INNOVACIONES EN EL

SISTEMA DE
ALUMBRADO

CONTENIDO
1. Generalidades
2. Componentes de sistema
3. Ubicacin de los componentes en el vehculo
4. Estructura del faro
5. Funcionamiento
6. Ventajas y desventajas
7. Faros con lmparas de descarga de gas bixenon
8. Funcionamiento
9. Regulacin automtica del alcance luminoso
10.Unidades de mando
11.Aspectos a consideras (precauciones y recomendaciones de cambio de
lmpara de xenn)

12.Comparacin entre un lmpara halgena y lmpara de

xenn
13.Ejemplo de aplicacin de un sistema Bixenon
14.Visin nocturna (bosch)
15.Cambio de luces automtico

LUCES DE XENON
1. Generalidades
Estas lmparas son un sistema de
iluminacin con alto rendimiento
luminoso que aumenta la seguridad
activa durante la conduccin.
Se instalan estas lmparas
actualmente en los vehculos de alta
gama
tambin se empiezan a ver cada vez
mas en vehculos de gama media

2. COMPONENETES DEL SISTEMA

3 Ubicacin de los componentes en el

vehculo

4. ESTRUCTURA DEL FARO

1. Unidad de control
2. Bloque
de
encendido
3. Servomotor para
la regulacin del
alcance del haz
luminoso
4. Lmpara
con
cmara
de
descarga de xenn
5. Reflector elptico
6. Pantalla limite
7. Lente
de
proyeccin

5. FUNCIONAMIENTO

Funcionan por descarga de gas encerrados en una

ampolla
en el interior de la ampolla hay gas xenn y
halogenuros metlicos
para el funcionamiento se requiere un dispositivo
electrnico que debe llevar el vehculo que utilice
estas lmparas
el dispositivo enciende la lmpara y controla el
arco.
Para el encendido el sistema electrnico eleva la
tensin entre los electrodos del interior de la
ampolla crendose un arco de luz gracias al gas
xenn y a la gasificacin de los halogenuros
metlicos.
La luz es generada por medio de un arco voltaico
de hasta 30.000 voltios, entre los dos electrodos
de tungsteno situados en la cmara de vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reaccin
que produce una corriente alterna de 400 Hz.
En el interior de la lmpara se alcanza una
temperatura de aproximadamente 700 C.
La temperatura de luz de estas lmparas es de
4100 a 4500k frente a los 3200 de las halgenas,
por los que es mas blanca.
Una vez efectuado el encendido, se hace
funcionar la lmpara de descarga de gas
aproximadamente durante 3 segundos, con una
corriente de mayor intensidad. El objetivo es que
la lmpara alcance su claridad mxima tras un
retardo mnimo de 0,3 segundos.
Debido a este ligero retardo no se utilizan
lmparas de descarga de gas para la luz de
carretera.

5.1 FASES DE FUNCIONAMIENTO LMPARA

DE XENN.
Principio de funcionamiento.- si un determinado gas es atravesado por una corriente elctrica, sta
produce la ionizacin del gas (se convierte en conductor) generndose seguidamente un arco
voltaico que por radiacin emite luz)
Fases funcionamiento:
1 Fase: Encendido. La unidad de mando se alimenta desde batera (corriente continua a 12 V.),
que la transforma en corriente alterna (400 Hz) y a una tensin media de 400 500 V. Con esta
corriente alterna se alimenta la reactancia (el transformador, tambin llamado ballast electrnico)
que eleva la tensin hasta los 25 28 KV. (alta tensin) para producir el arco elctrico entre los
electrodos de la lmpara.
2 Fase: Calentamiento. El arco elctrico establecido entre los electrodos de la lmpara produce la
ionizacin del gas y la vaporizacin de las sales, que se vuelven conductores y facilitan la creacin
del arco, que por radiacin, emiten la luz.
3 Fase: Rgimen estabilizado. Tras la fase anterior, la unidad de control controla en todo
momento el haz de luz de la lmpara (regulando la tensin de alimentacin de la reactancia, segn el
estado de la lmpara), bajando la tensin a unos 85 V. La lmpara funciona a rgimen estabilizado

6. Ventajas y desventajas
Ventajas
El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de
intensidad luminosa que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una
descarga de gas de slo 35 W. De esta manera se reduce el consumo
aproximadamente en un 25%.
La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden
usar faros pequeos y de materiales plsticos.
Banda de luz mas amplia. Mediante una configuracin especial del reflector,
visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersin ms
ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la
calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara
halgena.
Desventajas
Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan
800lm (lmenes).
Necesitan equipo electrnico de encendido y control.
Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de
regulacin de altura de la luz de los faros y de lavafaros ( lo del lavafaros es para
que siempre estn limpios, pues la suciedad es un aislante trmico y sin evacuaciones del calor
se produce avera segura).

Precio de lmparas e instalacin requerida mas elevados.

