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BLOCO

IV
Matria: Conhecimentos Gerais de Aeronaves:
questes de nmero 01 a 200
Matria: Fundamentos de Navegao Area:
questes de nmero 201 a 300
Matria: Fundamentos de Meteorologia:
questes de nmero 301 a 400

01. As asas baixas, em relao fuselagem, localizam-se:


a) acima.
b) embaixo.
c) no meio.
d) atrs.

01. As asas baixas, em relao fuselagem, localizam-se:


a) acima.
b) embaixo.
c) no meio.
d) atrs.

02. Os avies dotados de dois planos de asa so


chamados:
a) duoplanos
b) biplaces
c) biplanos
d) biasas.

02. Os avies dotados de dois planos de asa so


chamados:
a) duoplanos
b) biplaces
c) biplanos
d) biasas.

03. A parte da frente da asa denominada de:


a) bordo de fuga
b) intradorso.
c) extradorso.
d) bordo de ataque.

03. A parte da frente da asa denominada de:


a) bordo de fuga
b) intradorso.
c) extradorso.
d) bordo de ataque.

04. O tipo de avio cuja asa fica localizada na parte inferior


da fuselagem :
a) monoplano
b) asa baixa.
c) asa mdia.
d) cantilever.

04. O tipo de avio cuja asa fica localizada na parte inferior


da fuselagem :
a) monoplano
b) asa baixa.
c) asa mdia.
d) cantilever.

05. As extremidades dianteira e traseira das asas so,


respectivamente.
a) extradorso e intradorso.
b) intradorso e bordo de fuga.
c) intradorso e bordo de ataque.
d) bordo de ataque e bordo de fuga.

05. As extremidades dianteira e traseira das asas so,


respectivamente.
a) extradorso e intradorso.
b) intradorso e bordo de fuga.
c) intradorso e bordo de ataque.
d) bordo de ataque e bordo de fuga.

06. As partes superior e inferior da asa so,


respectivamente:
a) extradorso e intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) extradorso e bordo de fuga.
d) intradorso e bordo de ataque.

06. As partes superior e inferior da asa so,


respectivamente:
a) extradorso e intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) extradorso e bordo de fuga.
d) intradorso e bordo de ataque.

07. A distancia da ponta de uma asa at a ponta de outra


denominada:
a) corda
b) envergadura
c) bordo de fuga
d) bordo de ataque

07. A distancia da ponta de uma asa at a ponta de outra


denominada:
a) corda
b) envergadura
c) bordo de fuga
d) bordo de ataque

08. So asas usadas em monoplanos com montantes ou


estais:
a) cantilever.
b) semi-cantilever.
c) hubanada.
d) gaivota.

08. So asas usadas em monoplanos com montantes ou


estais:
a) cantilever.
b) semi-cantilever.
c) hubanada.
d) gaivota.

09. Superfcie com forma determinada e com a finalidade


de obter rendimento til ao vo, denomina-se:
a) fuselagem
b) bordo de fuga
c) asa
d) trem de pousa.

09. Superfcie com forma determinada e com a finalidade


de obter rendimento til ao vo, denomina-se:
a) fuselagem
b) bordo de fuga
c) asa
d) trem de pousa.

10. So asas que no possuem estais, nem montantes


esternos para o seu suporte:
a) semi-cantilever
b) cantilever
c) hubanada
d) fixada

10. So asas que no possuem estais, nem montantes


esternos para o seu suporte:
a) semi-cantilever
b) cantilever
c) hubanada
d) fixada

11. Asa mdia a asa que fica localizada:


a) acima da fuselagem.
b) abaixo da fuselagem.
c) na altura da metade da fuselagem.
d) sob a fuselagem.

11. Asa mdia a asa que fica localizada:


a) acima da fuselagem.
b) abaixo da fuselagem.
c) na altura da metade da fuselagem.
d) sob a fuselagem.

12. Asa alta a asa que fica localizada:


a) sob a fuselagem.
b) na parte superior da fuselagem.
c) acima da fuselagem, separada por um montante.
d) abaixo da fuselagem.

12. Asa alta a asa que fica localizada:


a) sob a fuselagem.
b) na parte superior da fuselagem.
c) acima da fuselagem, separada por um montante.
d) abaixo da fuselagem.

13. Os avies dotados de apenas um plano de asa so os:


a) uniplanos
b) monoplanos
c) monoplaces
d) monoasas

13. Os avies dotados de apenas um plano de asa so os:


a) uniplanos
b) monoplanos
c) monoplaces
d) monoasas

14. A designao das partes de uma asa :


a) dorso ou extradorso e ventre ou intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) bordo de ataque e de fuga e intradorso.
d) bordo de ataque e de fuga, extradorso e intradorso.

14. A designao das partes de uma asa :


a) dorso ou extradorso e ventre ou intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) bordo de ataque e de fuga e intradorso.
d) bordo de ataque e de fuga, extradorso e intradorso.

15. O deslocamento de ar em torno de uma asa produz


uma fora que empurra a asa para:
a) trs
b) trs e para cima
c) cima
d) cima e para frente.

15. O deslocamento de ar em torno de uma asa produz


uma fora que empurra a asa para:
a) trs
b) trs e para cima
c) cima
d) cima e para frente.

16. Intradorso de uma asa a parte:


a) frontal
b) inferior
c) dorsal
d) superior

16. Intradorso de uma asa a parte:


a) frontal
b) inferior
c) dorsal
d) superior

17. Dentre as alternativas abaixo, identifique os


componentes estruturais internos de uma asa:
a) suporte e nervuras.
b) longarinas e nervuras.
c) cavernas e longarinas.
d) revestimento e suporte.

17. Dentre as alternativas abaixo, identifique os


componentes estruturais internos de uma asa:
a) suporte e nervuras.
b) longarinas e nervuras.
c) cavernas e longarinas.
d) revestimento e suporte.

18. A parte traseira da asa denominada de:


a) intradorso.
b) extradorso.
c) bordo de fuga.
d) bordo de ataque.

18. A parte traseira da asa denominada de:


a) intradorso.
b) extradorso.
c) bordo de fuga.
d) bordo de ataque.

19. A parte estrutural do avio, onde so fixadas as asas e


a empenagem o(a)
a) nacele
b) fuselagem
c) trem de pouso
d) bero do motor

19. A parte estrutural do avio, onde so fixadas as asas e


a empenagem o(a)
a) nacele
b) fuselagem
c) trem de pouso
d) bero do motor

20. A parte da asa que sofre aumento de presso esttica


ocasionado pelo escoamento do ar :
a) dorso
b) cambra
c) intradorso
d) extradorso

20. A parte da asa que sofre aumento de presso esttica


ocasionado pelo escoamento do ar :
a) dorso
b) cambra
c) intradorso
d) extradorso

21. Os ailerons so superfcies:


a) primrias de comando.
b) secundrias de comando.
c) de estabilidade dinmica.
d) de estabilidade horizontal.

21. Os ailerons so superfcies:


a) primrias de comando.
b) secundrias de comando.
c) de estabilidade dinmica.
d) de estabilidade horizontal.

22. Os ailerons esto localizados no:


a) extradorso da asa, perto da raiz.
b) intradorso da asa, perto da raiz.
c) bordo de fuga, prximo s pontas da asa.
d) bordo de ataque, prximo s pontas da asa.

22. Os ailerons esto localizados no:


a) extradorso da asa, perto da raiz.
b) intradorso da asa, perto da raiz.
c) bordo de fuga, prximo s pontas da asa.
d) bordo de ataque, prximo s pontas da asa.

23. Quando a aileron direito levanta, a asa direita:


a) levanta
b) abaixa
c) permanece igual
d) impossvel calcular.

23. Quando a aileron direito levanta, a asa direita:


a) levanta
b) abaixa
c) permanece igual
d) impossvel calcular.

24. So ailerons cuja amplitude para cima maior que


para baixo, corrigindo a tendncia de guinada:
a) frise
b) diferencial
c) simples
d) fowler.

24. So ailerons cuja amplitude para cima maior que


para baixo, corrigindo a tendncia de guinada:
a) frise
b) diferencial
c) simples
d) fowler.

25. Os ailerons, leme de direo e leme de profundidade,


do ao avio estabilidade:
a) automtica
b) prpria ou de forma.
c) comandada
d) no produz estabilidade.

25. Os ailerons, leme de direo e leme de profundidade,


do ao avio estabilidade:
a) automtica
b) prpria ou de forma.
c) comandada
d) no produz estabilidade.

26. Quando o aileron esquerdo acionado para cima o(a):


a) direito sobe
b) direito permanece neutro.
c) direito acompanha o sentido do esquerdo.
d) asa esquerda inclina-se para baixo e a direita para cima.

26. Quando o aileron esquerdo acionado para cima o(a):


a) direito sobe
b) direito permanece neutro.
c) direito acompanha o sentido do esquerdo.
d) asa esquerda inclina-se para baixo e a direita para cima.

27. Ao se comandar o aileron direito para baixo a:


a) asa direita sobe e a esquerda desce.
b) asa direita desce e a esquerda sobe.
c) velocidade do avio ser reduzida.
d) asa direita sobe e o avio desce.

27. Ao se comandar o aileron direito para baixo a:


a) asa direita sobe e a esquerda desce.
b) asa direita desce e a esquerda sobe.
c) velocidade do avio ser reduzida.
d) asa direita sobe e o avio desce.

28. Se o aileron da asa esquerda estiver para cima a asa


direita:
a) levantar.
b) abaixar.
c) nada acontecer.
d) impossvel calcular.

28. Se o aileron da asa esquerda estiver para cima a asa


direita:
a) levantar.
b) abaixar.
c) nada acontecer.
d) impossvel calcular.

29. As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice, entre


outros tipos, fazem parte da classificao:
a) empenagem.
b) grupo moto propulsor.
c) superfcies de comando.
d) fuselagem.

29. As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice, entre


outros tipos, fazem parte da classificao:
a) empenagem.
b) grupo moto propulsor.
c) superfcies de comando.
d) fuselagem.

30. A parte da aeronave que d sustentao a mesma


chamada de:
a) asa
b) trem de pouso.
c) hlice
d) aileron

30. A parte da aeronave que d sustentao a mesma


chamada de:
a) asa
b) trem de pouso.
c) hlice
d) aileron

31. Das alternativas abaixo, indique a que diz respeito


exclusivamente ao tipo de motor:
a) monomotor.
b) convencional.
c) monomotor, bimotor, quadrimotor, hlice.
d) convencional, turbojato, turbofan, turbolice.

31. Das alternativas abaixo, indique a que diz respeito


exclusivamente ao tipo de motor:
a) monomotor.
b) convencional.
c) monomotor, bimotor, quadrimotor, hlice.
d) convencional, turbojato, turbofan, turbolice.

32. As aeronaves mais pesadas que o ar so chamadas


de:
a) aerdinos
b) aerstatos
c) bales
d) dirigveis

32. As aeronaves mais pesadas que o ar so chamadas


de:
a) aerdinos
b) aerstatos
c) bales
d) dirigveis

33. Os veculos mais leves que o ar, que tem seu


funcionamento baseado na fora de empuxo do ar de
baixo para cima, classificam-se como:
a) avies
b) aerdinos
c) autogiros
d) aerstatos

33. Os veculos mais leves que o ar, que tem seu


funcionamento baseado na fora de empuxo do ar de
baixo para cima, classificam-se como:
a) avies
b) aerdinos
c) autogiros
d) aerstatos

34. Uma aeronave que somente opera em superfcies


liquidas do tipo:
a) anfbia
b) hidroplana
c) litoplana
c) aqutica

34. Uma aeronave que somente opera em superfcies


liquidas do tipo:
a) anfbia
b) hidroplana
c) litoplana
c) aqutica

35. Os principais tipos de fuselagem so:


a) cantilever, semi-monocoque e parassol.
b) tubular, monocoque e semimonocoque.
c) tubular, pratt e marren.
d) tubular, monocoque e polimonocoque.

35. Os principais tipos de fuselagem so:


a) cantilever, semi-monocoque e parassol.
b) tubular, monocoque e semimonocoque.
c) tubular, pratt e marren.
d) tubular, monocoque e polimonocoque.

36. Segundo o processo de pouso, como se classificam as


aeronaves:
a) convencional ou triciclo.
b) terrestres, aquticos e anfbios.
c) retrteis.
d) fixos.

36. Segundo o processo de pouso, como se classificam as


aeronaves:
a) convencional ou triciclo.
b) terrestres, aquticos e anfbios.
c) retrteis.
d) fixos.

37. So chamadas aerdinos:


a) mais leves que o ar
c) bales

b) mais pesados que o ar


d) aerstatos

37. So chamadas aerdinos:


a) mais leves que o ar
c) bales

b) mais pesados que o ar


d) aerstatos

38. O planador em relao ao ar mais:


a) pesado
b) leve
c) lento
d) aerstato.

38. O planador em relao ao ar mais:


a) pesado
b) leve
c) lento
d) aerstato.

39. Os avies que pousam tanto na terra quanto na gua,


so classificados como:
a) anfbios
b) planadores
c) terrestres
d) hidroavies

39. Os avies que pousam tanto na terra quanto na gua,


so classificados como:
a) anfbios
b) planadores
c) terrestres
d) hidroavies

40. Aeronave :
a) mais leve que o ar.
b) mais pesada que o ar.
c) qualquer veculo que se eleve e se movimente no ar, por
seus prprios meios.
d) um veculo que se eleva no ar, segundo o princpio de
Arquimedes.

40. Aeronave :
a) mais leve que o ar.
b) mais pesada que o ar.
c) qualquer veculo que se eleve e se movimente no ar, por
seus prprios meios.
d) um veculo que se eleva no ar, segundo o princpio de
Arquimedes.

41. Na estrutura semimonocoque, os esforos


aerodinmicos so suportados pelos(as):
a) tubos de alumnio.
b) tubos de ao soldado.
c) cabos, revestimento e cavernas.
d) cavernas, revestimentos e longarinas.

41. Na estrutura semimonocoque, os esforos


aerodinmicos so suportados pelos(as):
a) tubos de alumnio.
b) tubos de ao soldado.
c) cabos, revestimento e cavernas.
d) cavernas, revestimentos e longarinas.

42. Avies terrestres so:


a) Os que pousam na gua.
b) Os que pousam na terra e na gua.
c) no h esse tipo de avio.
d) os que pousam somente em terra.

42. Avies terrestres so:


a) Os que pousam na gua.
b) Os que pousam na terra e na gua.
c) no h esse tipo de avio.
d) os que pousam somente em terra.

43. A aeronave que apresenta uma combinao de


helicptero e avio :
a) autogiro
b) planador
c) helicptero
d) ornitptero

43. A aeronave que apresenta uma combinao de


helicptero e avio :
a) autogiro
b) planador
c) helicptero
d) ornitptero

44. A estrutura da fuselagem constituda de anis e


revestimento externo :
a) tubular
b) monocoque
c) semimonocoque
d) longarinas ou armao

44. A estrutura da fuselagem constituda de anis e


revestimento externo :
a) tubular
b) monocoque
c) semimonocoque
d) longarinas ou armao

45. Os avies terrestres, quanto disposio das rodas,


classificam-se em:
a) retrtil
b) escamotevel
c) fixo e escamotevel
d) convencional e triciclo

45. Os avies terrestres, quanto disposio das rodas,


classificam-se em:
a) retrtil
b) escamotevel
c) fixo e escamotevel
d) convencional e triciclo

46. O tipo de fuselagem mais empregado nos avies


modernos :
a) cantilever
b) tubular
c) monocoque
d) semimonocoque

46. O tipo de fuselagem mais empregado nos avies


modernos :
a) cantilever
b) tubular
c) monocoque
d) semimonocoque

47. Os avies que possuem dois motores so:


a) duomotores
b) bimotores
c) multimotores
d) monomotores

47. Os avies que possuem dois motores so:


a) duomotores
b) bimotores
c) multimotores
d) monomotores

48. Nos avies turbojato ou turbolice o combustvel


empregado :
a) leo diesel
b) querosene
c) gasolina
d) leo mineral

48. Nos avies turbojato ou turbolice o combustvel


empregado :
a) leo diesel
b) querosene
c) gasolina
d) leo mineral

49. A produo de alta trao, em funo de sua grande


rea frontal de admisso e do seu regime econmico,
caracteriza o motor:
a) turbofan
b) turbojato
c) pulso-jato
d) estato-reator.

49. A produo de alta trao, em funo de sua grande


rea frontal de admisso e do seu regime econmico,
caracteriza o motor:
a) turbofan
b) turbojato
c) pulso-jato
d) estato-reator.

50. O tipo de combustvel usado na aviao :


a) lcool e querosene
b) gasolina e querosene
c) gasolina e lcool
d) leo diesel e gasolina

50. O tipo de combustvel usado na aviao :


a) lcool e querosene
b) gasolina e querosene
c) gasolina e lcool
d) leo diesel e gasolina

51. O reversvel dos motores turbofan e turbojato joga os


gases de escapamento para:
a) baixo, produzindo sustentao.
b) cima, prendendo o avio contra o solo.
c) frente, reduzindo a velocidade do avio.
d) trs, produzindo trao para reduzir a velocidade.

