Capacitación Barcos

Recomendaciones de seguridad
para los buques pesqueros con

cubierta de eslora inferior a
12 metros y los buques pesqueros
sin cubierta
ORGANIZACIN
MARTIMA
INTERNACIONAL
Foto de la cubierta:
Cortesa de la Organizacin Martima Internacional (OMI).
para los buques pesqueros con
cubierta de eslora inferior a
12 metros y los buques pesqueros
sin cubierta
ORGANIZACIN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA ALIMENTACIN Y LA

AGRICULTURA
Roma, 2014
Esta obra fue originalmente publicada en ingls con el ttulo Safety Recommendations for
Decked Fishing Vessels of Less than 12 metres in Length and Undecked Fishing Vessels en
2012 por la Organizacin de las Naciones Unidas para la Alimentacin y la Agricultura, la
Organizacin Internacional del Trabajo y la Organizacin Martima Internacional.
Las denominaciones empleadas en este producto informativo y la forma en

que aparecen presentados los datos que contiene no implican, por parte de la
Organizacin de las Naciones Unidas para la Alimentacin y la Agricultura (FAO),
la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) ni la Organizacin Martima
Internacional (OMI) juicio alguno sobre la condicin jurdica o nivel de desarrollo
de pases, territorios, ciudades o zonas, o de sus autoridades, ni respecto de la
delimitacin de sus fronteras o lmites. La mencin de empresas o productos
de fabricantes en particular, estn o no patentados, no implica que la FAO,
la OIT o la OMI los aprueben o recomienden de preferencia a otros de
naturaleza similar que no se mencionan.
Las opiniones expresadas en este producto informativo son las de sus autores,
y no reflejan necesariamente los puntos de vista o polticas de la FAO, de la OIT
o de la OMI
ISBN 978-92-5-307397-9 (edicin impresa)
E-ISBN 978-92-5-307969-8 (PDF)
FAO/OIT/OMI, 2014 [edicin en
espaol]
FAO/OIT/OMI, 2012 [edicin en ingls]
La FAO, la OIT y la OMI fomentan el uso, la reproduccin y la difusin del material
contenido en este producto informativo. Salvo que se indique lo contrario, se podr
copiar, descargar e imprimir el material con fines de estudio privado, investigacin
y docencia, o para su uso en productos o servicios no comerciales, siempre que se
reconozca de forma adecuada a la FAO, la OIT y la OMI como la fuente y titulares
de los derechos de autor y que ello no implique en modo alguno que la FAO,
la OIT y la OMI aprueban los puntos de vista, productos o servicios de los usuarios.
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Los productos de informacin de la FAO estn disponibles en el sitio web de la
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Elaboracin del presente documento

Las Recomendaciones de seguridad para los buques pesqueros con cubierta de eslora
inferior a 12 metros y los buques pesqueros sin cubierta, de cualquier eslora, que figuran
en la presente publicacin son el resultado de la continua colaboracin entre la
Organizacin de las Naciones Unidas para la Alimentacin y la Agricultura (FAO), la
Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) y la Organizacin Martima Internacional
(OMI), en relacin con la seguridad de los buques pesqueros.
El Subcomit de Estabilidad y Lneas de Carga y de Seguridad de Pesqueros (SLF) de la
OMI inici la elaboracin de las recomendaciones de seguridad en colaboracin con la
FAO y la OIT a fin de proporcionar directrices a las autoridades competentes sobre el
proyecto, la construccin y el equipo de los buques pesqueros pequeos y la formacin
de su tripulacin, as como la seguridad operacional, y constituy un grupo de trabajo
por correspondencia que inici su labor en 2005 para elaborar las recomendaciones.
El proyecto de recomendaciones de seguridad se present a otros subcomits pertinentes
y, una vez que stos lo autorizaron, el texto revisado se present al Comit de Seguridad
Martima (MSC) de la OMI en su 87 periodo de sesiones (12 a 21 de mayo de 2010),
donde se aprob. El Consejo de Administracin de la OIT aprob la publicacin de
las recomendaciones de seguridad en su 309 periodo de sesiones (noviembre de 2010).
Posteriormente, en el 29 periodo de sesiones del Comit de Pesca celebrado en enero
de 2011, la FAO recomend que las recomendaciones de seguridad se publicasen con
prontitud.
iii
Resumen
El objeto de las presentes recomendaciones de seguridad que figuran en esta publicacin
es facilitar informacin sobre el proyecto, la construccin y el equipo de los buques
pesqueros pequeos, as como la formacin y proteccin de su tripulacin, con miras a
promover la seguridad del buque y la seguridad e higiene de la tripulacin. Las
recomendaciones de seguridad tambin pueden servir como gua para las personas que
se encargan de la seguridad de los buques utilizados en apoyo de actividades acucolas.
Dichas recomendaciones no estn destinadas a sustituir leyes y reglamentaciones de
carcter nacional, pero pueden servir de gua para quienes se ocupan de elaborar tales
leyes y reglamentaciones. Salvo indicacin expresa en otro sentido, las disposiciones de
las presentes recomendaciones de seguridad van dirigidas a los buques pesqueros nuevos
con cubierta de eslora igual o inferior a 12 m, as como a los buques pesqueros nuevos
sin cubierta, de cualquier eslora, destinados a faenar en el mar (as como en ocanos, ros,
lagos y presas, o cualquier extensin de agua). No obstante, aun cuando no haya
indicaciones en otro sentido, la autoridad competente debera prestar, en la medida de lo
razonable y posible, la debida consideracin a la aplicacin de estas disposiciones a los
buques existentes.
FAO/OIT/OMI. 2014. Recomendaciones de seguridad para los buques pesqueros

con cubierta de eslora inferior a 12 metros y los buques pesqueros sin cubierta. Roma,
FAO, 263 pp.
iv
ndice
Elaboracin del presente documento
iii
Resumen
iv
Prembulo
ix
Captulo 1
Disposiciones generales
Captulo 2
Construccin, integridad de estanquidad y equipo
Captulo 3
Estabilidad y navegabilidad
15
Captulo 4
Instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas
27
Captulo 5
Prevencin de incendios y lucha contra incendios
39
Captulo 6
Proteccin de la tripulacin
43
Captulo 7
Dispositivos de salvamento
49
Captulo 8
Procedimientos de emergencia y formacin sobre seguridad
55
Captulo 9
Radiocomunicaciones
57
Captulo 10
Equipo nutico
65
Captulo 11
Alojamiento de la tripulacin
67
Captulo 12
Dotacin, formacin y competencia
71
Anexo I
Ilustracin de los trminos empleados en las definiciones
73
Anexo II
Normas de construccin recomendadas para los buques

pesqueros de madera
79
Anexo III

pesqueros de plstico reforzado con fibra de vidrio
109
Anexo IV

pesqueros de acero
131
Anexo V

pesqueros de aluminio
137
Anexo VI
Normas recomendadas para el equipo de fondeo y amarre
143
Anexo VII
Orientaciones sobre la resistencia estructural de las tapas de

escotilla
147
Anexo VIII
Orientaciones sobre las dimensiones de las portas de desage 149
Anexo IX
Determinacin aproximada de la estabilidad de los buques

pequeos mediante pruebas del periodo de balance
151
Anexo X
Prctica recomendada para subdividir las bodegas de

pescado con divisiones amovibles
153
Anexo XI
Ejemplo de un aviso de estabilidad
157
Anexo XII
Orientaciones sobre los criterios de estabilidad

complementarios para los arrastreros
159
Anexo XIII
Orientaciones sobre la prueba prctica de flotabilidad
161
Anexo XIV
Orientaciones sobre las herramientas y repuestos que han de 167

llevarse a bordo
Anexo XV
Orientaciones sobre el aparato de gobierno
169
Anexo XVI
Prctica recomendada para los sistemas de extraccin
171
Anexo XVII
Orientaciones sobre la instalacin del equipo elctrico
177
Anexo XVIII
Orientaciones sobre el botiqun de primeros auxilios bsico
189
Anexo XIX
Orientaciones sobre el equipo de proteccin del personal
191
Anexo XX
Orientaciones sobre las prescripciones relativas a los

aparatos flotantes
193
Anexo XXI
Orientaciones sobre las prescripciones para el equipo de

salvamento
195
Anexo XXII
Recomendacin sobre las pruebas de aros salvavidas y

chalecos salvavidas
207
Anexo XXIII
Sujecin correcta de las unidades de destrinca hidrosttica
221
Anexo XXIV
Orientaciones sobre la formacin sobre seguridad para los

procedimientos de emergencia
223
vi
Anexo XXV
Orientaciones sobre la seguridad operacional relativa a

las maquinillas, los haladores mecnicos y los mecanismos
elevadores
225
Anexo XXVI
Orientaciones sobre el Sistema mundial de socorro y

seguridad martima (SMSSM)
231
Anexo XXVII
Alcance de las ondas mtricas para las distintas unidades de

transmisin o recepcin
237
Anexo XXVIII
Utilizacin de los telfonos mviles en las comunicaciones de

socorro y seguridad
239
Anexo XXIX
Normas de funcionamiento recomendadas para el reflector

de radar
241
Anexo XXX
Equipo prescrito para cumplir el Reglamento de Abordajes
243
Anexo XXXI
Cdigo internacional de seales
249
Anexo XXXII
Seales de peligro
251
Anexo XXXIII
Orientaciones sobre la formacin anterior al embarco
253
Anexo XXXIV
Lista comentada de publicaciones pertinentes
255
vii
Prembulo
Las presentes recomendaciones de seguridad son el resultado de la continua colaboracin
entre la Organizacin de las Naciones Unidas para la Alimentacin y la Agricultura
(FAO), la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) y la Organizacin Martima
Internacional (OMI), en relacin con la seguridad de los buques pesqueros, que se inici
con la elaboracin entre 1968 y 1974, de las partes A y B del Cdigo de seguridad para
pescadores y buques pesqueros (en adelante denominado el Cdigo) para los buques
pesqueros con cubierta, de eslora igual o superior a 24 m. Posteriormente, se elaboraron
las Directrices de aplicacin voluntaria para el proyecto, la construccin y el equipo
de buques pesqueros pequeos (en adelante denominadas las Directrices de aplicacin
voluntaria), que el Comit de Seguridad Martima (MSC) aprob en su 41 periodo de
sesiones de octubre de 1979 y la FAO en noviembre de 1979 para que se distribuyeran
a los Gobiernos. Se inform al Consejo de Administracin de la OIT de la intencin de
publicar este documento en su 211 periodo de sesiones de noviembre de 1979.
Al adoptar el Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al Convenio internacional
de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977, la Conferencia
internacional sobre la seguridad de los buques pesqueros recomend que se revisara el
Cdigo. Por consiguiente, la OMI emprendi la revisin e invit a la FAO y a la OIT a
que participaran en ella y decidi, adems, examinar al mismo tiempo las Directrices de
aplicacin voluntaria que estn destinadas a los buques pesqueros con cubierta, de eslora
igual o superior a 12 m pero inferior a 24 m.
Una vez ultimada la revisin del Cdigo y de las Directrices de aplicacin voluntaria,
el MSC aprob los textos revisados en su 79 periodo de sesiones (1 a 10 de diciembre
de 2004). A continuacin, en el 26 periodo de sesiones del Comit de Pesca en marzo
de 2005, la FAO acogi con agrado las revisiones y recomend que la OMI publicara los
documentos lo antes posible. Posteriormente, el Consejo de Administracin de la OIT
aprob los textos revisados en su 293 periodo de sesiones en junio de 2005.
Durante el proceso de revisin del Cdigo y de las Directrices de aplicacin voluntaria,
se puso de manifiesto la falta de directrices o recomendaciones para buques pesqueros
pequeos de eslora inferior a 12 m similares a la Parte B del Cdigo o a las Directrices
de aplicacin voluntaria. Por consiguiente, el MSC, en su 79 periodo de sesiones, acord
incluir en el programa de trabajo del Subcomit de Estabilidad y Lneas de Carga y
Seguridad de Pesqueros (Subcomit SLF) un nuevo punto de alta prioridad sobre la
Seguridad de los buques pesqueros pequeos. El objetivo era elaborar recomendaciones
de seguridad para los buques con cubierta, de eslora inferior a 12 m, y los buques sin
cubierta, de cualquier eslora, teniendo presente que la gran mayora de los accidentes
mortales se producen a bordo de este tipo de buques.
El Subcomit SLF inici la elaboracin de las recomendaciones de seguridad en
colaboracin con la FAO y la OIT a fin de proporcionar directrices a las autoridades
competentes sobre el proyecto, la construccin, y el equipo de los buques pesqueros
pequeos y la formacin de su tripulacin, as como sobre la seguridad operacional, y
constituy un grupo de trabajo por correspondencia que inici su labor en 2005 para
ix
elaborar las recomendaciones. A este respecto, la importancia de tratar el sector de los

buques pesqueros pequeos, al que pertenece ms del 80 % de los buques pesqueros,
qued recalcada por el hecho de que ms de 30 entidades acordaron participar en la labor
del Grupo de trabajo por correspondencia.
El proyecto de recomendaciones de seguridad se present a otros subcomits pertinentes
y, una vez que estos lo autorizaron, el texto revisado se present al MSC en su 87 periodo
de sesiones (12 a 21 de mayo de 2010), donde se aprob. El Consejo de Administracin
de la OIT aprob la publicacin de las recomendaciones de seguridad en su 309 periodo
de sesiones (noviembre de 2010). Posteriormente, en su 29 periodo de sesiones celebrado
en enero de 2011, el Comit de Pesca de la FAO recomend que dichas recomendaciones
se publicasen con prontitud.
Adems de contar con la competencia de la OMI en relacin con la seguridad de la vida
humana, los buques y el equipo en el mar, el Grupo de trabajo por correspondencia
recurri en gran medida a la amplia experiencia de la FAO por lo que respecta al proyecto,
construccin y explotacin de los buques pesqueros pequeos, en particular en los pases
en desarrollo en donde se encuentra la mayora de estos buques. Tambin recurri a la
competencia de la OIT con respecto a las condiciones de trabajo y servicio a bordo de los
buques pesqueros pequeos. Se reconoci la importancia de la colaboracin entre la FAO
y la OMI en relacin con las medidas para luchar contra la pesca ilegal, no declarada y no
reglamentada, habida cuenta, en particular, de las repercusiones negativas que esta tiene
en la seguridad de los buques pesqueros pequeos en muchas partes del mundo.
En la seccin I Generalidades, en la seccin II Buques sin cubierta y buques con
cubierta de eslora inferior a 12 m, as como en ciertos apndices de la Parte A del Cdigo
FAO/OIT/OMI de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005, titulada
Directrices prcticas de seguridad e higiene, se proporcionan orientaciones sobre la
seguridad e higiene de los pescadores a bordo de buques pequeos. Las presentes
recomendaciones de seguridad deberan leerse junto con la Parte A del Cdigo. No
obstante, durante la elaboracin de las recomendaciones de seguridad se observ que
era necesario proporcionar orientaciones operacionales adicionales para dichos buques, y
ello se ha tenido en cuenta en el texto. Tambin se recomienda, como aspecto esencial,
que a la hora de elaborar las prescripciones de seguridad nacionales se tengan en cuenta
las condiciones meteorolgicas y del mar locales y cualquier prescripcin operacional
especfica.
Tras la adopcin del Convenio sobre el trabajo en la pesca, 2007 (N 188) de la OIT y la
Recomendacin, 2007 (N 199), se examin el proyecto de recomendaciones de seguridad
para garantizar la coherencia con las normas de la OIT.
La FAO ha aplicado el proyecto de recomendaciones de seguridad en diversos pases
mediante sus proyectos sobre el terreno, con el fin de confirmar su pertinencia para
diversos tipos de operaciones y buques pesqueros. La respuesta positiva ha resultado
muy til en la elaboracin ulterior del contenido definitivo de las recomendaciones de
seguridad.
Tras reconocerse que la mayora de los puntos que se abordan en las recomendaciones
de seguridad estn dentro del mbito de aplicacin de la OMI y tras tomar nota de los
diferentes procedimientos de trabajo de las tres Organizaciones y del hecho de que el
Subcomit SLF se rene con regularidad, se decidi que:
.1
la OMI debera actuar como punto de convergencia para coordinar las

propuestas de enmienda a las recomendaciones de seguridad y, en particular, que
la Secretara de la OMI debera comprometerse a recibir todas las propuestas
de enmienda, distribuirlas a las Organizaciones y recopilar las observaciones al
respecto;
.2
cualquier reunin mixta FAO/OIT/OMI que se celebre en el futuro, debera

