ITM

SECRETARA DE EDUCACIN PBLICA

DIRECCIN DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICA
INSTITUTO TECNOLGICO DE MRIDA
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ING. MECNICA
MATERIA: Diseo Mecnico II
ALUMNO:
Carlos Arnulfo Guzmn Jurez.
GRUPO: 7M2
MAESTRO:ING. MARIO ARMIN ZUMBARDO ARANDA
TRABAJO: TIPOS DE EMBRAGUES Y FRENOS

Tipos de Embragues
El

embrague es el mecanismo encargado de

transmitir el par motor que nos proporciona el
grupo propulsor, a la caja de cambios y sta,
a su vez, a las ruedas a voluntad del
conductor (manual) o automticamente
(automtico), o dicho de otra manera, su
misin, es desconectar el motor de las ruedas
en el momento de arrancar o realizar un
cambio de marcha.

 Segn

sus caractersticas, los embragues pueden

clasificarse en:

Embragues

de friccin.
Embragues hidrulicos.
Segn

el tipo de mando, los embragues se

clasifican en:
mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.

 Segn

elnmero de discos, los

embragues se clasifican en:
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza
en vehculos industriales.
mono disco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.

EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO

SIMPLE
EMBRAGUE

DE FRICCIN DE DISCO SIMPLE

El

embrague de disco simple o monodisco, es el ms

utilizado en automocin y consta de las siguientes
partes:

Una

tapa metlicaUn disco de embrague

Un plato opresor metlico
Unos muelles generalmente 9 12
Unas patillas, generalmente 3 4
Un collarn
Un sistema hidrulico o de varillas y palancas,
Un muelle de recuperacin

El disco de embrague
El

disco de embrague est formado por

un disco de acero con unos cortes
radiales en su periferia que forman
una especie de el ngetas o segmentos
circulares dobladas en dos sentidos. Va
unido al platillo con interposicin de los
muelles que le confieren la deseable
elasticidad. Este disco lleva un manguito
estriado para su acoplamiento al rbol
primario de la caja de cambios.

Embrague de muelles:

Embrague de muelles:

En

este embrague la presin se

efecta por medio de una serie de
muelles repartidos uniformemente
sobre la periferia del plato opresor,
para que la presin sea igual en toda
la corona circular.

Embrague de diafragma:

En

este tipo de embrague los

muelles son sustituidos por un
diafragma elstico de acero al
carbono que se comporta como un
muelle, encajado en la periferia del
plato de presin, que oprime dicho
plato contra el disco de embrague

Embrague centrfugo:

El

embrague automtico efecta

todo el proceso en el arranque y en
el cambio de marchas de forma
automtica, es decir, el conductor
del vehculo no necesita accionar el
pedal.

EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES

Este

embrague se instala cuando lo

exigen las caractersticas del volante
del motor, ya que el mayor tamao
del disco que se puede colocar no es
suficiente para transmitir todo el par
motor. Entonces se emplea el
embrague de varios discos, cuya
superficie total de adherencia sea
equivalente a la que se necesitara
con un slo disco.

EMBRAGUE HIDRULICO

El

embrague hidrulico acta como

embrague automtico entre el motor
y la caja de cambios. Dicho
embrague permite que el motor
transmita el par motor cuando llega
a un determinado rgimen de giro.

Otro tipo de embragues

Embrague
Tambin

de garras

denominado de dientes, es
un embrague de contacto directo. Es
normalmente usado como elemento
de seguridad para proteccin de
transmisiones de potencia, pues se
desconecta cuando se somete a
sobrecargas.

Embrague centrfugo
Puede considerarse como un tipo de
embrague que acta
automticamente a partir de un cierto
rgimen de giro del rbol motor.

Embrague cnico
Este

tipo de embrague es adecuado

para transmitir altos valores de par
motor con un mnimo espacio.

FRENO
El

freno es un dispositivo que se usa para llevar

al reposo un sistema en movimiento, para bajar
su velocidad o para controlar su velocidad hasta
un cierto valor en condiciones cambiantes. La
funcin del freno consiste en convertir energa
mecnica en calor. El diseo de frenos depende
de incertidumbres sobre el valor del coeficiente
de friccin, el cual se debe usar necesariamente.
Entre los tipos de frenos existentes, destacan el
freno de tambor, de disco y de banda.

De tambor
Un

freno de tambor tpico se representa en la figura. La

zapata se representa en trazo ms grueso y el forro o
recubrimiento es la porcin de corona circular existente
entre los ngulos a1 y a2, que es el material que fricciona
con la zapata cuando a esta se le aplica un par de frenado
T. En la figura a1 y a2 son datos del fabricante. La suma
del ngulo w y g es un ngulo recto. La lnea que delimita
a1 y a2 representa el punto donde acta la zapata en el
tambor puesto que es perpendicular al segmento OO1. Si
la zapata llega a A1 y avanza un diferencial de ngulo da,
el punto A1 llega a A, cuya proyeccin sobre la horizontal,
B, supone un desplazamiento d sobre dicha horizontal. El
segmento AA1 es perpendicular al O1A1. Los ngulos b y u
son complementarios, es decir, juntos suman 90. A partir
de aqu se puede expresar lo siguiente:

Frenos de disco

Las

ecuaciones dadas para embragues de disco con

miembros rgidos pueden adaptarse a los frenos de
disco si al cojincillo del freno se le da la forma de un
sector de crculo y los clculos se hacen de manera
correspondiente. Un anlisis detallado del freno de
disco da ecuaciones que conducen a pares que son
ligeramente mayores que los que resultan de las
ecuaciones para los embragues. Las cargas se
equilibran situando cojincillos en ambos lados del
disco. Para tener un mejor enfriamiento, el disco se
hace hueco con una corriente de aire fluyendo
alrededor.

Frenos de banda

En

la figura se muestra un freno de banda, el cual consiste en

una banda parcialmente enrollada ardedor de un tambor. El
freno se activa haciendo firmemente la banda contra el
tambor. Se supone que la banda est en contacto con el
tambor sobre todo el ngulo cubierto f en la figura. La fuerza
de reaccin en el perno est dada como F1 y la fuerza de
accionamiento como F2. Como existe alguna friccin entre la
banda y el tambor, la fuerza de accionamiento ser menor
que la fuerza de reaccin del perno, es decir, F1>F2. En la
figura de la derecha se representan las fuerzas que actan
sobre un elemento de la banda. Las fuerzas son la fuerza
normal P y la fuerza de friccin F. Al sumar las fuerzas en la
direccin vertical, es decir, radial y de acuerdo con la figura
se obtiene lo siguiente:

Otros tipos de tipos de frenos

Segn
Freno

el tipo de accionamiento

neumtico
Frenos mecnicos
Frenos hidrulicos
Freno de estacionamiento
Freno elctrico. Hay dos tipos: freno
regenerativo y freno reosttico. Cuando
utiliza los sistemas de traccin elctrica
se denomina freno dinmico.

 Dispositivos
Frenos

especiales

ABS (Antilock Brake System)

(sistema anti bloqueo)
Freno Prony
Freno motor
Freno de inercia