Ergonomia Veicular

BAJA
Prof Dr. Maria Lcia L. Ribeiro
Okimoto
Curitiba-2014

Ergonomia veicular
Ergonomia veicular
pretende....
Adequar o projeto de veculos aos
seus usurios em relao a
conforto, segurana e sade.

Ergonomia veicular
Finalidade de uso do produto
Quem o usurio ?
nibus, veculos de passeio, tratores,
caminhes, veculos de transporte,
empilhadeiras, barcos, avies, etc.
Quais so as caractersticas da populao
Homens/mulheres
Crianas (transporte escolar)
Jovens ou idosos

Ergonomia veicular
Projetos para os diversos segmentos de
mercado
jovens ( carro esportivo/ de velocidade)
adultos 35 a 45 anos ( carro familiar)
idosos ( carro de estima)
carro trabalho ( servios/delivery/ taxi/rent-car/

ambulncia/ etc)

Pas e tipo de populao

USA e Europa( com maior envelhecimento da
populao)
USA- o carro uma necessidade
Europa- uma opo

Ergonomia veicular
Populao idosa
no faz mais viagens longas
usualmente vo a shopping e viagens mdicas

Problemas das pessoas idosas

dificuldades de dirigir a noite

dirigem em menor velocidade
possuem maior dificuldade de viso/audio
reduo degenerativa da fora muscular
Possuem maior dificuldade de entrar e sair do veiculo

Ergonomia veicular
Componentes da tarefa do piloto
Alto nvel da tarefa
-Visual, manual e cognitivo
Tarefa fsica
_ uso de fora / Mos/ Ps/ rotao de
tronco e de pescoo/ atividade de longa
durao e esforo

Ergonomia veicular
O Posto do Piloto (cock-pit)
Acomodao dos comandos (assento, em
relao a cabea e olhos)
Antropometria (diferenas da populao)
CATIA

Ergonomia veicular
Problema projetual- Ergodesign
Aonde dever ser colocado o banco e
onde deve ser posicionado o volante e
pedais?
Quanto tempo o condutor vai permanecer
neste posto?

Ergonomia veicular
Elementos que relacionam o pedal, volante e ponto
de referencia do assento
SgRP- Seating Reference point- ponto de referncia
no indivduo em relao ao assento.H-point quando
representa o 95% percentil masculino da populao
americana.
SRP- Seatinfg Rerence Point - o ponto localizado no
plano sagital pela intercesso de outros dois planos, entre
o encosto e o assento, no plano de compresso do ponto
extremo interno.
Eye Point - posio dos olhos
Normas da SAE - Society Automotive Engineering

Ergonomia veicular

SgRP
SRP

Ergonomia veicular
Eye
Point

Ergonomia veicular
Esfera espacial mnima

Ergonomia veicular

Ergonomia veicular

120o.
50.
120o

10o.
10o.

fonte: IKA

Figura Posio Ideal de Assento nos Veculos

Bancos motorista
Para satisfazer esta necessidade
de projeto, os equipamentos do
veculo tambm devem ser
dotados de fixaes ajustveis.
devem possuir regulagem de
profundidade, do encosto, de
altura, de lombar e ter encosto de
cabea com regulagem de altura
e profundidade.
os cintos de segurana devem ter
regulagem de altura e o volante,
de altura e profundidade.

Medidas de antropometria esttica da populao norte americana, baseadas

em uma amostra de 52744 homens de 18 a 79 anos e 53343 mulheres de 18
a 79 anos, realizada entre 1960 e 1962.

M
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54%
5
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9
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7
5
2
9
0
5
7
7
5
9
8
17489.5.9 18549.8.8 19700.7.4 18641.3.5 19703.7.5 19864.5.9
7158..20 8223..04 827..19 8108..38 8264..61 9239..05
4355..56 4399..89 544..65 4399..04 5443..49 5499..40
4531..28 4586..09 5632..35 4534..91 4599..52 5644..90
10.4 13.7 17.5 10.9 14.9 17.5
31.2 38.4 49.0 34.8 41.9 50.5
31.2 36.3 43.1 31.0 35.6 40.4