tener lugar, siempre que sea posible, al mismo tiempo que una reunin del
Subcomit SLF; y
.3
toda propuesta de enmienda debera someterse siempre a la aprobacin final de

los rganos oportunos de las tres Organizaciones.
xi
xii
Captulo 1
Disposiciones generales
1.1
Objeto y mbito de aplicacin
1.1.1
El objeto
de las presentes
recomendaciones de seguridad es facilitar
informacin sobre el proyecto, la construccin y
el equipo de los buques pesqueros pequeos,
as como la formacin y proteccin de su
tripulacin, con miras a promover la seguridad
del buque y la seguridad e higiene de la
tripulacin. No estn destinadas a sustituir leyes
y reglamentaciones de carcter nacional, pero
pueden servir de gua para quienes se ocupan de
elaborar tales leyes y reglamentaciones. Cada
autoridad competente responsable
de la
seguridad de los buques pesqueros debera
garantizar
que las disposiciones
de las
presentes recomendaciones de seguridad se
adapten a sus propias necesidades, teniendo en
cuenta el tamao y el tipo de los buques, el
servicio Salvo
a queindicacin
estn destinados
zona sentido,
de
1.1.2
expresa yenla otro
las disposiciones de las
operaciones.
No
obstante,
con
anterioridad
las
recomendaciones
presentes de seguridad van destinadas a los buques pesqueros nuevos con cubierta,
autoridades
de eslora (L)competentes
igual o inferiordeberan
a 12 m,formular
as como las
a los buques pesqueros nuevos sin cubierta,
consultas
pertinentes
a los propietarios
de buques
de
cualquier
eslora, destinados
a faenar
en el mar. No obstante, aun cuando no haya
pesqueros yenpescadores,
a las
organizaciones
indicaciones
otro sentido,
la autoridad
competente debera prestar, en la medida de lo
que
los
representan
y
dems
partes
interesadas,
razonable y posible, la debida consideracin a la aplicacin de estas disposiciones a los
tales como proyectistas
y constructores de
buques existentes.*
buques y fabricantes del equipo. Llegado el
momento
adaptar las
recomendaciones
de se utiliza la palabra mar se entiende
1.1.3 En de
las presentes
recomendaciones,
cuando
seguridad,
la
autoridad
competente
debera
que incluye los ocanos, ros, lagos y presas, o cualquier extensin de agua.
esforzarse por garantizar un nivel de seguridad
que,
mnimo, de
sea las equivalente
al
1.1.4 como
Las disposiciones
presentes recomendaciones
no se aplican a los buques
establecido
en deportivos
las
utilizados para fines
odisposiciones
recreativos.
correspondientes.
1.2
Definiciones
A los efectos de las presentes recomendaciones, salvo disposicin expresa en otro sentido,
se aplicarn las siguientes definiciones:
1.2.1
Centro del buque** es el punto medio de la eslora total (LOA).
1.2.2
Aprobado significa aprobado por la autoridad competente.
* Un buque de eslora inferior a 12 m podra tener una eslora total superior (LOA) a 15 m. Vase el anexo I.
** La ilustracin de las dimensiones figura en el anexo I.
1
1.2.3 Lnea de base es la lnea horizontal que se corta con la lnea de quilla en el centro
del buque.
1.2.4 Altura de la amura es la distancia vertical en la perpendicular de proa entre la
flotacin correspondiente al calado mximo admisible, el asiento de proyecto y el canto
superior de la cubierta expuesta.
1.2.5 Manga (B)* es la manga mxima del buque, medida en el centro de este hasta
la lnea de trazado de la cuaderna si el buque es de forro metlico y hasta la superficie
exterior del casco si el buque es de forro hecho con cualquier otro material.
1.2.6 Mamparo de colisin es el mamparo estanco que llega a la cubierta de trabajo en
la seccin de proa del buque y cuenta con la aprobacin de la autoridad competente.
1.2.7 Autoridad competente es el Gobierno del Estado cuyo pabelln el buque tiene
derecho a enarbolar. La autoridad competente podr delegar parte de sus tareas en
entidades autorizadas por ella misma y que considere con la cualificacin adecuada para
realizar dichas tareas.
1.2.8 Tripulacin es el conjunto formado por el patrn y el personal empleado u
ocupado a bordo del buque en cualquier cometido relacionado con las actividades del
mismo.
1.2.9
Nmero cbico (CuNo)* es el resultado obtenido al multiplicar LOA x B x D.
1.2.10 Buque con cubierta es un buque que tiene una cubierta estructural fija que cubre
todo el casco por encima de la mxima flotacin de servicio. Cuando en esa cubierta hay
dispuestos pozos abiertos o baeras, se considera que el buque es un buque con cubierta
si la inundacin del pozo o de la baera no pone en peligro al buque.
1.2.11 Estructura de cubierta es cualquier estructura situada en la cubierta de trabajo y
provista de techo.
1.2.12 Mxima flotacin de servicio es la flotacin correspondiente al calado mximo de
servicio admisible.
1.2.13 Puntal (D)* es el puntal de trazado en el centro del buque.
1.2.14 Categoras de proyecto.
Las categoras indican aqu los estados del mar y del viento en funcin de los cuales se
determina la idoneidad de un buque, a condicin de que dicho buque opere correctamente
y navegue a una velocidad adecuada al estado del mar dominante.
.1
Categora de proyecto A
Categora que corresponde a los buques que se consideran adecuados para
faenar en aguas con alturas significativas de ola que superen los 4 m y con
vientos superiores a fuerza 8 (19 m/s) en la escala de Beaufort, pero excluyendo
condiciones anormales (por ejemplo, huracanes).
* La ilustracin de las dimensiones figura en el anexo I.

2
Captulo 1 Disposiciones generales
.2
Categora de proyecto B
faenar en aguas con alturas significativas de ola de hasta 4 m y con vientos de
fuerza 8 (19 m/s) o inferior en la escala de Beaufort.
.3
Categora de proyecto C
faenar en aguas con alturas significativas de ola de hasta 2 m y con vientos
constantes de fuerza 6 (12 m/s) o inferior en la escala de Beaufort.
.4
Categora de proyecto D
faenar en mares con alturas significativas de ola iguales o inferiores a 0,3 m, con
olas ocasionales de 0,5 m (producidas por ejemplo por los buques que pasan) y
con vientos constantes de fuerza 4 (7 m/s) o inferior en la escala de Beaufort.
1.2.15 Superestructura cerrada es toda estructura en la que:

.1
los mamparos de cierre sean eficientes por sus caractersticas de construccin;
.2
las aberturas de acceso que pueda haber en tales mamparos tengan puertas
estancas a la intemperie accionables desde ambos lados, permanentemente
unidas al mamparo y de una resistencia equivalente a la del mamparo no
perforado; y
.3
las dems aberturas de los laterales o extremos de la superestructura vayan

provistas de medios de cierre eficientes y estancos a la intemperie. Los
saltillos se considerarn superestructuras. Los puentes o toldillas no deberan
considerarse superestructuras cerradas a menos que en su interior se disponga
un acceso constituido por medios distintos de las aberturas de los mamparos,
permanentemente disponible cuando dichas aberturas estn cerradas, para que
la tripulacin pueda llegar a los espacios de mquinas y otros lugares de trabajo.
1.2.16 Buque existente es todo buque que no sea un buque nuevo.

1.2.17 Buque pesquero (en lo sucesivo denominado buque) es todo buque utilizado
comercialmente para la captura de peces, ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos
del mar.
1.2.18 Las perpendiculares de proa y popa deberan medirse en los extremos de proa y
popa de la eslora (L). La perpendicular de proa debera coincidir con la cara proel de la
roda en la flotacin que se tome como referencia para medir la eslora.
1.2.19 Francobordo (f) es el francobordo mnimo real y, en un buque con cubierta, es la
distancia que media entre la cara inferior de la cubierta de trabajo, en el costado, y una
flotacin, medida perpendicularmente a esta flotacin, ms el grosor mnimo de cubierta.
Cuando la cubierta de trabajo presente saltillos, se debera tomar como cubierta de
trabajo la lnea ms baja de la cubierta y la prolongacin de esta lnea paralelamente a la
parte ms alta de la cubierta. En un buque sin cubierta, el francobordo (f) es la distancia,
medida perpendicularmente a la flotacin, entre el trancanil o una abertura de inundacin

descendente, si esta se encuentra ms abajo, y la lnea de flotacin. Una abertura de
inundacin descendente es una abertura en el casco o en las superestructuras que no
puede cerrarse rpidamente de manera estanca.
1.2.20 PRFV es el plstico reforzado con fibra de vidrio.
1.2.21 Altura de una superestructura o de otra estructura es la distancia vertical mnima
que media entre el canto superior de los baos de la cubierta de la superestructura o
estructura de que se trate y el canto superior de los baos de la cubierta de trabajo.
1.2.22 Lnea de quilla* es la lnea paralela a la pendiente de la quilla que pasa en el centro
del buque por:
.1
.2
.3
el canto superior a la quilla o por la lnea de interseccin del canto interior de

las
planchas del forro con la quilla, si se trata de una quilla de barra que se extienda
por encima de dicha lnea en los buques de forro metlico; o
el canto inferior del alefriz de la quilla en los buques con casco de madera o de
construccin mixta; o
la interseccin de la prolongacin ideal del contorno exterior del fondo del
casco con el eje longitudinal en los buques cuyo forro no sea de madera ni
metlico.
1.2.23 Puntal mnimo* es el puntal medido desde la lnea de quilla hasta la cara alta del
bao de la cubierta de trabajo, en su interseccin con el costado. Cuando la cubierta de
trabajo tenga saltillo y su parte elevada se extienda por encima del punto en que se haya
de determinar el puntal mnimo, este debera medirse hasta una lnea de referencia que
est en la prolongacin ideal de la parte inferior de la cubierta paralela a la parte elevada.
1.2.24 Eslora (L)* se considerar como igual al 96 % de la eslora total en una flotacin
correspondiente al 85 % del puntal mnimo, o a la eslora que haya de la cara proel de
la roda al eje de la mecha del timn en esa flotacin, si esta magnitud es mayor. En los
buques proyectados con quilla inclinada, la flotacin de referencia para medir la eslora
debera ser paralela a la flotacin de proyecto.
1.2.25 Eslora total (LOA)* debera considerarse como la distancia en lnea recta paralela
a la flotacin de proyecto, medida entre el extremo de la proa y el extremo de la popa.
1.2.26 Buque nuevo es todo buque cuya quilla haya sido colocada, o cuya construccin
se halle en una fase equivalente, en la fecha de adopcin de las presentes recomendaciones
o posteriormente.
1.2.27 Propietario es cualquier persona o entidad responsable de la explotacin del
buque.
1.2.28 Protocolo es el Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al Convenio
internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, 1977.
* La ilustracin de las dimensiones figura en el anexo I.

4
Captulo 1 Disposiciones generales
1.2.29 Organizacin reconocida es la entidad que cumple las condiciones pertinentes de

la resolucin A.739(18) adoptada por la OMI.
1.2.30 Patrn es la persona que tiene el mando de un buque pesquero.
1.2.31 Acero u otro material equivalente significa acero o cualquier material que, por
s o debido al aislamiento de que vaya provisto, posee propiedades estructurales y de
integridad equivalentes a las del acero al concluir el pertinente ensayo estndar de
exposicin al fuego (por ejemplo, una aleacin de aluminio con aislamiento adecuado).
1.2.32 Cubierta de superestructura es la cubierta, completa o parcial, que forme el techo
de una estructura de cubierta situada a una altura no inferior a 1,8 m por encima de la
cubierta de trabajo. Cuando esa altura sea inferior a 1,8 m, el techo de tales estructuras de
cubierta debera considerarse del mismo modo que la cubierta de trabajo.
1.2.33 Un buque sin cubierta es todo buque que no sea un buque con cubierta.
1.2.34 El trmino estanco se aplica a todo componente estructural que, sometido a la
altura de agua para la cual ha sido proyectado, impide el paso del agua a su travs en
cualquier direccin.
1.2.35 Estanco a la intemperie significa que, cualquiera que sea el estado del mar, el agua
no penetrar en el buque.
1.2.36 Cubierta de trabajo es, en general, la cubierta completa ms baja de las que quedan
por encima de la mxima flotacin de servicio, desde la cual se realizan las faenas de
pesca. En los buques que tengan dos o ms cubiertas completas, la autoridad competente
podr aceptar como cubierta de trabajo una cubierta inferior, a condicin de que dicha
cubierta est situada por encima de la mxima flotacin de servicio.
1.3
Mediciones
En las presentes recomendaciones de seguridad las mediciones se expresan en el sistema

mtrico y se usan las siguientes abreviaturas:
m
cm
mm
t
kg
C
N
kW
=
=
=
=
=
=
=
=
metro
centmetro
milmetro
tonelada (1
000 kg)
kilogramo
grado Celsius
Newton
kilovatio
1.4
Mantenimiento y reconocimientos
1.4.1 El casco, las mquinas, el equipo y las instalaciones radioelctricas, as como el

alojamiento de la tripulacin de todo buque deberan construirse e instalarse de modo que
puedan someterse peridicamente a operaciones de mantenimiento, a fin de garantizar
que sean satisfactorios en todo momento y en todos los sentidos para el servicio a que se
destine el buque.
5
1.4.2 Cuando sea factible, y con anterioridad a la construccin del buque, los planos y
toda informacin sobre el mismo deberan entregarse a la autoridad competente para su
aprobacin.
1.4.3 La autoridad competente debera disponer la realizacin de los reconocimientos
pertinentes del buque durante su construccin y a intervalos regulares al trmino de la
misma, para garantizar el estado satisfactorio del casco, las mquinas y el equipo del
buque as como el alojamiento de la tripulacin. En el registro del buque debera incluirse
el correspondiente informe del reconocimiento.
1.4.4 Una vez realizado cualquiera de esos reconocimientos, no debera efectuarse
ningn cambio en las disposiciones estructurales, mquinas y equipo as como en el
alojamiento de la tripulacin, etc., objeto del reconocimiento, sin previa aprobacin de la
autoridad competente.
1.4.5 La documentacin relativa a la seguridad del buque debera perder su validez
si el buque se transfiere al pabelln de otro Estado. Slo se debera expedir nueva
documentacin de seguridad cuando, a juicio de la autoridad competente que la expida, el
buque cumpla lo prescrito en las disposiciones pertinentes.
1.4.6 El casco, las mquinas y el equipo deberan mantenerse en una condicin que la
autoridad competente considere aceptable y de conformidad con las recomendaciones del
fabricante o de una organizacin reconocida.
1.5
Equivalencias
Cuando las presentes disposiciones estipulen la instalacin o el emplazamiento en

un buque de algn accesorio, material, dispositivo o aparato de otro tipo, o que se
debera tomar alguna disposicin particular, la autoridad competente podra permitir
la instalacin o el emplazamiento de cualquier otro accesorio, material, dispositivo
o aparato de otro tipo, o que se tome cualquier otra disposicin en dicho buque, si
despus de haber realizado pruebas o utilizado otro procedimiento conveniente, estima
que los mencionados accesorios, materiales, dispositivos o aparatos de otro tipo, o las
disposiciones de que se trate, resultarn al menos tan eficaces como los prescritos por las
presentes recomendaciones.
Captulo 2
Construccin, integridad de
estanquidad y equipo
Parte 1
Generalidades
2.1
Objeto y mbito de aplicacin
El presente captulo debera aplicarse a todos los buques que no sean buques de madera de
construccin sencilla, como por ejemplo balsas, piraguas, canoas y buques de proyectos
tradicionales.
2.2
Construccin, material y estructura
2.2.1 La resistencia y la construccin del casco y otras estructuras, as como el equipo

