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Quest ce quune huile ?

La fonction dune huile est de favoriser le mouvement ou le glissement entre


deux surfaces frottantes.
De manire gnrale, les lubrifiants :

Rduisent les frottements et lusure ;


Evitent le grippage ;
Participent au refroidissement ;
Evacuent les impurets ;
Protgent contre la corrosion ;
Peuvent avoir une fonction dtergent;
Participent ltanchit.

Elles se prsentent sous la forme dune base (huile minrale ou de synthse)


avec des additifs (anti-usure, anti-corrosion, etc)
Huile de base(65 98%)+additifs(35 2%)

production des huiles de bases (Distillats 20 80)


Viscosit
croissante

Gaz de ptrole
Base carburant
Base
carburacteur

Gas-oil visqueux
Distillat 20 (A)

Base gas-oil
Four de
prchauffage
du ptrole
brut (350C)

Distillat 30 (B)

Rsidu
atmosphrique
(R.AT.)

Distillation
atmosphrique

Gas-oil lourd

Distillat 45 (C1)

Four de
rchauffage du
R.AT. (400C)

Distillat 80 (C2)

Rsidu sous vide


Distillation sous vide

Les huiles minrales


On distingue les huiles paraffiniques et les huiles
naphtniques
Les huiles paraffiniques sont apprcis cause de leur
indice de viscosit trs lev (> 100) et leur bonne
stabilit la thermo oxydation
les huiles naphtniques sont recherches notamment
pour la fabrication des huiles moteurs diesels et pour la
formulation de certaines catgories de lubrifiants
industriels :
Huiles pour engrenages,
Huiles pour compresseurs alternatifs, dair frigorifique,
Graisses, etc.

Les Additifs

Les additifs (anti-usure, anti-corrosion, etc) amliorent les performances du


lubrifiant et sa longvit en service.

La viscosit
La proprit la plus importante dune huile. Elle dfinit la rsistance dune huile
rsister lcoulement une temprature donne. Une huile paisse a une
viscosit leve tandis quune huile liquide a une viscosit plus faible.
Force de trane F

Les
plans
fluides
glissent lun sur lautre.
Pour une paisseur h de
lame fluide, la force de
trane
est
proportionnelle la
vitesse du mobile et la
surface mouille A

Vitesse U

V(y)

Fluide
h

A U
h

La viscosit mesure la rsistance au cisaillement des lames fluides


La viscosit dynamique est exprime en pascal seconde (Pa.s).

F
dV

A
dy

( prononcer mu) est la viscosit dynamique

Surface mouille A

Plaque fixe

Viscosit cinmatique.

Cest ce coefficient qui est retenu dans la classification des huiles.


Le coefficient de viscosit cinmatique (eta) est dfini de la manire suivante :

vis cos it dynamique


masse volumique

( m s)

La rsistance lcoulement dun fluide est mesur par sa viscosit cinmatique.


La viscosit cinmatique se mesure en mm2/s ou centistokes. Un centistokes
(cSt) quivaut 1 mm2/s.
La viscosit des liquides dcrot avec la temprature mais n'est pas affecte de
manire apprciable par les variations de pression.

Lire ltiquette dun contenant dhuile

Il existe des systmes internationaux de classification


pour dcrire les lubrifiants et leur domaine dutilisation.
Citons entre autres les plus courantes :

ISO pour international standard organization


SAE pour Society of automotive Engineers
Ces classifications sont suivies dune srie de chiffres et de lettres qui
prcisent la viscosit et lutilisation de lhuile.

Les grades de viscosit ISO


Le systme ISO sert dcrire les huiles industrielles. Ce sont celles utilises
dans du matriel fixe (pompes, turbines, botes de vitesse, compresseurs,
etc)
Les chiffres associs au systme ISO font rfrences la viscosit
cinmatique de lhuile en centistokes 40C.
Gnralement, les lubrifiants dont la viscosit est moins leve sont des
fluides hydrauliques et ceux dont la viscosit est plus leve sont des fluides
pour engrenages.
Il ny a pas de limite exacte o une huile hydraulique devient une huile pour
engrenages. Le grade ISO 150 est gnralement une bonne approximation.