51. O reversvel dos motores turbofan e turbojato joga os


gases de escapamento para:
a) baixo, produzindo sustentao.
b) cima, prendendo o avio contra o solo.
c) frente, reduzindo a velocidade do avio.
d) trs, produzindo trao para reduzir a velocidade.

52. Os motores a jato puro (motores a reao), possuem


as seguintes partes principais:
a) hlice, compressor e turbina.
b) hlice, pisto, cilindro e vlvulas.
c) compressor, cilindro e turbo-compressor.
d) compressor, cmara de combusto e turbina.

52. Os motores a jato puro (motores a reao), possuem


as seguintes partes principais:
a) hlice, compressor e turbina.
b) hlice, pisto, cilindro e vlvulas.
c) compressor, cilindro e turbo-compressor.
d) compressor, cmara de combusto e turbina.

53. Em vo nivelado, o componente que se ope a


sustentao :
a) peso
b) trao
c) arrasto
d) resultante aerodinmica

53. Em vo nivelado, o componente que se ope a


sustentao :
a) peso
b) trao
c) arrasto
d) resultante aerodinmica

54. Para que um corpo se mantenha em movimento com


velocidade constante e em linha reta, necessrio que as
foras que atuam sobre ele:
a) sejam diferentes.
b) se anulem.
c) tenham o mesmo sentido.
d) tenham e mesma direo.

54. Para que um corpo se mantenha em movimento com


velocidade constante e em linha reta, necessrio que as
foras que atuam sobre ele:
a) sejam diferentes.
b) se anulem.
c) tenham o mesmo sentido.
d) tenham e mesma direo.

55. O elemento que no considerado componente do ar


atmosfrico :
a) oxignio
b) nitrognio
c) argnio
d) vapor de gua.

55. O elemento que no considerado componente do ar


atmosfrico :
a) oxignio
b) nitrognio
c) argnio
d) vapor de gua.

56. A presso atmosfrica exercida sobre um corpo:


a) apenas verticalmente.
b) em todos os sentidos.
c) em nenhum dos sentidos.
d) apenas horizontalmente.

56. A presso atmosfrica exercida sobre um corpo:


a) apenas verticalmente.
b) em todos os sentidos.
c) em nenhum dos sentidos.
d) apenas horizontalmente.

57. o movimento relativo entre a massa de ar e um


corpo:
a) vento relativo
b) nitrognio
c) ngulo de incidncia
d) trajetria

57. o movimento relativo entre a massa de ar e um


corpo:
a) vento relativo
b) nitrognio
c) ngulo de incidncia
d) trajetria

58. Em atitude de nariz para cima, o profundor ficar na


posio:
a) para baixo
b) neutro
c) indiferente
d) para cima

58. Em atitude de nariz para cima, o profundor ficar na


posio:
a) para baixo
b) neutro
c) indiferente
d) para cima

59. O ponto em um avio, em torno do qual os momentos


de nariz e os momentos de cauda so iguais em grandeza,
chamado de:
a) centro de presso
b) sustentao
c) centro de gravidade
d) estaes

59. O ponto em um avio, em torno do qual os momentos


de nariz e os momentos de cauda so iguais em grandeza,
chamado de:
a) centro de presso
b) sustentao
c) centro de gravidade
d) estaes

60. As foras que atuam no avio em vo so:


a) trao e sustentao.
b) trao e resistncia ao avano.
c) trao, sustentao e resistncia ao avano.
d) sustentao, gravidade, trao e resistncia ao avano.

60. As foras que atuam no avio em vo so:


a) trao e sustentao.
b) trao e resistncia ao avano.
c) trao, sustentao e resistncia ao avano.
d) sustentao, gravidade, trao e resistncia ao avano.

61. Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de uma


presso:
a) esttica
b) dinmica
c) nula
d) constante, diferente de zero.

61. Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de uma


presso:
a) esttica
b) dinmica
c) nula
d) constante, diferente de zero.

62. A menor velocidade com a qual o avio consegue


manter o vo horizontal a velocidade:
a) crtica
b) mnima
c) de estol
d) de descida

62. A menor velocidade com a qual o avio consegue


manter o vo horizontal a velocidade:
a) crtica
b) mnima
c) de estol
d) de descida

63. Marque a alternativa correta:


a) velocidade sinnimo de acelerao.
b) sempre que houver velocidade, haver fora aplicada.
c) sempre que houver acelerao, haver variao de
velocidade.
d) sempre que houver fora aplicada haver movimento.

63. Marque a alternativa correta:


a) velocidade sinnimo de acelerao.
b) sempre que houver velocidade, haver fora aplicada.
c) sempre que houver acelerao, haver variao de
velocidade.
d) sempre que houver fora aplicada haver movimento.

64. Marque a alternativa correta:


a) o peso de um corpo varivel e a massa invarivel.
b) o peso de um corpo no equador maior que nos plos.
c) a massa de um corpo no equador maior que nos
plos.
d) as alternativas b e c esto corretas.

64. Marque a alternativa correta:


a) o peso de um corpo varivel e a massa invarivel.
b) o peso de um corpo no equador maior que nos plos.
c) a massa de um corpo no equador maior que nos
plos.
d) as alternativas b e c esto corretas.

65. Em um dia frio a presso atmosfrica normalmente


ser:
a) maior que de um dia quente.
b) menor que de um dia quente.
c) igual de um dia quente.
d) inalterada, pois a temperatura no afeta a presso.

65. Em um dia frio a presso atmosfrica normalmente


ser:
a) maior que de um dia quente.
b) menor que de um dia quente.
c) igual de um dia quente.
d) inalterada, pois a temperatura no afeta a presso.

66. A presso atmosfrica uma presso:


a) dinmica
b) esttica
c) de impacto
d) diferencial

66. A presso atmosfrica uma presso:


a) dinmica
b) esttica
c) de impacto
d) diferencial

67. A superfcie aerodinmica aquela que sempre


produz:
a) pequena resistncia ao avano.
b) grande resistncia ao avano.
c) pequena resistncia ao avano e sustentao.
d) pequena resistncia ao avano e reaes teis.

67. A superfcie aerodinmica aquela que sempre


produz:
a) pequena resistncia ao avano.
b) grande resistncia ao avano.
c) pequena resistncia ao avano e sustentao.
d) pequena resistncia ao avano e reaes teis.

68. Um corpo que produza o mnimo de resistncia ao


avano ou arrasto chamado:
a) cilndrico
b) fuselado
c) aeroflico
d) achatado

68. Um corpo que produza o mnimo de resistncia ao


avano ou arrasto chamado:
a) cilndrico
b) fuselado
c) aeroflico
d) achatado

69. Um corpo que est mergulhado na atmosfera, estar


sujeito a uma presso:
a) esttica
b) dinmica
c) nula
d) constante

69. Um corpo que est mergulhado na atmosfera, estar


sujeito a uma presso:
a) esttica
b) dinmica
c) nula
d) constante

70. O ar mido, em relao ao ar seco:


a) mais pesado.
b) menos denso.
c) possu a mesma densidade.
d) mais quente.

70. O ar mido, em relao ao ar seco:


a) mais pesado.
b) menos denso.
c) possu a mesma densidade.
d) mais quente.

71. Para que uma aeronave se mantenha em vo reto e


horizontal necessrio que o(a):
a) trao seja igual ao arrasto.
b) sustentao ser igual ao empuxo.
c) peso seja igual ao arrasto.
d) sustentao seja igual ao peso.

71. Para que uma aeronave se mantenha em vo reto e


horizontal necessrio que o(a):
a) trao seja igual ao arrasto.
b) sustentao ser igual ao empuxo.
c) peso seja igual ao arrasto.
d) sustentao seja igual ao peso.

72. Quanto menor o peso de decolagem de um avio:


a) maior a pista necessria para a decolagem.
b) menor a pista necessria para a decolagem.
c) o peso no influi na decolagem.
d) a pista no influi na decolagem.

72. Quanto menor o peso de decolagem de um avio:


a) maior a pista necessria para a decolagem.
b) menor a pista necessria para a decolagem.
c) o peso no influi na decolagem.
d) a pista no influi na decolagem.

73. O que ocorre com a presso e a temperatura,


respectivamente, com o aumento da altitude:
a) aumenta e diminui
b) diminui e aumenta
c) aumenta e aumenta
d) diminui e diminui

73. O que ocorre com a presso e a temperatura,


respectivamente, com o aumento da altitude:
a) aumenta e diminui
b) diminui e aumenta
c) aumenta e aumenta
d) diminui e diminui

74. Quando L > W o vo ser:


a) Descendente
c) nivelado

b) ascendente
d) esttico

74. Quando L > W o vo ser:


a) Descendente
c) nivelado

b) ascendente
d) esttico

75. A fora que atua num avio e neutraliza a ao do peso


o(a):
a) trao
b) empuxo
c) arrasto
d) sustentao

75. A fora que atua num avio e neutraliza a ao do peso


o(a):
a) trao
b) empuxo
c) arrasto
d) sustentao

76. Se a sustentao maior que o peso, o avio:


a) sobe
b) desce
c) entra em estol
d) voa horizontalmente

76. Se a sustentao maior que o peso, o avio:


a) sobe
b) desce
c) entra em estol
d) voa horizontalmente

77. A movimentao de passageiros e tripulantes dentro do


avio, bem como a distribuio de peso na cabine ou nos
pores e o consumo de combustvel fazem variar o:
a) diedro
b) enflexamento
c) ngulo de incidncia
d) centro de gravidade

77. A movimentao de passageiros e tripulantes dentro do


avio, bem como a distribuio de peso na cabine ou nos
pores e o consumo de combustvel fazem variar o:
a) diedro
b) enflexamento
c) ngulo de incidncia
d) centro de gravidade

78. A fora inversa do arrasto que faz com que o avio voe
continuamente :
a) peso
b) sustentao
c) trao
d) CG

78. A fora inversa do arrasto que faz com que o avio voe
continuamente :
a) peso
b) sustentao
c) trao
d) CG

79. A densidade do ar atmosfrico varia somente com os


seguintes fatores; presso:
a) e gravidade.
b) temperatura e gravidade.
c) temperatura e umidade.
d) temperatura, umidade e gravidade.

79. A densidade do ar atmosfrico varia somente com os


seguintes fatores; presso:
a) e gravidade.
b) temperatura e gravidade.
c) temperatura e umidade.
d) temperatura, umidade e gravidade.

80. A fora de sustentao depende do:


a) ngulo de ataque, velocidade do ar e velocidade de
deslocamento.
b) coeficiente de sustentao, rea da asa e velocidade de
deslocamento.
c) ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea da asa,
densidade do ar e velocidade de deslocamento.
d) densidade do ar, rea da asa, presso, temperatura e
velocidade de deslocamento.

80. A fora de sustentao depende do:


a) ngulo de ataque, velocidade do ar e velocidade de
deslocamento.
b) coeficiente de sustentao, rea da asa e velocidade de
deslocamento.
c) ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea da asa,
densidade do ar e velocidade de deslocamento.
d) densidade do ar, rea da asa, presso, temperatura e
velocidade de deslocamento.

81. A movimentao de passageiros e tripulantes em vo,


provoca um desequilbrio do centro de gravidade da
aeronave que corrigido pelos(as):
a) asas
b) flaps
c) ailerons
d) compensadores

81. A movimentao de passageiros e tripulantes em vo,


provoca um desequilbrio do centro de gravidade da
aeronave que corrigido pelos(as):
a) asas
b) flaps
c) ailerons
d) compensadores

82. Para que um corpo se mantenha em movimento com


velocidade constante e em linha reta, preciso que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele
b) as foras sobre ele sejam nulas.
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula.
d) a acelerao seja constante.

82. Para que um corpo se mantenha em movimento com


velocidade constante e em linha reta, preciso que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele
b) as foras sobre ele sejam nulas.
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula.
d) a acelerao seja constante.

83. Ao puxar o manche aciona-se o leme de profundidade.


Neste caso o(a):
a) nariz da aeronave abaixa.
b) nariz da aeronave levanta.
c) aeronave vira a direita.
d) aeronave vira a esquerda.

83. Ao puxar o manche aciona-se o leme de profundidade.


Neste caso o(a):
a) nariz da aeronave abaixa.
b) nariz da aeronave levanta.
c) aeronave vira a direita.
d) aeronave vira a esquerda.

84. Estando um vo reto e horizontal, o piloto para cabrar e


picar a aeronave aciona:
a) manche
b) pedais
c) aileron
d) flaps

84. Estando um vo reto e horizontal, o piloto para cabrar e


picar a aeronave aciona:
a) manche
b) pedais
c) aileron
d) flaps

85. Girando o manche para a direita ou para a esquerda, a


superfcie acionada o:
a) aileron
b) leme
c) flap
d) profundor

85. Girando o manche para a direita ou para a esquerda, a


superfcie acionada o:
a) aileron
b) leme
c) flap
d) profundor

86. Os pertubadores de fluxo da asa ou spoilers, servem


para:
a) dar maior velocidade ao avio.
b) comandar os movimentos do eixo vertical.
c) comandar os movimentos do eixo transversal.
d) freio aerodinmico e diminuio da sustentao da asa.

86. Os pertubadores de fluxo da asa ou spoilers, servem


para:
a) dar maior velocidade ao avio.
b) comandar os movimentos do eixo vertical.
c) comandar os movimentos do eixo transversal.
d) freio aerodinmico e diminuio da sustentao da asa.

87. a parte dianteira do aeroflio.


a) bordo de ataque
c) parte dorsal

b) bordo de fuga
d) parte ventral

87. a parte dianteira do aeroflio.


a) bordo de ataque
c) parte dorsal

b) bordo de fuga
d) parte ventral

88. Aeroflios so formas projetadas para produzirem:


a) reaes teis
b) trao motor
c) fora centrfuga
d) o menor arrasto possvel.

88. Aeroflios so formas projetadas para produzirem:


a) reaes teis
b) trao motor
c) fora centrfuga
d) o menor arrasto possvel.

89. Dentre as partes de um avio, abaixo, aquela que


produz pouca resistncia ao avano, e que produz fora
til ao vo, o(a):
a) hlice
b) spinner
c) trem de pouso
d) carenagem de roda

89. Dentre as partes de um avio, abaixo, aquela que


produz pouca resistncia ao avano, e que produz fora
til ao vo, o(a):
a) hlice
b) spinner
c) trem de pouso
d) carenagem de roda

90. A superfcie de comando do avio que comanda os


movimentos de rolagem o:
a) flap
b) aileron
c) profundor
d) leme de direo.

90. A superfcie de comando do avio que comanda os


movimentos de rolagem o:
a) flap
b) aileron
c) profundor
d) leme de direo.

91. A superfcie de comando responsvel pelo movimento


da aeronave em torno do seu eixo lateral, denominada:
a) slot
b) leme de direo
c) profundor
d) flaps

91. A superfcie de comando responsvel pelo movimento


da aeronave em torno do seu eixo lateral, denominada:
a) slot
b) leme de direo
c) profundor
d) flaps

92. As superfcies de comando so classificadas em:


a) Estticas
b) primrias e secundrias
c) dinmicas
d) paradas

92. As superfcies de comando so classificadas em:


a) Estticas
b) primrias e secundrias
c) dinmicas
d) paradas

93. A superfcie aerodinmica produz sempre:


a) sustentao
b) menor resistncia ao avano
c) grande resistncia ao avano
d) no produz resistncia ao avano

93. A superfcie aerodinmica produz sempre:


a) sustentao
b) menor resistncia ao avano
c) grande resistncia ao avano
d) no produz resistncia ao avano

94. A superfcie de comando primaria e secundaria tem


como finalidade proporcionar execuo em torno da
aeronave pela superfcie:
a) de funo
b) auxiliar
c) de comando
d) direcional

94. A superfcie de comando primaria e secundaria tem


como finalidade proporcionar execuo em torno da
aeronave pela superfcie:
a) de funo
b) auxiliar
c) de comando
d) direcional

95. So superfcies articuladas no dorso das asas com a


finalidade de destruir a sustentao:
a) slot
b) slat
c) aileron
d) spoiler

95. So superfcies articuladas no dorso das asas com a


finalidade de destruir a sustentao:
a) slot
b) slat
c) aileron
d) spoiler

96. As superfcies de comando: leme de direo, profundor


e aileron so superfcies:
a) secundrias
b) principais
c) primordiais
d) primrias

96. As superfcies de comando: leme de direo, profundor


e aileron so superfcies:
a) secundrias
b) principais
c) primordiais
d) primrias

97. O aeroflio:
a) produz fora til ao vo.
b) no produz fora til ao vo.
c) possui grande resistncia ao avano.
d) possui sempre perfil simtrico.

97. O aeroflio:
a) produz fora til ao vo.
b) no produz fora til ao vo.
c) possui grande resistncia ao avano.
d) possui sempre perfil simtrico.