del buque, deberan ser suficientes para hacer frente a todas las condiciones previsibles
del servicio a que se destine el buque y responder a criterios que la autoridad competente
juzgue satisfactorios. En los anexos II, III, IV y V figuran, respectivamente, las normas
de construccin recomendadas para los buques de madera, de plstico reforzado con fibra
de vidrio (PRFV), de acero y de aluminio.
2.2.2 El casco de los buques destinados a navegar entre hielos debera estar reforzado
de acuerdo con las condiciones de navegacin previstas y la zona en que se vaya a operar.
Los buques de madera que operen desde puertos expuestos a helarse deberan tener un
revestimiento adecuado de proteccin contra los hielos.
2.3
Tomas y descargas
2.3.1 Las tomas de mar deberan estar provistas de vlvulas dotadas de medios seguros
de cierre, accionables desde un lugar fcilmente accesible. La vlvula debera estar provista
de un indicador que seale si est abierta o cerrada.
2.3.2 Los tubos de descarga que atraviesen el casco deberan tener una vlvula
automtica de retencin provista de un medio seguro de cierre, accionable desde un lugar
fcilmente accesible. La vlvula debera tener un indicador que seale si est abierta o
cerrada.
2.3.3 La autoridad competente podr aceptar otras posibilidades a condicin de que se
cumplan los siguientes requisitos:
.1
las penetraciones en el casco con aberturas que se encuentren a menos de 100 mm

por encima de la lnea de mxima flotacin o por debajo de la varenga en buques
sin cubierta deberan disponer de medios de cierre;
.2
los tubos de descarga que se encuentren entre 100 mm y 350 mm por encima
de la lnea de mxima flotacin podrn disponer de una vlvula de retencin sin
medios de cierre. En el caso de gases de escape hmedos, la vlvula podr ser de
tipo charnela (vase el anexo XVI);
.3
los tubos de descarga que se encuentren a ms de 350 mm por encima de la lnea

de mxima flotacin no necesitan disponer de vlvulas.
2.3.4 Las vlvulas de la toma o de la descarga que sean inaccesibles en una situacin
de emergencia deberan estar provistas de medios de teleaccionamiento tales como un
vstago con extensin o un tirador de alambre.
2.3.5 Los accesorios que vayan fijados al casco, todas las vlvulas y todas las tuberas
entre el forro exterior y las vlvulas deberan ser de acero fundido, bronce u otro material
dctil. La autoridad competente podr aprobar la utilizacin de otros materiales para las
tuberas de los buques que no sean de acero.
2.3.6 Cualquier abertura de entrada propensa a ser daada por el arte de pesca, el
equipo o la tripulacin debera estar protegida adecuadamente.
2.3.7 Cuando los sistemas de tuberas de la toma de mar incluyan mangueras flexibles,
estas deberan ser de un tipo aprobado y las conexiones deberan disponer de abrazaderas
de manguera dobles y resistentes a la corrosin en ambos extremos.
2.3.8 Cuando la experiencia prctica justifique que se prescinda de las disposiciones
que figuran en los apartados 2.3.1 a 2.3.7, la autoridad competente podr permitir otras
opciones.
Parte 2
Buques sin cubierta
2.4
Desage de cubiertas parciales
Las cubiertas parciales que se encuentren en el interior o en el exterior del buque deberan
poder desaguarse adecuadamente.
2.5
Sujecin de elementos pesados
Todos los elementos pesados del equipo deberan asegurarse firmemente en su

emplazamiento con objeto de evitar movimientos cuando el buque est en el mar.
2.6
Equipo de fondeo y amarre
El equipo de fondeo y amarre proyectado para utilizarlo de manera rpida y segura

debera cumplir los criterios que la autoridad competente juzgue satisfactorios. En el
anexo VI figura la prctica recomendada para el equipo de fondeo y amarre.
Captulo 2 Construccin, integridad de estanquidad y equipo
Parte 3
Buques con cubierta
2.7
Construccin
2.7.1 Los mamparos, dispositivos de cierre y cierres de las aberturas practicadas en

estos mamparos, as como los mtodos usados para probarlos, deberan ajustarse a las
prescripciones de la autoridad competente. Los buques que no sean de madera deberan
tener instalado un mamparo de colisin, salvo que la autoridad competente considere que
este requisito no es factible, y al menos mamparos estancos transversales que limiten el
espacio de la mquina principal. Tales mamparos deberan prolongarse hasta la cubierta
de trabajo. En los buques de madera tambin se deberan instalar mamparos de este tipo
que en la medida de lo posible sean estancos.
2.7.2 Las tuberas que atraviesen el mamparo de colisin deberan tener instaladas
vlvulas adecuadas accionables desde encima de la cubierta de trabajo, y las vlvulas
deberan ir fijas al mamparo de colisin en el interior del pique de proa. No se deberan
instalar puertas, registros ni conductos de ventilacin, ni practicarse ninguna abertura en
el mamparo de colisin por debajo de la cubierta de trabajo.
2.7.3 El pique de proa no debera utilizarse para llevar fueloil, salvo en casos
especialmente aprobados por la autoridad competente.
2.8
Integridad del casco
Las aberturas que den al exterior deberan poder cerrarse de modo que impidan la entrada
de agua en el buque. Las aberturas de cubierta que puedan permanecer abiertas durante
las operaciones de pesca normalmente deberan estar situadas cerca del eje longitudinal
del buque. No obstante, la autoridad competente podr aprobar otros emplazamientos si
considera que as no disminuir la seguridad del buque.
2.9
Puertas estancas a la intemperie
2.9.1 Todas las aberturas de acceso practicadas en los mamparos de superestructuras

y en otras estructuras exteriores cerradas por las que pudiera entrar el agua y poner en
peligro al buque deberan tener puertas fijadas permanentemente al mamparo y armadas y
reforzadas de modo que el conjunto de su estructura sea de resistencia equivalente a la de
la estructura no perforada y resulten estancas a la intemperie cuando estn cerradas.
2.9.2 La altura por encima de cubierta de las falcas de las entradas a tambuchos,
estructuras y guardacalores de mquinas que den acceso directo a partes de cubierta
expuestas a la intemperie y al mar debera ser de 380 mm como mnimo.
2.9.3 Cuando la experiencia prctica lo justifique y previa aprobacin de la autoridad
competente, la altura por encima de cubierta de las falcas de las entradas especificadas
en 2.9.2 podr reducirse a no menos de 150 mm. En los buques pertenecientes a la
categora de proyecto D la altura podr reducirse hasta 50 mm.
2.10 Escotillas
2.10.1 La altura por encima de cubierta de las brazolas de las escotillas situadas en
las partes expuestas de la cubierta de trabajo debera ser como mnimo de 300 mm.
2.10.2 Cuando la experiencia prctica lo justifique y previa aprobacin de la autoridad
competente, la altura de las brazolas de escotilla, a excepcin de las que den acceso
directo a los espacios de mquinas, podr ser menor que la altura indicada en 2.10.1, o se
prescindir totalmente de las brazolas, a condicin de que se instalen tapas de escotilla
realmente estancas que no sean de madera. Estas escotillas deberan ser tan pequeas
como sea posible. En los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A, B, C y D,
las tapas deberan ir fijadas de manera permanente con bisagras o medios equivalentes y
deberan poder cerrarse o asegurarse rpidamente.
2.10.3 Las tapas de escotilla deberan tener la misma resistencia que la cubierta. Vase
el
anexo VII en el que figuran orientaciones sobre la resistencia estructural. En los buques
pertenecientes a las categoras de proyecto A, B y C, las tapas deberan estar provistas
de dispositivos de trinca y frisas, o de otros dispositivos equivalentes, suficientes para
garantizar la estanquidad a la intemperie de manera satisfactoria a juicio de la autoridad
competente.
2.11 Aberturas del espacio de mquinas

Las aberturas exteriores de acceso al espacio de
mquinas deberan tener la resistencia suficiente y
disponer de puertas que cumplan lo dispuesto en 2.9
o de tapas de escotilla que cumplan lo dispuesto en
2.10.
2.12 Otras aberturas de la cubierta
10
Cuando sea esencial para las operaciones de

pesca, se podrn instalar escotillones a ras de
cubierta siempre que puedan cerrarse de
manera estanca. En los buques pertenecientes a
las categoras de proyecto A, B y C, dichos
dispositivos
deberan
ir fijados de modo
permanente a la estructura adyacente. Habida
cuenta de las dimensiones y la disposicin de las
aberturas y el proyecto de los dispositivos de
cierre, Manguerotes
se podrn instalar
del tipo de
2.13
de cierres
ventilacin
metal contra metal, si a juicio de la autoridad
competente
son efectivamente
estancos.
2.13.1
Los
manguerotes de
ventilacin
deberan ser lo ms altos posible. En la
cubierta de trabajo, los manguerotes que
no sean los que ventilan el espacio de
mquinas deberan tener una altura sobre
cubierta no inferior a 450 mm. Cuando la
altura de estos manguerotes pueda entorpecer
las operaciones de pesca del buque, cabr
reducir
su altura
a un valor
que la
2.13.2 Los
manguerotes
deberan
serautoridad
de resistencia equivalente a la estructura adyacente
juzguecerrarse
satisfactorio.
La estanca
altura a la intemperie con dispositivos de cierre
ycompetente
deberan poder
de manera
sobre cubierta
las aberturas
que ventilan
fijados
de mododepermanente
al manguerote
o a la estructura adyacente. Los manguerotes
el espacio de mquinas
debera ser
satisfactoria
a juicio de la autoridad
competente.
deberan estar situados lo ms cerca posible del eje longitudinal del buque y, si es factible,
deberan prolongarse a travs del techo de la estructura de cubierta o del tambucho.
2.14 Tubos de aireacin

2.14.1
Cuando los tubos de
aireacin de tanques y espacios
vacos situados bajo cubierta se
prolonguen por encima de la
cubierta de trabajo o la de
superestructura,
las
partes
expuestas de dichos tubos
deberan
ser de resistencia
equivalente
a la de las
estructuras adyacentes, llevar una
proteccin
adecuada
y estar
2.14.2
La altura
de los tubos
de aireacin por encima de la cubierta hasta el punto del
protegidas
contra
daos penetrar hacia los espacios inferiores debera ser, como
tubo por el que el
agua pudiera
causados
por 450
los artes
o
mnimo, de
mm de
en pesca
la cubierta
de trabajo. Cuando la altura de dichos tubos de
los
mecanismos
elevadores.
aireacin
pueda estorbar
las Las
operaciones de pesca del buque, su altura podr reducirse
aberturas
de los tubos
de modo satisfactorio
a juicio de
de la autoridad competente, a condicin de que los tubos
aireacin
deberan
estar
dispongan de
un dispositivo
de retencin en el cuello de cisne.
provistas de medios de cierre
fijados
de deberan
modo permanente
al para impedir que se haga vaco en la tubera o en el
2.14.3 Se
tomar medidas
tubo o a la estructura adyacente.
tanque.
Si a juicio de la autoridad
competente
dichas deaberturas
2.14.4 Las tuberas
aire expuestas conectadas a los tanques de fueloil y dems tanques
estn
protegidas
contra
el aguaque excedan los 25 mm, deberan estar provistas de una
de hidrocarburos, con
dimetros
que
pueda
quedarparallamas
retenida o en
red de
proteccin
dispositivos equivalentes.
cubierta, se podr prescindir de
los medios de cierre.
2.15 Dispositivos de sondeo

2.15.1
Se deberan
instalar
dispositivos
de sondeo
que la
autoridad
competente
juzgue
satisfactorios en las sentinas de los
compartimientos
que
no
sean
2.15.2
Cuando se instalen
tubos
de
sonda, sus extremos superiores deberan quedar a
fcilmente
accesibles
en
todo
momento
una altura de fcil acceso y por encima de la cubierta de trabajo, y sus aberturas deberan
durante deelmedios
viaje de
y cierre
en todos
disponer
fijadoslos
de manera permanente.
tanques.
2.15.3 Cuando se instalen tubos de sonda a los tanques de servicio de combustible y sus
extremos superiores queden situados a una altura de fcil acceso por encima de la cubierta
de trabajo, sus aberturas deberan estar a una altura superior a la de las tuberas de aire de
los tanques de servicio de combustible, a fin de evitar prdidas a travs de los tubos de
sonda en caso de rebose de los tanques.
2.15.4 Cuando no resulte prctico instalar tubos de sonda de los tanques de servicio de
combustible hasta una altura por encima de la cubierta de trabajo, su abertura debera
disponer de dispositivos de cierre automticos.
2.15.5 No debera haber aberturas para las sondas de los tanques de combustible en los
espacios de alojamiento de la tripulacin.
11
2.16 Portillos y lumbreras para buques con cubierta

pertenecientes a las categoras de proyecto A y B
2.16.1 Las lumbreras que conduzcan a espacios situados por debajo de la cubierta de
trabajo deberan ser de gran solidez y poder cerrarse y asegurarse desde el interior de
manera estanca a la intemperie, y deberan disponer de medios de cierre adecuados en la
eventualidad de que sufran daos los paneles insertados transparentes que permiten la
entrada de luz. En la medida de lo posible, se deberan evitar las lumbreras que conduzcan
a los espacios de mquinas.
2.16.2 En todas las ventanas de la caseta de gobierno expuestas a la intemperie, debera
instalarse cristal de seguridad endurecido o un material adecuado permanentemente
transparente de resistencia equivalente. Los medios de sujecin de las ventanas y la
anchura de las superficies de apoyo deberan ser adecuados, habida cuenta del material
utilizado para la ventana. En las aberturas que conduzcan a espacios situados por
debajo de cubierta desde una caseta de gobierno cuyas ventanas no estn provistas de
la proteccin prescrita en 2.16.3, se debera instalar un dispositivo de cierre estanco a la
intemperie.
2.16.3 Se debera facilitar una cantidad adecuada de tapas ciegas exteriores cuando no
haya otro mtodo para impedir la entrada de agua al buque a travs de una ventana rota.
2.16.4 La autoridad competente podr aceptar ventanas sin tapas ciegas exteriores si a su
juicio no disminuir la seguridad del buque.
2.17 Portas de desage

2.17.1 Se debera tener cuidado
siempre de que el agua
embarcada en cubierta se
desage rpidamente. Si las
portas de
desage
disponen principal
de
2.17.2
Cuando
la cubierta
se prepare para transportar carga en cubierta
dispositivos con
de tablones,
cierre, o cualquier
el
dividindola
otra divisin que pueda acumular agua, se debera
mecanismo
de
apertura
siempre
permitir que haya espacio suficiente entre ellos para que el agua fluya fcilmente hacia las
deberadeserdesage.
de fcil acceso y no
portas
llevar cerradura nunca.
2.17.3 Las dimensiones, el nmero y el emplazamiento de las portas de desage e
imbornales deberan bastar para desaguar el agua desde las cubiertas expuestas al exterior.
El anexo VIII contiene orientaciones sobre las dimensiones de las portas de desage.
2.18 Equipo de fondeo y amarre

El equipo de fondeo y amarre proyectado
para utilizarlo de manera rpida y segura
debera ser satisfactorio a juicio de la
autoridad competente. En el anexo VI
figura la prctica recomendada para el
equipo de fondeo y amarre.
12
2.19 Espacios de trabajo dentro de una superestructura cerrada

Los espacios de trabajo dentro de una superestructura cerrada deberan estar
dispuestos de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente y, siempre que
sea posible, debera tenerse en cuenta:
.1
la eficacia del desage;
.2
las aberturas necesarias para las operaciones de pesca;
.3
los medios de evacuacin;
.4
la estiba de las capturas;
.5
la altura libre sobre la cabeza en el espacio de trabajo; y
.6
la ventilacin.
2.20 Tanques para la conservacin del pescado en agua de

mar
refrigerada o enfriada
2.20.1 En caso de utilizar tanques de agua de mar refrigerada o enfriada u otros sistemas
de tanques similares, dichos tanques deberan disponer de un mecanismo instalado
permanentemente para el llenado y vaciado del agua de mar.
2.20.2 Si dichos tanques tambin se utilizan con otros fines, deberan estar provistos de
un sistema de achique y de los medios adecuados para evitar que el agua del sistema de
achique penetre en los tanques.
2.21 Desage de las cubiertas parciales

Se deberan facilitar los medios para desaguar adecuadamente cualquier cubierta parcial
que se encuentre en el interior o en el exterior del buque.
2.22 Sujecin de elementos pesados