Tolrance
Lorsquon mesure la viscosit dune huile ISO, il ne faut
pas sattendre ce quune huile ISO 100 ai une viscosit
exactement de 100 cSt. La norme admet une marge de
10% dans un sens comme dans lautre :
90 cSt<100 cSt<110 cSt
Une huile industrielle de viscosit variant entre 90 et 110
cSt est considre comme une huile de grade ISO 100.

Grades SAE
Le systme SAE sert la classification des huiles utilises dans lindustrie automobile.
Elle est divise en deux classes : les huiles pour engrenages (grade SAE suprieur 60) et les huiles moteurs
(grade SAE infrieur 60).
Les grades prcdents la lettre W sont utiliss des tempratures dutilisation peu leves (W pour winter).
Ils sont classs selon :
Une viscosit dynamique maximale basses tempratures; (la viscosit dynamique assure une bonne tenue de
lhuile au dmarrage moteur froid).
Une temprature limite de pompage; la temprature limite de pompage mesure la capacit de lhuile scouler
jusqu la pompe huile et fournir une pression adquate pendant le dmarrage.
Une viscosit cinmatique minimale 100C. La viscosit cinmatique minimale garantie une lubrification
minimale chaud.
Exemple :
20W
5,6 cSt
min 100C
Temprature limite de pompage -15C
Viscosit dynamique Maxi
4,4 cSt

max 10C

Classifiaction ISO et SAE

Huiles monograde et multigrade


Les huiles (moteur et engrenage) sont disponibles dans une grande
varit de grades allant de 0W 50 Ces huiles sont dites
monogrades.
Il existe aussi des huiles multigrades (SAE10W30, 15W40, etc).
Toutes ces huiles ont les proprits de viscosit dune huile de basse
temprature W et dune huile haute temprature.
Quelle est la diffrence entre une huile monograde et une huile
multigrade ?

On se rappelle que la viscosit diminue avec la temprature. Le graphique suivant illustre la


tendance :

cSt

C)

La viscosit est leve a basse temprature et faible haute temprature


Toutes les huiles ne ragissent pas de la mme faon. Certaines huiles se diluent moins que
dautre lorsque la temprature augmente. Cest la diffrence entre une huile mono grade et
multigrade.

Une huile multigrade a une viscosit plus stable sur une plus large chelle de
tempratures quune huile monograde.

Indice de viscosit
La viscosit des huiles varie avec la temprature. Limportance de cette variation
dpend de lorigine du ptrole brut et de son raffinage. Elle sexprime par
lindice de viscosit (IV).
Lindice de viscosit (IV) sert mesurer le caractre multigrade dune huile.
Plus lindice de viscosit est lev, plus lhuile possde des proprits
multigrades.
On attribut lindice 100 une huile de rfrence dont la viscosit varie peu en
temprature (huile parffinique).
On attribut lindice 0 une huile de rfrence dont la viscosit varie beaucoup en
temprature (huile naphtnique).

Pour analyser lhuile donn, on choisi une huile 0 et une huile 100 ayant mme viscosit 100C que lhuile caractriser

puis on compare leur viscosit cinmatique 40C.

Lindice de lhuile sera :

Plus lindice est lev, moins la viscosit varie avec la temprature

Par exemple, lhuile monograde SAE 40 possde un IV de 95 tandis que celui de lhuile SAE 20W50 est 135. Lhuile se
comporte comme une huile SAE 20W froid et comme une huile SAE 50 lorsque la temprature augmente.

S S0
100
S100 S0

Types fondamentaux dusures


Usure adhsive
Contact mtal/mtal, micro soudures, transferts mtalliques et
cisaillement des jonctions par frottement

Usure abrasive
Rayage dune surface par des asprits dures ou des particules
vhicules par un fluide.

