Sistemas automticos BAE(A):

Sistema de manejo de equipaje del

aeropuerto internacional de Denver
Integrantes:
Chu Moya Marco Antonio
Pintado Fiestas Yesenia
Salas Burga Karla Elizabeth
Valverde Cahuas Ramiro Martn
Vsquez ARIAS Fiorella

Antecedentes
En 1992 Luego de la construccin del primer aeropuerto
principal en los Estados Unidos, los altos gerentes del
proyecto recomendaron la inclusin de un sistema de
manejo de equipaje integrado, del ancho del aeropuerto
con el objetivo de mejorar la eficiencia de la entrega
de equipaje.

Problemas

Impedimento de la apertura del nuevo aeropuerto en el

tiempo programado.
Problemas en la implementacin del sistema de equipaje
forzando demora en la apertura.
Escala de gran tamao del proyecto.
La enorme complejidad de la expansin del sistema.
La novedad de la tecnologa.
El gran nmero de entidades residentes que tendran el
servicio del sistema.
El alto grado de tcnica y la incertidumbre de la definicin
del proyecto, as como el corto periodo de tiempo para su
culminacin.

La construccin del aeropuerto ms eficiente del mundo

En 1970 La capacidad operacional del aeropuerto de Stapleton de

Denver estaba limitada severamente por la disposicin de su pista de
aterrizaje.
La economa de Denver creci debido al boom del aceite, inmobiliaria
y del turismo El antiguo aeropuerto de Stapleton era visto cada vez
como una desventaja que limitaba el atractivo de la regin para los
numerosos negocios.
Las demoras se haca crnicas.
Falta de suficiente separacin lateral para recibir flujos de aterrizaje
en las pistas.
A mediados de los 70 la ciudad y el condado de Denver determino que
el aeropuerto estaba en necesidad de expansin o reemplazo.
En 1979 se comision un estudio para evaluar las necesidades del
aeropuerto al concejo regional y en 1983 el estudio recomend la
necesidad de expansin de Stapleton.

Situacin Poltica

En 1983 Denver precipit las iniciativas para mejorar la

infraestructura del campo areo.
El candidato ganador Pea se comprometi con la
expansin del aeropuerto.
En 1984 Denver y el condado de Adams empezaron a
desarrollar planes para el desarrollo del aeropuerto
Se logr un acuerdo de anexin para la expansin el 21 de
Abril de 1998, permitiendo anexar 43,3 millas cuadradas.
Para la construccin de un aeropuerto.
En una eleccin, el 16 de Mayo de 1989, los votantes de
Denver apoyaban un Nuevo aeropuerto.

Consideraciones
Econmicas

En 1986 los trabajos de construccin cayeron de 50,700 a 30,600 y el

valor de la construccin privada cay de $24 mil millones a $9,5 millones
que obligaron a Denver a embarcarse en una poltica de construccin
pblica masiva para salvar la regin.
Se emiti un bono municipal de $180 millones para mejoras pblicas.
La administracin de Pea se movi decisivamente para confrontar un
liderazgo de la cmara de comercio crecientemente agresivo que estaba
promocionando la reubicacin del aeropuerto.
El aeropuerto se converta en un proyecto grandioso que reavive la
economa de colorado y constituya un ejemplo maestro para el
departamento de trabajos pblicos.
Se realizaron estudios para la construccin del aeropuerto.
El nivel de la actividad de aviacin de Denver fue sobreestimada.
La accin de Stapleton del total de vuelos domsticos de EEUU cay en
4% por ao de 1986 a 1989.

El plan Maestro

Se organiz un subcomit tcnico para reunir todos los aportes

provenientes de los usuarios eventuales del aeropuerto, las aerolneas,
pilotos y la FAA.
La licitacin concedi a la empresa Grenier Inc. Y a Morrison Knudsen
Engineers por especializarse en transporte y construccin.
El equipo consultor, trabajando bajo la direccin del director de aviacin del
DIA, se centr en 4 elementos: seleccin de ubicacin, el plan maestro, la
evaluacin ambiental y el apoyo al desarrollo ambiental.
El plan maestro final fue presentado en Otoo de 1987 y permitira al
aeropuerto crecer y expandirse sin eficiencia comprometedora.
El aeropuerto ms grande de la nacin fue designado para recibir un
constante flujo de trfico en todas las condiciones climticas.
En 1989, los oficiales federales firmaron un acuerdo de concesin de $60
millones de dlares para el nuevo aeropuerto.
Se plane la fecha de posesin del beneficio y luego se plane 6 meses
extra por si hubiera algn retraso con la finalidad de crear estabilidad en el
mercado (se pidi prstamos al ms bajo porcentaje de inters).