Medidas de antropometria esttica da populao norte americana, baseadas em uma amostra de 52744 homens de 18 a 79 anos
e 53343 mulheres de 18 a 79 anos, realizada entre 1960 e 1962.Fonte: (us public health publication n.1000 series 11, 1965) Itiro
Lida

Ergonomia veicular

Ergonomia veicular
Avaliao do projeto / SOftware

Avaliao Ergonmica
Biomecnica (conceitos a serem aplicados no
projeto veicular)
Segurana veicular
Modelos de avaliao biomecnica
Modelos em CAD - Catia
Realidade Virtual

As medidas de
comprimento so
mdias do percentil
50 de tripulaes da
Fora Area Norte
Americana

A coluna vertebral dividida em quatro

partes:
sete vrtebras cervicais, logo abaixo da
caixa craniana,
doze vrtebras torcicas,
cinco vrtebras lombares, que esto
imediatamente acima do sacro contendo
o cccix.
A ordenao das vrtebras de cima para
baixo; assim, a primeira vrtebra cervical
est sustentando a cabea e a quinta
vrtebra lombar a ltima antes do sacro,
que, por sua vez, est rigidamente ligado
pelve.
A linha definida pela coluna de uma pessoa
em p no reta, mesmo em posio
normal, mas curva em S com variao de
concavidade, como ilustra a Figura .
A coluna vertebral faz parte do esqueleto e
participa da sustentao do corpo.

L5 S1

 Existem discos fibrosos entre as vrtebras

que amortecem as foras para baixo e os
outros impactos na coluna vertebral.
Entretanto, a presso ( fora/rea)
permanece aproximadamente constante
para todos os discos. O disco rompe
numa presso de cerca de 107 Pa (100
atmosferas).

Comportamento da coluna
vertebral
O comprimento da coluna vertebral pode
encurtar o seu comprimento normal de
cerca de 0,7 cm de at 1,5 cm durante o
curso de um dia ativo. Isto no
permanente e o comprimento
restabelecido durante o sono noturno.
Entretanto, a coluna vertebral encolhe
permanentemente com a idade devido.

Figura 2.22 Esquema das condies anormais da coluna vertebral (a) lordose (b) cifose (c) escoliose (d) condio normal da coluna.
Adaptado de A Guide to Physical Examination, B. Bates, J.P. Lippincott, Philadelphia, PA, pp. 261-262, (1974)

Figura
Esquema das condies
anormais da coluna
vertebral
(a) lordose
(b) cifose
(c) escoliose
e (d) condio normal da
coluna.
Normalmente o ngulo lombossacral
cerca de 30.

Adaptado de A Guide to Physical

Examination, B. Bates, J.P.
Lippincott, Philadelphia, PA, pp.
261-262, (1974)

Levantamento de peso. (a)

Esquema das foras
usadas. (b) A fora onde T
uma aproximao para
todos as foras musculares
e R a fora resultante na
Quinta vrtebra lombar (L5).
Note que a fora de reao
R na Quinta vrtebra
lombar grande. (Adaptado de
L. A. Strait, V. T. Inman, e H. J. Ralston,
Amer. J. Phys., 15, 1947, pp. 377-378).

Figura Presso na coluna

vertebral.
Figura (a)
(A) -A presso no terceiro disco
lombar para um sujeito de p,
(B) de p segurando 20 kg,
(C) erguendo 20 kg corretamente
dobrando os joelhos e
(D) levantando 20 kg incorretamente
sem dobrar os joelhos.
Figura (b) presso instantnea no
terceiro disco lombar enquanto
est se erguendo 20 kg
corretamente e incorretamente.
Note a presso de pico muito
maior durante o levantamento
incorreto.
(Adaptado de A. Nachemson and G. Elfstrom, Scand. J. Rehab. Med., Suppl. 1,
1970, pp. 21-22.)

 Foras de puxar e empurrar

2000Newtons
The biomechanical load during pushing and pulling is
far less studied compared to lifting. Most studies which
consider the force direction predicts modest lumbar
spine compression forces for pushing, typically in the
range of 2000N (de Looze et al., 1995; Lee et al., 1991;
Resnick and Chaffin, 1995; Schibye et al., 1997). For
pulling in front of the body, higher compression forces
have been found (de Looze et al., 1995; Lee et al., 1991;
Troup and Chapman, 1969).