Se deberan facilitar los medios para asegurar en su emplazamiento todos los elementos
pesados del equipo con objeto de evitar movimientos cuando el buque est en el mar.
13
Captulo 3
Estabilidad y navegabilidad
3.1
Generalidades
3.1.1 El presente captulo podr aplicarse a los buques distintos de los buques de
proyecto multicasco y de las canoas con balancines.
3.1.2 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan
proyectarse y construirse de modo que queden satisfechas las condiciones operativas a
las que se hace referencia en el apartado 3.8. Los clculos correspondientes a las curvas
de brazos adrizantes deberan realizarse de un modo que la autoridad competente juzgue
satisfactorio.*
3.1.3 Siempre que sea posible, se debera facilitar una orientacin que permita
determinar aproximadamente la estabilidad del buque mediante la prueba del periodo de
balance, incluidos los valores de los coeficientes de balance propios del buque.**
3.2
Criterios de estabilidad para los buques con cubierta

pertenecientes a cualquier categora de proyecto
3.2.1 Se deberan aplicar los siguientes criterios de estabilidad mnima a los buques
con cubierta, a menos que, a juicio de la autoridad competente, la experiencia prctica
justifique que se prescinda de ellos:
.1
el rea situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no debera ser
inferior a 0,055 m-rad hasta un ngulo de escora de 30 ni inferior a 0,090 m-rad
hasta 40, o hasta el ngulo de inundacin qf, si este es de menos de 40. Adems,
el rea situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) entre los ngulos
de escora de 30 y 40, o entre los ngulos de 30 y qf, si este es de menos de
40, no debera ser inferior a 0,030 m-rad. qf es el ngulo de escora en el que
las aberturas del casco, la superestructura o las casetas que no puedan cerrarse
rpidamente de modo estanco comienzan a quedar inmersas. En la aplicacin de
este criterio, no es necesario considerar abiertas las pequeas aberturas a travs
de las cuales no puede producirse una inundacin progresiva;
.2
el brazo adrizante GZ debera ser de 200 mm como mnimo para un ngulo

de escora igual o superior a 30. El brazo adrizante GZ podr reducirse con
la conformidad de la autoridad competente, pero en ningn caso en ms
de 2(24-LOA) %, siendo LOA, expresada en metros, la que se define en el
apartado 1.2.24;
* Vase el clculo de las curvas de estabilidad y el efecto de las superficies libres de los lquidos en los tanques,
que figuran en los prrafos 3.6 y 3.3, respectivamente, del Cdigo de estabilidad sin avera para todos los
tipos de buques regidos por los instrumentos de la OMI, adoptado por la OMI mediante la resolucin
A.749(18), en su forma enmendada, y el Cdigo de prcticas acerca de la exactitud de la informacin sobre
estabilidad para buques pesqueros, adoptado por la OMI mediante la resolucin A.267(VIII).
** Vase el anexo IX en el que figura la determinacin aproximada de la estabilidad de los buques pequeos
mediante pruebas del periodo de balance.
15
.3
el brazo adrizante mximo GZmax debera corresponder a un ngulo de escora
preferiblemente superior a 30 pero nunca inferior a 25; y

.4
la altura metacntrica inicial GM0 no debera ser inferior a 350 mm.
3.2.2 Cuando se utilice lastre para garantizar que se cumple lo dispuesto en el apartado
3.2.1, su naturaleza y distribucin debera ser satisfactoria a juicio de la autoridad
competente. El lastre debera asegurarse a bordo de modo que no pueda moverse aun
cuando la inclinacin del buque sea 90.
3.3
Criterios de estabilidad alternativos para los buques con

cubierta pertenecientes a cualquier categora de proyecto
3.3.1 Para los buques con cubierta a los que, por insuficiencia de datos sobre
estabilidad, no sea posible aplicar lo dispuesto en el apartado 3.2.1, o cuando a juicio de
la autoridad competente la experiencia prctica justifique prescindir de los criterios de
estabilidad dispuestos en dicho apartado, se debera utilizar uno de los siguientes criterios
de estabilidad.
3.3.2
Frmula aproximada para la altura metacntrica mnima (GMmin)
3.3.2.1 Para los buques con cubierta a los que, por insuficiencia de datos sobre estabilidad,
no sea posible aplicar lo dispuesto en el apartado 3.2.1, se debera utilizar como criterio
la siguiente frmula aproximada que establece la altura metacntrica mnima GM
min
(en metros) para todas las condiciones operativas:
donde:
2
GMmin
0,37
0,53 2B 0,075
f
0,82 B
0,014 B
B
0,032
ls
Lwl
Lwl,
expresada en metros, es la eslora del buque en la lnea de flotacin

en la condicin de carga mxima;
B, D y f,
expresados en metros, se ajustan a las definiciones dadas en los

apartados 1.2.5, 1.2.13 y 1.2.19; y
es la eslora real de la superestructura cerrada que se extiende de
banda a banda del buque (en metros), segn la definicin que
figura en el apartado 1.2.15.
ls
La frmula se aplica a los buques en los que:

.1
est entre 0,02 y 0,20;
B
.2
ls
Lwl
.3
B
D
16
sea inferior a 0,60;

est entre 1,75 y 2,15.
Captulo 3 Estabilidad y navegabilidad
En el caso de buques cuyos parmetros difieran de los lmites anteriores, la frmula

debera aplicarse con especial cuidado.
3.3.2.2 Con la frmula anterior no se pretende sustituir los criterios bsicos que figuran
en el apartado 3.2.1, sino que debera emplearse nicamente en los casos en que no haya
ni puedan conseguirse curvas transversales de estabilidad, curvas de alturas KM ni las
correspondientes curvas GZ para evaluar la estabilidad de un determinado buque.
3.3.2.3 El valor calculado de la altura GMmin debera compararse con los valores reales de
GM para todas las condiciones de carga del buque. Si se utiliza una prueba de balance,
una prueba de estabilidad basada en un desplazamiento estimado o cualquier otro mtodo
aproximado para determinar la altura GM real, se debera aadir un margen de seguridad al
valor calculado de la altura GMmin.*
3.3.3 Prueba del periodo de balance opcin 1**
Se debera realizar una prueba del periodo de balance* cuando las condiciones de carga
del buque se ajusten a las condiciones operativas especificadas en el apartado 3.8.1.1. Se
considera que la estabilidad es satisfactoria cuando el periodo de balance (Tr), expresado
en segundos, es inferior a la manga del buque (B), expresada en metros.
3.3.4
Prueba del periodo de balance opcin 2
Se debera realizar una prueba del periodo de balance* cuando las condiciones de carga
del buque se ajusten a las condiciones operativas especificadas en el apartado 3.8.1.1. Se
considera que la estabilidad es satisfactoria cuando el periodo de balance (Tr), expresado
en segundos, es inferior al que se indica en el siguiente cuadro:
Periodos mximos de balance (Tr) en segundos***
D
(m)
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,6
3,2
3,8
4,3
4,3
1,8
3,2
3,5
4,0
4,6
4,6
2,0
3,4
3,5
3,7
4,3
4,9
4,8
2,2
3,5
3,6
3,9
4,5
5,1
5,0
2,4
2,6
3,6
3,7
4,2
4,6
5,2
5,1
3,7
3,7
4,0
4,4
4,8
5,3
5,3
2,8
3,8
3,8
4,2
4,5
5,0
5,5
5,4
B(m)
3,0
3,9
4,0
4,3
4,7
5,1
5,6
5,5
3,2
4,0
4,0
4,2
4,5
4,9
5,3
5,7
5,7
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
4,4
4,1
4,1
4,4
4,7
5,1
5,4
5,9
5,8
4,3
4,2
4,2
4,5
4,9
5,2
5,6
6,0
4,3
4,3
4,4
4,7
4,9
5,2
5,5
4,4
4,4
4,6
4,9
5,2
5,5
4,5
4,5
4,8
5,1
5,4
4,6
4,6
4,7
5,0
5,2
donde:
B y D, expresados en metros, se ajustan a las definiciones dadas en los
apartados 1.2.5 y 1.2.13.
* Vase el anexo IX en el que figura la determinacin aproximada de la estabilidad de los buques pequeos
** Este mtodo resulta til principalmente para los buques de la regin europea.
*** Este cuadro resulta til para los buques de construccin tradicional en la regin del Asia sudoriental.
17
3.3.5 Altura metacntrica requerida GM combinada con la prueba del periodo de

r
balance*
3.3.5.1 Se debera utilizar la siguiente formula aproximada que establece la altura
metacntrica requerida GMr (en metros) para todas las condiciones operativas:
Categora de proyecto A y B
B
B
T
GM r 0,117
D 2,20 1.,773 D

B
D 1,016
2,646
Categora de proyecto C y D
2,085
D
0,059 B
2,20
GM r
2,857
D D
T
0,
990
donde:
B y D, expresados en metros, se ajustan a las definiciones dadas en los apartados

1.2.5 y 1.2.13; y
T es el calado, expresado en metros, desde la lnea de base, definida en el apartado
1.2.3, a la flotacin.
3.3.5.2 Se debera realizar una prueba del periodo de balance* cuando las condiciones
de carga del buque se ajusten a las condiciones operativas especificadas en el apartado
3.8.1. La altura metacntrica real GM (expresada en metros) para todas las condiciones
operativas debera calcularse de conformidad con la siguiente frmula:
2
GM = 0,834 B
Tr
donde:
B, expresado en metros, es el definido en el apartado 1.2.5; y
Tr, expresado en segundos, es el periodo de balance.
3.3.5.3 Se considera que la estabilidad es satisfactoria cuando GM es superior a

GMr en metros.
* Vase el anexo IX en el que figura la determinacin aproximada de la estabilidad de los buques pequeos
18
3.3.6
Prueba de carga desplazada
3.3.6.1 Se debera realizar una prueba de carga desplazada cuando el buque se encuentre
cargado conforme a las condiciones operativas especificadas en el apartado 3.8.1.2.
Se debera distribuir un peso equivalente a 25 x LOA x B (kg) a lo largo de una banda
del buque,
donde:
LOA y B, expresados en metros, son los definidos en los apartados 1.2.25 y 1.2.5.
3.3.6.2 Se considera que la estabilidad es satisfactoria cuando el ngulo de escora no
excede de 15 y el francobordo hasta la cubierta no es inferior a 75 mm en ningn punto.
3.4
Criterios de estabilidad para los buques sin cubierta
3.4.1 En el caso de los buques sin cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A
y B, se debera realizar normalmente una prueba de estabilidad, tal y como se especifica
en el apartado 3.10, a fin de determinar la altura metacntrica GM. La altura metacntrica
inicial GM0 no debera ser inferior a 350 mm.
3.4.2 Cuando a juicio de la autoridad competente la experiencia prctica justifique
prescindir de la prescripcin especificada en el apartado 3.4.1, se debera utilizar uno de
los criterios de estabilidad dispuestos en el apartado 3.3.
3.4.3 En el caso de los buques sin cubierta pertenecientes a la categora de proyecto C,
se debera utilizar uno de los criterios de estabilidad que figuran en el apartado 3.3, salvo
el punto 3.3.6 que no es aplicable.
3.5
Resumen de los criterios de estabilidad para buques con

cubierta y sin cubierta
Prrafo
Criterios
Buques con cubierta Buques sin cubierta

A/B C D
A/B C D

3.2.1
Si se dispone de
suficientes datos relativos
a la estabilidad
Criterios de la OMI
3.3.2
Si no se dispone de
a la estabilidad (1)
Si no se dispone de
Si no se dispone de
Si no se dispone de
Si no se dispone de
Frmula de la GM
aprox. o
Prueba de balance
opcin 1 o
Prueba de balance
opcin 2 o
GM + prueba de
balance o
Prueba de carga
desplazada
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
19
contina...
Prrafo
3.4.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
Criterios
Si se dispone de datos
procedentes de una
prueba de estabilidad
Si no se dispone de
Si no se dispone de
Si no se dispone de
Si no se dispone de
Si no se dispone de
GM mn = 350 mm
Buques con cubierta Buques sin cubierta

A/B C D
A/B C D
Frmula de la GM
aprox. o
Prueba de balance
opcin 1 o
Prueba de balance
opcin 2 o
GM + prueba de
balance o
Prueba de carga
desplazada
Notas: 1) o si la experiencia prctica justifica que se prescinda de los criterios de la OMI;

2) o si la experiencia prctica justifica que se prescinda de los criterios relativos a la GM mnima.
3.6
Inundacin de las bodegas de pescado en los buques

En el caso de los buques con cubierta, el ngulo de escora que pueda ocasionar una
inundacin progresiva de las bodegas de pescado a travs de las escotillas que permanecen
abiertas durante las operaciones de pesca y que no pueden cerrarse rpidamente, debera
ser de 20 como mnimo, a menos que se puedan satisfacer los criterios de estabilidad
establecidos en el apartado 3.2.1 con las correspondientes bodegas de pescado parcial o
totalmente inundadas.
3.7
Mtodos especiales de pesca
3.7.1 Los buques cuyos mtodos especiales de pesca sometan al buque a fuerzas
externas adicionales durante las operaciones de pesca deberan cumplir los criterios de
estabilidad establecidos en el apartado 3.2.1, incrementndose el rigor de estos, si resulta
necesario, en la medida que la autoridad competente juzgue satisfactorio. Por ejemplo, en
el anexo XII figuran las orientaciones sobre los criterios de estabilidad complementarios
que se aplicarn en el caso de los arrastreros tangoneros.
3.7.2 Los buques en los que se haya instalado equipo para calar y halar los artes de
pesca no deberan escorarse en ms de 10 al levantar el peso mximo admisible (el peso
para el que se han proyectado y probado el buque y los artes de pesca).
20
3.8
Condiciones operativas en el caso de buques pertenecientes a

las categoras de proyecto A y B
3.8.1 Las condiciones operativas que haya que tomar en consideracin deberan ser,
por lo que respecta a su nmero y a su clase, las que la autoridad competente juzgue
satisfactorias, y entre ellas deberan figurar las siguientes, segn proceda:
.1
salida hacia el caladero con abastecimiento completo de combustible, provisiones,

hielo, artes de pesca, etc.;
.2
salida desde el caladero con captura completa, un 30 % de las provisiones,

combustible, etc.;
.3
llegada al puerto de origen con captura completa y un 10 % de provisiones,

combustible, etc.; y
.4
llegada al puerto de origen con un 10 % de provisiones, combustible, etc. y una

captura mnima, que normalmente debera ser el 20 % de la captura completa
pero que puede llegar al 40 %, a condicin de que la autoridad competente
considere que las modalidades operativas justifican dicho valor.
3.8.2 Adems de juzgar satisfactorias las condiciones operativas sealadas en el apartado

3.8.1, la autoridad competente debera cerciorarse de que los criterios de estabilidad
mnima indicados en los apartados 3.2 y 3.4, segn proceda, quedan satisfechos en todas
las dems condiciones operativas, incluidas las que generen los valores ms bajos de los
parmetros de estabilidad comprendidos en dichos criterios. La autoridad competente
tambin debera cerciorarse de que se tiene en cuenta cualquier condicin especial que
corresponda a un cambio dado en el modo de faenar o en las zonas de operaciones del
buque y que influya en las consideraciones hechas en el presente captulo respecto de la
estabilidad.
3.8.3 En cuanto a las condiciones a que se hace referencia en el apartado 3.8.1, se
deberan realizar, entre otros, los siguientes clculos:
.1
el margen de compensacin por el peso de las redes y aparejos mojados, etc.,

colocados en cubierta;
.2
el margen de compensacin por la acumulacin de hielo, si es previsible, de

conformidad con lo dispuesto en el apartado 3.9;
.3
la distribucin homognea de la captura, a menos que ello no ocurra en la

prctica;
.4
la captura situada en cubierta, si es previsible, en las condiciones operativas

sealadas en los apartados 3.8.1.2, 3.8.1.3 y 3.8.2; y
.5
el margen de compensacin por el efecto de superficies libres de los lquidos y,

si corresponde, de la captura que se transporte.
21
3.9
Acumulacin de hielo
3.9.1 Para los buques que faenan en zonas en que sea probable la formacin de hielo,
se deberan incluir en los clculos de estabilidad los siguientes mrgenes de compensacin
por engelamiento:*
.1
30 kg/m2 para las cubiertas a la intemperie y pasarelas;
.2
7,5 kg/m2 para el rea lateral proyectada de cada costado del buque que quede
por encima del plano de flotacin; y
.3
el rea lateral proyectada de superficies discontinuas de las barandillas,

arboladuras (exceptuados los palos) y jarcia de los buques que no tienen
velas, as como el rea lateral proyectada de otros pequeos objetos, deberan
calcularse incrementando en un 5 % el rea total proyectada de las superficies
continuas y en un 10 % los momentos estticos de este rea.
3.9.2 La altura del centro de gravedad del hielo acumulado debera calcularse de
acuerdo con la posicin de las partes correspondientes de las cubiertas y pasarelas y
dems superficies continuas en las que pueda acumularse el hielo.
3.9.3 Los buques destinados a faenar en zonas en las que es sabido que se produce
formacin de hielo deberan:
.1
proyectarse de modo que se aminore la acumulacin de hielo; y
.2
estar equipados con los medios para quitar el hielo que la autoridad competente
considere necesarios.**
3.10 Prueba de estabilidad para los buques con cubierta