Usure corrosive
Attaque chimique suivie par lenlvement des produits par action
mtallique (frottement)

Usure de fatigue
Enlvement de particule par fatigue mcanique superficielle
produite par accumulation de contrainte cycliques

Types secondaires dusures


Corrosion de contact (fretting corrosion)
Enlvement de matire entre deux surfaces soumises
des vibrations mcaniques

Erosion par cavitation


Formation de cavits par clatement (ou implosion) de
bulles de gaz ou de vapeur incluses dans un fluide

Usures dorigines lectriques


piquage lectrique :
Erosion par tincelle
Corrosion galvanique: Attaque lectrolytique

Lanalyse des huiles, quoi a sert ?


Le lubrifiant est la machine ce que le sang est
lorganisme. Il reflte le comportement et ltat du systme
dans lequel il circule.
Cette technique sapplique lensemble du parc des
.
machines lubrifies. Cette mthode est complmentaire des
suivis par analyses vibratoire et thermographique.

Les objectifs
Lobjectif vis est de mettre la disposition des responsables de
maintenance des informations ncessaires ltablissement dun
diagnostic machine.
Ces informations concernent :
1- ltat du fluide :

2- ltat de la pollution :

3- Ltat dusure :

- Adaptation au systme,
- Niveau de performance,
- Adaptation de
lespacement de vidange.

- Par des liquides,


- Par des solides,
- Par des produits de
dcomposition.

- Normale,
- Dangereuse,
- Accidentelle.

INTERETS & AVANTAGES

AUGMENTENT LE FACTEUR DISPONIBILITE DES


EQUIPEMENTS

AMELIORENT LA SECURITE DES PERSONNES & DES BIENS

REDUISENT LES COUTS DE LA MAINTENANCE

PERMETTENT L'ESPACEMENT DES INTERVALLES DE


VIDANGES

AUGMENTENT LA DUREE DE VIE DES EQUIPEMENTS

Deux sortes danalyse dhuile en service


Les analyses de reconnaissance et de suivi des produits en
service :
Aspect, couleur
Teneur en eau, gazole ou essence
Viscosit
Indice dacide
%Matire charbonneuse
Corrosion
etc.
connatre si le lubrifiant rpond aux exigences dutilisation

Mesure de la viscosit
Effectue 40C pour les huiles lubrifiantes ou hydrauliques
Effectu 100C pour des huiles moteurs combustion interne.

Un changement de viscosit de plus ou moins 25%


signifie une dgradation de lhuile ou une contamination
par un volatile.

Indice dacide total (TAN)


Ce test donne la quantit dacide prsente
dans le lubrifiant. Une augmentation du
TAN par rapport au produit neuf indique
quil y a oxydation ou contamination par un
produits acide. Le rsultat est exprim en
milligrammes de potasse (KOH) ncessaire
pour neutraliser lacide dans un gramme du
produit test.

Indice de base (TBN)


Ce test donne la quantit de produit alcalin
(basique) prsent dans le lubrifiant.
Un taux lev de TBN est associ la
protection des segments et des parois des
cylindres contre la corrosion.
Une baisse anormale du TBN indique une
diminution de la capacit de lhuile
neutraliser lacidit ou une perte dadditifs..

Essai la tche
La tche dhuile passe ltuve permet
dindiquer la prsence dimbrls solides
provenant de la combustion dfectueuse, et
de contrler les proprits dispersantes de
lhuile.

1
2

1.

caractriser ltat dencrassement de


lhuile

2.

ltalement maximal de la goutte


dhuile sur la surface du papier

3.

caractrise le pouvoir dispersif de


lhuile

4.

ltat doxydation de lhuile et la

3
4

prsence de combustible

Recherche et dosage de leau


La titration par la mthode Karl Fischer est employe
dans les cas o le niveau de contamination de leau
dtermin par infrarouge est critique et doit rester trs bas.
Le rsultat est exprim en % (1% = 1000ppm) (ASTM
D4928)

Les causes principales sont :


Condensation due une temprature de fonctionnement
trop basse,
Dmarrages rptitifs, (Effet jour et nuit)
Infiltration par le circuit de refroidissement
Usure du bloc moteur

Mesure du point clair


Ce test donne la temprature laquelle le lubrifiant fait une
tincelle en prsence dune flamme. Un chantillon dau moins
75 ml est requis.
Une baisse du point clair par rapport lhuile neuve
augmente le risque dincendie.
diminue la viscosit de lhuile et rduit lpaisseur de film.