Un proyecto de DiseoConstruccin
La construccin del DIA comenz en 1989. Era un aeropuerto construido
por un comit.
La Administracin del nuevo alcalde Webb hered el proyecto sin ningn
compromiso.
Debido a las demoras iniciales del proyecto se tena que acelerar la
construccin en forma inmediata.
Denver lanz el programa de DIA sin compromisos especficos por parte
de las 2 principales aerolneas arrendatarias del aeropuerto de
Stapleton,United y Continental Airlines, juntas tenan el 70% de trfico
de pasajeros.
El deseo era involucrar tantas compaas individuales como sea prctico
y utilizar el rea talentosa de Denver. Se llegaron a involucrar de 200 a
300 empresas en total, y llegaron a 400 en la etapa de construccin.
Problemas: Los canales de comunicacin entre la ciudad, el equipo
administrativo del proyecto, y los consultores no estaban ni bien
definidos ni controlados, enorme cantidad de documentacin, tener un
seguimiento de todos los cambios.

Administracin del
Proyecto

La estructura Gerencial debera de ser capaz de producir

alternativas de ingeniera, costo de soporte y de
informacin de programacin. Pero como DIA era
financiado por muchas fuentes y era un programa de
trabajos pblicos, los administradores tenan que
balancear las obligaciones administrativas, polticas y
sociales.
El personal de la ciudad de Denver y el equipo de
consultor compartieron el liderazgo del proyecto y
coordinaron las fases iniciales del diseo del DIA.
La ciudad seleccion un grupo de empleados de la
ciudad y realizaron un documento de alcance de
trabajo(responsabilidades).
El equipo gerencial estuvo dedicado a la organizacin de
la planificacin panormica y al desarrollo del nuevo
aeropuerto.

Estructura Operativa de
DIA
Lugares

de desarrollo(movimientos de
tierra ,drenaje, gradaciones)
Carreteras y parqueos por clase(pistas de
servicio, pistas en el aeropuerto, pistas de
salida de conexin hacia carreteras)
Pavimentacin del campo areo
Diseo de Construccin(movimiento de
personas, manejo de equipajes, tneles,
etc.)
Sistemas especiales de utilidades y tras
instalaciones.

Sistema de Equipaje de United

Airlines
La

cordialidad de cada aeropuerto se mide con el

tiempo sin importar el tamao, la eficiencia de
recibir el equipaje justo en el momento de llegada.
El propsito es trasladar a los pasajeros de la
manera ms eficiente posible, movilizando sus
maletas lo ms rpido posible.
El diseo inicial del proyecto no inclua un sistema
de equipaje para el aeropuerto, esperaba que las
aerolneas individuales construyeran sus propios
sistemas como en la mayora de los aeropuertos.
En 1991 firm un acuerdo para utilizar a DIA como
el segundo aeropuerto ms importante y encarg
a BAE para el manejo de los equipajes

Acerca de BAE
BAE

se cre como una divisin de Docutel Corporation

en 1968 quin haba construido un sistema de
equipaje para United Airlines.
Ante problemas financieros United le pidi a Boing
que se hiciera cargo de BAE. En 1982 esta la vendi a
su actual administracin que le cambio el nombre a
Sistemas automticos BAE.
BAE es una compaa integrada independiente
estructurada en 2 lneas: fabricacin e
ingeniera( reparacin de motores, caja de velocidades
y rodamientos).
Cada proyecto contaba con un gerente de proyecto
que se reportaba directamente ante el presidente de
la compaa.