3.10.1 Concluida su construccin, todo buque con cubierta para el cual se utiliza el
criterio de estabilidad del apartado 3.2.1 debera ser sometido a una prueba de estabilidad
y el desplazamiento real y la posicin de su centro de gravedad deberan determinarse
para la condicin de buque vaco.
3.10.2 Cuando sea objeto de reformas que afecten a su condicin de buque en rosca y
la posicin del centro de gravedad, el buque debera ser sometido a una nueva prueba
de estabilidad, si la autoridad competente lo considera necesario, y se debera revisar la
informacin sobre estabilidad.
* Con respecto a las zonas martimas en que es probable la formacin de hielo y para las que se sugieren
modificaciones de los mrgenes de compensacin, vanse las Directrices relativas a la acumulacin de hielo
que figuran en la Recomendacin 2 del Documento adjunto 3 del Acta final de la Conferencia internacional
sobre la seguridad de los buques pesqueros, 1993. Vanse tambin el margen por acumulacin de hielo
y las Recomendaciones para que los patrones se aseguren de la resistencia del buque en condiciones de
formacin de hielo, que figuran en el apndice 10 del anexo de la Parte A del Cdigo de seguridad para
pescadores y buques pesqueros.
**Vase el prrafo 2.4 del apndice 10 del anexo de la Parte A del Cdigo de seguridad para pescadores y
buques pesqueros, que contiene una lista modelo de equipo y herramientas necesarios para combatir la
formacin de hielo.
22
3.11 Flotabilidad incorporada para buques sin cubierta

3.11.1 Todos los buques sin cubierta deberan estar provistos de
compartimientos de flotabilidad llenos de un material slido flotante,
aceptado por la autoridad competente, distribuidos de modo que el buque
se mantenga a flote y con asiento nulo para permitir el achique, y sin
escorarse llegado el caso de una inundacin. Esta flotabilidad debera
demostrarse mediante un clculo o mediante una prueba de carcter
prctico:
.1
el clculo se realizar utilizando la siguiente frmula:
Mtodo 1*
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Establecer el peso del casco (WH) del buque (excluyendo el motor, accesorios,
equipo, combustible, agua, pescado, hielo, artes de pesca, tripulacin y

alimentos). Esto puede llevarse a cabo mediante clculo o utilizando las
siguientes frmulas aproximadas:
Peso del casco del buque con cubierta = aprox. 90 x CuNo;
Peso del casco de una embarcacin de plstico reforzado con fibra de
vidrio sin cubierta = aprox. 60 x CuNo;
Peso del casco de una embarcacin de madera sin cubierta = aprox. 75
x
CuNo.
Establecer el peso del motor o motores y del equipo del motor (WE) no
incluidos en el punto A.
Establecer el peso de los accesorios y el equipo (WF) no incluidos en el punto
A.
Establecer el peso de la carga (WL) para cuyo transporte se ha proyectado la
embarcacin. (Nota: Dicho peso incluir los artes de pesca y otros elementos
no fijos que aporten peso a la embarcacin sumergida; pero no los elementos
que floten si la embarcacin se sumerge, tales como combustible, agua,
pescado, hielo y alimentos. No obstante, si dichos elementos se estiban
sobre el canto de la cubierta y, por tanto, sobre el nivel del agua cuando el
buque se sumerge, deberan incluirse en la carga).
Establecer el peso del nmero mximo de tripulantes (WCR).
(Nota: Frecuentemente se utiliza una cifra de 75 kg por tripulante aunque
puede que la correspondiente autoridad competente prefiera sustituirlo por una
cifra diferente. Asimismo, se supone que la tripulacin estar dentro de la
embarcacin o sobre ella pero sumergida solamente hasta la rodilla).
Los pesos calculados supra deben convertirse a peso sumergido utilizando
los factores de flotabilidad (K) que figuran a continuacin:
* El mtodo 1 se basa en la Canadian Transport Publication 1332E.

23
Peso
especfico, SG
Madera pesada
0,80
Factor de
flotabilidad, K
+0,25
Madera media
0,65
+0,54
Madera ligera
0,50
+1,00
Acero
7,85
-0,87
Aluminio
2,65
-0,62
Fibra de vidrio
1,50
-0,33
11,30
-0,91
2,40
-0,58
Motores
-0,75
Tripulacin
-0,10
Material
Plomo
Hormign
Notas:
1. Cabe la posibilidad de incluir otros materiales mediante la siguiente frmula:
Factor de flotabilidad, K = (1 SG)/SG.
2. Es muy importante utilizar el signo correcto (+ o -) con el factor K.
G.
Crear un cuadro como el siguiente:
Trmino
Peso (kg)
Casco no sumergido (10 %)

Casco sumergido (90 %)
Motor(es) y equipo del motor
Equipo y accesorios del casco
Carga
Carga de la tripulacin
10 % WH
90 % WH
WE
WF
WL
H.
WCR
Factor de
flotabilidad, K
-1
De la tabla
De la tabla
De la tabla
De la tabla
-0,1
Peso sumergido (kg)

10 % WH x K
90 % WH x K
WE x K
WF x K
WL x K
WCR x -0,1
Suma de los pesos sumergidos, WS
Calcular el volumen de flotabilidad requerida, m3 = WS/(1 000DB)
donde DB = densidad de material flotante, kg/m3.

Mtodo 2*
Volumen de flotabilidad (litros) = casco (kg) + equipo (kg) + motor (kg) + 250M
donde:
M = 0,1 LOA B; y
LOA y B, en metros, se corresponden a la definicin que figura en los
apartados 1.2.25 y 1.2.5.
En el caso de una embarcacin de madera, en los clculos se podr tener
en cuenta la mitad del volumen de la flotabilidad de la madera.
.2
el clculo se realizar mediante la siguiente prueba prctica:

La embarcacin debera cargarse con una simulacin de los pesos del equipo y el
motor ms 250 M (como se indica supra) kg y, a continuacin, inundarse hasta el
punto de sumersin. Seguidamente, en el trancanil por el costado y en el centro
*
24
El mtodo 2 se basa en New Zealand Maritime Rules Part 40D.
de la embarcacin se debera emplazar un peso de 15 kg que el buque debera

soportar sin zozobrar.
3.11.2 En el anexo XIII se muestra una prueba prctica de flotabilidad que podr
utilizarse como alternativa.
3.12 Informacin sobre estabilidad

3.12.1 En la medida de lo posible, se
debera facilitar informacin sobre estabilidad
adecuada y satisfactoria a juicio de la
autoridad competente para que el patrn pueda
determinar con facilidad la estabilidad del buque
en diversas condiciones operacionales.** En esa
informacin
deberan figurar instrucciones
3.12.2
informacin
sobre
a la que
concretasLa que
prevengan
al estabilidad
patrn respecto
de se hace referencia en el apartado 3.12.1
debera
colgarse
a
bordo
en
un
lugar
fcilmente
toda condicin operativa que pueda influir accesible en todo momento y ser objeto
de
inspeccin en
reconocimientos
adversamente
en los
la estabilidad
o en peridicos
el asiento del buque para garantizar que contina
teniendo validez.
del buque.***
3.12.3 Cuando un buque sea objeto de reformas que afecten a su estabilidad, se deberan
hacer los clculos de estabilidad revisados de un modo que resulte satisfactorio para
la autoridad competente. Si esta decide que la informacin sobre estabilidad debera
revisarse, se debera proporcionar al patrn la nueva informacin en sustitucin de la
anterior.
3.13 Subdivisin de las bodegas de pescado con divisiones

amovibles
Se debera sujetar debidamente la captura para evitar el corrimiento que pudiera provocar
un asiento o una escora peligrosos para el buque. Los escantillones de las divisiones
amovibles que pueda haber en las bodegas de pescado deberan ser los que la autoridad
competente juzgue satisfactorios. Los escantillones de las divisiones amovibles que pueda
haber en las bodegas de pescado deberan ser conformes con la prctica recomendada para
subdividir las bodegas de pescado con divisiones amovibles que figura en el anexo X.
3.14 Altura de la amura

La altura de la amura debera ser
la que la autoridad competente
juzgue suficiente para impedir
que
el buque
embarque
cantidades excesivas de agua, y
para determinarla se deberan
tener en cuenta las condiciones
** Vase el anexoestacionales
XI en el que figura
el ejemplo de un aviso de estabilidad. Vanse tambin las Disposiciones
meteorolgicas
en las
la zozobra
e informacin para el capitn que figuran en el captulo 2 del Cdigo de
que generales
faena elcontra
buque,
la categora
estabilidad sin avera para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos de la OMI, aprobadas
de proyecto
a la que pertenece el
por la OMI mediante la resolucin A.749(18), en su forma enmendada.
buque
modode de
operaracerca
de de la exactitud de la informacin sobre estabilidad para buques
*** Vasey elelCdigo
prcticas
este.pesqueros, aprobado por la OMI mediante la resolucin A.267(VIII).
25
3.15 Calado mximo de servicio admisible

La autoridad competente debera aprobar un calado
mximo de servicio admisible que, en la condicin
operativa
correspondiente, satisfaga los criterios de
estabilidad del presente captulo y lo dispuesto en los
captulos 2 y 6, segn corresponda.
26
Captulo 4
Instalaciones de mquinas e
instalaciones elctricas
Parte 1
Maquinaria
4.1
Generalidades
4.1.1 Las instalaciones de mquinas y las instalaciones elctricas deberan proyectarse,

construirse e instalarse de acuerdo con las buenas prcticas de ingeniera naval. El equipo
debera instalarse, protegerse y mantenerse de manera que no constituya un peligro para
las personas ni para el buque.
4.1.2 Los accesos para personas a los espacios de mquinas deberan estar emplazados
lejos de superficies mviles o superficies calientes y estas ltimas deberan estar bien
aisladas. Unas guardas adecuadas deberan proteger las partes mviles expuestas como,
por ejemplo, ejes, poleas o correas de transmisin. Las escaleras de acceso deberan estar
fijas firmemente a la estructura permanente del buque y, siempre que sea posible, ser de
metal (como por ejemplo acero).
4.1.3 La distribucin e instalacin de los espacios de mquinas y de la mquina
propulsora deberan proyectarse para que funcionen de manera segura y eficaz.
4.1.4 Los accesorios de iluminacin deberan ser estancos en la medida de lo posible y
estar proyectados de modo que puedan ser inspeccionados fcilmente y no los afecten las
vibraciones.
4.1.5 Se deberan utilizar ventiladores mecnicos o medios naturales de ventilacin con
el fin de cumplir las prescripciones de aireacin de la maquinaria propulsora, as como
para evitar la acumulacin de emanaciones o el exceso de calor.
4.1.6 Las planchas de piso, si las hubiera, deberan ser antideslizantes y estar aseguradas
firmemente con medios de sujecin que sean accesibles.
4.1.7 El material de las tuberas, incluidas las tuberas de plstico, cuando estas estn
permitidas por la autoridad competente, debera ser adecuado para la finalidad a la que
estn destinadas; al elegir el material que se vaya a utilizar, se debera garantizar que
no se vaya a producir un fallo o una descomposicin de las tuberas como resultado de
cualquier reaccin con el lquido.
4.1.8 Se deberan facilitar las herramientas y las piezas y el equipo de repuesto
necesarios para efectuar operaciones normales de mantenimiento y sencillas reparaciones
en las mquinas, los cuales deberan ir estibados en condiciones de seguridad en un
espacio de fcil acceso. En el anexo XIV figuran orientaciones sobre las herramientas y
los repuestos que han de llevarse a bordo.
27
4.1.9 Las vlvulas, las tuberas y las mangueras flexibles deberan ser de construccin
e instalacin slida y eficiente. Todos los sistemas de tuberas deberan estar bien sujetos
con abrazaderas o soportes y protegidos de las vibraciones y el desgaste por friccin.
4.1.10 Cuando se reemplacen tuberas, el tramo de reemplazo debera quedar lo ms
alineado posible con la parte original.
4.1.11 La maquinaria de los buques destinados a navegar entre hielos debera ser
adecuada para las condiciones previstas.
4.2
Maquinaria propulsora y equipo de popa
4.2.1 El proyecto, tipo y potencia de las mquinas propulsoras y su correspondiente

equipo de popa deberan ajustarse al proyecto y a las dimensiones del buque, teniendo en
cuenta las condiciones operativas y la zona donde se va a faenar.
4.2.2 En general, los motores interiores deberan ser disel. No obstante, en el caso de
los buques sin cubierta se podrn instalar motores interiores de gasolina siempre que se
observen las prescripciones de seguridad pertinentes.
4.2.3 Los motores de montaje flexible deberan estar equipados con conexiones
flexibles adecuadas fijadas a los sistemas de tuberas y de extraccin correspondientes.
Los acoplamientos de eje flexibles deberan ser adecuados para la potencia transmitida,
teniendo en cuenta las disposiciones para proveer el empuje y ser de un tipo que no
ocasione vibraciones torsionales inaceptables.
4.2.4 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A o B equipados con
motores interiores deberan disponer de la potencia y de los medios adecuados para dar
marcha atrs con el fin de mantener el control del buque en circunstancias imprevistas.
Motores fueraborda
4.2.5 Los motores fueraborda deberan montarse en un espejo de popa robusto y se
debera disponer de un medio complementario para sujetar el motor fueraborda al espejo
de popa, como, por ejemplo, una cadena. Los motores fueraborda con una potencia
superior a 15 kW deberan estar rodeados por un pocete de drenaje con unas dimensiones
holgadas que permitan la inclinacin completa del motor por encima de la flotacin en
posicin de atraque. Los buques sin cubierta deberan disponer de medios alternativos de
propulsin como por ejemplo remos, palas o velas.
4.3
Eje y hlice
4.3.1 El eje portahlice y los ejes intermedios, as como la bocina, las chumaceras y
los cojinetes, deberan estar adecuadamente construidos y funcionar eficazmente. Los
materiales del eje, el dimetro y la distancia libre final entre cojinetes deberan ajustarse
a la potencia transmitida y a los requisitos del fabricante. Se debera tener fcil acceso a
los prensaestopas de las bocinas interiores para permitir su ajuste.
28
Captulo 4 Instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas
4.3.2
El dimetro del eje debera ser, como mnimo:

d=k*
p
r
donde:
d
p
r
k
4.4
=
=
=
=
=
=
=
=
dimetro del eje expresado en mm

potencia nominal mxima continua expresada en kW
revoluciones de la hlice por segundo
30 para el acero al carbono
23 para AISI 316
22 para AISI 431
21 para AISI 429
18 para CuNi K500
Arranque del motor
Todos los motores de propulsin, a excepcin de los provistos de medios de arranque

manual, deberan disponer de medios secundarios de arranque.
4.5
Instrumentos y mandos
4.5.1 Los mandos deberan estar adecuadamente construidos y funcionar correctamente.