Les causes principales sont :


Dilution par le fuel dans un systme injecteur (rglage de la
carburation),
Combustion incomplte etc

Les analyses de laboratoire


Les analyses de recherche des contaminants ou polluants des
lubrifiants.
Pollution gravimtrique
Comptage de particules
Ferromtrie
Ferrographie
Spectromtrie dmission
Spectromtrie infrarouge.
Suivre ltat dusure de linstallation et remonter lorigine de
lusure ou de la pollution.

Pollution gravimtrique
Principe
Elle consiste filtrer par
dpression un volume connu du
fluide sur une membrane filtrante
dont la taille des pores est calibre
(1, 5, 10 m). La variation de
masse de la membrane avant et
aprs filtration donne la teneur en
impurets solides. La teneur en
impurets solides est exprime en
mg/1.

Elle renseigne sur le niveau de contamination globale d'un fluide, et


fournit des informations sur la propret du circuit

Ferrographie lecture directe


Principe
Les
particules
mtalliques
magntiques sont disperses
dans un tube en verre sous
l'action d'un champ magntique
et positionnes en fonction de
leur aimantation magntique et
de leurs dimensions. Un systme
optique permet de mesurer la
densit optique des dpts et
d'en dduire les valeurs des
critres "L" et "S" (units D.R
"direct Reading")

Schma de principe du ferrographie lecture


directe

Elle permet de mesurer les valeurs des critres "L" et "S" respectivement reprsentatifs de
la quantit de grosses et de petites particules mtalliques prsentes dans l'chantillon .

Les
phnomnes
d'usure
anormale (ou svre) se
manifestent par la formation
importante de plus grosses
particules
provoquant
une
augmentation
sensible
des
critres L et S et un cart
croissant entre les deux.
l'usure normale (ou douce) se
traduit par la formation de petites
particules (dimensions moyennes
de quelques m) issues du
broyage
des
plus
grosses
produites en petites quantits. Les
taux L et S augmentent lentement
et lcart entre ces taux est
sensiblement constant.

Ferrographie analytique
Procdure de diagnostic trs avanc pour
dtecter les grosses particules jusqu 100
microns.
Informe sur lvolution du mode dusure en
place.

Principe
Analogue celui de la
ferrographie lecture directe ,
mais le dpt s'effectue sur un
support plan (verre ou plastique)
appel "ferrogramme".
Une procdure de lavage permet
d'liminer l'huile (et certains
contaminants
comme
les
matires charbonneuses), et
aprs schage, de fixer les
dpts sur le support, rendant
possible
l'observation
des
particules au microscope.

Elle est utilise pour effectuer une tude approfondie des particules contaminantes
lorsque la ferrographie lecture directe indique une usure importante ou anormale
(passage dans la zone d'alerte par exemple).

Spectromtrie dmission ( torche


de plasma)
Dtermination de 20 lments associs lusure mtallique,
la contamination et aux additifs, pour dterminer la
condition du lubrifiant et de la machine.
Dtection efficace pour les petites particules de moins de 5 7
microns

Usure mtallique consiste en fer, cuivre, plomb, tain,


chrome, aluminium, argent, nickel, magnsium et plomb
La contamination consiste en silicium, bore, aluminum,
sodium et plomb.
Les additifs consistent en phosphore, zinc, calcium,
baryum, bore, sodium, molybdne et magnsium..