98. So superfcies secundrias:


a) Estabilizadores
c) compensadores

b) ailerons
d) flaps

98. So superfcies secundrias:


a) Estabilizadores
c) compensadores

b) ailerons
d) flaps

99. O grupo moto propulsor, em vo responsvel pelo(a):


a) trao
b) inrcia
c) peso
d) sustentao

99. O grupo moto propulsor, em vo responsvel pelo(a):


a) trao
b) inrcia
c) peso
d) sustentao

100. uma superfcie primria responsvel pelo


movimento de guinada:
a) aileron
b) leme de direo
c) leme de profundidade
d) flap

100. uma superfcie primria responsvel pelo


movimento de guinada:
a) aileron
b) leme de direo
c) leme de profundidade
d) flap

101. O impacto causado pela aeronave no solo, pode ser


amortecido pelo(a):
a) fuselagem
b) empenagem
c) trem de pouso
d) pedais

101. O impacto causado pela aeronave no solo, pode ser


amortecido pelo(a):
a) fuselagem
b) empenagem
c) trem de pouso
d) pedais

102. Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da:


a) fuselagem
b) empenagem
c) estrutura monocoque
d) estrutura semi-monocoque.

102. Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da:


a) fuselagem
b) empenagem
c) estrutura monocoque
d) estrutura semi-monocoque.

103. So vigas destinadas a transmitir grandes esforos:


a) longarinas
b) tirante
c) nervuras
d) estais

103. So vigas destinadas a transmitir grandes esforos:


a) longarinas
b) tirante
c) nervuras
d) estais

104. A empenagem quanto ao tipo pode ser:


a) Padro
b) butterfly
c) tripla
d) todas as acima

104. A empenagem quanto ao tipo pode ser:


a) Padro
b) butterfly
c) tripla
d) todas as acima

105. Os rgos encontrados na empenagem do avio so:


a) leme de direo, leme de profundidade e
compensadores.
b) estabilizador vertical, leme de direo, estabilizador
horizontal e profundor.
c) leme de direo e de profundidade e flaps.
d) ailerons, flaps e lemes.

105. Os rgos encontrados na empenagem do avio so:


a) leme de direo, leme de profundidade e
compensadores.
b) estabilizador vertical, leme de direo, estabilizador
horizontal e profundor.
c) leme de direo e de profundidade e flaps.
d) ailerons, flaps e lemes.

106. Stall :
a) momento de mxima sustentao do avio.
b) momento de desacelerao brusca produzindo a queda
do avio.
c) situao de pequeno ngulo de ataque e reduzida
sustentao.
d) situao na qual a asa perde totalmente a sustentao.

106. Stall :
a) momento de mxima sustentao do avio.
b) momento de desacelerao brusca produzindo a queda
do avio.
c) situao de pequeno ngulo de ataque e reduzida
sustentao.
d) situao na qual a asa perde totalmente a sustentao.

107. So dispositivos hipersustentadores os(as):


a) Asas
b) lemes
c) ailerons
d) flaps e os slats.

107. So dispositivos hipersustentadores os(as):


a) Asas
b) lemes
c) ailerons
d) flaps e os slats.

108. O motor turbolice um(a):


a) motor dotado de pistes.
b) turbina que aciona pistes.
c) turbina que gira uma hlice.
d) motor eltrico dotado de turbina a jato.

108. O motor turbolice um(a):


a) motor dotado de pistes.
b) turbina que aciona pistes.
c) turbina que gira uma hlice.
d) motor eltrico dotado de turbina a jato.

109. O conjunto de estabilizadores e superfcies de


comando da cauda, chama-se:
a) empenagem
b) fuselagem
c) revestimento
d) cone de cauda.

109. O conjunto de estabilizadores e superfcies de


comando da cauda, chama-se:
a) empenagem
b) fuselagem
c) revestimento
d) cone de cauda.

110. Em um aeroflio de perfil assimtrico, a velocidade


dos filetes de ar ser maior no:
a) intradorso
b) extradorso
c) bordo de fuga
d) bordo de ataque.

110. Em um aeroflio de perfil assimtrico, a velocidade


dos filetes de ar ser maior no:
a) intradorso
b) extradorso
c) bordo de fuga
d) bordo de ataque.

111. Pode-se considerar que todo peso de um avio


equilibrado est aplicado no centro de:
a) trao
b) presso
c) gravidade
d) aerodinmica

111. Pode-se considerar que todo peso de um avio


equilibrado est aplicado no centro de:
a) trao
b) presso
c) gravidade
d) aerodinmica

112. Um avio considerado do tipo triciclo, quando


possui:
a) o trem principal e a bequilha fixos.
b) uma roda na cauda e o trem principal sob as asas.
c) roda dirigvel no nariz e trem principal sob as asas.
d) roda dirigvel na cauda e trem principal sob as asas.

112. Um avio considerado do tipo triciclo, quando


possui:
a) o trem principal e a bequilha fixos.
b) uma roda na cauda e o trem principal sob as asas.
c) roda dirigvel no nariz e trem principal sob as asas.
d) roda dirigvel na cauda e trem principal sob as asas.

113. O formato de empenagem horizontal pode ser:


a) Elptica
b) triangular
c) retangular
d) todas acima

113. O formato de empenagem horizontal pode ser:


a) Elptica
b) triangular
c) retangular
d) todas acima

114. Uma das finalidades dos compensadores em uma


aeronave :
a) auxiliar em emergncias.
b) auxiliar em pousos normais.
c) corrigir problemas de alongamento.
d) tirar tendncias indesejveis de vo.

114. Uma das finalidades dos compensadores em uma


aeronave :
a) auxiliar em emergncias.
b) auxiliar em pousos normais.
c) corrigir problemas de alongamento.
d) tirar tendncias indesejveis de vo.

115. A finalidade do aeroflio :


a) produzir sustentao e foras teis ao vo
b) oferecer resistncia ao avano.
c) dar formato as superfcies de vo.
d) facilitar as manobras laterais e verticais da aeronave.

115. A finalidade do aeroflio :


a) produzir sustentao e foras teis ao vo
b) oferecer resistncia ao avano.
c) dar formato as superfcies de vo.
d) facilitar as manobras laterais e verticais da aeronave.

116. Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar


que:
a) instalado no estabilizador vertical.
b) instalado no estabilizador horizontal.
c) muda a proa do avio, em torno de 180.
d) muda a proa do avio, em torno de 360.

116. Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar


que:
a) instalado no estabilizador vertical.
b) instalado no estabilizador horizontal.
c) muda a proa do avio, em torno de 180.
d) muda a proa do avio, em torno de 360.

117. Os aeroflios tm como finalidade produzirem:


a) peso e trao.
b) reaes aerodinmicas teis.
c) peso e arrasto.
d) apenas o arrasto ou resistncia ao avano.

117. Os aeroflios tm como finalidade produzirem:


a) peso e trao.
b) reaes aerodinmicas teis.
c) peso e arrasto.
d) apenas o arrasto ou resistncia ao avano.

118. A superfcie de comando que permite o avio girar em


torno do seu eixo transversal o(a):
a) flaps
b) ailerons
c) leme de direo
d) leme de profundidade.

118. A superfcie de comando que permite o avio girar em


torno do seu eixo transversal o(a):
a) flaps
b) ailerons
c) leme de direo
d) leme de profundidade.

119. uma superfcie primria:


a) Flap
c) slat

b) slot
d) aileron

119. uma superfcie primria:


a) Flap
c) slat

b) slot
d) aileron

120. A linha reta que liga bordo de ataque a bordo de fuga


chamada de:
a) ataque
b) incidncia
c) envergadura
d) corda

120. A linha reta que liga bordo de ataque a bordo de fuga


chamada de:
a) ataque
b) incidncia
c) envergadura
d) corda

121. Um aeroflio possui caractersticas:


a) definidas
b) centrais
c) laterais
d) assimtricas e simtricas.

121. Um aeroflio possui caractersticas:


a) definidas
b) centrais
c) laterais
d) assimtricas e simtricas.

122. No aeroflio os filetes de ar passam com maior


velocidade no:
a) intradorso
b) extradorso
c) bordo de ataque
d) bordo de fuga

122. No aeroflio os filetes de ar passam com maior


velocidade no:
a) intradorso
b) extradorso
c) bordo de ataque
d) bordo de fuga

123. Quando o CG da aeronave se desloca para trs, a:


a) empenagem abaixa
b) empenagem levanta
c) asa tende para a esquerda
d) asa tende para a direita

123. Quando o CG da aeronave se desloca para trs, a:


a) empenagem abaixa
b) empenagem levanta
c) asa tende para a esquerda
d) asa tende para a direita

124. Elemento que d formato ao aeroflio e d apoio ao


revestimento :
a) longarina
b) tirante
c) nervura
d) estais

124. Elemento que d formato ao aeroflio e d apoio ao


revestimento :
a) longarina
b) tirante
c) nervura
d) estais

125. O acionamento dos compensadores proporciona:


a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alvio nos comandos das superfcies.

125. O acionamento dos compensadores proporciona:


a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alvio nos comandos das superfcies.

126. O movimento que o avio faz com o nariz para a


direita e para a esquerda chamado de:
a) picada
b) guinada
c) cabragem
d) rolagem

126. O movimento que o avio faz com o nariz para a


direita e para a esquerda chamado de:
a) picada
b) guinada
c) cabragem
d) rolagem

127. As manobras de um avio so realizadas em torno


dos eixos:
a) vertical, transversal e lateral.
b) de trao, de rotao e lateral.
c) vertical, transversal e longitudinal.
d) de simetria, de trao e longitudinal.

127. As manobras de um avio so realizadas em torno


dos eixos:
a) vertical, transversal e lateral.
b) de trao, de rotao e lateral.
c) vertical, transversal e longitudinal.
d) de simetria, de trao e longitudinal.

128. O pedal direito quando acionado, atua em torno do


eixo vertical, ocasionando:
a) guinada para a direita.
b) guinada para a esquerda.
c) rolagem para a direita.
d) rolagem para a esquerda.

128. O pedal direito quando acionado, atua em torno do


eixo vertical, ocasionando:
a) guinada para a direita.
b) guinada para a esquerda.
c) rolagem para a direita.
d) rolagem para a esquerda.

129. O movimento de subir e descer (cabrar e picar)


realizado em torno do eixo:
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) paralelo

129. O movimento de subir e descer (cabrar e picar)


realizado em torno do eixo:
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) paralelo

130. O eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento


de guinada o eixo:
a) longitudinal
b) vertical
c) relativo
d) ataque

130. O eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento


de guinada o eixo:
a) longitudinal
b) vertical
c) relativo
d) ataque

131. Eixo que vai da proa a ponta da cauda da fuselagem


o:
a) longitudinal
b) incidncia
c) relativo
d) ataque

131. Eixo que vai da proa a ponta da cauda da fuselagem


o:
a) longitudinal
b) incidncia
c) relativo
d) ataque

132. Eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da aeronave


denomina-se:
a) longitudinal
b) vertical
c) lateral
d) transversal

132. Eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da aeronave


denomina-se:
a) longitudinal
b) vertical
c) lateral
d) transversal

133. O movimento em torno do eixo vertical chama-se:


a) rolamento
b) guinada
c) picada
d) cobrada

133. O movimento em torno do eixo vertical chama-se:


a) rolamento
b) guinada
c) picada
d) cobrada

134. O movimento em torno do eixo longitudinal chama-se:


a) rolagem
b) bancagem
c) rolamento
d) todas as acima

134. O movimento em torno do eixo longitudinal chama-se:


a) rolagem
b) bancagem
c) rolamento
d) todas as acima

135. O carregamento de um avio considerado com


referncia no eixo:
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) transversal/vertical

135. O carregamento de um avio considerado com


referncia no eixo:
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) transversal/vertical

136. O movimento de arfagem est relacionado ao eixo:


a) horizontal
b) vertical
c) longitudinal
d) transversal

136. O movimento de arfagem est relacionado ao eixo:


a) horizontal
b) vertical
c) longitudinal
d) transversal

137. Qual das alternativas apresenta correlao entre


eixos, movimento e controle?
a) vertical, guinada e manche para trs.
b) lateral, inclinao e pedal.
c) longitudinal, rolagem e manche lateral.
d) lateral, cabragem e pedal.

137. Qual das alternativas apresenta correlao entre


eixos, movimento e controle?
a) vertical, guinada e manche para trs.
b) lateral, inclinao e pedal.
c) longitudinal, rolagem e manche lateral.
d) lateral, cabragem e pedal.

138. O movimento da aeronave em torno de seu eixo


vertical realizado atravs do comando do:
a) aileron
b) profundor
c) leme de direo
d) leme de profundidade.

138. O movimento da aeronave em torno de seu eixo


vertical realizado atravs do comando do:
a) aileron
b) profundor
c) leme de direo
d) leme de profundidade.

139. Os trs eixos imaginrios cruzam-se em um ponto


denominado:
a) C.G
b) C.P.
c) C.M.A
d) S.T.A

139. Os trs eixos imaginrios cruzam-se em um ponto


denominado:
a) C.G
b) C.P.
c) C.M.A
d) S.T.A

140. A inclinao lateral do avio se processa em torno do


eixo:
a) lateral
b) paralelo
c) vertical
d) longitudinal

140. A inclinao lateral do avio se processa em torno do


eixo:
a) lateral
b) paralelo
c) vertical
d) longitudinal

141. O eixo lateral ou transversal de um avio aquele


que:
a) paralelo ao eixo vertical.
b) vai do nariz cauda do avio.
c) perpendicular ao vento relativo.
d) vai de uma ponta a outra da asa.

141. O eixo lateral ou transversal de um avio aquele


que:
a) paralelo ao eixo vertical.
b) vai do nariz cauda do avio.
c) perpendicular ao vento relativo.
d) vai de uma ponta a outra da asa.

142. Movimento feito em torno do eixo lateral:


a) tangagem
b) inclinao lateral
c) bancagem
d) rolagem

142. Movimento feito em torno do eixo lateral:


a) tangagem
b) inclinao lateral
c) bancagem
d) rolagem

143. O movimento de levantar ou baixar as asas em torno


do eixo longitudinal chama-se:
a) arfagem
b) guinada
c) bancagem
d) giro longitudinal.

143. O movimento de levantar ou baixar as asas em torno


do eixo longitudinal chama-se:
a) arfagem
b) guinada
c) bancagem
d) giro longitudinal.

144. O movimento de bancagem executado em torno do


eixo:
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) lateral

144. O movimento de bancagem executado em torno do


eixo:
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) lateral

145. O ngulo diedro influi na estabilidade:


a) vertical
b) direcional
c) central
d) lateral

145. O ngulo diedro influi na estabilidade:


a) vertical
b) direcional
c) central
d) lateral

146. O ngulo formado entre o eixo lateral e o plano da


asa o de:
a) incidncia
b) diedro
c) ataque
d) subida

146. O ngulo formado entre o eixo lateral e o plano da


asa o de:
a) incidncia
b) diedro
c) ataque
d) subida

147. Dos ngulos abaixo descritos, em qual ocorre perda


sbita de sustentao:
a) estol
b) diedro
c) incidncia
d) ataque

147. Dos ngulos abaixo descritos, em qual ocorre perda


sbita de sustentao:
a) estol
b) diedro
c) incidncia
d) ataque

148. Dos ngulos citados abaixo, o que no apresenta


variao o:
a) de arrasto
b) de sustentao
c) de incidncia
d) crtico

148. Dos ngulos citados abaixo, o que no apresenta


variao o:
a) de arrasto
b) de sustentao
c) de incidncia
d) crtico

149. ngulo formado pela corda do perfil e o vento relativo:


a) longitudinal
b) incidncia
c) relativo
d) ataque

149. ngulo formado pela corda do perfil e o vento relativo:


a) longitudinal
b) incidncia
c) relativo
d) ataque

150. Um avio desce com ngulo de 30. Neste caso, o


vento relativo:
a) horizontal.
b) sobe com ngulo de 30
c) desce com ngulo de 30
d) vertical.

150. Um avio desce com ngulo de 30. Neste caso, o


vento relativo:
a) horizontal.
b) sobe com ngulo de 30
c) desce com ngulo de 30
d) vertical.

151. O ngulo formado pela corda do aeroflio e o eixo


longitudinal, chama-se ngulo:
a) de enflexamento
b) diedro
c) de ataque
d) de incidncia

151. O ngulo formado pela corda do aeroflio e o eixo


longitudinal, chama-se ngulo:
a) de enflexamento
b) diedro
c) de ataque
d) de incidncia

152. O ngulo formado pela corda do aeroflio e a direo


do vento relativo, chama-se ngulo de:
a) enflexamento
b) diedro
c) ataque
d) incidncia

152. O ngulo formado pela corda do aeroflio e a direo


do vento relativo, chama-se ngulo de:
a) enflexamento
b) diedro
c) ataque
d) incidncia

153. Diedro o ngulo formado entre o(a):


a) corda e o vento relativo.
b) corda e o eixo longitudinal do avio.
c) plano da asa e o eixo transversal do avio.
d) eixo transversal e o bordo de ataque da asa.

153. Diedro o ngulo formado entre o(a):


a) corda e o vento relativo.
b) corda e o eixo longitudinal do avio.
c) plano da asa e o eixo transversal do avio.
d) eixo transversal e o bordo de ataque da asa.

154. O ngulo formado entre a corda e a direo da


trajetria o:
a) ngulo de incidncia
b) ngulo de trajetria
c) ngulo de ataque
d) ngulo de atitude

154. O ngulo formado entre a corda e a direo da


trajetria o:
a) ngulo de incidncia
b) ngulo de trajetria
c) ngulo de ataque
d) ngulo de atitude

155. O ngulo de incidncia da asa formado entre o(a):


a) asa e a seo central.
b) corda do perfil e o vento relativo.
c) nariz e a linha de referncia (datum line)
d) corda da asa e o eixo longitudinal.