7. Faros con lmparas de descarga de

gas bixenon

En
los
sistemas
anteriores no era posible
generar las luces de
cruce y carretera con una
sola lmpara de descarga
de gas.
No se poda modificar el
lmite
claro-oscuro
durante
el
funcionamiento.
Ahora es posible utilizar
la luz de xenn para
cruce
y
carretera,
haciendo intervenir un
obturador
mecnico
shutter, cuya posicin
se conmuta por medio de
un electroimn.

8. Funcionamiento
Con
este
mecanismo
obturador se cubre una
parte de la luz generada
por la lmpara, para
configurar as la luz de
cruce.
Al pasar el mecanismo a la
posicin de carretera se
deja pasar la totalidad de
la luz generada por la
lmpara.
Se sigue manteniendo una
lmpara H7 para la funcin
de rfagas, ya que la
bombilla de xenn, debido
a las caractersticas de
inflamacin del gas para la
produccin de luz, no
puede trabajar en la
funcin de apagado y
encendido rpido

9. Regulacin automtica del alcance luminoso

Objetivo.- Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores

que circulan en sentido contrario, la legislacin obliga a que los
vehculos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema
regulador automtico de alcance luminoso.
El perfeccionamiento de este sistema dinmico de reglaje se debe a
la presencia de sensores situados en los ejes delantero y trasero, los
cuales trasmiten la informacin sobre la situacin de la suspensin
del vehculo. Los datos recibidos son tratados electrnicamente y
transmitidos a los actuadores situados detrs de los proyectores
Los tiempos de reaccin se miden en milsimas de segundo y la
posicin del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitindose un
haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en
sentido contrario.
Nota: Si se presenta alguna avera elctrica en la regulacin
automtica del alcance luminoso, los servomotores del
sistema desplazan automticamente el enfoque de los faros a
su posicin ms baja. De esta forma, el conductor se da
cuenta de la avera.

10. UNIDADES DE MANDO

Las funciones asumidas por la unidad de mando son:
Puesta en funcionamiento de la lmpara de xenn,
segn vimos en las fases de funcionamiento.
Regulacin del alcance de alumbrado.

10.1 UNIDAD DE MANDO MAESTRA Y UNIDAD DE

MANDO ESCLAVA
Existe una unidad de control por cada faro. La alojada en el faro izquierdo es la
Unidad de Mando Maestra, siendo la Esclava la del faro derecho.
Cada unidad de mando asume independientemente la puesta en funcionamiento de
su correspondiente lmpara de descarga.
Funcion especfica.Por el contrario, para la adaptacin del alcance del
alumbrado es la unidad maestra la que recibe la seal de mando de los
transmisores de nivel delantero o trasero, analiza dicha seal y prepara la seal de
respuesta que por un lado la enva al servomotor del faro que gobierna y tambin a
la unidad de mando esclava para que accione el servomotor de su faro.

10.2 Esquema de la regulacin automtica

11. Aspectos a considerar

11.1 Precauciones
Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe tensiones elctricas de hasta
30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con
cmara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rtulos de aviso a
este respecto.
Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lmparas, se debe evitar la
observacin directa y frontal del faro.
Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder al desmontaje o
instalacin.
Si el faro de xenn est encendido, no tocar la instalacin, la bombilla o el enchufe
sin protegerse las manos con guantes.
No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn con las manos hmedas.
Para encender el faro de xenn, la lmpara debe estar instalada en su alojamiento
(nunca encender el faro con la lmpara de xenn fuera de ste)
Asegurarse de instalar la lmpara de forma adecuada, si se instala de forma
incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensin que deterioraran la lmpara y el
enchufe.
11.2 Sustitucin de una lmpara
Esta operacin debe realizarse en el taller.
Los fabricantes suelen sujetar las tapas con tornillos torx para que el conductor no
sustituya la lmpara.
El trabajo no encierra dificultad especial, hay que respetar las normas de seguridad
descritas con anterioridad y consultar la documentacin del fabricante respecto al
proceso de desmontaje.

12. Comparacin entre un lmpara

halgena y luz xenn
COMPARATIVA LMPARAS HALGENAS Y DE XENN
Tipo lmpara

Flujo

HALOGENA 1.500 Lm.

XENN

3.200 Lm.

Tiempo de
vida

Potencia

Temperatura
(color)

Voltaje

Encendido
medio

300 1.000
horas

55 / 65 W.

3.200 K
(amarillo)

13,50 V.

0,2 seg.

35 W.

4.200 K
(azul)

85 V.

0,5 seg. en fro.