El sistema de instrumentos del motor de propulsin debera indicar, en la medida de lo
posible, los parmetros siguientes:
.1
revoluciones por minuto (RPM);
.2
temperatura del agua de refrigeracin; y
.3
presin del aceite lubricante.
4.5.2 Siempre que sea posible, se deberan instalar alarmas de alta temperatura del agua
de refrigeracin y de baja presin del aceite lubricante.
4.5.3 Los motores de propulsin instalados bajo cubierta en un espacio de mquinas y
con medios de teleaccionamiento desde la caseta de gobierno o desde el emplazamiento
del timn deberan estar provistos de medios que permitan parar el motor emplazados en
el propio motor o en un lugar adyacente.
4.6
Aparato de gobierno
4.6.1 El aparato de gobierno, incluidos el timn y los accesorios correspondientes,

debera tener la resistencia necesaria para permitir el gobierno del buque a la velocidad
mxima avante y estar proyectado y construido de modo que no sufra averas a la
velocidad mxima de marcha atrs ni al maniobrar durante las operaciones de pesca.
4.6.2 Todas las partes del aparato de gobierno deberan ser de fcil acceso para su
mantenimiento. Vase el anexo XV en el que figuran las orientaciones sobre el aparato de
gobierno.
29
4.6.3 Los buques deberan estar provistos de medios de gobierno alternativos, como
por ejemplo espadillas, que se utilizaran en caso de avera en el sistema principal.
4.7
Sistemas de bombeo y sistemas de tuberas
Instalaciones de fueloil
4.7.1 Los tanques de fueloil deberan ser de construccin slida y eficaz, tener un
funcionamiento seguro y estar situados lejos de las superficies calientes y en ningn caso
encima de estas o de equipo elctrico. Los tanques y las tuberas deberan disponerse
de modo que en caso de escape o ruptura se reduzca al mnimo el riesgo de que el
combustible entre en contacto con las superficies calientes y el equipo elctrico. Todos
los tanques de combustible deberan estar provistos de indicadores de nivel o poder
sondarse con medios manuales. Si disponen de indicadores de vidrio, en su base
deberan tener vlvulas de cierre automtico y estar protegidos con varillas de metal o
tapas ranuradas. Los tanques fijos deberan estar provistos de tuberas de llenado y de aire
independientes. En las tuberas de combustible se debera colocar una vlvula de cierre
lo ms cercana posible al tanque, la cual tambin debera poder cerrarse desde el exterior
de la cmara de mquinas. Debera haber una vlvula de desage lo ms cerca posible del
punto ms bajo del tanque.
4.7.2 Los sistemas de tuberas deberan ser de construccin slida y adecuados para el
servicio al que estn destinados. Las conexiones flexibles deberan ser de tipo adecuado,
blindado y pirorresistente, preferiblemente con accesorios de sujecin roscados o
con bridas, y lo ms cortas posible. Si se utilizan abrazaderas de manguera, en cada
acoplamiento deberan instalarse abrazaderas dobles de un material resistente al cido.
4.7.3 Los tanques de gasolina no deberan estar integrados en la estructura del casco. Se
debera instalar un sistema eficaz que asegure que no se derrame gasolina en el casco del
buque durante el llenado. Dichos tanques no deberan estar emplazados cerca de ninguna
fuente de calor ni de maquinaria elctrica que pueda producir chispas. Los sistemas de
llenado de gasolina deberan estar positivamente ligados o conectados a masa.
4.7.4 Los tanques de gasolina porttiles para los motores fueraborda deberan fijarse
mientras se utilizan y disponerse de modo que puedan llevarse a tierra para llenarlos.
Sistemas de agua de refrigeracin
4.7.5 Las tuberas y los accesorios deberan ser de construccin slida, funcionar de
forma eficiente y satisfacer las prescripciones siguientes:
30
.1
debera haber una cantidad mnima de tomas de agua de refrigeracin de las

mquinas principales y auxiliares; cuando sea posible, debera haber una a cada
lado del casco y estas deberan cumplir las prescripciones relativas a las tomas
de mar estipuladas en el apartado 2.3;
.2
los cajones de toma de mar construidos dentro de la estructura del casco

deberan estar proyectados para permanecer por debajo de la lnea de flotacin
en ngulos normales de asiento y escora, y estar provistos de medios que
permitan purgar el aire retenido;
.3
a continuacin de la tubera de toma de mar que conecta con la mquina

propulsora, debera instalarse un filtro de malla que sea accesible;
.4
cuando se instale un colector de agua de mar para atender a distintos servicios,

cada ramal de tubera debera estar provisto de una vlvula aisladora de fcil
acceso y con una indicacin de cerrada/abierta;
.5
si se instalan dos tomas de mar como se recomienda en el punto .1 supra, estas

deberan conectarse mediante una tubera de conexin, haciendo las conexiones
en un punto ms interno que los filtros de malla. La tubera de conexin debera
disponer de una vlvula que cumpla la prescripcin relativa a las tomas de mar
que figura en el apartado 2.3; y
.6
cuando se introduzcan modificaciones, se debera tener especial cuidado al

seleccionar e instalar los materiales apropiados a fin de cumplir lo dispuesto
en los apartados 4.1.9 y 4.1.10 y 4.7.17.
Sistemas de bombeo de sentinas

4.7.6 Los buques con cubierta deberan estar provistos de medios eficaces para el
bombeo de sentinas y, en la medida de lo posible, cada compartimiento estanco debera
tener una aspiracin de sentina con una vlvula de retencin y un filtro de malla.
4.7.7 En el caso de que no sea posible disponer de tuberas de succin en todos los
compartimientos estancos, cabe la posibilidad de que la autoridad competente permita
disponer de medios para drenar dichos compartimientos al colector de achique de la
cmara de mquinas. Cada compartimiento que se drene de este modo debera disponer
de una vlvula de compuerta fcilmente accesible en el mamparo de los compartimientos, a
cuya salida se le puede colocar un tapn de rosca (el tapn ira unido a la vlvula
mediante una cadena) o mediante una brida ciega. No obstante, no debera permitirse el
drenaje directo de ningn otro compartimiento a travs de la bodega de pescado.
4.7.8 Los buques sin cubierta que no dispongan de un sistema de sentina deberan estar
provistos de medios de achique manual como por ejemplo cubos, achicadores o bombas
manuales para el achique de sentinas.
Bombas de sentinas
4.7.9 Todos los buques con cubierta deberan tener al menos una bomba manual para el
achique de sentinas. Los buques con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto
A y B con motor interior tambin deberan tener, como mnimo, una bomba de sentina
accionada a motor.
4.7.10 La bomba accionada a motor podr ser cualquier bomba siempre y cuando la
conexin del agua de mar a la bomba est aislada del colector de aspiracin de sentina
mediante una llave de paso o un sistema de vlvulas enclavado, si lo aprueba la autoridad
competente, de manera que el agua de mar no pueda penetrar en el colector de sentina.
4.7.11 Cuando se utilice una bomba para el baldeo de cubierta para la aspiracin
de la sentina, se deberan facilitar los medios para impedir que se inunde cualquier
compartimiento desde la toma de mar y a travs del colector de sentina y para evitar que
se bombee agua de sentina a la cubierta.
31
4.7.12 Las conexiones flexibles y las mangueras, de haberlas, deberan ser de construccin
slida, funcionar de forma eficiente y ser de fcil acceso.
4.7.13 Donde existan mamparos estancos, se deberan facilitar los medios en el sistema
de tuberas para impedir el paso de agua entre compartimientos o desde la toma de mar a
un compartimiento a travs del sistema de tuberas.
4.7.14 En los casos en que sea posible, se debera instalar un avisador acstico y visual
de nivel de los pocetes de sentina que indique posibles entradas de agua a los espacios de
mquinas. El indicador debera estar en el puesto del timn o en el puesto de mando.
Instalacin de bombas de sentina
Cantidad y tipo de
Cantidad
bombas
Tamao del
total de
Accionadas
buque (LOA)
bombas Manuales a motor
Inferior a 6 m
1
1
Superior o
2
1
1
igual a 6 m
Capacidad mnima
de las bombas
accionadas a motor
(l/minuto)
70
Capacidad total
mnima de todas las
bombas
(l/minuto)
70
140
Sistemas de extraccin
4.7.15 Los sistemas de extraccin de los motores que sean de tipo seco o de inyeccin de
agua, con descarga a travs del casco por debajo de cubierta en un costado o en la popa
del buque, deberan estar provistos de medios que impidan la inundacin del casco o del
motor a travs del sistema de escape. Esto se podr conseguir mediante el proyecto del
sistema, o con una vlvula o dispositivo de retencin. Vase el anexo XVI en el que figura
la prctica recomendada para los sistemas de extraccin.
4.7.16 Los sistemas de extraccin deberan ser de construccin slida y las mangueras
deberan estar fabricadas con materiales adecuados, estar bien sujetas, no tener defectos y
no estar en contacto con materiales combustibles.
Materiales de las vlvulas y las tuberas correspondientes: sistemas de agua de mar
4.7.17 Las vlvulas, tuberas y accesorios utilizados en tomas de mar y descargas,
directamente unidos al casco del buque por debajo de la flotacin en carga, deberan
fabricarse en acero fundido, bronce u otro tipo de material que sea equivalente y
compatible. Se debera tener cuidado en utilizar materiales similares cuando sea necesario
poner juntas y particularmente cuando deban reemplazarse tramos de tuberas.
4.7.18 La vlvula de la toma de mar debera estar emplazada lo ms cerca posible del
casco. Cuando la vlvula o el accesorio de la toma de mar se encuentren conectados al
casco por medio de un tubo o de un distanciador, dicho tubo o distanciador debera ser
de un material compatible con el casco y con la vlvula.
Sistemas hidrulicos
4.7.19 Los sistemas de tuberas hidrulicas deberan estar proyectados e instalados de
modo que tengan el menor riesgo posible de fugas, ruidos y fallos de las tuberas. Para
ello, es necesario que tengan la menor cantidad posible de codos. Para reducir el ruido, se
deberan instalar manguitos flexibles en las tuberas de suministro.
32
4.8
Ventilacin de la cmara de mquinas
Las dimensiones de la toma de aire de la cmara de mquinas, en su caso, deberan

cumplir las especificaciones tcnicas de los fabricantes, pero no ser inferiores a 7 cm2/kW,
pudiendo aumentarse a 10 cm2/kW en climas tropicales. La toma de aire de la cmara de
mquinas debera estar situada en el lado opuesto al que se encuentre la toma de aire del
motor. Los conductos de ventilacin deberan estar provistos de un medio de cierre en el
exterior de la cmara de mquinas.
Parte 2
Instalaciones
elctricas
4.9
Fuente principal de suministro elctrico
4.9.1 Cuando la electricidad constituye el nico medio de mantener los servicios

auxiliares esenciales para la propulsin y la seguridad del buque, se debera disponer de
una fuente de energa principal.
4.9.2 En condiciones normales de funcionamiento, los sistemas de generacin y
almacenamiento de electricidad deberan tener la capacidad suficiente para asegurar el
correcto funcionamiento de todo el equipo de seguridad y de navegacin, incluidas las
luces de navegacin y de pesca.
4.10 Fuente elctrica de emergencia

4.10.1 Todos los buques pertenecientes a las
categoras de proyecto A y B deberan disponer
de un banco de bateras de acumuladores de
emergencia capaz de alimentar las luces de
emergencia, el equipo de radiocomunicaciones y
las luces de navegacin durante por lo menos
tres horas. La misma recomendacin debera
aplicarseLa abatera
los buques
pertenecientes
a lascargada constantemente por un sistema
4.10.2
de emergencia
debera estar
categoras de
proyecto
C y D
a
generador
elctrico
principal
queautorizados
tenga la capacidad
suficiente para satisfacer las
navegar
a
ms
de
20
millas
marinas
de
un
refugio.
necesidades mnimas de las transmisiones radioelctricas en un periodo de 10 horas.
Cuando sea posible, la batera debera estar situada fuera del espacio de mquinas, por
encima de la cubierta o lo ms alto posible, y estar dispuesta de modo que pueda seguir
funcionando en caso de incendio u otras causas de fallo de las principales instalaciones
elctricas.
4.10.3 En los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A, B y C cuyo arranque
sea elctrico con alimentacin de batera y no disponga de arranque manual ni otros
medios de arranque mecnico, como el arranque por cuerda, se debera instalar un
segundo banco de bateras para casos de emergencia con una capacidad igual o superior
a la recomendada por el fabricante del motor, y su instalacin debera realizarse con
arreglo a criterios que la autoridad competente juzgue satisfactorios. El principal banco
de bateras para el servicio elctrico general que suministra a otros consumidores a bordo
podra utilizarse para arrancar el motor principal en casos de emergencia, siempre que
33
tenga potencia suficiente. Si se escoge esta ltima opcin, debera haber un banco de
bateras dedicado al arranque del motor, otro banco dedicado al servicio elctrico general
y un tercero de emergencia como se especifica en el apartado 4.10.1.
4.11 Precauciones contra descargas elctricas, incendios de origen

elctrico y otros riesgos del mismo tipo
4.11.1 El proyecto y la instalacin de los sistemas elctricos debera ser tal que se
minimicen los riesgos de incendio y de electrocucin de los operarios.
4.11.2 Todos los cables elctricos deberan ser al menos de tipo pirorretardante e
instalarse de manera que no se vean afectadas sus propiedades pirorretardantes originales.
Cuando sean necesarios para determinadas instalaciones, la autoridad competente podr
autorizar el uso de cables de tipo especial, como los cables de radiofrecuencia que no
cumplan lo aqu prescrito.
4.11.3 Salvo en circunstancias excepcionales autorizadas por la autoridad competente,
todos los forros metlicos y blindajes de los cables deberan ser elctricamente continuos
y estar conectados a masa.
4.11.4 En el caso de cables que no tengan un revestimiento metlico ni estn blindados
y presenten un riesgo de incendio en caso de fallo elctrico, se deberan tomar las
precauciones especiales que la autoridad competente juzgue necesarias.
4.11.5 Instalaciones de cables:
34
.1
Al elegir los cables, se debera prestar especial atencin a factores ambientales

como por ejemplo la temperatura y el contacto con ciertas sustancias (por
ejemplo, el poliestireno que degrada el aislamiento de PVC).
.2
No se deberan tender cables por debajo del nivel de las varengas ni en las
sentinas, segn sea el caso, excepto cuando sea necesario realizar conexiones con
equipo submarino, etc. En estos casos, el cable debera tenderse a travs de una
tubera, blindaje o regleta de proteccin.
.3
Los cables que atraviesan las bodegas de pescado deberan estar emplazados
dentro de regletas. Los cables no deberan fijarse directamente a los tanques de
almacenamiento de combustible o hidrocarburos.
.4
Cuando los cables de los espacios de mquinas no estn tendidos dentro de

regletas, deberan ir sobre bandejas, sujetos a las mismas con abrazaderas
adecuadas.
.5
En la medida de lo posible, todos los cables que vayan del cuadro de distribucin
principal a otros cuadros de distribucin tambin deberan estar colocados en
bandejas, sujetos con abrazaderas adecuadas.
4.12 Sistemas elctricos

4.12.1 En el anexo XVII figuran orientaciones sobre la instalacin del equipo elctrico.*
4.12.2 Se debera prestar especial atencin a la proteccin con respecto de la entrada de
agua y de los efectos de las vibraciones.
4.12.3 Todos los circuitos deberan estar claramente sealizados en los cuadros y tableros
de distribucin y se indicar la capacidad de servicio, la potencia nominal del dispositivo
protector, la corriente mxima que conducen y los valores de voltaje, del modo que la
autoridad competente juzgue satisfactorio. No se deberan incluir en un mismo tablero
de distribucin diferentes voltajes, a menos que la autoridad competente estime que tal
disposicin no entraa un riesgo para el personal encargado de su funcionamiento o
mantenimiento.
4.12.4 Todos los circuitos con un consumo superior a 5 A, excepto el suministro principal
de la batera al motor de arranque y los motores del aparato de gobierno, deberan estar
provistos de fusibles o disyuntores para protegerlos de sobrecargas y cortocircuitos.
4.12.5 No se deberan instalar tuberas de lquidos por encima o cerca de los cuadros de
distribucin o de otro equipo elctrico. Cuando esto no pueda evitarse, se deberan tomar
precauciones para evitar fugas que daen el equipo.
4.12.6 Habida cuenta del proyecto del sistema y de la tensin de servicio, la autoridad
competente podr exigir la instalacin de un sistema de indicadores luminosos de puesta
a masa o de medios para detectar escapes de corriente.
4.12.7 Las bateras deberan ir fijadas en cajas cerradas o en bandejas con tapas y
disponer de la ventilacin suficiente a fin de evitar el riesgo de explosin, y deberan estar
situadas lejos de fuentes de ignicin. Las cajas de bateras deberan emplazarse en lugares
alejados de fuentes de calor y donde sea menos probable que se inunden. Si las bateras
estn ubicadas en los espacios de alojamiento, las cajas deberan ser hermticas y tener
ventilacin al aire libre.
4.12.8 Cada batera o banco de bateras debera estar provisto de un interruptor de
aislamiento a prueba de chispas. Los sistemas como, por ejemplo, las bombas de sentina
automticas o los dispositivos de alarma, deberan ir conectados al circuito antes del
disyuntor, de manera que se garantice que tales sistemas tambin funcionan cuando el
buque no disponga de dotacin permanente.
4.12.9 Se deberan facilitar los medios para comprobar la carga de las bateras.
4.12.10 Las bateras situadas en el compartimiento de mquinas deberan estar emplazadas
de modo que no provoquen un cortocircuito en caso que el compartimiento se inunde
hasta la lnea de flotacin en carga. Las bateras deberan fijarse de manera segura para
evitar que se desplacen con los movimientos del buque.
* En las normas ISO 10133, Small Craft Electrical systems Extra-low-voltage d.c. installations e
ISO 13297 Small Craft Electrical systems Alternating current installations figuran orientaciones
adicionales.
35
4.12.11 Las instalaciones de bateras de ms de 5 kWh, equivalente a 208 Ah a 24 V y