155. O ngulo de incidncia da asa formado entre o(a):


a) asa e a seo central.
b) corda do perfil e o vento relativo.
c) nariz e a linha de referncia (datum line)
d) corda da asa e o eixo longitudinal.

156. O leme de direo faz parte do conjunto que forma a:


a) fuselagem
b) empenagem
c) envergadura
d) estrutura vertical

156. O leme de direo faz parte do conjunto que forma a:


a) fuselagem
b) empenagem
c) envergadura
d) estrutura vertical

157. O leme de profundidade est situado no(a):


a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) deriva
d) asa

157. O leme de profundidade est situado no(a):


a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) deriva
d) asa

158. O leme de direo est localizado no(a):


a) estabilizador horizontal.
b) estabilizador central
c) estabilizador vertical
d) bordo de fuga das asas

158. O leme de direo est localizado no(a):


a) estabilizador horizontal.
b) estabilizador central
c) estabilizador vertical
d) bordo de fuga das asas

159. O leme de profundidade quando acionado para baixo:


a) faz o nariz do avio subir.
b) faz a cauda baixar e suspende o nariz.
c) faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do eixo
transversal.
d) concorre para a inclinao das asas.

159. O leme de profundidade quando acionado para baixo:


a) faz o nariz do avio subir.
b) faz a cauda baixar e suspende o nariz.
c) faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do eixo
transversal.
d) concorre para a inclinao das asas.

160. Acionado o leme de profundidade, o avio gira em


torno do seu eixo:
a) lateral
b) vertical
c) horizontal
d) longitudinal

160. Acionado o leme de profundidade, o avio gira em


torno do seu eixo:
a) lateral
b) vertical
c) horizontal
d) longitudinal

161. O leme de direo acionado atravs:


a) do manche, lateralmente.
b) do manche, para frente e para trs.
c) dos pedais.
d) de um interruptor entre os bancos dos pilotos.

161. O leme de direo acionado atravs:


a) do manche, lateralmente.
b) do manche, para frente e para trs.
c) dos pedais.
d) de um interruptor entre os bancos dos pilotos.

162. O leme de profundidade acionado atravs de(o):


a) manche lateralmente.
b) manche para frente e para trs.
c) pedais.
d) um interruptor entre os bancos dos pilotos.

162. O leme de profundidade acionado atravs de(o):


a) manche lateralmente.
b) manche para frente e para trs.
c) pedais.
d) um interruptor entre os bancos dos pilotos.

163. Durante o vo, acionado o comando do leme de


profundidade para frente, a aeronave:
a) levanta o nariz.
b) baixa o nariz.
c) mantm seu equilbrio longitudinal.
d) gira para a esquerda.

163. Durante o vo, acionado o comando do leme de


profundidade para frente, a aeronave:
a) levanta o nariz.
b) baixa o nariz.
c) mantm seu equilbrio longitudinal.
d) gira para a esquerda.

164. Numa curva para a esquerda, o sentido de


deslocamento do leme de direo :
a) para a esquerda
b) para a direita
c) na posio neutra
d) indiferente

164. Numa curva para a esquerda, o sentido de


deslocamento do leme de direo :
a) para a esquerda
b) para a direita
c) na posio neutra
d) indiferente

165. O trem de pouso de uma aeronave que possui o


conjunto de trem principal e bequilha classificado como:
a) triciclo
b) retrtil
c) convencional
d) escamotevel

165. O trem de pouso de uma aeronave que possui o


conjunto de trem principal e bequilha classificado como:
a) triciclo
b) retrtil
c) convencional
d) escamotevel

166. O trem de pouso nos avies:


a) sustenta a aeronave.
b) funciona como freio aerodinmico.
c) rgo de pouso, amortecimento do choque e
locomoo no solo.
d) rgo de pouso e sustentao.

166. O trem de pouso nos avies:


a) sustenta a aeronave.
b) funciona como freio aerodinmico.
c) rgo de pouso, amortecimento do choque e
locomoo no solo.
d) rgo de pouso e sustentao.

167. O trem de pouso que no oferece qualquer tipo de


resistncia ao avano, do tipo:
a) escamotevel
b) retrtil
c) fixo
d) semi-escamotevel

167. O trem de pouso que no oferece qualquer tipo de


resistncia ao avano, do tipo:
a) escamotevel
b) retrtil
c) fixo
d) semi-escamotevel

168. Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo


porto ou carenagem que o esconde denominado:
a) escamotevel
b) retrtil
c) nivelado
d) esttico

168. Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo


porto ou carenagem que o esconde denominado:
a) escamotevel
b) retrtil
c) nivelado
d) esttico

169. Consiste de duas pernas nas asas, atrs do CG do


avio e uma abaixo do nariz que serve para direcionar o
avio no solo. Este um trem de pouso.
a) biciclo
b) convencional
c) triciclo
d) monociclo

169. Consiste de duas pernas nas asas, atrs do CG do


avio e uma abaixo do nariz que serve para direcionar o
avio no solo. Este um trem de pouso.
a) biciclo
b) convencional
c) triciclo
d) monociclo

170. O avio que tem a roda direcional instalada na parte


da frente classificado como:
a) retrtil
b) triciclo
c) convencional
d) escamotevel.

170. O avio que tem a roda direcional instalada na parte


da frente classificado como:
a) retrtil
b) triciclo
c) convencional
d) escamotevel.

171. Enflexamento o ngulo formado entre o eixo:


a) longitudinal e o plano das asas.
b) longitudinal e o bordo de ataque.
c) lateral e o plano das asas.
d) lateral e o bordo de ataque.

171. Enflexamento o ngulo formado entre o eixo:


a) longitudinal e o plano das asas.
b) longitudinal e o bordo de ataque.
c) lateral e o plano das asas.
d) lateral e o bordo de ataque.

172. O trem de pouso quanto fixao pode ser:


a) fixo
b) perna dura
c) mvel
d) triciclo

172. O trem de pouso quanto fixao pode ser:


a) fixo
b) perna dura
c) mvel
d) triciclo

173. Trem de pouso que tem uma das rodas localizada na


cauda da aeronave, quanto a sua disposio, do tipo:
a) retrtil
b) convencional
c) escamotevel
d) semi-escamotevel.

173. Trem de pouso que tem uma das rodas localizada na


cauda da aeronave, quanto a sua disposio, do tipo:
a) retrtil
b) convencional
c) escamotevel
d) semi-escamotevel.

174. Est localizado no bordo de fuga, tem como funo


secundria servir de freio aerodinmico:
a) aileron
b) leme
c) slot
d) flap

174. Est localizado no bordo de fuga, tem como funo


secundria servir de freio aerodinmico:
a) aileron
b) leme
c) slot
d) flap

175. Tem a mesma finalidade que o flap, s que se situa


no bordo de ataque:
a) slot
b) slat
c) flap
d) vortex

175. Tem a mesma finalidade que o flap, s que se situa


no bordo de ataque:
a) slot
b) slat
c) flap
d) vortex

176. Os flaps funcionam exclusivamente como:


a) superfcies primrias.
b) freio aerodinmico e hiper sustentadores
c) superfcies secundrias.
d) freio aerodinmico e superfcies primrias.

176. Os flaps funcionam exclusivamente como:


a) superfcies primrias.
b) freio aerodinmico e hiper sustentadores
c) superfcies secundrias.
d) freio aerodinmico e superfcies primrias.

177. O tipo de flap que aumenta a rea das asas o:


a) vertical
b) fowler
c) simples
d) conjugado

177. O tipo de flap que aumenta a rea das asas o:


a) vertical
b) fowler
c) simples
d) conjugado

178. O flap de asa de uma aeronave quando abaixado


para pouso:
a) reduz a velocidade do avio.
b) melhora a sustentao.
c) combina reduo de velocidade e aumento da
sustentao.
d) melhora a eficincia do vo.

178. O flap de asa de uma aeronave quando abaixado


para pouso:
a) reduz a velocidade do avio.
b) melhora a sustentao.
c) combina reduo de velocidade e aumento da
sustentao.
d) melhora a eficincia do vo.

179. A atuao de um flap pode ser:


a) hidrulica
b) mecnica
c) eltrica
d) todas as acima.

179. A atuao de um flap pode ser:


a) hidrulica
b) mecnica
c) eltrica
d) todas as acima.

180. A principal funo do flap :


a) aumentar a sustentao.
b) aumentar o ngulo crtico.
c) diminuir o ngulo de ataque.
d) diminuir a resistncia ao avano.

180. A principal funo do flap :


a) aumentar a sustentao.
b) aumentar o ngulo crtico.
c) diminuir o ngulo de ataque.
d) diminuir a resistncia ao avano.

181. A funo do flap na decolagem :


a) diminuir a sustentao
b) aumentar razo de subida.
c) diminuir o percurso de decolagem
d) ajudar na decolagem utilizando mais pista.

181. A funo do flap na decolagem :


a) diminuir a sustentao
b) aumentar razo de subida.
c) diminuir o percurso de decolagem
d) ajudar na decolagem utilizando mais pista.

182. A experincia de Bernoulli foi comprovada atravs


da(o):
a) lei de Arquimedes
b) tubo de Venturi
c) lei de Dalton
d) tubo de Pascal

182. A experincia de Bernoulli foi comprovada atravs


da(o):
a) lei de Arquimedes
b) tubo de Venturi
c) lei de Dalton
d) tubo de Pascal

183. O princpio de Bernoulli expressa que no aumento do


escoamento a presso esttica diminui e a presso
dinmica aumenta, causando:
a) menor resistncia parasita.
b) maior resistncia parasita.
c) maior sustentao do aeroflio.
d) menor sustentao do aeroflio.

183. O princpio de Bernoulli expressa que no aumento do


escoamento a presso esttica diminui e a presso
dinmica aumenta, causando:
a) menor resistncia parasita.
b) maior resistncia parasita.
c) maior sustentao do aeroflio.
d) menor sustentao do aeroflio.

184. Exemplo de aerstato dotado de propulso (motores


e hlice) :
a) balo
b) planador
c) dirigvel
d) helicptero

184. Exemplo de aerstato dotado de propulso (motores


e hlice) :
a) balo
b) planador
c) dirigvel
d) helicptero

185. Em um tubo de escoamento no qual existe um


estreitamento, o fluido em escoamento uniforme:
a) acelera no estreitamento.
b) desacelera no estreitamento.
c) no varia de velocidade
d) aumenta de presso sem variar a velocidade.

185. Em um tubo de escoamento no qual existe um


estreitamento, o fluido em escoamento uniforme:
a) acelera no estreitamento.
b) desacelera no estreitamento.
c) no varia de velocidade
d) aumenta de presso sem variar a velocidade.

186. A fora de sustentao deve-se a:


a) diferena de presso existente entre o extradorso e o
intradorso da asa.
b) movimento do ar em torno da asa, que torna o avio
mais leve que o ar.
c) diferena entre a presso esttica e presso dinmica
em torno da asa.
d) impacto do ar contra a asa.

186. A fora de sustentao deve-se a:


a) diferena de presso existente entre o extradorso e o
intradorso da asa.
b) movimento do ar em torno da asa, que torna o avio
mais leve que o ar.
c) diferena entre a presso esttica e presso dinmica
em torno da asa.
d) impacto do ar contra a asa.

187. Um avio estar voando quando a:


a) fora de trao maior do que a resistncia ao avano.
b) fora de gravidade contra-balanceada pela de
sustentao.
c) resistncia ao avano maior do que a de trao e de
sustentao igual a de gravidade
d) fora de trao ligeiramente maior do que a de
resistncia ao avano e a de sustentao igual ou maior
que a da gravidade.

187. Um avio estar voando quando a:


a) fora de trao maior do que a resistncia ao avano.
b) fora de gravidade contra-balanceada pela de
sustentao.
c) resistncia ao avano maior do que a de trao e de
sustentao igual a de gravidade
d) fora de trao ligeiramente maior do que a de
resistncia ao avano e a de sustentao igual ou maior
que a da gravidade.

188. Centro de gravidade (C.G) o(a):


a) ponto de apoio de um corpo.
b) parte externa na circunferncia
c) ponto de equilbrio de um determinado corpo.
d) parte correspondente ao brao da alavanca.

188. Centro de gravidade (C.G) o(a):


a) ponto de apoio de um corpo.
b) parte externa na circunferncia
c) ponto de equilbrio de um determinado corpo.
d) parte correspondente ao brao da alavanca.

189. Densidade :
a) quantidade de matria existente num corpo por unidade
de volume.
b) peso de um corpo por unidade de volume.
c) quantidade de matria existente num corpo
d) grau de dureza de um corpo

189. Densidade :
a) quantidade de matria existente num corpo por unidade
de volume.
b) peso de um corpo por unidade de volume.
c) quantidade de matria existente num corpo
d) grau de dureza de um corpo

190. Vento de frente na decolagem.


a) Aumenta o percurso para decolar
b) diminui o percurso para decolar
c) no afeta a aeronave
d) trava a aeronave

190. Vento de frente na decolagem.


a) Aumenta o percurso para decolar
b) diminui o percurso para decolar
c) no afeta a aeronave
d) trava a aeronave

191. O vento relativo fornece ao piloto a velocidade do


avio em relao ao:
a) solo
b) ar ou aerodinmica
c) vento reinante
d) vento relativo

191. O vento relativo fornece ao piloto a velocidade do


avio em relao ao:
a) solo
b) ar ou aerodinmica
c) vento reinante
d) vento relativo

192. A presso dinmica depende do(a):


a) peso do fluido e da velocidade de escoamento
b) densidade do fluido e da velocidade de deslocamento.
c) rea frontal de impacto e da forma geomtrica do corpo
d) fora com a qual ele se choca.

192. A presso dinmica depende do(a):


a) peso do fluido e da velocidade de escoamento
b) densidade do fluido e da velocidade de deslocamento.
c) rea frontal de impacto e da forma geomtrica do corpo
d) fora com a qual ele se choca.

193. Quanto maior a altitude, menor ser o(a):


a) massa do corpo
b) volume
c) densidade
d) rea da asa

193. Quanto maior a altitude, menor ser o(a):


a) massa do corpo
b) volume
c) densidade
d) rea da asa

194. O termo vento relativo usado para indicar o(a):


a) ar deslocado pelo avio
b) corrente de ar provocada pela trao do grupo
motopropulsor.
c) fluxo da corrente de ar em que o avio est se movendo
d) presso de impacto nos tubos para indicar a velocidade
do ar.

194. O termo vento relativo usado para indicar o(a):


a) ar deslocado pelo avio
b) corrente de ar provocada pela trao do grupo
motopropulsor.
c) fluxo da corrente de ar em que o avio est se movendo
d) presso de impacto nos tubos para indicar a velocidade
do ar.

195. Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio sofre


presso:
a) maior na parte inferior.
b) igual somente nas laterais.
c) maior na parte superior.
d) igual em todos os sentidos

195. Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio sofre


presso:
a) maior na parte inferior.
b) igual somente nas laterais.
c) maior na parte superior.
d) igual em todos os sentidos

196. A componente que perpendicular ao vento relativo


chama-se:
a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) resultante aerodinmica

196. A componente que perpendicular ao vento relativo


chama-se:
a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) resultante aerodinmica

197. O sistema de pressurizao tem por objetivo fazer


com que a presso na cabine, em relao a presso
atmosfrica externa a aeronave, seja:
a) igual
b) menor
c) maior
d) igual ou menor

197. O sistema de pressurizao tem por objetivo fazer


com que a presso na cabine, em relao a presso
atmosfrica externa a aeronave, seja:
a) igual
b) menor
c) maior
d) igual ou menor

198. O controle da presso dentro da cabine da aeronave


e a renovao de ar feito pelas:
a) vlvulas out-flow
b) janelas de ventilao
c) vlvulas de temperatura
d) portas e janelas de emergncia

198. O controle da presso dentro da cabine da aeronave


e a renovao de ar feito pelas:
a) vlvulas out-flow
b) janelas de ventilao
c) vlvulas de temperatura
d) portas e janelas de emergncia

199. A linha eqidistante do extradorso e do intradorso que


vai do bordo de ataque ao bordo de fuga a linha de:
a) curvatura mdia
b) envergadura mdia
c) incidncia mdia
d) corda

199. A linha eqidistante do extradorso e do intradorso que


vai do bordo de ataque ao bordo de fuga a linha de:
a) curvatura mdia
b) envergadura mdia
c) incidncia mdia
d) corda

200. As condies ideais para uma decolagem so:


a) ar mido, temperatura alta e vento de proa.
b) ar mido, temperatura baixa e vento de cauda.
c) ar seco, temperatura alta e vento de cauda.
d) ar seco, temperatura baixa e vento de proa.

200. As condies ideais para uma decolagem so:


a) ar mido, temperatura alta e vento de proa.
b) ar mido, temperatura baixa e vento de cauda.
c) ar seco, temperatura alta e vento de cauda.
d) ar seco, temperatura baixa e vento de proa.