Implementacin de un Sistema
Integrado de Manejo de Equipaje
Trabajando

con United Airlines se lleg a la conclusin de que

los vehculos con cdigos de destino que se trasladaban a
grandes velocidades era la tecnologa que se necesitaba.
BAE present a la ciudad de Denver una propuesta para
desarrollar un sistema ms complejo que deba ser capaz de
dirigir las maletas de la terminal principal a travs de un tnel
hacia un vestbulo remoto y directamente a la puerta.
Dicha entrega eficiente ahorrara un valioso tiempo en tierra,
reducira el tiempo de liquidacin para las operaciones
centrales y eliminara la clasificacin y manejo del manual.
Aunque el sistema era inicialmente ms caro que los carritos
de equipaje, se esperaba que redujera el personal.
BAE construy un prototipo de sistema automtico de manejo
de equipaje en un almacn de 50,000 pies cuadrados.
Se probaron que haba un grave error de planificacin (el
espacio, el peso, energa, ventilacin y aire acondicionado.

En

Abril de 1992 BAE obtuvo un contrato de

$175.6 millones para construir todo el sistema
del aeropuerto.
El diseo no deba ser cambiado ms all de la
fecha dada y existan varias fechas congeladas
para el diseo mecnico, diseo de software,
requerimientos permanentes de energa, etc.
Ambas partes estaban preocupadas por la
habilidad para terminar.
Los funcionarios de Denver aceptaros los
requerimientos necesarios y acceso no
restringido para el equipo de BAE.

Organizacin del Proyecto

El

diseo se congel el 15 de Mayo de 1992

cuando el PMT asumi la responsabilidad
administrativa de la construccin de diseos
como el traslador de personas, la creacin del
vestbulo, complejo y estacionamiento de
construccin, entre otras.
No haba un responsable que unificara y
comprara todos los efectos realizados en el
proyecto, ya que la organizacin bsica era
manejarlo en las reas diferenciadas y causaba.
La muerte del ingeniero en jefe del aeropuerto
desequilibro el trabajo.

Problemas en la organizacin del

Proyecto
Las

aerolneas comenzaron a solicitar cambios en el

diseo del sistema.
La incapacidad de la ciudad de proporcionar
electricidad neta para el sistema de equipaje
Los motores y los circuitos utilizados en el sistema
eran sensibles a las fluctuaciones y sobretensiones.
Se tuvo que solicitar diseo de filtros que finalmente
llegaron en 1994.
La ciudad haba negado el contrato original de BAE
ya que no cumpla con los requerimientos de
contratacin.
BAE negoci con Denver para que los trabajadores
ganasen $20 por hora. BAE perdi el contrato de
mantenimiento

Cual sera el alcance del

Proyecto?
El

diseo de un sistema ms complejo que deba

ser capaz de dirigir las maletas de la terminal
principal a travs de un tnel hacia un vestbulo
remoto y directamente a la puerta.
El proyecto empez en Noviembre de 1989 y
debe culminar el 29 de Octubre de 1993.
Los responsables son todos aquellos involucrados
en el proyecto.
La penalidad por da sin no se terminaba el
proyecto era de $12000, as como asumir los
costos de construccin del sistema de equipaje
convencional de carros de mano de $50 millones
Este sistema reducira el personal y los costos.

Indicadores para la toma de

decisiones
La

situacin econmica de
Denver.
Reuniones de los miembros de
las reas.
Necesidad de un nuevo sistema
de equipaje.

Conclusiones
El

proyecto atravesaba muchas dificultades para poder

realizarse.
No haba un responsable que unificara y comprara todos los
efectos realizados en el proyecto, ya que la organizacin
bsica era manejarlo en las reas diferenciadas y causaba.
Existi falta de colaboracin por parte de Denver y el alcalde.
El proyecto pasaba de mano en mano causando desequilibro.
El equipo gerencial no tena una experiencia o competencia
previa en el manejo de equipaje.
El fracaso se debi tambin a la Gestin de Riesgos, cualquier
lista de riesgos habra incluido el retraso en la entrega como
un riesgo significativo
El proyecto no se culmin en la fecha pactada.

Recomendaciones
Se

debe designar a un gerente de

proyecto que pueda cumplir su rol como
lder. Este mismo debe de tomar las
decisiones y no cada rea como en este
caso.
Contratar personal con experiencia o
competencia previa en el manejo de
equipaje.
Conseguir un mejor financiamiento
Contar con el apoyo de ms aerolneas
interesadas en el proyecto.