a 416 Ah a 12 V, deberan situarse en compartimientos separados que estn ventilados al
aire libre, dispuestos de modo que no se bloquee la circulacin de aire.
4.12.12 En los motores principales o auxiliares con arranque por motores elctricos, las
bateras conectadas al sistema de arranque deberan ser independientes de las utilizadas
para otros servicios. Las bateras de arranque deberan poder arrancar el motor un
mnimo de seis veces sin recargarlas.
Sistemas de corriente continua
4.12.13 Las instalaciones de corriente continua deberan estar tendidas como sistemas de
retorno aislados. El casco no debera utilizarse como conductor de corriente.
4.12.14 La autoridad competente podr aprobar los siguientes sistemas de generacin y
distribucin de corriente continua a condicin de que sean adecuados para la finalidad
prevista:
12 V
24 V
32 V
110 V
4.12.15 En los buques de acero y de aluminio, se debera utilizar el sistema bifilar. En los
buques de PRFV y de madera que dispongan de sistema de puesta a tierra adecuado, se
podr utilizar el sistema monofilar.
Sistemas de corriente alterna
4.12.16 La autoridad competente podr aprobar sistemas de corriente alterna de ms
de 220 V a condicin de que sean adecuados para el fin al que estn destinados.
4.12.17 Los cables de los sistemas de corriente alterna deberan mantenerse apartados de
los sistemas de corriente continua y tenderse en bandejas y regletas independientes, salvo
que la autoridad competente apruebe lo contrario.
4.12.18 El equipo de conmutacin de los sistemas de corriente alterna debera emplazarse
en cuadros y tableros de distribucin independientes de los cuadros y tableros de los
sistemas de corriente continua, salvo que la autoridad competente apruebe lo contrario.
Los sistemas y el equipo deberan estar claramente marcados.
4.12.19 El equipo de conmutacin y los tomacorrientes deberan estar dispuestos de
modo que no sea posible conectar equipo y lmparas de baja tensin en los sistemas de
alta tensin.
4.13 Puesta a masa
36
4.13.1 Los sistemas de

puesta a masa deberan
ser slidos y eficientes y
no entraar peligro alguno
para el sistema o el buque.
Las placas de puesta a
masa del casco, en su
caso,
deberan
estar
conectadas
de manera
eficaz y no pintarse.
4.13.2 En los buques de acero o de aluminio, las partes metlicas no conductoras

expuestas del equipo elctrico que requieran tener conexin a masa deberan estar
conectadas de manera eficaz al casco.
4.13.3 En los buques de madera o de materiales compuestos, se debera instalar un
conductor continuo de tierra para facilitar la puesta a masa de las partes metlicas no
conductoras expuestas del equipo electrnico y de comunicaciones que requieran estar
conectadas a masa. El conductor debera terminar en un punto del motor principal o en
una placa de cobre cuya superficie no sea inferior a 0,2 m2 fijada a la quilla por debajo de
la lnea de flotacin en rosca, de modo que est completamente sumergida con cualquier
ngulo de escora. Dentro del casco, la placa de puesta a masa debera conectarse a una
barra o barrote de cobre de al menos 64 mm2, cuya longitud sea suficiente para la cantidad
de puntos de puesta a masa.
4.13.4 Todos los conductores de puesta a masa deberan ser de cobre o de otro material
de baja resistencia elctrica resistente a la corrosin y estar tendidos de manera segura y
protegidos, cuando sea necesario, de daos y de la corrosin electroltica.
4.13.5 Las partes metlicas expuestas y fijas de manera permanente en mquinas o
equipos elctricos que normalmente no conducen electricidad pero que, en caso de fallo,
podran electrificarse, deberan estar puestas a masa salvo que:
.1
estn alimentadas con una tensin que no exceda de 55 V de corriente continua o

un valor medio cuadrtico de 55 V entre los conductores, aunque no se deberan
utilizar autotransformadores con objeto de obtener este valor alternativo de
tensin; o
.2
estn alimentadas con una tensin que no exceda de 250 V por transformadores
aislantes de seguridad que alimenten a un solo aparato; o
.3
estn construidas de conformidad con el principio de aislamiento doble.
4.13.6 Los cables de los pararrayos deberan conectarse directamente a la placa de puesta
a masa.
4.13.7 El radar, la radio y otros elementos del equipo de navegacin que requieran estar
conectados a masa deberan tener un punto de puesta a masa separado cuya conexin sea
lo ms corta posible.
4.13.8 En los casos en que entre el motor y el eje de la hlice vaya un acoplamiento
flexible no conductor, dicho acoplamiento debera disponer de un puente mediante un
cable de cobre trenzado.
4.14 Sistemas de alumbrado

4.14.1 El alumbrado de los espacios
que normalmente no tienen dotacin,
tales como los de almacenamiento de
pescado o de redes, debera estar
controlado
desde fuera
de dichos debera estar alimentado por una batera de
4.14.2
El alumbrado
de emergencia
espacios.
acumuladores.
Dichas luces de emergencia deberan situarse en escaleras, salidas, el
espacio de mquinas, los puestos de mando y en los emplazamientos de las embarcaciones
37
de supervivencia. Si se lleva una lmpara de seales, esta debera disponer de una fuente
de energa de emergencia.
4.15 Motores elctricos

4.15.1
Todos los motores
elctricos
deberan
estar
provistos
de medios
de
arranque y parada situados de
modo El
quecircuito
la persona
que el motor debera estar provisto de dispositivos de
4.15.2
que alimente
controle elcontra
motor cortocircuitos
pueda accedery sobrecarga. En el caso de los motores de un sistema
proteccin
fcilmente
de
aparatoa ellos.
de gobierno que no necesitan estar tan protegidos, se debera instalar
un dispositivo de alarma de sobrecarga en el timn. Sin embargo, si se proporciona
proteccin contra el exceso de intensidad elctrica, esta debera calibrarse a un valor que
no sea inferior al doble de la intensidad a plena carga del motor o circuito y disponerse
de modo que facilite la intensidad de arranque adecuada sin desconexin automtica.
4.15.3 Las bombas y los ventiladores accionados por motores elctricos deberan estar
provistos de un mando a distancia situado fuera del espacio de mquinas afectado, de
modo que se puedan parar los motores en caso de incendio en el espacio en que estn
situados.
4.16 Pararrayos
38
4.16.1
Los
pararrayos deberan
instalarse en mstiles
de
madera.
Los
conductores deberan
4.16.2
Si elo casco
ser barras
cabosesdede metal, el extremo inferior del conductor debera ir conectado a
masa
o si el de
casco es de madera o de otro material no metlico, el extremo inferior
cobre al casco,
continuos
del
conductor
debera
seccin no inferior aconectarse a la placa de puesta a masa. Se deberan evitar los codos
pronunciados
y nicamente
se deberan utilizar juntas empernadas o remachadas.
75 mm2, e ir fijos
a una
punta de cobre de 12
mm de dimetro que
4.17
nodoscomo
se proyecte,
mnimo, 150 mm por
Cuando
encima proceda,
del extremo
los
buques
del mstil.
deberan disponer
de cantidades
adecuadas
de
nodos de cinc o
material
equivalente,
4.18 Equivalencia
adecuados
para
las zonas
que
Podrn
aceptarse
deben protegerse.
instalaciones
elctricas
Los
nodos
que no cumplan
las
instalados en la de la
prescripciones
abertura parte
de la 2, a
presente
hlice deberan
condicin
de que no
disponerse
de y de
haya
otra opcin
modo
que
no
que existan motivos
obstaculicen para
el
justificados
el
flujo
de
agua
incumplimiento,
y de que
hacia
la hlice.
la
autoridad
competente
Captulo 5
Prevencin de incendios y lucha contra

incendios
Parte 1
Generalidades
5.1
Estructura
5.1.1 Se deberan utilizar materiales pirorretardantes en todas las partes del buque en
las que pueda aumentar el riesgo de incendio por la proximidad de fuentes de calor.
5.1.2 Los registros u otras aberturas de los tanques de fueloil no deberan estar ubicados
en los espacios de alojamiento.
5.2
Mantenimiento de los dispositivos de lucha contra incendios
El mantenimiento de los dispositivos de lucha contra incendios debera hacerse del modo
especificado por el fabricante y responder a criterios que la autoridad competente juzgue
satisfactorios.
5.3
Instalaciones de calefaccin
5.3.1 Cuando se instalen radiadores elctricos, estos deberan emplazarse y construirse

de manera que se reduzca al mnimo el riesgo de incendio. Ninguno de estos radiadores
debera tener elementos descubiertos que puedan hacer que el calor desprendido prenda
fuego a ropas, cortinas o materiales similares.
5.3.2 Las estufas, sus conductos de humos y otros dispositivos de tipo similar deberan
estar fijos de manera permanente y tener proteccin adecuada contra el fuego.
5.3.3
Se deberan prohibir los fuegos abiertos como medio de calefaccin.
5.4
Almacenamiento de cilindros de gas
5.4.1 Los cilindros que contengan gases inflamables u otros gases peligrosos deberan
almacenarse, firmemente sujetos, en la cubierta expuesta y en un lugar resguardado,
proyectado para protegerlos de las fuentes de calor externas, del sol y de los impactos
externos.
5.4.2
Se recomienda llevar a bordo detectores de gases.
5.4.3 Todas las tuberas que conducen gas desde los cilindros hasta los aparatos para uso
domstico deberan estar fabricadas en acero u otro material aceptado por la autoridad
competente.
39
5.4.4 La autoridad competente podr permitir medios alternativos que ofrezcan niveles
de seguridad equivalentes.
5.5
Prescripciones relativas a los dispositivos de lucha contra

incendios
El funcionamiento de los extintores de incendios debera ser satisfactorio a juicio de la

5.6
Cuestiones diversas
5.6.1 La autoridad competente debera asegurarse de que los materiales utilizados para
los revestimientos de cubierta y para los accesorios no pueden entrar en combustin
espontnea a bajas temperaturas y no tienen propiedades explosivas al quedar expuestos a
fuentes de calor anormales. Esto no excluira el uso de madera, PRFV u otro material
similar.
5.6.2 Se deberan tomar todas las medidas razonables para minimizar la emisin de
vapores peligrosos en caso de incendio.
5.6.3 En caso de incendio en un espacio que contiene maquinaria, debera ser posible
parar los motores desde un lugar situado fuera del espacio de mquinas.
Parte 2
Buques sin cubierta
5.7
Cantidad de dispositivos de lucha contra incendios
Los buques deberan estar provistos de uno o varios extintores de incendios del tipo y
tamao aprobados por la autoridad competente. Estos extintores deberan emplazarse
cerca de los espacios de mquinas y ajustarse a las prescripciones mnimas siguientes:
Propulsin
Extintor de incendios
Cubo para incendios
Notas
Sin motor
0
Fueraborda
0
Interior
1 c)
0
1
1 b)
a) Prescripcin no aplicable si se lleva otro contenedor de agua (por ejemplo, un achicador).
a)
b)
b) Prescripcin no aplicable si se llevan dos o ms extintores.

c) Tras consultar con los representantes de los pescadores y de los propietarios, la autoridad
competente podr eximir a los buques ms pequeos de esta prescripcin.
40
Captulo 5 Prevencin de incendios y lucha contra incendios
Parte 3
Buques con cubierta
5.8
Cantidad de dispositivos de lucha contra incendios
5.8.1 Los buques deberan llevar como mnimo dos extintores de incendios adecuados,
uno de ellos emplazado cerca del espacio de mquinas. Si un buque tiene nicamente
dos extintores, tambin debera llevar un balde o cubo de color rojo destinado a la lucha
contra incendios.
5.8.2 Los buques que slo tengan motores fueraborda podrn prescindir de uno de los
extintores prescritos en el apartado 5.8.1.
5.9
Dispositivos de lucha contra incendios para los espacios de

mquinas
5.9.1 Cuando proceda, en los espacios de mquinas debera emplazarse una cantidad
suficiente de extintores de dispersin automtica, o los extintores que la autoridad
competente considere adecuados, teniendo en cuenta el volumen del espacio y la
disposicin de las mquinas.
5.9.2 Cuando se provean extintores de dispersin automtica o equipos de extincin
de conformidad con lo dispuesto en el apartado 5.9.1, se podr prescindir de uno de los
extintores prescritos en el punto 5.8.1.
5.10 Sistemas de ventilacin

Se deberan habilitar los medios para parar los ventiladores y cerrar las aberturas del
sistema de ventilacin desde un lugar situado fuera de los espacios a los que den servicio.
41
Captulo 6
Proteccin de la tripulacin
6.1
Medidas generales de proteccin
6.1.1 La identificacin de los peligros y las consiguientes medidas para la evaluacin y

la gestin de los riesgos por lo que respecta a la construccin y el equipo de los buques
pesqueros deberan tomarse siguiendo el orden de prioridad siguiente:
.1
eliminacin del riesgo;
.2
control del riesgo en el origen;
.3
minimizacin del riesgo por medios tales como el proyecto de sistemas de

trabajo seguros, la introduccin de medidas tcnicas y de organizacin y
prcticas seguras y formacin; y
.4
utilizacin de equipo e indumentaria de proteccin personal, siempre que el

riesgo permanezca.
La tripulacin debera participar en la identificacin de medidas para abordar y gestionar

los riesgos.*
6.1.2 Las superficies de las cubiertas y del piso de los espacios de trabajo de a bordo,
tales como los espacios de mquinas, las cocinas, las zonas de manipulacin de pescado
y las del equipo de maniobra de cubierta, as como las zonas de cubierta situadas al pie y
al extremo superior de las escalas, deberan estar proyectadas y acondicionadas de modo
que se minimice la posibilidad de que el personal resbale.
6.1.3 Cuando sea viable, se debera instalar un sistema adecuado de cabos salvavidas
provisto de todos los cables, cabos, grilletes, cncamos y cornamusas necesarios.
6.1.4 Todos los buques deberan disponer de medios fijados de modo permanente que
permitan que una persona pueda subir a bordo desde el agua. En los buques manejados
por un solo tripulante, los medios para subir a bordo deberan ser accesibles para una
persona que se encuentre en el agua.
6.1.5 Cuando sea factible, en los buques manejados por un solo tripulante, la autoridad
competente debera prescribir que haya un medio que garantice que, si este cae por la
borda, se pare el motor. Tal dispositivo no debera entraar riesgos para el operador.
6.1.6 Los accidentes deberan notificarse a la autoridad competente y esta debera
investigarlos.**
* Vase el apndice 1 del anexo de la Parte A del Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros.
** Vase el prrafo 3.4 de la seccin I de la Parte A del Cdigo de seguridad para pescadores y buques
pesqueros.
43
6.2
Aberturas de cubierta y puertas
6.2.1 Las tapas de escotilla abisagradas y de corredera, los registros, las puertas y otras
aberturas deberan estar protegidos para que no puedan oscilar o cerrarse accidentalmente.
6.2.2 Las dimensiones de las escotillas de acceso deberan ser adecuadas para el fin al
que estn destinadas.
6.2.3 Teniendo en cuenta el servicio que preste el buque, si es factible se debera
disponer de proteccin adecuada en los lugares donde haya peligro de que el personal
caiga por las aberturas de cubierta.
6.2.4 Cuando proceda, junto a las aberturas de evacuacin se deberan instalar asideros
que queden por encima del nivel de la cubierta.
6.2.5 En general, las escotillas y puertas exteriores deberan estar cerradas cuando el
buque est en el mar. Todas las aberturas que deban mantenerse abiertas ocasionalmente
durante las operaciones de pesca y que puedan ocasionar una inundacin deberan cerrarse
inmediatamente si existe el peligro de que el buque se llene de agua con la consiguiente
prdida de flotabilidad y estabilidad.
6.2.6 Las partes mviles de la maquinaria, las maquinillas y el equipo para halar redes
y palangres deberan estar debidamente protegidos.
6.3
Amuradas, barandillas y dispositivos protectores
6.3.1 En los buques con cubierta, se deberan instalar amuradas o barandillas eficaces
todas lasenpartes expuestas de la cubierta de trabajo y en las superestructuras y estructuras
de cubierta. En los buques sin cubierta, la altura del trancanil debera ser suficiente para
minimizar el riesgo de que las personas puedan caer por la borda. En todos los buques
en los que la altura de la amurada o el trancanil fijos sea inferior a un 1 m, se deberan
instalar barandillas hasta 1 m de altura; sin embargo, si estas estorban las operaciones de
pesca del buque, la autoridad competente podr aceptar medios alternativos.
6.3.2 El espacio libre debajo de la barandilla ms baja no debera exceder de 230 mm.
Las otras barandillas no deberan estar separadas entre s ms de 250 mm, y la distancia
entre candeleros no debera exceder de 1,5 m. Las barandillas y las amuradas no deberan
tener esquinas ni bordes afilados y su resistencia debera ser adecuada.
6.3.3 Se debera disponer de medios satisfactorios, como barandillas o andariveles para
proteger a la tripulacin en sus desplazamientos entre los alojamientos, los espacios de
mquinas y dems lugares de trabajo. En el exterior de todas las casetas y guardacalores,
se deberan instalar pasamanos de mal tiempo.
6.3.4 Si se incorpora normalmente equipo en la estructura de la amurada o de la
barandilla dentro de la altura mnima prescrita para la amurada, o se monta entre los
candeleros de la barandilla, se deberan tomar medidas para proteger la zona cuando se
desmonte el equipo.
6.3.5 Cuando se desmonte parte de una amurada o barandilla para agilizar las
operaciones de pesca, se deberan tomar medidas para proteger a la tripulacin en la zona
de la abertura.
44
Captulo 6 Proteccin de la tripulacin
6.4
Escaleras y escalas
Para garantizar la seguridad