201. A diferena horria entre uma cidade situada na


longitude 045 W e outra na longitude 075 W, ser de:
a) 1 hora
b) 2 horas
c) 8 horas
d) 24 horas

201. A diferena horria entre uma cidade situada na


longitude 045 W e outra na longitude 075 W, ser de:
a) 1 hora
b) 2 horas
c) 8 horas
d) 24 horas

202. O meridiano 090 E tem como antimeridiano o de


longitude:
a) 090 graus W
b) 120 graus W
c) 160 graus W
d) 180 graus W

202. O meridiano 090 E tem como antimeridiano o de


longitude:
a) 090 graus W
b) 120 graus W
c) 160 graus W
d) 180 graus W

203. Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se como


pontos colaterais, respectivamente:
a) Noroeste, Nordeste, Sudoeste e Sudeste
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste e Noroeste
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Nordeste
d) Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste

203. Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se como


pontos colaterais, respectivamente:
a) Noroeste, Nordeste, Sudoeste e Sudeste
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste e Noroeste
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Nordeste
d) Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste

204. A milha martima e a terrestre convertida em metros,


equivalem a, respectivamente:
a) 1m e 2m
b) 1000 m e 2000m
c) 1609m e 1852m
d) 1852m e 1609m

204. A milha martima e a terrestre convertida em metros,


equivalem a, respectivamente:
a) 1m e 2m
b) 1000 m e 2000m
c) 1609m e 1852m
d) 1852m e 1609m

205. O espao de tempo compreendido entre dois


sucessivos trnsitos do sol pelo mesmo meridiano
chamado de:
a) noite
b) dia solar
c) hora legal
d) fuso horrio.

205. O espao de tempo compreendido entre dois


sucessivos trnsitos do sol pelo mesmo meridiano
chamado de:
a) noite
b) dia solar
c) hora legal
d) fuso horrio.

206. No Brasil existem vrios fusos horrios. Se em


Fortaleza (038 graus 31 minutos W) so 12h (HLE),
conclui-se que em Rio Branco (067 graus 47 minutos W)
so:
a) 09h (HLE)
b) 10h (HLE)
c) 11h (HLE)
d) 14h (HLE)

206. No Brasil existem vrios fusos horrios. Se em


Fortaleza (038 graus 31 minutos W) so 12h (HLE),
conclui-se que em Rio Branco (067 graus 47 minutos W)
so:
a) 09h (HLE)
b) 10h (HLE)
c) 11h (HLE)
d) 14h (HLE)

207. Um semicrculo mximo limitado pelos plos, oposto


ao meridiano de um observador, chamado de:
a) colatitude
b) crculo menor
c) antimeridiano
d) meridiano 180

207. Um semicrculo mximo limitado pelos plos, oposto


ao meridiano de um observador, chamado de:
a) colatitude
b) crculo menor
c) antimeridiano
d) meridiano 180

208. A diferena horria entre o fuso de 120 W e o fuso


135 E ser de:
a) 7h
b) 9h
c) 8h
d) 17h

208. A diferena horria entre o fuso de 120 W e o fuso


135 E ser de:
a) 7h
b) 9h
c) 8h
d) 17h

209. Com relao a hora legal (HLE), para locais que


estejam do lado Oeste, a hora UTC ser:
a) a mesma
b) mais cedo
c) mais tarde
d) no Brasil mais cedo

209. Com relao a hora legal (HLE), para locais que


estejam do lado Oeste, a hora UTC ser:
a) a mesma
b) mais cedo
c) mais tarde
d) no Brasil mais cedo

210. Ao longo de um paralelo ou do Equador so lidas as:


a) latitudes
b) longitudes
c) isognicas
d) agnicas

210. Ao longo de um paralelo ou do Equador so lidas as:


a) latitudes
b) longitudes
c) isognicas
d) agnicas

211. Proa verdadeira a relao entre o Norte verdadeiro


e o eixo:
a) longitudinal
b) transversal
c) direcional
d) vertical

211. Proa verdadeira a relao entre o Norte verdadeiro


e o eixo:
a) longitudinal
b) transversal
c) direcional
d) vertical

212. Para saber onde a aeronave est, com o uso de


instrumentos especiais, aplicada a navegao:
a) visual
b) eletrnica
c) estimada
d) celestial

212. Para saber onde a aeronave est, com o uso de


instrumentos especiais, aplicada a navegao:
a) visual
b) eletrnica
c) estimada
d) celestial

213. Crculo mximo o que divide a Terra em:


a) duas partes iguais
b) escala progressiva
c) projeo cilndrica
d) quadrante proporcional

213. Crculo mximo o que divide a Terra em:


a) duas partes iguais
b) escala progressiva
c) projeo cilndrica
d) quadrante proporcional

214. Se uma pessoa para se orientar estender o brao


direito lateralmente para o lado que nasce o Sol, ter a sua
frente:
a) Sul
b) Norte
c) Leste
d) Oeste

214. Se uma pessoa para se orientar estender o brao


direito lateralmente para o lado que nasce o Sol, ter a sua
frente:
a) Sul
b) Norte
c) Leste
d) Oeste

215. O instrumento que indica direo magntica o(a):


a) bssola
b) barmetro
c) anemmetro
d) altmetro

215. O instrumento que indica direo magntica o(a):


a) bssola
b) barmetro
c) anemmetro
d) altmetro

216. A terra gira em torno do seu eixo imaginrio


realizando o movimento chamado rotao de:
a) Norte para Sul
b) Sul para Norte
c) Leste para Oeste
d) Oeste para Leste

216. A terra gira em torno do seu eixo imaginrio


realizando o movimento chamado rotao de:
a) Norte para Sul
b) Sul para Norte
c) Leste para Oeste
d) Oeste para Leste

217. Os Crculos menores eqidistantes do Equador, cujos


planos so perpendiculares ao eixo imaginrio da Terra,
so os:
a) paralelos
b) meridianos
c) longitudes
d) hemisfrios

217. Os Crculos menores eqidistantes do Equador, cujos


planos so perpendiculares ao eixo imaginrio da Terra,
so os:
a) paralelos
b) meridianos
c) longitudes
d) hemisfrios

218. Comeando do Norte, no sentido horrio, os pontos


colaterais so:
a) SE NW SW NE
b) SW NW SE NE
c) NE SE SW NW
d) SW NW NE SE

218. Comeando do Norte, no sentido horrio, os pontos


colaterais so:
a) SE NW SW NE
b) SW NW SE NE
c) NE SE SW NW
d) SW NW NE SE

219. Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora em


relao longitude de:
a) 1 grau de longitude para 1 hora
b) 1 grau de longitude para 24 horas
c) 15 graus de longitude para 1 hora.
d) 180 graus de longitude para 24 horas

219. Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora em


relao longitude de:
a) 1 grau de longitude para 1 hora
b) 1 grau de longitude para 24 horas
c) 15 graus de longitude para 1 hora.
d) 180 graus de longitude para 24 horas

220. A linha do Equador um circulo mximo que divide a


Terra em dois hemisfrios denominados:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste.
c) superior e inferior
d) Oriente e Ocidente

220. A linha do Equador um circulo mximo que divide a


Terra em dois hemisfrios denominados:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste.
c) superior e inferior
d) Oriente e Ocidente

221. O meridiano de origem, determinado por conveno


como longitude 000 o:
a) meridiano limite
b) antimeridiano
c) Equador
d) meridiano de Greenwich

221. O meridiano de origem, determinado por conveno


como longitude 000 o:
a) meridiano limite
b) antimeridiano
c) Equador
d) meridiano de Greenwich

222. Com relao aos pontos cardeais e respectivas


direes em graus, indique a alternativa que apresenta a
verdadeira igualdade:
a) S = 090
b) W = 180
c) E = 270
d) N = 360

222. Com relao aos pontos cardeais e respectivas


direes em graus, indique a alternativa que apresenta a
verdadeira igualdade:
a) S = 090
b) W = 180
c) E = 270
d) N = 360

223. A linha de f encontrada no(a):


a) bssola
b) altmetro
c) climb
d) varimetro

223. A linha de f encontrada no(a):


a) bssola
b) altmetro
c) climb
d) varimetro

224. A declinao magntica o ngulo entre o Norte


verdadeiro e o(a):
a) Norte magntico
b) Norte geogrfico
c) linha isognica
d) linha isoclnica

224. A declinao magntica o ngulo entre o Norte


verdadeiro e o(a):
a) Norte magntico
b) Norte geogrfico
c) linha isognica
d) linha isoclnica

225. O ponto 270, com relao as rosas dos ventos, est


localizado na direo:
a) Norte
b) Sul
c) Leste
d) Oeste

225. O ponto 270, com relao as rosas dos ventos, est


localizado na direo:
a) Norte
b) Sul
c) Leste
d) Oeste

226. O arco de meridiano compreendido entre a linha do


Equador e um paralelo dado constitui a:
a) altitude
b) latitude
c) longitude
d) longitude alta

226. O arco de meridiano compreendido entre a linha do


Equador e um paralelo dado constitui a:
a) altitude
b) latitude
c) longitude
d) longitude alta

227. Os semicrculos, crculos menores e crculos maiores


so medidos em:
a) segundos de arco
b) milhas nuticas (NM) e milhas terrestres (ST)
c) graus, minutos e segundos.
d) quilmetros (km)

227. Os semicrculos, crculos menores e crculos maiores


so medidos em:
a) segundos de arco
b) milhas nuticas (NM) e milhas terrestres (ST)
c) graus, minutos e segundos.
d) quilmetros (km)

228. Atravs de qual sistema permite-se determinar pontos


na superfcie terrestre:
a) navegao area
b) orientao espacial
c) amplitude de procedimento
d) coordenadas geogrficas

228. Atravs de qual sistema permite-se determinar pontos


na superfcie terrestre:
a) navegao area
b) orientao espacial
c) amplitude de procedimento
d) coordenadas geogrficas

229. Sobre a linha de referncia para leitura em bssola,


tem-se o valor da proa do avio, que a direo do seu
eixo longitudinal em relao ao meridiano:
a) magntico
b) verdadeiro
c) de 180 graus
d) de Greenwich

229. Sobre a linha de referncia para leitura em bssola,


tem-se o valor da proa do avio, que a direo do seu
eixo longitudinal em relao ao meridiano:
a) magntico
b) verdadeiro
c) de 180 graus
d) de Greenwich

230. Dentro do grupo dos pontos colaterais a Sigla SE


significa:
a) Sudeste
b) Sudoeste
c) Sulsudeste
d) Sulsudoeste

230. Dentro do grupo dos pontos colaterais a Sigla SE


significa:
a) Sudeste
b) Sudoeste
c) Sulsudeste
d) Sulsudoeste

231. A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfcie


da Terra, determinando a atual posio atravs de uma
ltima posio conhecida classificada como navegao:
a) visual
b) estimada
c) celeste
d) astronmica

231. A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfcie


da Terra, determinando a atual posio atravs de uma
ltima posio conhecida classificada como navegao:
a) visual
b) estimada
c) celeste
d) astronmica

232. O sistema de coordenadas geogrficas utilizado


para identificao dos pontos cardeais na superfcie da
Terra, atravs de duas componentes chamadas:
a) Equador e paralelo
b) latitude e longitude
c) meridiano e paralelo
d) Equador e Meridiano de Greenwich

232. O sistema de coordenadas geogrficas utilizado


para identificao dos pontos cardeais na superfcie da
Terra, atravs de duas componentes chamadas:
a) Equador e paralelo
b) latitude e longitude
c) meridiano e paralelo
d) Equador e Meridiano de Greenwich

233. Das alternativas abaixo identifique quais so os


pontos colaterais:
a) Norte, Sul, Este e Oeste.
b) Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste.
c) Norte, Sudeste, Nortenordeste e Oestesudoeste.
d) Nortenordeste, Estesudeste, Sulsudoeste e
Nortenoroeste.

233. Das alternativas abaixo identifique quais so os


pontos colaterais:
a) Norte, Sul, Este e Oeste.
b) Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste.
c) Norte, Sudeste, Nortenordeste e Oestesudoeste.
d) Nortenordeste, Estesudeste, Sulsudoeste e
Nortenoroeste.

234. Quando h a mudana de data no meridiano de 180,


no Rio de Janeiro (22 graus 48 min S/ 043 graus 15 min
W) a HLE ser:
a) 09h
b) 12h
c) 18h
d) 21h

234. Quando h a mudana de data no meridiano de 180,


no Rio de Janeiro (22 graus 48 min S/ 043 graus 15 min
W) a HLE ser:
a) 09h
b) 12h
c) 18h
d) 21h

235. Na navegao area, o processo utilizado para a


obteno da localizao e orientao pela observao de
pontos significativos na superfcie terrestre, chamado
navegao:
a) eletrnica
b) astronmica
c) radiogoniomtrica
d) visual ou por contato

235. Na navegao area, o processo utilizado para a


obteno da localizao e orientao pela observao de
pontos significativos na superfcie terrestre, chamado
navegao:
a) eletrnica
b) astronmica
c) radiogoniomtrica
d) visual ou por contato

236. O eixo polar ou terrestre intercepta a superfcie da


terra em dois pontos conhecidos como:
a) pontos significativos superior e inferior
b) meridiano de Greenwich
c) plos Norte e Sul verdadeiro
d) plos Norte e Sul magntico

236. O eixo polar ou terrestre intercepta a superfcie da


terra em dois pontos conhecidos como:
a) pontos significativos superior e inferior
b) meridiano de Greenwich
c) plos Norte e Sul verdadeiro
d) plos Norte e Sul magntico

237. A linha internacional de mudana de data ou datum


line o meridiano de longitude:
a) 000
b) 015
c) 180
d) 360

237. A linha internacional de mudana de data ou datum


line o meridiano de longitude:
a) 000
b) 015
c) 180
d) 360

238. So pontos subcolaterais:


a) N, E, S e W
b) NE, SE, SW e NW
c) N, NE, E, SE, S, SW, W e NW
d) NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW

238. So pontos subcolaterais:


a) N, E, S e W
b) NE, SE, SW e NW
c) N, NE, E, SE, S, SW, W e NW
d) NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW

239. A bssola da indicao da direo seguida em graus


em relao ao:
a) Norte
b) Norte magntico
c) Norte verdadeiro
d) Norte geogrfico

239. A bssola da indicao da direo seguida em graus


em relao ao:
a) Norte
b) Norte magntico
c) Norte verdadeiro
d) Norte geogrfico

240. Se so 12h no meridiano de Greenwich, a hora UTC


em So Paulo ser:
a) 12
b) 09
c) 15
d) 17

240. Se so 12h no meridiano de Greenwich, a hora UTC


em So Paulo ser:
a) 12
b) 09
c) 15
d) 17

241. A hora UTC a hora tomada:


a) em qualquer meridiano
b) no meridiano de Greenwich
c) no meridiano central do fuso
d) no meridiano oposto ao do observador

241. A hora UTC a hora tomada:


a) em qualquer meridiano
b) no meridiano de Greenwich
c) no meridiano central do fuso
d) no meridiano oposto ao do observador

242. Em fusos com longitude Oeste, as HLE (horas legais),


em relao UTC, sero:
a) iguais
b) depende do nmero do fuso
c) mais cedo
d) mais tarde

242. Em fusos com longitude Oeste, as HLE (horas legais),


em relao UTC, sero:
a) iguais
b) depende do nmero do fuso
c) mais cedo
d) mais tarde

243. Hora computada na longitude central de dois


meridianos de longitude, correspondente a um fuso horrio
:
a) hora local (HLO)
b) hora legal (HLE)
c) hora mdia (HLM)
d) hora corrigida (HLC)

243. Hora computada na longitude central de dois


meridianos de longitude, correspondente a um fuso horrio
:
a) hora local (HLO)
b) hora legal (HLE)
c) hora mdia (HLM)
d) hora corrigida (HLC)

244. Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso


+ 2) s 16:00 HLE com o tempo de vo estimado de 1 hora
para Recife (fuso + 3). Qual a HLE de Recife e a UTC no
momento do pouso, respectivamente:
a) 16:00 18:00
b) 16:00 19:00
c) 18:00 19:00
d) 19:00 16:00

244. Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso


+ 2) s 16:00 HLE com o tempo de vo estimado de 1 hora
para Recife (fuso + 3). Qual a HLE de Recife e a UTC no
momento do pouso, respectivamente:
a) 16:00 18:00
b) 16:00 19:00
c) 18:00 19:00
d) 19:00 16:00

245. Uma aeronave decola de Santarm (fuso + 4) s


10:00 HLE com o tempo de vo para Fernando de
Noronha (fuso + 2) de 3h. A HLE de chegada em Fernando
de Noronha ser:
a) 11:00
b) 14:00
c) 15:00
d) 17:00

245. Uma aeronave decola de Santarm (fuso + 4) s


10:00 HLE com o tempo de vo para Fernando de
Noronha (fuso + 2) de 3h. A HLE de chegada em Fernando
de Noronha ser:
a) 11:00
b) 14:00
c) 15:00
d) 17:00

246. Considerando um ponto de coordenadas geogrficas


(57 1233N 114 2856E) sabemos que est nos
hemisfrios, respectivamente:
a) Norte do Equador e Oeste de Greenwich
b) Norte de Greenwich e Leste de Equador.
c) Sul do Equador e Oeste de Greenwich
d) Norte de Equador e Leste de Greenwich

246. Considerando um ponto de coordenadas geogrficas


(57 1233N 114 2856E) sabemos que est nos
hemisfrios, respectivamente:
a) Norte do Equador e Oeste de Greenwich
b) Norte de Greenwich e Leste de Equador.
c) Sul do Equador e Oeste de Greenwich
d) Norte de Equador e Leste de Greenwich