Instantneo en
caliente

> 3.000 horas

13. Ejemplo de aplicacin de un

sistema Bixenon

13.1 Estructura del faro

13.2 Ubicacin de los elementos de un sistema

bixenn

13.3 Sensores de nivel, servomotores

y unidad de regulacin de alcance
13.3.1 Transmisor de nivel
G78/79
La electrnica interna de c/sensor
genera una seal cuadrada de 12V y
de proporcin de periodo variable en
funcin de la inclinacin captada por
el sensor

Funcin sustitutiva
Si se estropea uno de los sensor de
nivel la regulacin de altura queda
interrumpida en la posicin que
tenan cuando en transmisor dejo de
funcionar

13.3.2 Servomotor de alcance luminoso V48/49

Se trata de un motor paso
a paso cuyo eje esta
atornillado
a
una
corredera que se desplaza
longitudinalmente sobre
el eje roscado cuando
este gira. La corredera
mueve el modulo elptico
variando su inclinacin en
el interior del faro y con
ello el alcance luminoso
Funcin sustitutiva
Si se estropea algn
servomotor,
se
interrumpe la regulacin
de
alcance
del
faro
afectado

13.3.3 Unidad para la regulacin

del alcance de los faros J431
A la unidad llegan las
seales moduladas por
los transmisores de
nivel G76/78
La unidad esta
conectada al Can-bus
de traccin y recibe a
travs de el las seales
del pedal de freno de
accionamiento,
rgimen del motor y la
seal de velocidad

13.4 Sistema de luces de paso

por curva

Este sistema abarca las siguientes

funciones:
1. Luz de curva dinmica
2. Luz de curva esttica
3. Sin orientacin

13.4.1 Luz de curva dinmica

Funcionamiento
En le caso de la luz de curva
dinmica, el modulo de lmparas
de la luz de cruce experimenta un
movimiento
de
orientacin
horizontal impulsado por un motor
integrado
El Angulo de orientacin es de
aprox 15 sobre el lado interior de
la curva y 7,5 grados sobre el lado
exterior de la curva
Los
ngulos
de
orientacin
desiguales revisten la ventaja de
que se iluminan mejor las
trayectorias de las curva. El
modulo en le interior de la curva
gira al doble del ngulo que
describe el modulo exterior de la
curva. De esa forma se consigue
la anchura de iluminacin mxima
posible
con
un
reparto
homogneo de luz

13.4.1.1 Ilustracin de la luz de

curva dinmica

13.4.2 Luz de curva esttica

Funcionamiento
Para ello se instala un reflector
adicional en le faro
La figura superior muestran
una
comparacin
de
iluminacin que presenta la
calzada al doblar la esquina
con
la
luz
de
cruce
convencional
En la figura inferior con luz de
curva esttica
Se puede ver la ventaja
obtenida
en
materia
de
seguridad con mayor calidad
de iluminacin
La luz de curva esttica
funciona
solamente
en
combinacin con luz de cruce

13.4.3 Sin orientacin

Al circular a velocidades por debajo de
los 10km/h, los mdulos de las
lmpara no se direccionan
A partir de los 10 Km/h el Angulo de
orientacin de los faros depende
esencialmente del radio que tenga la
curva

13.5 Sensores y actuadores del

sistema

14. VISION NOCTURNA D

E BOSCH

15. CAMBIO DE LUCES AUTOMATICO

es un sistema con el que el coche circula

con las luces largas siempre que es posible
y cambia a cruce cuando es necesario para
no deslumbrar a otros conductores.
El beneficio de este sistema es, por una
parte, evitar deslumbramientos
Segn un estudio llevado a cabo en
Estados Unidos por encargo del Ministerio
de Defensa, las luces de carretera slo se
utilizan en un 25 por ciento de los casos en
los que sera posible hacerlo.

15.1 Elementos
Consta de un sensor.- normalmente de imagen.
situado en la parte frontal del vehculo
(generalmente, en el pie del espejo retrovisor
interior),
un procesador.- capaz de determinar la existencia
de otro vehculo o de una fuente de luz en funcin
de la informacin proporcionada por el sensor
centralita de control.- capaz de tomar decisiones
acerca de cundo es posible circular con la
iluminacin de carretera activada. Esta centralita
es la encargada de activar el cambio de tipo de
alumbrado (de carretera a cruce y viceversa).

15.1.1 Ubicacin del sensor

El sensor normalmente de imagen situado en la
parte frontal del vehculo (generalmente, en el pie
del espejo retrovisor interior)

15.2 Funcionamiento
El funcionamiento del sistema es relativamente sencillo: con la
posicin auto de iluminacin seleccionada y la palanca de
iluminacin desplazada a la posicin de luces largas, se
activan estas de forma continuada, siempre y cuando no se d
uno de los casos siguientes:
Circulacin de otros vehculos a menos de cierta distancia, ya
sea en el mismo sentido o en sentido contrario
Casos de iluminacin suficiente (poblaciones)
Circulacin a baja velocidad.
En cualquiera de estos casos, se realiza el cambio a luz de cruce
de forma automtica, volviendo a la posicin de carretera en
cuanto es posible, maximizando as la visibilidad del conductor.
Este sistema puede reconocer a otro vehculo acercndose hasta
a 1.000 metros de distancia. No es capaz de reconocer objetos
no iluminados, como pueden ser ciclistas o peatones, por lo
que el conductor debe hacerse cargo de esas situaciones.