
superaquecimento, furos etc no conversor podem comprometer o
desempenho do catalisador ou, at mesmo, inutiliz-lo completamente.

Catalisadores

Avano Tecnolgico
Carro movido a hidrognio
Clula a combustvel
Combusto do Hidrognio

Carro movido a eletricidade

Carro a clula a combustvel

www.pbs.org/.../sciencenow/3210/01-car-nf.html

http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=5030050&ft=1&f=1025

Carro movido a combusto do hidrognio

Carro eltrico
Utiliza baterias de ions de Ltio
capaz de percorrer de 300 a 350 km sem ter que recarregar
Pode alcanar a velocidade de 320 km/h
Vai de 0 a 100 km/h em 4.1 s