247. Valor angular que varia de 00 a 90, medido a partir


de Equador, para Norte ou para Sul, chamamos de:
a) latitude
b) longitude
c) meridiano
d) coordenada vertical

247. Valor angular que varia de 00 a 90, medido a partir


de Equador, para Norte ou para Sul, chamamos de:
a) latitude
b) longitude
c) meridiano
d) coordenada vertical

248. A sigla UTC se refere a:


a) tempo universal coordenado
b) universo de tempo comum
c) nico tempo correto
d) ltimo tempo comum

248. A sigla UTC se refere a:


a) tempo universal coordenado
b) universo de tempo comum
c) nico tempo correto
d) ltimo tempo comum

249. As latitudes a as longitudes possuem valores


angulares mnimos e mximos, respectivamente de:
a) 00 a 90, 00 a 90
b) 00 a 90, 000 a 180
c) 000 a 180, 000 a 180
d) 000 a 180, 000 a 360

249. As latitudes a as longitudes possuem valores


angulares mnimos e mximos, respectivamente de:
a) 00 a 90, 00 a 90
b) 00 a 90, 000 a 180
c) 000 a 180, 000 a 180
d) 000 a 180, 000 a 360

250. Para medir uma longitude utilizamos um arco de:


a) paralelo
b) meridiano
c) crculo mximo
d) latitude

250. Para medir uma longitude utilizamos um arco de:


a) paralelo
b) meridiano
c) crculo mximo
d) latitude

251. Em qual longitude existe a coincidncia da HLO, UTC


e HLE:
a) 000
b) 015 E ou W
c) 090 E ou W
d) 180

251. Em qual longitude existe a coincidncia da HLO, UTC


e HLE:
a) 000
b) 015 E ou W
c) 090 E ou W
d) 180

252. Semicrculo mximo oposto ao meridiano de


Greenwich:
a) oposto
b) plo
c) Equador
d) Meridiano 180

252. Semicrculo mximo oposto ao meridiano de


Greenwich:
a) oposto
b) plo
c) Equador
d) Meridiano 180

253. A abreviatura NNE corresponde ao grupo de direes


e seu ngulo, em relao ao Norte, de respectivamente:
a) cardeais 315
b) subcolaterais 022,5
c) colaterais 045
d) subcolaterais 067,5

253. A abreviatura NNE corresponde ao grupo de direes


e seu ngulo, em relao ao Norte, de respectivamente:
a) cardeais 315
b) subcolaterais 022,5
c) colaterais 045
d) subcolaterais 067,5

254. Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa


pelo centro do globo terrestre formar:
a) meridiano
b) paralelo
c) Equador
d) crculo menor

254. Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa


pelo centro do globo terrestre formar:
a) meridiano
b) paralelo
c) Equador
d) crculo menor

255. Com relao hora legal (HLE), para localidades a


Leste de Greenwich, a hora UTC ser:
a) mais tarde
b) mais cedo
c) a mesma
d) depende do sentido do vo

255. Com relao hora legal (HLE), para localidades a


Leste de Greenwich, a hora UTC ser:
a) mais tarde
b) mais cedo
c) a mesma
d) depende do sentido do vo

256. Se as coordenadas geogrficas (3345S 07500W)


so 18:00Z, qual a hora UTC nestas coordenadas:
a) 13:00
b) 18:00
c) 23:00
d) 02:00

256. Se as coordenadas geogrficas (3345S 07500W)


so 18:00Z, qual a hora UTC nestas coordenadas:
a) 13:00
b) 18:00
c) 23:00
d) 02:00

257. Quando em So Paulo (fuso + 3) um relgio marca


23:00 do dia 01 de janeiro, em Londres (Greenwich) um
relgio marcar:
a) 02:00 do dia 02 de janeiro
b) 20:00 do dia 01 de janeiro
c) 02:00 do dia 31 de dezembro
d) 20:00 do dia 31 de dezembro

257. Quando em So Paulo (fuso + 3) um relgio marca


23:00 do dia 01 de janeiro, em Londres (Greenwich) um
relgio marcar:
a) 02:00 do dia 02 de janeiro
b) 20:00 do dia 01 de janeiro
c) 02:00 do dia 31 de dezembro
d) 20:00 do dia 31 de dezembro

258. Assinale as coordenadas expressas incorretamente:


a) 123040S 0000159E
b) 555555N 0555555W
c) 000000S 1311220W
d) 790012N 0900001E

258. Assinale as coordenadas expressas incorretamente:


a) 123040S 0000159E
b) 555555N 0555555W
c) 000000S 1311220W
d) 790012N 0900001E

259. O processo de navegao que utiliza ondas de rdio


de estaes terrestres chamado de:
a) estimada
b) por contato
c) radiogoniomtrico
d) eletrnico

259. O processo de navegao que utiliza ondas de rdio


de estaes terrestres chamado de:
a) estimada
b) por contato
c) radiogoniomtrico
d) eletrnico

260. Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora para


percorrer um arco de longitude equivalente a:
a) 1
b) 15
c) 60
d) 360

260. Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora para


percorrer um arco de longitude equivalente a:
a) 1
b) 15
c) 60
d) 360

261. Latitudes decrescentes de baixo para cima e


longitudes crescentes da esquerda para a direita. A carta
representa os hemisfrios:
a) S e W
b) S e E
c) N e W
d) N e E

261. Latitudes decrescentes de baixo para cima e


longitudes crescentes da esquerda para a direita. A carta
representa os hemisfrios:
a) S e W
b) S e E
c) N e W
d) N e E

262. A latitude medida sobre um(a):


a) longitude
b) paralelo
c) meridiano
d) crculo menor

262. A latitude medida sobre um(a):


a) longitude
b) paralelo
c) meridiano
d) crculo menor

263. A direo cujo ngulo, medido a partir do Norte,


correspondente a 225, dita e tem a sigla de,
respectivamente:
a) cardeal SSW
b) lateral SW
c) colateral SW
d) subcolateral SSW

263. A direo cujo ngulo, medido a partir do Norte,


correspondente a 225, dita e tem a sigla de,
respectivamente:
a) cardeal SSW
b) lateral SW
c) colateral SW
d) subcolateral SSW

264. No perodo vespertino, uma pessoa de frente para o


Sol ter o Norte:
a) a frente
b) nas costas
c) a direita
d) a esquerda

264. No perodo vespertino, uma pessoa de frente para o


Sol ter o Norte:
a) a frente
b) nas costas
c) a direita
d) a esquerda

265. Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o Equador


e na longitude 075W e que voa com o Sol a direita, estar
voando no RV (rumo verdadeiro) de:
a) 090
b) 180
c) 270
d) 360

265. Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o Equador


e na longitude 075W e que voa com o Sol a direita, estar
voando no RV (rumo verdadeiro) de:
a) 090
b) 180
c) 270
d) 360

266. Linhas numa carta que unem pontos de uma mesma


declinao magntica (DMG) chamam-se:
a) isognicas
b) agnicas
c) isobricas
d) isoclnicas

266. Linhas numa carta que unem pontos de uma mesma


declinao magntica (DMG) chamam-se:
a) isognicas
b) agnicas
c) isobricas
d) isoclnicas

267. Uma aeronave localizada exatamente no plo Norte


deseja abandon-lo. Tomar direo:
a) Sul
b) Este
c) Oeste
d) qualquer uma das anteriores

267. Uma aeronave localizada exatamente no plo Norte


deseja abandon-lo. Tomar direo:
a) Sul
b) Este
c) Oeste
d) qualquer uma das anteriores

268. Ao ser dado as coordenadas geogrficas consegue-se


identificar o paralelo e o meridiano do lugar. No
cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um(a):
a) direo
b) orientao
c) ponto geogrfico
d) ponto significativo

268. Ao ser dado as coordenadas geogrficas consegue-se


identificar o paralelo e o meridiano do lugar. No
cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um(a):
a) direo
b) orientao
c) ponto geogrfico
d) ponto significativo

269. Um crculo mximo na superfcie terrestre obtido


cortando-se a Terra com um plano que:
a) passa no plo Norte verdadeiro
b) cruza a linha do Equador
c) passa pelo centro da Terra
d) cruza o plo Sul magntico

269. Um crculo mximo na superfcie terrestre obtido


cortando-se a Terra com um plano que:
a) passa no plo Norte verdadeiro
b) cruza a linha do Equador
c) passa pelo centro da Terra
d) cruza o plo Sul magntico

270. A terra dividida em hemisfrios E (Este) e W (Oeste)


pelo(as):
a) linha do Equador
b) meridiano 000 e meridiano 180
c) trpico de Capricrnio
d) plos Norte e Sul verdadeiros

270. A terra dividida em hemisfrios E (Este) e W (Oeste)


pelo(as):
a) linha do Equador
b) meridiano 000 e meridiano 180
c) trpico de Capricrnio
d) plos Norte e Sul verdadeiros

271. O arco de Equador compreendido entre o meridiano


de Greenwich e um meridiano qualquer chamado de:
a) latitude
b) longitude
c) co-latitude
d) diferena de latitude

271. O arco de Equador compreendido entre o meridiano


de Greenwich e um meridiano qualquer chamado de:
a) latitude
b) longitude
c) co-latitude
d) diferena de latitude

272. A milha nutica (NM) ou martima (MIMA) prpria


para navegao, pois esta unidade de distancia est
impressa numa carta sobre um:
a) paralelo
b) linha de rota
c) meridiano
d) latitude e longitude

272. A milha nutica (NM) ou martima (MIMA) prpria


para navegao, pois esta unidade de distancia est
impressa numa carta sobre um:
a) paralelo
b) linha de rota
c) meridiano
d) latitude e longitude

273. A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e sua


direo em graus :
a) 045
b) 225
c) 157,5
d) 202,5

273. A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e sua


direo em graus :
a) 045
b) 225
c) 157,5
d) 202,5

274. Na longitude de 120 W so 18h UTC. No mesmo


instante a hora UTC na longitude 135 E ser de:
a) 06 horas
b) 18 horas
c) 09 horas
d) 22 horas

274. Na longitude de 120 W so 18h UTC. No mesmo


instante a hora UTC na longitude 135 E ser de:
a) 06 horas
b) 18 horas
c) 09 horas
d) 22 horas

275. Em quanto tempo o sol percorrer em seu movimento


um arco de longitude correspondente a 07830:
a) 05h12
b) 05h13
c) 05h14
d) 05h15

275. Em quanto tempo o sol percorrer em seu movimento


um arco de longitude correspondente a 07830:
a) 05h12
b) 05h13
c) 05h14
d) 05h15

276. Existem na Terra dois pontos de maior acmulo de


atrao magntica. So eles os pontos:
a) geogrficos
b) inversos
c) Norte e Sul verdadeiros
d) Norte e Sul magnticos

276. Existem na Terra dois pontos de maior acmulo de


atrao magntica. So eles os pontos:
a) geogrficos
b) inversos
c) Norte e Sul verdadeiros
d) Norte e Sul magnticos

277. A linha em cuja extenso tem o mesmo valor de


declinao magntica :
a) agnica
b) isognica
c) de curvatura mdia
d) mdia

277. A linha em cuja extenso tem o mesmo valor de


declinao magntica :
a) agnica
b) isognica
c) de curvatura mdia
d) mdia

278. Um plano perpendicular ao eixo polar formar um:


a) paralelo
b) meridiano
c) crculo mximo
d) crculo menor

278. Um plano perpendicular ao eixo polar formar um:


a) paralelo
b) meridiano
c) crculo mximo
d) crculo menor

279. Quando temos o Sol como referncia, devemos


indicar com o brao direito o nascente que representa o
ponto cardeal:
a) Norte
b) Sul
c) Leste
d) Oeste

279. Quando temos o Sol como referncia, devemos


indicar com o brao direito o nascente que representa o
ponto cardeal:
a) Norte
b) Sul
c) Leste
d) Oeste

280. O Crculo cujo plano no divide a Terra em duas


partes iguais conhecido como:
a) maior
b) Equador
c) menor
d) mximo

280. O Crculo cujo plano no divide a Terra em duas


partes iguais conhecido como:
a) maior
b) Equador
c) menor
d) mximo

281. Os pontos cardeais so:


a) NNE, SSE, ENE e ESE
b) N, S, E e W
c) NE, SE, SW e NW
d) N, S, NE e SE

281. Os pontos cardeais so:


a) NNE, SSE, ENE e ESE
b) N, S, E e W
c) NE, SE, SW e NW
d) N, S, NE e SE

282. Meridiano que, por conveno, foi escolhido como


meridiano de origem e cujo valor em graus 000,
conhecido como:
a) datum line
b) antimeridiano
c) meridiano de Greenwich
d) fuso

282. Meridiano que, por conveno, foi escolhido como


meridiano de origem e cujo valor em graus 000,
conhecido como:
a) datum line
b) antimeridiano
c) meridiano de Greenwich
d) fuso

283. As latitudes so expressas em graus de 00 a 90 a


partir do equador nos sentidos:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste
c) Sudeste e Nordeste
d) Norte e Oeste

283. As latitudes so expressas em graus de 00 a 90 a


partir do equador nos sentidos:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste
c) Sudeste e Nordeste
d) Norte e Oeste

284. O ngulo obtido no NV at o rumo chamamos de:


a) PV
b) RM
c) PM
d) RV

284. O ngulo obtido no NV at o rumo chamamos de:


a) PV
b) RM
c) PM
d) RV

285. Quando voamos sobre um paralelo podemos estar


com RV (rumo verdadeiro):
a) 090 ou 180
b) 360 ou 270
c) 090 ou 270
d) 360 ou 180

285. Quando voamos sobre um paralelo podemos estar


com RV (rumo verdadeiro):
a) 090 ou 180
b) 360 ou 270
c) 090 ou 270
d) 360 ou 180

286. Crculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos


esto eqidistantes do Equador, chama-se:
a) meridiano
b) meridiano de Greenwich
c) paralelo
d) Crculo Mximo

286. Crculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos


esto eqidistantes do Equador, chama-se:
a) meridiano
b) meridiano de Greenwich
c) paralelo
d) Crculo Mximo

287. Crculo menor todo aquele cujo plano no passa


pelo centro da Terra e no:
a) atinge o plo
b) corta o equador
c) divide a Terra em partes iguais
d) tangencia a superfcie terrestre

287. Crculo menor todo aquele cujo plano no passa


pelo centro da Terra e no:
a) atinge o plo
b) corta o equador
c) divide a Terra em partes iguais
d) tangencia a superfcie terrestre

288. Quais os meridianos limites de uma faixa de fuso


horrio que tem para meridiano central 105E:
a) 09000E e 12000E
b) 09730E e 11230E
c) 10000E e 11000E
d) 10230E e 10730E

288. Quais os meridianos limites de uma faixa de fuso


horrio que tem para meridiano central 105E:
a) 09000E e 12000E
b) 09730E e 11230E
c) 10000E e 11000E
d) 10230E e 10730E

289. Em Greenwich so 21:50. Qual a hora HLE de um


lugar de longitude 07215E?
a) 01:50
b) 02:50
c) 16:50
d) 17:50

289. Em Greenwich so 21:50. Qual a hora HLE de um


lugar de longitude 07215E?
a) 01:50
b) 02:50
c) 16:50
d) 17:50

290. A partir de um meridiano verdadeiro (direo Norte), a


ordem dos pontos colaterais no sentido horrio, so
respectivamente:
a) Sudeste, Sudoeste, Noroeste, Nordeste.
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste, Noroeste.
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste, Nordeste.
d) Nordeste, Sudeste, Sudoeste, Noroeste.

290. A partir de um meridiano verdadeiro (direo Norte), a


ordem dos pontos colaterais no sentido horrio, so
respectivamente:
a) Sudeste, Sudoeste, Noroeste, Nordeste.
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste, Noroeste.
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste, Nordeste.
d) Nordeste, Sudeste, Sudoeste, Noroeste.

291. Qual a diferena horria entre os lugares de longitude


120 E e 045 W:
a) 03h
b) 05h
c) 08h
d) 11h

291. Qual a diferena horria entre os lugares de longitude


120 E e 045 W:
a) 03h
b) 05h
c) 08h
d) 11h

292. O ngulo formado entre um meridiano magntico e o


eixo longitudinal do avio chama-se:
a) proa magntica
b) proa verdadeira
c) rumo magntico
d) rumo verdadeiro

292. O ngulo formado entre um meridiano magntico e o


eixo longitudinal do avio chama-se:
a) proa magntica
b) proa verdadeira
c) rumo magntico
d) rumo verdadeiro

293. Na teoria dos fusos horrios, o movimento aparente


do Sol de Este para Oeste, resultado do movimento de:
a) precesso da Terra.
b) rotao do Sol em volta da Terra.
c) Translao do Sol em volta da Terra.
d) rotao da Terra de Oeste para Este.

293. Na teoria dos fusos horrios, o movimento aparente


do Sol de Este para Oeste, resultado do movimento de:
a) precesso da Terra.
b) rotao do Sol em volta da Terra.
c) Translao do Sol em volta da Terra.
d) rotao da Terra de Oeste para Este.