Fora de levantamento -Lifting Force NIOSH

-3400Newtons

Colises x coluna vertebral

COLISES ENVOLVENDO VECULOS
Colises de carros modernos de alta
velocidades sujeitam os ocupantes a foras
aceleradoras e desaceleradoras muito grandes.
Num acidente o carro pra freqentemente num
curto intervalo de tempo, produzindo foras
muito grandes. O resultado destas foras no
condutor e passageiros pode ser fraturas de
ossos, leses internas e morte.

 - Leses nas batidas.(a ) O tronco de uma

pessoa sentada num automvel batido por trs
acelerado para frente por foras atuando no
assento.
(b) a inrcia da cabea faz ela permanecer no
lugar enquanto o tronco do corpo move-se para
frente , deixando um severo alongamento na
regio do pescoo.
(c ) Um momento aps a cabea acelerada
para frente

(a) Um automvel
viajando a 15 m/s (54
km/h) envolvido
numa coliso. (b) e
pra em 0.5 m. (c )
Um passageiro
usando um cinto de
segurana girado
para frente e bate no
painel. 1 g igual a
acelerao da
gravidade.

Figura -

 Um critrio para capacetes de ciclistas

a habilidade da cabea do condutor
resistir um impacto a 24 km/h contra
uma superfcie plana rgida.
O material do capacete deve ter a
dureza apropriada a compresso de
modo que o colapso da almofada do
capacete prolongue a desacelerao e
assim reduza as foras na regio da
cabea.
Deve-se lembrar, entretanto, que
dispositivos de proteo no fornecem
proteo absoluta.

Ergonomia veicular
Materiais e mtodos

Ergonomia veicular

CONDUTOR

(ngulo)

(ngulo)

(ngulo)

(ngulo)

116

22

146

153

98

18

116

163

117

41

146

142

4
Desvio
Padro

99

56

157

135

10,41

17,63

17,61

12,31

Ergonomia veicular

Altura total

Percentil da altura corresponde na tabela

(mm)

antropomtrica (ROEBUCK,1995)

24,3

1670

25%

154,3

10,5

1740

50%

Condutor 2

136,1

28,7

1750

50%

Condutor 4

126,6

38,2

1820

90%

Norma SAE J1100

164,8

1840

95%

Distncia SgRP/SRP

mm

SgRP SAE - SgRP Real

Condutor 3

140,5

Condutor 1

Pescoo

Ombros

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Questionrio de
desconforto

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre
Cotovelo

Dorsal

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca

Conforto
- Desconforto
Corllet

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Ocasional
Freqente
Sempre
Antebrao

Lombar

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Sente
dor ou desconforto nesta regio?
Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Pulso/Mo

Quadril

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Coxa

Joelhos

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Perna

Tornozelo/P

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Sente dor ou desconforto nesta regio?

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Outro _______________________________
Sente dor ou desconforto nesta regio?
Nunca
Ocasional
Freqente
Sempre

Anlise Ergonmica SAE MINI BAJA-PI

(modelo ano 2007)

Ergonomia veicular
Avaliao em USO

Aspectos ergonomicos do Mini-baja Pi

O objeto do estudo de caso o Projeto SAE Mini-Baja da

Universidade Federal do Paran (UFPR) PI Mini-Baja - do ano
de 2007. O objetivo principal a identificar pontos crticos de
ergonomia postural e apontar possveis solues para aprimorar a
posio de dirigir e segurana do piloto.
Este projeto visa proporcionar aos alunos de Engenharia
Mecnica do Brasil o projeto e execuo da construo de um
veculo fora-de-estrada para prova de resistncia e com potncia,
dimenses e peso restritos para ser conduzido por um piloto, sem
passageiros ou carga. Por ser uma prova de resistncia onde o
veculo submetido a situaes extremas, alguns requisitos devem
ser preenchidos para a segurana do piloto, como aplicao de
materiais resilientes e boto de emergncia para corte da injeo
de combustvel. Devido situao extrema de uso, a ergonomia
deve ser estudada com cuidados especiais para que o piloto no
sofra leses, esteja em posio confortvel e que possibilite ao
mesmo a aplicao correta de foras nos equipamentos do cockpit.