Analyse par spectromtrie dmission


Principe
L'chantillon pralablement dilu
est aspir par un nbuliseur puis
est introduit dans le plasma sous
forme de mlange arosol avec de
l'argon. Sous l'action du champ
lectromagntique, les atomes
d'huile
et
les
particules
contaminantes sont excits et
mettent un faisceau de lumire
Lmission lumineuse est
caractristique de l'lment tandis
que l'intensit lumineuse mise
est
proportionnelle

la
concentration de l'lment.

Cette analyse permet de dterminer de manire rapide les concentrations,


exprimes en ppm (particules par million) en masse, des diffrents lments
prsents dans les huiles.

Spectromtrie dabsorption (infra-rouge)


Permet didentifier un lubrifiant (nature du lubrifiant et de
ses additifs et de suivre leur tat par une analyse
diffrentielle huile neuve/huile en service.

Principe:
Lorsquun corps est travers par un rayonnement
infrarouge, certain liaison molcularit entrent en
rsonance pour certaines frquences et se traduisent
par des pics dabsorption empreintes digitales

La spectromtrie infrarouge par transforme de


Fourrier (FTIR) nous aide dterminer:

Les acides carboxyliques,


Les produits de nitrates,
Les produits ds sulfates,
Leau,
Le Glycol (Antigel ou produit de dgradation de
lhuile)
Les suies,
Les hydrocarbures,
La dilution et produits lgers

MOYENS D'ECHANTILLONNAGE
PISTOLET VAMPIRE ( POMPE )
SERINGUE
VIDANGE

PROCEDURE DECHANTILLONNAGE
L'UNITE DOIT ETRE A LA TEMPERATURE NORMALE DE
FONCTIONNEMENT
L'HUILE DOIT ETRE HOMOGENE
L ECHANTILLON DOIT ETRE PRELEVE DE LA MEME FACON &
DU MEME POINT D'ECHANTILLONNAGE
NE PAS ECHANTILLONNER APRES UNE VIDANGE
NE PAS ECHANTILLONNER APRES UN RAJOUT
UTILISER DES FLACONS PROPRES & SECS ( DE PREFERENCE A
USAGE UNIQUE )

PROBLEMES TYPIQUES DETECTES


PAR L'ANALYSE DES HUILES
Sur moteur thermique :
- problmes d'tanchit

de la filtration d'air,
- infiltration de liquide de refroidissement,
- drglage du systme d'injection,
- tat mcanique du moteur (usure),
- conduite ou contrainte d'exploitation plus ou moins
svre

PROBLEMES TYPIQUES DETECTES


PAR L'ANALYSE DES HUILES
Sur multiplicateurs, rducteurs et
engrenages :
- mauvais tat d'un roulement ou d'un palier,
- transmission dfectueuse (engrenages endommags),
- performance des additifs extrme pression,
- apprciation des caractristiques rsiduelles du
lubrifiant,
- pollution externe (eau, poussires).

PROBLEMES TYPIQUES DETECTES


PAR L'ANALYSE DES HUILES
Sur compresseurs (pistons, vis et
centrifuges) :
- tat mcanique,
- pollution externe (eau, silice),
- volution du lubrifiant en service (dpts, oxydation).

SEQUENCES ANALYTIQUES PAR TYPE


DE MACHINE
SEQUENCES D'ANALYSES
PARAMETRES MESURES
Moteur

Groupe
lectrogne

Engrenages
sous carters

Circuits
hydrauliques

Prsence d'eau

Viscosit 40C ou 100C

Point clair

Tche chaud

Dilution en %

X
X 5 micron

X 8 micron

Pollution gravimtrique
Spectromtrie d'mission (torche
plasma)

Spectromtrie d'absorption (infrarouge)

SEQUENCES ANALYTIQUES
PAR TYPE DE MACHINE
SEQUENCES D'ANALYSES
PARAMETRES MESURES
Moteur
TAN ou TBN

Groupe
lectrogne

Engrenages
sous carters

Circuits
hydrauliques

Pollution par comptage des


particules NAS 1638

Ferrographie lecture directe

Ferrographie analytique