294. Uma distncia de 177 NM medida sobre um


meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1707 de latitude.
b) 0257 de latitude.
c) 1707 de longitude.
d) 0257 de longitude.

294. Uma distncia de 177 NM medida sobre um


meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1707 de latitude.
b) 0257 de latitude.
c) 1707 de longitude.
d) 0257 de longitude.

295. Para efeito de navegao area, considera-se a Terra


um(a):
a) esfera perfeita.
b) planificao da esfera.
c) elipside de revoluo.
d) elipside de translao.

295. Para efeito de navegao area, considera-se a Terra


um(a):
a) esfera perfeita.
b) planificao da esfera.
c) elipside de revoluo.
d) elipside de translao.

296. Identifique as coordenadas geogrficas expressas


corretamente:
a) 2530N 4820S
b) 2530N 04820E
c) 02530N 04820W
d) 04820W 2530N

296. Identifique as coordenadas geogrficas expressas


corretamente:
a) 2530N 4820S
b) 2530N 04820E
c) 02530N 04820W
d) 04820W 2530N

297. Os pontos colaterais tomados no sentido horrio


valem respectivamente:
a) 000, 090, 180 e 270
b) 000, 180, 090 e 270
c) 045, 135, 225 e 315
d) 315, 225, 135 e 045

297. Os pontos colaterais tomados no sentido horrio


valem respectivamente:
a) 000, 090, 180 e 270
b) 000, 180, 090 e 270
c) 045, 135, 225 e 315
d) 315, 225, 135 e 045

298. A hora computada a cada meridiano de longitude a:


a) hora mdia
b) hora corrigida
c) hora legal (HLE)
d) hora local (HLO)

298. A hora computada a cada meridiano de longitude a:


a) hora mdia
b) hora corrigida
c) hora legal (HLE)
d) hora local (HLO)

299. Em funo da grande extenso territorial, os fusos do


Brasil so em nmero de:
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5

299. Em funo da grande extenso territorial, os fusos do


Brasil so em nmero de:
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5

300. Se em Curitiba (fuso + 3) so 16h30 HLE, a hora UTC


:
a) 13h30
b) 16h30
c) 19h30
d) 22h30

300. Se em Curitiba (fuso + 3) so 16h30 HLE, a hora UTC


:
a) 13h30
b) 16h30
c) 19h30
d) 22h30

301. Os fenmenos meteorolgicos mais importantes


ocorrem na:
a) ionosfera
b) troposfera
c) tropopausa
d) estratosfera

301. Os fenmenos meteorolgicos mais importantes


ocorrem na:
a) ionosfera
b) troposfera
c) tropopausa
d) estratosfera

302. A principal caracterstica da tropopausa a:


a) alta temperatura.
b) isotermia.
c) constncia da umidade relativa.
d) constncia do vento.

302. A principal caracterstica da tropopausa a:


a) alta temperatura.
b) isotermia.
c) constncia da umidade relativa.
d) constncia do vento.

303. A camada de transio da atmosfera, com cerca de 4


km de espessura, dentro da qual o gradiente trmico
praticamente nulo, chama-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) tropopausa

303. A camada de transio da atmosfera, com cerca de 4


km de espessura, dentro da qual o gradiente trmico
praticamente nulo, chama-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) tropopausa

304. Um volume de ar quando retm um total de 4% de


vapor de gua, considerado:
a) seco
b) mido
c) saturado
d) condensado

304. Um volume de ar quando retm um total de 4% de


vapor de gua, considerado:
a) seco
b) mido
c) saturado
d) condensado

305. A troposfera, camada mais baixa da atmosfera, se


estende verticalmente sobre o equador, at cerca de:
a) 60 quilmetros
b) 3 a 5 quilmetros
c) 7 a 9 quilmetros
d) 17 a 19 quilmetros

305. A troposfera, camada mais baixa da atmosfera, se


estende verticalmente sobre o equador, at cerca de:
a) 60 quilmetros
b) 3 a 5 quilmetros
c) 7 a 9 quilmetros
d) 17 a 19 quilmetros

306. De um modo geral a temperatura na troposfera:


a) aumenta com a latitude.
b) diminui com a altitude.
c) mantm-se constante com a altitude.
d) diminui at certa altitude e depois se mantm constante.

306. De um modo geral a temperatura na troposfera:


a) aumenta com a latitude.
b) diminui com a altitude.
c) mantm-se constante com a altitude.
d) diminui at certa altitude e depois se mantm constante.

307. A camada da atmosfera que limita a troposfera


denomina-se:
a) ionosfera
b) estratosfera
c) exosfera
d) tropopausa

307. A camada da atmosfera que limita a troposfera


denomina-se:
a) ionosfera
b) estratosfera
c) exosfera
d) tropopausa

308. A camada da atmosfera onde tem incio a difuso da


luz, denomina-se:
a) ionosfera
b) troposfera
c) estratosfera
d) exosfera

308. A camada da atmosfera onde tem incio a difuso da


luz, denomina-se:
a) ionosfera
b) troposfera
c) estratosfera
d) exosfera

309. Os gases que so encontrados na atmosfera


terrestre, em maiores propores so:
a) nitrognio e oxignio.
b) nitrognio e hidrognio.
c) argnio e hlio.
d) oxignio e hidrognio.

309. Os gases que so encontrados na atmosfera


terrestre, em maiores propores so:
a) nitrognio e oxignio.
b) nitrognio e hidrognio.
c) argnio e hlio.
d) oxignio e hidrognio.

310. A camada da atmosfera que apresenta a maior


concentrao gasosa e sofre o efeito direto do
aquecimento da superfcie terrestre, denomina-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera

310. A camada da atmosfera que apresenta a maior


concentrao gasosa e sofre o efeito direto do
aquecimento da superfcie terrestre, denomina-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera

311. A camada da atmosfera onde a temperatura do ar


sofre um decrscimo de 2C/1.000 ps, denomina-se:
a) tropopausa
b) troposfera
c) estratosfera
d) ionosfera

311. A camada da atmosfera onde a temperatura do ar


sofre um decrscimo de 2C/1.000 ps, denomina-se:
a) tropopausa
b) troposfera
c) estratosfera
d) ionosfera

312. A porcentagem mdia do gs nitrognio na atmosfera


de:
a) quatro por cento.
b) dezoito por cento.
c) vinte e um por cento.
d) setenta e oito por cento.

312. A porcentagem mdia do gs nitrognio na atmosfera


de:
a) quatro por cento.
b) dezoito por cento.
c) vinte e um por cento.
d) setenta e oito por cento.

313. As porcentagens de oxignio e de nitrognio na


atmosfera terrestre so respectivamente:
a) 21 e 78.
b) 78 e 21.
c) 21 e 4.
d) 78 e 4.

313. As porcentagens de oxignio e de nitrognio na


atmosfera terrestre so respectivamente:
a) 21 e 78.
b) 78 e 21.
c) 21 e 4.
d) 78 e 4.

314. A camada da atmosfera que apresenta isotermia


como principal caracterstica a:
a) tropopausa
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera

314. A camada da atmosfera que apresenta isotermia


como principal caracterstica a:
a) tropopausa
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera

315. O movimento vertical do ar atmosfrico recebe a


denominao de:
a) brisa.
b) adveco.
c) vento.
d) correntes.

315. O movimento vertical do ar atmosfrico recebe a


denominao de:
a) brisa.
b) adveco.
c) vento.
d) correntes.

316. O movimento do ar na horizontal, como processo


advectivo, chamado de:
a) vento
b) conveco.
c) corrente ascendente.
d) corrente descendente.

316. O movimento do ar na horizontal, como processo


advectivo, chamado de:
a) vento
b) conveco.
c) corrente ascendente.
d) corrente descendente.

317. noite a temperatura do solo diminui pelo processo


de:
a) radiao
b) conveco
c) conduo
d) adveco

317. noite a temperatura do solo diminui pelo processo


de:
a) radiao
b) conveco
c) conduo
d) adveco

318. A transferncia de calor que ocorre na atmosfera


terrestre atravs de movimentos verticais de ar,
denominada:
a) conduo
b) conveco
c) adveco
d) radiao

318. A transferncia de calor que ocorre na atmosfera


terrestre atravs de movimentos verticais de ar,
denominada:
a) conduo
b) conveco
c) adveco
d) radiao

319. Assinale a alternativa correta:


a) vento o movimento vertical do ar.
b) conveco o transporte de calor na horizontal.
c) correntes so movimentos horizontais de ar.
d) vento o movimento horizontal do ar.

319. Assinale a alternativa correta:


a) vento o movimento vertical do ar.
b) conveco o transporte de calor na horizontal.
c) correntes so movimentos horizontais de ar.
d) vento o movimento horizontal do ar.

320. A transferncia distancia, atravs de um meio


rarefeito, sem que haja contato entre os corpos, a forma
de propagao de calor conhecida como:
a) conduo
b) adveco
c) radiao
d) conveco

320. A transferncia distancia, atravs de um meio


rarefeito, sem que haja contato entre os corpos, a forma
de propagao de calor conhecida como:
a) conduo
b) adveco
c) radiao
d) conveco

321. Identifique o fenmeno abaixo que tem sua formao


caracterizada pelo processo convectivo do ar:
a) nevoeiros
b) nuvens estratificadas
c) ventos
d) nuvens cumuliformes

321. Identifique o fenmeno abaixo que tem sua formao


caracterizada pelo processo convectivo do ar:
a) nevoeiros
b) nuvens estratificadas
c) ventos
d) nuvens cumuliformes

322. O processo de propagao de calor nos slidos


conhecido como:
a) adveco
b) conduo
c) radiao
d) conveco

322. O processo de propagao de calor nos slidos


conhecido como:
a) adveco
b) conduo
c) radiao
d) conveco

323. A transferncia de calor por contato direto entre os


corpos chamada de:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco

323. A transferncia de calor por contato direto entre os


corpos chamada de:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco

324. A propagao de calor que ocorre pelas correntes


ascendentes e descendentes, denominada:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco

324. A propagao de calor que ocorre pelas correntes


ascendentes e descendentes, denominada:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco

325. A propagao de calor no sentido horizontal,


denomina-se:
a) conduo
b) radiao
c) adveco
d) conveco

325. A propagao de calor no sentido horizontal,


denomina-se:
a) conduo
b) radiao
c) adveco
d) conveco

326. A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar de:


a) 1000.0 hPa
b) 1013.2 hPa
c) 1015.2 hPa
d) 1020.2 hPa

326. A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar de:


a) 1000.0 hPa
b) 1013.2 hPa
c) 1015.2 hPa
d) 1020.2 hPa

327. A presso atmosfrica do tipo:


a) esttica
b) dinmica
c) invarivel
d) diferencial

327. A presso atmosfrica do tipo:


a) esttica
b) dinmica
c) invarivel
d) diferencial

328. O fator que influencia na variao da presso


atmosfrica o(a):
a) vento
b) nvoa
c) temperatura
d) magnetismo terrestre.

328. O fator que influencia na variao da presso


atmosfrica o(a):
a) vento
b) nvoa
c) temperatura
d) magnetismo terrestre.

329. O que no interfere na presso atmosfrica:


a) temperatura
b) vento
c) umidade
d) altitude

329. O que no interfere na presso atmosfrica:


a) temperatura
b) vento
c) umidade
d) altitude

330. A densidade do ar aumenta com uma:


a) menor altitude/ menor temperatura
b) maior altitude/ menor temperatura
c) menor altitude/ maior temperatura
d) maior altitude/ maior temperatura

330. A densidade do ar aumenta com uma:


a) menor altitude/ menor temperatura
b) maior altitude/ menor temperatura
c) menor altitude/ maior temperatura
d) maior altitude/ maior temperatura

331. A presso atmosfrica representa o peso de uma


coluna de ar desde seu limite superior at o nvel:
a) do mar
b) da pista
c) considerado
d) do aerdromo

331. A presso atmosfrica representa o peso de uma


coluna de ar desde seu limite superior at o nvel:
a) do mar
b) da pista
c) considerado
d) do aerdromo

332. O instrumento que registra a presso atmosfrica


chama-se:
a) barmetro
b) bargrafo
c) termmetro
d) higrgafo

332. O instrumento que registra a presso atmosfrica


chama-se:
a) barmetro
b) bargrafo
c) termmetro
d) higrgafo

333. Os valores de temperatura e da presso na atmosfera


padro so, respectivamente:
a) 15C e 1013,2 hPa
b) 1013,2 hPa e 15F
c) 15C e 760 hPa
d) 20C e 1013,2 hPa

333. Os valores de temperatura e da presso na atmosfera


padro so, respectivamente:
a) 15C e 1013,2 hPa
b) 1013,2 hPa e 15F
c) 15C e 760 hPa
d) 20C e 1013,2 hPa

334. A distncia vertical que separa uma aeronave em vo


do nvel do mar denominada:
a) nvel
b) altura
c) altitude
d) elevao

334. A distncia vertical que separa uma aeronave em vo


do nvel do mar denominada:
a) nvel
b) altura
c) altitude
d) elevao

335. Na atmosfera padro encontramos:


a) ar seco, temperatura de 15C e presso de 1013,2 hPa
b) ar saturado, temperatura de 15F e presso de 1013,2
hPa
c) latitude de 45, temperatura de 1013,2 hPa e presso de
15C
d) latitude de 45, temperatura de 20C e presso de
1013,2 hPa.

335. Na atmosfera padro encontramos:


a) ar seco, temperatura de 15C e presso de 1013,2 hPa
b) ar saturado, temperatura de 15F e presso de 1013,2
hPa
c) latitude de 45, temperatura de 1013,2 hPa e presso de
15C
d) latitude de 45, temperatura de 20C e presso de
1013,2 hPa.

336. A denominao dada a distncia entre a aeronave e o


solo e a aeronave e o mar so, respectivamente de:
a) elevao e altura
b) altura e altitude
c) altitude e altura
d) altitude e elevao

336. A denominao dada a distncia entre a aeronave e o


solo e a aeronave e o mar so, respectivamente de:
a) elevao e altura
b) altura e altitude
c) altitude e altura
d) altitude e elevao

337. Define-se vento de superfcie aquele que flui nos


primeiros:
a) 30 metros
b) 60 metros
c) 100 metros
d) 600 metros

337. Define-se vento de superfcie aquele que flui nos


primeiros:
a) 30 metros
b) 60 metros
c) 100 metros
d) 600 metros

338. A camada de frico ou de atrito ocorre entre a


superfcie e a altura mdia de:
a) 100 metros
b) 300 metros
c) 600 metros
d) 1.000 metros

338. A camada de frico ou de atrito ocorre entre a


superfcie e a altura mdia de:
a) 100 metros
b) 300 metros
c) 600 metros
d) 1.000 metros

339. A meteorologia aeronutica utiliza como unidade de


velocidade do vento o:
a) kt (n)
b) quilmetros por hora
c) ps
d) hectopascal.

339. A meteorologia aeronutica utiliza como unidade de


velocidade do vento o:
a) kt (n)
b) quilmetros por hora
c) ps
d) hectopascal.

340. A diferena de presso entre dois pontos, faz que o


vento flua:
a) da maior presso para a menor presso.
b) da menor presso para a maior presso.
c) para os plos
d) da presso baixa para a presso alta.

340. A diferena de presso entre dois pontos, faz que o


vento flua:
a) da maior presso para a menor presso.
b) da menor presso para a maior presso.
c) para os plos
d) da presso baixa para a presso alta.

341. As aeronaves pousam e decolam com o vento de:


a) proa
b) cauda
c) travs de direita
d) travs de esquerda.

341. As aeronaves pousam e decolam com o vento de:


a) proa
b) cauda
c) travs de direita
d) travs de esquerda.

342. O vento o movimento horizontal do ar provocado


por uma diferena de:
a) presso
b) umidade
c) nebulosidade
d) temperatura

342. O vento o movimento horizontal do ar provocado


por uma diferena de:
a) presso
b) umidade
c) nebulosidade
d) temperatura

343. Num vo em rota a aeronave ter um melhor


desempenho quando este vo estiver sendo realizado com
vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs
d) nariz

343. Num vo em rota a aeronave ter um melhor


desempenho quando este vo estiver sendo realizado com
vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs
d) nariz

344. Um volume de ar se torna saturado com:


a) 4% de umidade relativa
b) 50% de umidade relativa
c) 100% de vapor de gua.
d) 100% de umidade relativa

344. Um volume de ar se torna saturado com:


a) 4% de umidade relativa
b) 50% de umidade relativa
c) 100% de vapor de gua.
d) 100% de umidade relativa

345. Quando a proporo de vapor de gua atinge 1% do


volume de ar, pode-se afirmar que a unidade relativa :
a) 25%
b) 50%
c) 75%
d) 100%

345. Quando a proporo de vapor de gua atinge 1% do


volume de ar, pode-se afirmar que a unidade relativa :
a) 25%
b) 50%
c) 75%
d) 100%

346. Um volume de ar denominado saturado, com


umidade relativa de:
a) 4%
b) 30%
c) 80%
d) 100%

346. Um volume de ar denominado saturado, com


umidade relativa de:
a) 4%
b) 30%
c) 80%
d) 100%

347. Na classificao das nuvens, as do estgio alto so:


a) stratus, altocumulus, e cirrus.
b) cirrus, cirrocumulus e cirrostratus
c) cirrostratus, nimbustatus, e stratus.
d) stratocumulus, altostratos e altocumulus.