 Este projeto consiste basicamente de uma

estrutura metlica que suporte o cockpit
(com um assento, cintos de segurana,
volante e manopla de cmbio), sistema
moto-propulsor, sistema de suspenso,
sistema de direo, sistema eltrico e
demais equipamentos necessrios.

A Figura 10 demonstra o esquema

bsico do cockpit veculo.

PONTOS CRTICOS DO PROJETO:

Posio do Ponto H em relao ao assoalho do veculo:
O ponto H do piloto situa-se muito prximo ao assoalho,
prejudicando assim a aplicao mxima de foras nos
pedais. Possvel soluo: pequena elevao do assento
do piloto. Observao: A SAE Brasil obriga que a altura
mnima do assento at a barra superior seja de 104 cm
e altura mxima de 1,90 metros. No caso de um grande
aumento da altura do veculo o centro de gravidade
desloca-se muito, tornando o veculo menos estvel,
condio de grande importncia neste tipo de
competio.

 A altura do veculo em relao ao solo

tambm deve ser levada em conta, pois o
tipo de terreno exige uma altura mnima
do veculo. Sendo assim, a elevao do
banco depende de clculos de altura de
suspenso e da altura total.

 Posio dos Pedais: No Projeto PI Mini-Baja, a

posio dos pedais se encontra acima da linha do
ponto H do piloto, alm de ter seu ponto de fixao
inferior, o que dificulta o acionamento dos mesmos
(fora de aplicao menor): O vetor da fora se
encontra negativo no eixo x e positivo no eixo y.
Possvel soluo: Abaixar a altura dos pedais e a
fixao ser superior para que o vetor fora se encontre
negativo nos eixos x e y, possibilitando uma melhor
aplicao da fora e maior conforto.

 Posio do Volante: A posio do volante

fixa dificultando para o piloto encontrar
uma posio mais confortvel. Possvel
soluo: Adaptar um sistema de direo
escamotevel.

 Posio das Pernas do Piloto: As pernas do piloto

encontram-se muito dobradas. Possvel soluo: Como
o banco muito prximo do assoalho, as pernas do
piloto devem ficar em uma posio menos dobradas,
visto que para a segurana em caso de acidente esta
posio proporcionar menos riscos ao condutor.
Observao: O regulamento no prev comprimento
mximo, porm alguns circuitos so projetados para
veculos de 2.75 metros de comprimentos, sendo que se
o veculo exceder essa metragem e no for capaz de
percorrer o circuito, ser desclassificado do evento.

 CONSIDERAES FINAIS
O Projeto PI Mini-Baja, quanto ergonomia, pode ser
aperfeioado segundo o estudo das posies de dirigir e
de segurana demonstrados. O nmero de modificaes
possveis no grande, porm as conseqncias destas
mudanas em uma prova de resistncia com somente
um piloto e onde o veculo permanece muito tempo em
terreno irregular e sinuoso, so notveis para condutor.
Alm do conforto, as solues dispostas visam tambm
evitar leses ao piloto, seja em um acidente ou no
decorrer da competio.

 As restries do regulamento impedem

que alguns pontos citados sejam
modificados de maneira ideal, uma vez
que a maioria das dimenses so restritas
e as posies ergonomicamente corretas
necessitam de um espao maior. Nem
todas as modificaes dependem de
restries de regulamento, podendo os
pontos crticos e solues serem
estudadas em um projeto futuro.

 Quanto ergonomia em veculos de passeio, nota-se

que a posio de dirigir ou se acomodar no banco
muito importante na segurana em um possvel
acidente, alm de melhorar o conforto do ocupante. Os
equipamentos dispostos no veculo so projetados
conforme estudos ergonmicos e so benficos quando
o condutor se posiciona corretamente. O no
posicionamento correto pode gerar desconforto e at
leses de menor gravidade. J no caso de um acidente,
a correta posio mostra-se imprescindvel, pois vrios
dispositivos de segurana podem causar leses graves
quando o ocupante encontra-se fora da posio
designada.

Obrigado !