347. Na classificao das nuvens, as do estgio alto so:


a) stratus, altocumulus, e cirrus.
b) cirrus, cirrocumulus e cirrostratus
c) cirrostratus, nimbustatus, e stratus.
d) stratocumulus, altostratos e altocumulus.

348. A medida que o ar sobe a encosta de uma montanha


ou serra, resfria-se e torna-se saturado, formando nuvem
do tipo:
a) estratiforme
b) advectiva
c) convectiva
d) orogrfica

348. A medida que o ar sobe a encosta de uma montanha


ou serra, resfria-se e torna-se saturado, formando nuvem
do tipo:
a) estratiforme
b) advectiva
c) convectiva
d) orogrfica

349. Das alternativas indique a que contenha somente


nuvens de desenvolvimento horizontal:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS

349. Das alternativas indique a que contenha somente


nuvens de desenvolvimento horizontal:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS

350. Dentre os tipos de nuvens relacionados abaixo,


indique aquele que se classifica como nuvem de
desenvolvimento vertical:
a) cirrus
b) stratus
c) cumulonimbus
d) altostratos

350. Dentre os tipos de nuvens relacionados abaixo,


indique aquele que se classifica como nuvem de
desenvolvimento vertical:
a) cirrus
b) stratus
c) cumulonimbus
d) altostratos

351. As nuvens do estgio baixo e do estgio alto,


possuem respectivamente, uma estrutura:
a) mista e lquida
b) lquida e mista
c) lquida e slida
d) slida e lquida

351. As nuvens do estgio baixo e do estgio alto,


possuem respectivamente, uma estrutura:
a) mista e lquida
b) lquida e mista
c) lquida e slida
d) slida e lquida

352. Das alternativas abaixo, indique a que apresenta


semente nuvens do estgio baixo:
a) AC, AS, NS
b) CI, CC, CS
c) ST, SC
d) CU, TCU, CB

352. Das alternativas abaixo, indique a que apresenta


semente nuvens do estgio baixo:
a) AC, AS, NS
b) CI, CC, CS
c) ST, SC
d) CU, TCU, CB

353. As nuvens de desenvolvimento vertical so de


estrutura:
a) mista
b) slida
c) lquida
d) gasosa

353. As nuvens de desenvolvimento vertical so de


estrutura:
a) mista
b) slida
c) lquida
d) gasosa

354. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que


propicia mais turbulncia:
a) ST
b) AS
c) CS
d) CU

354. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que


propicia mais turbulncia:
a) ST
b) AS
c) CS
d) CU

355. As nuvens cumuliformes formam-se em ar:


a) neutro
b) instvel
c) estvel
d) calmo

355. As nuvens cumuliformes formam-se em ar:


a) neutro
b) instvel
c) estvel
d) calmo

356. As nuvens do estgio baixo so encontradas com


bases entre a superfcie e a altura de:
a) 100 metros
b) 600 metros
c) 2.000 metros
d) 4.000 metros

356. As nuvens do estgio baixo so encontradas com


bases entre a superfcie e a altura de:
a) 100 metros
b) 600 metros
c) 2.000 metros
d) 4.000 metros

357. A nuvem cumulus congestus (TCU) classificada


como:
a) baixa
b) mdia
c) alta
d) de desenvolvimento vertical

357. A nuvem cumulus congestus (TCU) classificada


como:
a) baixa
b) mdia
c) alta
d) de desenvolvimento vertical

358. As nuvens apresentam-se sob dois aspectos bsicos


que so:
a) altas e baixas
b) midas e saturadas
c) mdias e altas
d) estratiformes e cumuliformes

358. As nuvens apresentam-se sob dois aspectos bsicos


que so:
a) altas e baixas
b) midas e saturadas
c) mdias e altas
d) estratiformes e cumuliformes

359. As nuvens constitudas por cristais de gelo so


encontradas no estgio:
a) alto
b) baixo
c) mdio
d) de desenvolvimento vertical

359. As nuvens constitudas por cristais de gelo so


encontradas no estgio:
a) alto
b) baixo
c) mdio
d) de desenvolvimento vertical

360. Das alternativas abaixo, indique a que apresenta


somente nuvens de maior desenvolvimento no sentido
vertical:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS

360. Das alternativas abaixo, indique a que apresenta


somente nuvens de maior desenvolvimento no sentido
vertical:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS

361. As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por serem


nuvens:
a) claras e neves
b) verticais e escuras
c) horizontais e leves
d) leves e brancas

361. As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por serem


nuvens:
a) claras e neves
b) verticais e escuras
c) horizontais e leves
d) leves e brancas

362. Das nuvens relacionadas abaixo, indique aquela que


poder estar associada a turbulncia convectiva:
a) cirrus
b) stratus
c) altostratus
d) cumulus

362. Das nuvens relacionadas abaixo, indique aquela que


poder estar associada a turbulncia convectiva:
a) cirrus
b) stratus
c) altostratus
d) cumulus

363. Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar,


algumas caractersticas necessariamente estaro
presentes. Dentre elas encontramos:
a) umidade relativa baixa
b) queda da densidade do ar
c) umidade relativa elevada e visibilidade restrita
d) temperatura alta

363. Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar,


algumas caractersticas necessariamente estaro
presentes. Dentre elas encontramos:
a) umidade relativa baixa
b) queda da densidade do ar
c) umidade relativa elevada e visibilidade restrita
d) temperatura alta

364. Os ventos que sopram do mar para o continente,


formam ao longo do litoral nevoeiro:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima

364. Os ventos que sopram do mar para o continente,


formam ao longo do litoral nevoeiro:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima

365. O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre


regies alagadas classificado como:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima

365. O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre


regies alagadas classificado como:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima

366. Dos nevoeiros relacionados abaixo indique qual no


de adveco:
a) vapor
b) orogrfico
c) radiao
d) martimo

366. Dos nevoeiros relacionados abaixo indique qual no


de adveco:
a) vapor
b) orogrfico
c) radiao
d) martimo

367. O nevoeiro formado devido o resfriamento noturno,


principalmente em noites sem nuvens, denominado:
a) de radiao
b) de adveco
c) de vapor
d) orogrfico

367. O nevoeiro formado devido o resfriamento noturno,


principalmente em noites sem nuvens, denominado:
a) de radiao
b) de adveco
c) de vapor
d) orogrfico

368. O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo


podendo acarretar:
a) trovoada
b) chuva pesada
c) forte turbulncia
d) fechamento do aerdromo

368. O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo


podendo acarretar:
a) trovoada
b) chuva pesada
c) forte turbulncia
d) fechamento do aerdromo

369. A turbulncia convectiva ou trmica mais comum:


a) no vero
b) no inverno
c) nas manhs frias
d) nas noites frias

369. A turbulncia convectiva ou trmica mais comum:


a) no vero
b) no inverno
c) nas manhs frias
d) nas noites frias

370. As turbulncias que ocorrem pelo resultado do atrito


de ventos fortes com uma superfcie irregular, so do tipo:
a) frontais
b) trmicas
c) mecnicas
d) dinmicas

370. As turbulncias que ocorrem pelo resultado do atrito


de ventos fortes com uma superfcie irregular, so do tipo:
a) frontais
b) trmicas
c) mecnicas
d) dinmicas

371. A turbulncia que geralmente ocorre no vero, sobre


os continentes e com a presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) frontal
b) trmica
c) dinmica
d) orogrfica

371. A turbulncia que geralmente ocorre no vero, sobre


os continentes e com a presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) frontal
b) trmica
c) dinmica
d) orogrfica

372. A turbulncia orogrfica mais intensa:


a) a sotavento das montanhas
b) ao longo das frentes frias
c) a barlavento das montanhas
d) quanto mais intensa for a insolao

372. A turbulncia orogrfica mais intensa:


a) a sotavento das montanhas
b) ao longo das frentes frias
c) a barlavento das montanhas
d) quanto mais intensa for a insolao

373. A turbulncia que ocorre com maior freqncia no


vero, identificada pela presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) de solo
b) mecnica
c) convectiva
d) frontal

373. A turbulncia que ocorre com maior freqncia no


vero, identificada pela presena de nuvens cumuliformes,
denomina-se:
a) de solo
b) mecnica
c) convectiva
d) frontal

374. A turbulncia convectiva mais intensa:


a) tarde, no vero e sobre o oceano
b) sobre as cidades noite no inverno
c) tarde no vero e sobre o continente
d) noite, vero e sobre o oceano

374. A turbulncia convectiva mais intensa:


a) tarde, no vero e sobre o oceano
b) sobre as cidades noite no inverno
c) tarde no vero e sobre o continente
d) noite, vero e sobre o oceano

375. A turbulncia encontrada por uma aeronave quando


voando sobre montanhas de origem:
a) frontal
b) trmica
c) orogrfica
d) dinmica

375. A turbulncia encontrada por uma aeronave quando


voando sobre montanhas de origem:
a) frontal
b) trmica
c) orogrfica
d) dinmica

376. O atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou


obstculos artificiais, poder produzir um tipo de
turbulncia denominada:
a) orogrfico
b) frontal
c) mecnica de solo
d) convectiva

376. O atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou


obstculos artificiais, poder produzir um tipo de
turbulncia denominada:
a) orogrfico
b) frontal
c) mecnica de solo
d) convectiva

377. A turbulncia causada pela corrente de jato :


a) frontal
b) trmica
c) de ar claro
d) de ar quente

377. A turbulncia causada pela corrente de jato :


a) frontal
b) trmica
c) de ar claro
d) de ar quente

378. A linha imaginria limtrofe entre duas massas de ar


de caractersticas distintas, denomina-se:
a) frente
b) trovoada
c) vento de rajada
d) massa de ar

378. A linha imaginria limtrofe entre duas massas de ar


de caractersticas distintas, denomina-se:
a) frente
b) trovoada
c) vento de rajada
d) massa de ar

379. Aps a passagem de uma frente fria geralmente


ocorre:
a) aumento da temperatura
b) queda de temperatura
c) aumento da precipitao
d) chuva intensa

379. Aps a passagem de uma frente fria geralmente


ocorre:
a) aumento da temperatura
b) queda de temperatura
c) aumento da precipitao
d) chuva intensa

380. Um grande volume de ar repousando sobre uma


regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas de
presso, temperatura e umidade, tornando-se um(a):
a) frente
b) massa de ar
c) tornado
d) trovoada

380. Um grande volume de ar repousando sobre uma


regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas de
presso, temperatura e umidade, tornando-se um(a):
a) frente
b) massa de ar
c) tornado
d) trovoada

381. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um


deslocamento predominante de:
a) NE
b) NW
c) SE
d) SW

381. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um


deslocamento predominante de:
a) NE
b) NW
c) SE
d) SW

382. As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um


deslocamento predominante de:
a) NW para SE
b) NE para SW
c) N para S
d) NE para SE

382. As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um


deslocamento predominante de:
a) NW para SE
b) NE para SW
c) N para S
d) NE para SE

383. Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de


ar quente, tem-se uma frente:
a) fria
b) quente
c) frontal
d) estacionria

383. Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de


ar quente, tem-se uma frente:
a) fria
b) quente
c) frontal
d) estacionria

384. A fase da trovoada em que a energia dos fenmenos


metereolgicos diminui denominada:
a) stratus
b) cumulus
c) maturidade
d) dissipao

384. A fase da trovoada em que a energia dos fenmenos


metereolgicos diminui denominada:
a) stratus
b) cumulus
c) maturidade
d) dissipao

385. Quando uma trovoada vem acompanhada de vrias


mudanas nas condies meteorolgicas, pode-se dizer
que a mesma de origem:
a) convectiva
b) frontal
c) orogrfica
d) trmica

385. Quando uma trovoada vem acompanhada de vrias


mudanas nas condies meteorolgicas, pode-se dizer
que a mesma de origem:
a) convectiva
b) frontal
c) orogrfica
d) trmica

386. A trovoada um conjunto de fenmenos que se


manifestam no interior de uma nuvem:
a) cirrus
b) altocumulus
c) cumulunimbus
d) cumulus

386. A trovoada um conjunto de fenmenos que se


manifestam no interior de uma nuvem:
a) cirrus
b) altocumulus
c) cumulunimbus
d) cumulus

387. As trovoadas frontais so do tipo:


a) dinmicas
b) advectivas
c) orogrficas
d) convectivas

387. As trovoadas frontais so do tipo:


a) dinmicas
b) advectivas
c) orogrficas
d) convectivas

388. Das condies de tempo especificas abaixo, indique


aquela que poder estar associada s trovoadas:
a) chuvisco contnuo
b) granizo e chuva forte
c) vento fraco
d) estabilidade atmosfrica

388. Das condies de tempo especificas abaixo, indique


aquela que poder estar associada s trovoadas:
a) chuvisco contnuo
b) granizo e chuva forte
c) vento fraco
d) estabilidade atmosfrica

389. A trovoada na fase de dissipao apresenta como


caracterstica principal:
a) turbulncia mxima.
b) somente relmpagos
c) rajada de vento superfcie
d) somente correntes descendentes

389. A trovoada na fase de dissipao apresenta como


caracterstica principal:
a) turbulncia mxima.
b) somente relmpagos
c) rajada de vento superfcie
d) somente correntes descendentes

390. Trovoadas orogrficas formam-se:


a) apenas no vero.
b) a sotavento das montanhas.
c) a barlavento das montanhas.
d) por aquecimento noturno do mar.

390. Trovoadas orogrficas formam-se:


a) apenas no vero.
b) a sotavento das montanhas.
c) a barlavento das montanhas.
d) por aquecimento noturno do mar.

391. A primeira fase de uma trovoada conhecida como


fase de:
a) cumulonimbus
b) maturidade.
c) dissipao.
d) cumulus.

391. A primeira fase de uma trovoada conhecida como


fase de:
a) cumulonimbus
b) maturidade.
c) dissipao.
d) cumulus.

392. As correntes ascendentes, que ocorrem nas


trovoadas, predominam na fase de:
a) maturidade
b) cumulus
c) dissipao
d) apogeu

392. As correntes ascendentes, que ocorrem nas


trovoadas, predominam na fase de:
a) maturidade
b) cumulus
c) dissipao
d) apogeu

393. Os vrios tipos de gelo que se formam sobre as


aeronaves so:
a) escarcha, geada e saraiva.
b) claro, escarcha e geada.
c) saraiva, granizo e gelo claro.
d) escarcha, amorfo e neve.

393. Os vrios tipos de gelo que se formam sobre as


aeronaves so:
a) escarcha, geada e saraiva.
b) claro, escarcha e geada.
c) saraiva, granizo e gelo claro.
d) escarcha, amorfo e neve.

394. O gelo menos perigoso para a aviao o(a):


a) claro
b) cristal
c) escarcha
d) liso

394. O gelo menos perigoso para a aviao o(a):


a) claro
b) cristal
c) escarcha
d) liso

395. O gelo claro forma-se mais comumente em ar:


a) estvel e nuvens cumuliformes.
b) estvel e nuvens estratiformes.
c) instvel e nuvens cumuliformes.
d) instvel e nuvens estratiformes.

395. O gelo claro forma-se mais comumente em ar:


a) estvel e nuvens cumuliformes.
b) estvel e nuvens estratiformes.
c) instvel e nuvens cumuliformes.
d) instvel e nuvens estratiformes.

396. O tipo de gelo considerado mais perigoso para a


aviao, por ser pesado e aderente o(a):
a) claro
b) escarcha
c) geada
d) amorfo

396. O tipo de gelo considerado mais perigoso para a


aviao, por ser pesado e aderente o(a):
a) claro
b) escarcha
c) geada
d) amorfo

397. Quando uma aeronave voa em grandes altitudes,


ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao descer para
pouso entra em camada mida de ar, podendo ocorrer a
formao de gelo do tipo:
a) geada
b) escarcha
c) claro
d) opaco

397. Quando uma aeronave voa em grandes altitudes,


ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao descer para
pouso entra em camada mida de ar, podendo ocorrer a
formao de gelo do tipo:
a) geada
b) escarcha
c) claro
d) opaco

398. Gelo claro ou cristal forma-se entre 0 e:


a) -10C em nuvens cumuliformes.
b) -10C em nuvens estratiformes.
c) -40C em nuvens cumuliformes.
d) -20C em nuvens estratiformes.

398. Gelo claro ou cristal forma-se entre 0 e:


a) -10C em nuvens cumuliformes.
b) -10C em nuvens estratiformes.
c) -40C em nuvens cumuliformes.
d) -20C em nuvens estratiformes.

399. O tipo de gelo que se forma por sublimao do vapor


de gua em contato com a fuselagem fria das aeronaves
denominado:
a) opaco
b) claro
c) cristal
d) geada

399. O tipo de gelo que se forma por sublimao do vapor


de gua em contato com a fuselagem fria das aeronaves
denominado:
a) opaco
b) claro
c) cristal
d) geada

400. A formao de gelo nas asas da aeronave concorre


para:
a) diminuir a sustentao.
b) aumentar a sustentao.
c) diminuir a resistncia ao avano.
d) diminuir o peso.

400. A formao de gelo nas asas da aeronave concorre


para:
a) diminuir a sustentao.
b) aumentar a sustentao.
c) diminuir a resistncia ao avano.
d) diminuir o peso.