de la tripulacin, las escaleras
y escalas deberan ser de
tamao y resistencia adecuados,
con barandillas y peldaos
antideslizantes,
de
modo
6.5
Acceso seguro
satisfactorio
a juicio de la
autoridad
competente.
Si
es necesario
y factible,
se debera disponer de
medios que garanticen el
acceso
suficientemente
seguro y conveniente al
buque cuando el puerto
carezca
de instalacionespara cocinar
6.6 Instalaciones
para ello. Tales medios
deberan
ser
de
6.6.1 Las instalaciones
para cocinar deberan disponer de barandillas y pasamanos.
construccin segura, de
resistencia
estar
6.6.2 Los adecuada,
hornillos deberan
llevar dispositivos de retencin de la batera de cocina.
bien iluminados y, dentro
de
lo
posible,
tener
superficies
antideslizantes.
6.7 Maquinaria de cubierta, aparejos y mecanismos elevadores
6.7.1 Todas las maquinillas y el equipo de halar el arte de pesca accionados
mecnicamente deberan estar provistos de dispositivos de seguridad de parada de
emergencia. La maquinilla, otros lugares adecuados de la zona de cubierta y la caseta
de gobierno deberan disponer de paradas de emergencia. Se debera prestar especial
atencin en el caso de la maquinaria de cubierta impulsada por una correa de transmisin
a partir de una fuente de energa por debajo del nivel de cubierta.
6.7.2 Los mandos de las maquinillas y el equipo para halar redes y palangres deberan
emplazarse de modo que los maquinilleros tengan amplio espacio para accionarlos sin
estorbo y dispongan de una visin de la zona de trabajo tan libre de obstculos como
sea posible. Cuando sea necesario, las palancas de mando deberan ir provistas de un
dispositivo apropiado de cierre en la posicin de parada/neutro, que impida movimientos o
desplazamientos accidentales y su uso para fines no autorizados.
6.7.3 El anexo XXV contiene orientaciones sobre la seguridad operacional relativa a las
maquinillas, los haladores mecnicos y los mecanismos elevadores.
6.8
Iluminacin de los espacios y las zonas de trabajo
6.8.1 Todos los pasillos, espacios y zonas de trabajo a bordo del buque deberan estar
bien iluminados. La calidad y la intensidad de los dispositivos de alumbrado deberan
bastar para asegurar la realizacin de los trabajos teniendo plenamente en cuenta
las cuestiones relativas a la salud y a la seguridad.
6.8.2 La cantidad de luz debera ser suficiente para distinguir los detalles. La luz debera
ofrecer el contraste adecuado y no deslumbrar.
45
6.8.3 Las bodegas de pescado deberan estar provistas en todo momento de la

iluminacin adecuada, tanto para orientarse como para trabajar en ellas.
6.8.4
El alumbrado no debera afectar el correcto desempeo del viga.
6.8.5 Dentro de lo posible, se deberan tomar medidas para disponer de alguna forma
de alumbrado de emergencia.
6.9
Ventilacin de los espacios de trabajo
La ventilacin de los espacios de trabajo cerrados debera ajustarse a lo dispuesto en el

apartado 5.10.
6.10 Servicios mdicos

6.10.1 Todos los buques
deberan estar provistos de
material mdico, equipo e
instrucciones,
segn
lo
prescrito
por la autoridad
6.10.2
Los buques
deberan en
llevar a bordo una gua o instrucciones mdicas adecuadas,
competente
y teniendo
segn
prescrito
la autoridad
competente. Dicha gua o instrucciones mdicas
cuenta lolos
riesgos por
a los
que
deberan
tener
ilustraciones
y
explicar
cmo debe emplearse el material mdico.
est expuesta la tripulacin.*
El anexo XVIII
contiene
6.10.3
El botiqun
contener equipo mdico y medicamentos no caducados que
orientaciones
sobre debera
el botiqun
sean
necesarios
para
el
servicio
que se prev que preste el buque (por ejemplo, viajes
bsico de primeros auxilios.
ilimitados, viajes a una cierta distancia mxima del puerto ms cercano que disponga de
equipo mdico adecuado, servicio en puertos y en aguas muy prximas a la costa). El
equipo mdico y los medicamentos deberan ser suficientes para el nmero de pescadores
que haya a bordo. Como mnimo, una persona a bordo debera contar con cualificacin
o formacin en primeros auxilios y otras formas de asistencia mdica y disponer de los
conocimientos necesarios para utilizar el equipo mdico y los medicamentos en cuestin.*
6.10.4 La tripulacin debera disponer de instrucciones adecuadas, incluidos los datos de
contacto, para poder consultar de manera eficaz con los servicios mdicos en tierra.
6.10.5 Cuando cambie la zona de operaciones del buque, se debera revisar el material
mdico que lleva a bordo.
6.10.6 Todas las instrucciones deberan estar en un idioma que entienda la tripulacin e
ir acompaadas de ilustraciones para facilitar la comprensin y la comunicacin.
* Podrn servir de modelo las normas internacionales relativas a primeros auxilios en el mar, que figuran
en la Gua mdica internacional de a bordo, preparada por la Organizacin Internacional del Trabajo, la
Organizacin Martima Internacional y la Organizacin Mundial de la Salud. Adems, tambin se han
elaborado directrices regionales. Vase la Directiva 92/29/CEE del Consejo de la Unin Europea relativa a
las disposiciones mnimas de seguridad y de salud para promover una mejor asistencia mdica a bordo de
los buques.
46
Captulo 6 Proteccin de la tripulacin
6.11 Cuestiones diversas

6.11.1 En la medida de lo
posible, la tripulacin debera
disponer
de
indumentaria
protectora y equipo laboral de
seguridad
as como
de
instrucciones
y formacin
sobre para los miembros de la tripulacin que trabajen en
6.11.2
La indumentaria
protectora
su uso, segn
adecuado,
para a flote en caso de que caigan por la borda. A este fin,
cubierta
deberasea
poder
mantenerlos
evitar utilizar
lesionesun
o enfermedades.
El individual o un chaleco salvavidas autoinflable.
cabr
dispositivo flotante
anexo XIX contiene orientaciones
sobre el
equipo tomar
de proteccin
6.11.3
Se deberan
todas las medidas oportunas para minimizar las vibraciones y
apropiado
el personal.
los
ruidos para
perjudiciales.
6.11.4 La autoridad competente debera asegurarse de que la tripulacin tiene
conocimiento de los riesgos que entraa para la salud el transporte de pescado a granel y
la falta de oxgeno en la bodega, y debera informarlos de las prcticas de trabajo seguras
al respecto.
6.11.5 La autoridad competente debera asegurarse de que los patrones informan a
los tripulantes que se incorporan al buque sobre los posibles riesgos que entraa el
funcionamiento del buque.
6.11.6 El equipo de elaboracin del pescado debera estar dispuesto de modo que se
asegure el libre acceso a fines de inspeccin, manejo y limpieza, y cuando proceda,
debera contar con la necesaria proteccin.
6.11.7 Cuando sea posible, todos los puestos de trabajo en cubierta deberan ser visibles
desde la caseta de gobierno.
6.11.8 Cuando sea posible, los espacios de trabajo cerrados deberan estar provistos de
sistemas de calefaccin adecuados o de un suministro de aire fresco.
6.11.9 La altura libre sobre la cabeza en los espacios de trabajo debera ser la adecuada.
Cuando sea posible, los obstculos que haya en cubierta y los que estn a la altura de la
cabeza que sean peligrosos deberan pintarse de un color brillante y llamativo.
6.11.10 Los buques que no dispongan de un espacio de trabajo cerrado deberan disponer,
cuando sea posible, de una cobertura de lona encerada o material similar para proteger a la
tripulacin de la exposicin excesiva al sol y a la intemperie. Dicha cobertura no debera
afectar a la estabilidad del buque y tambin podr utilizarse para recoger agua de lluvia o
como vela de emergencia.
47
Captulo 7
Dispositivos de salvamento
Parte 1
Generalidades
7.1
Definiciones
7.1.1 Aparato flotante es el equipo de flotacin (que no sean botes, balsas, aros
chalecosy salvavidas) proyectado para sostener a un nmero especfico de personas que se
encuentren en el agua, construido de tal forma que no pierda su forma ni sus propiedades.
El anexo XX contiene orientaciones sobre las prescripciones relativas a los aparatos
flotantes.
7.1.2 Puesta a flote por zafa automtica es el mtodo de puesta a flote de una
embarcacin de supervivencia por el cual esta se suelta automticamente del buque que
se est hundiendo y queda lista para ser utilizada.
7.1.3 Dispositivo inflable es un dispositivo que para flotar necesita cmaras no rgidas
llenas de gas y que normalmente se guarda desinflado hasta que hace falta utilizarlo.
7.1.4 Dispositivo o medio de puesta a flote es un medio por el que se traslada sin riesgos
una embarcacin de supervivencia desde su puesto de estiba al agua.
7.1.5 Dispositivo o medio de salvamento de carcter innovador es un dispositivo o
medio de salvamento que rene caractersticas nuevas no totalmente regidas por las
disposiciones del presente captulo, pero que depara un grado de seguridad igual o
superior.
7.1.6 Dispositivo flotante individual es el equipo de flotacin proyectado para mantener
a flote a una persona sin impedirle trabajar mientras lo lleva puesto.
7.1.7 Material retrorreflectante es un material que refleja en direccin opuesta un haz
de luz proyectado sobre l.
7.1.8 Embarcacin de supervivencia es una embarcacin con la que se puede preservar
la vida de personas que estn en peligro desde el momento en que abandonan el buque.
7.2
Evaluacin, prueba y aprobacin de dispositivos y medios de

salvamento
7.2.1 Salvo por lo que respecta a lo dispuesto en el apartado 7.2.4, los dispositivos y
medios de salvamento prescritos en el presente captulo deberan ser aprobados por la
49
7.2.2 La autoridad competente debera tener procedimientos para la aprobacin de

dispositivos de salvamento y dispositivos de salvamento de carcter innovador y sus
medios correspondientes. Estos procedimientos tambin deberan incluir las condiciones
con arreglo a las cuales se continuar o se retirar la aprobacin.
7.2.3 El anexo XXI contiene orientaciones sobre las prescripciones aplicables a los
dispositivos de salvamento. Tambin puede utilizarse la parte C del captulo VII del
Protocolo de Torremolinos.*
7.2.4 Los dispositivos y medios de salvamento a que se hace referencia en el presente
captulo cuyas especificaciones no figuren en el anexo XXI o en las disposiciones
aplicables del Protocolo de Torremolinos, deberan ser aceptables a juicio de la autoridad
competente.
7.3
Realizacin de pruebas durante la fabricacin
La autoridad competente debera exigir que los dispositivos y medios de salvamento sean
sometidos durante su fabricacin a las pruebas necesarias para que respondan a la misma
norma que el prototipo aprobado.
Parte 2
Prescripciones relativas al buque
7.4
Nmero y tipos de embarcaciones de supervivencia
7.4.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan

disponer al menos de una balsa salvavidas o aparato flotante, salvo que el buque cumpla
las prescripciones relativas a la flotabilidad incorporada que se indican en el apartado
3.11, y tendrn capacidad para dar cabida, como mnimo, al nmero total de personas que
haya a bordo.
7.4.2 La autoridad competente, teniendo en cuenta la zona de navegacin de los
buques, las condiciones operacionales y sus dimensiones, podr permitir que lleven otros
tipos de embarcaciones de supervivencia, cuyo tipo y nmero juzgue satisfactorio. Estas
embarcaciones de supervivencia podrn ser de construccin rgida o semirrgida. La
autoridad competente debera tener en cuenta las condiciones meteorolgicas y la zona de
operaciones y podr exigir que se lleve a bordo una balsa salvavidas o un aparato flotante.
7.5
Disponibilidad y estiba de las embarcaciones de

supervivencia
7.5.1
Las embarcaciones de supervivencia deberan:
.1
estar inmediatamente disponibles en caso de emergencia;
* Tambin es posible utilizar el captulo III del Convenio SOLAS y el Cdigo internacional de dispositivos
de salvamento.
50
Captulo 7 Dispositivos de salvamento
.2
poder ser puestas a flote con seguridad y rapidez;
.3
ir estibadas de modo que:

.1
.2
.3
.4
no impidan la concentracin de personas en la cubierta de embarco;

no se vea impedido su manejo inmediato;
se pueda efectuar el embarco rpida y ordenadamente; y
no se dificulte la utilizacin de ninguna otra embarcacin de
supervivencia.
7.5.2 Las embarcaciones de supervivencia y los dispositivos de puesta a flote, de
haberlos, deberan mantenerse en buenas condiciones de servicio, de modo que estn
disponibles para empleo inmediato antes de que el buque salga de puerto y en todo
momento mientras est en el mar.
7.5.3 Las trincas, si se utilizan, deberan estar provistas de un sistema de destrinca
automtica de un tipo aprobado. Vase el anexo XXIII con respecto al modo correcto de
sujetar las unidades de destrinca hidrosttica.
7.5.4 La autoridad competente, si est satisfecha de que las caractersticas de la
construccin del buque y las operaciones de pesca pueden hacer que la aplicacin de
determinadas disposiciones de este prrafo no resulte razonable ni factible, podr aceptar
una aplicacin menos rigurosa de tales disposiciones, siempre que el buque est provisto
de otros medios de puesta a flote y recuperacin que sean aptos para el servicio a que est
destinado.
7.5.5 Todas las embarcaciones de supervivencia deberan llevar la misma matrcula o
tener las mismas marcas de identificacin que el buque, segn se indica en el apartado
7.11.1.
7.6
Chalecos salvavidas o dispositivos flotantes individuales*
7.6.1 Se debera llevar un chaleco salvavidas o un dispositivo flotante individual de tipo

aprobado y aceptado por la autoridad competente para cada una de las personas que se
encuentren a bordo.
7.6.2 Los chalecos salvavidas deberan cumplir las disposiciones de las recomendaciones
sobre pruebas de chalecos salvavidas que figuran en el anexo XXII.
7.6.3 Los chalecos salvavidas deberan ir emplazados de modo que sea fcil llegar a ellos
y su emplazamiento debera estar claramente indicado.
7.6.4 La autoridad competente debera determinar si a bordo se llevarn chalecos
salvavidas, dispositivos flotantes individuales o una combinacin de ambos.
* La norma ISO 12402-6, as como las normas CAN/CGSB-65.11-M88 y CAN/CGSB-65.7-M88 de la

Canadian General Standards Board, contienen normas de funcionamiento relativas a dispositivos flotantes
individuales y chalecos salvavidas para buques pequeos.
51
7.7
Trajes de inmersin
7.7.1 En el caso de los buques que operan en zonas donde cabe prever bajas
temperaturas del agua y el aire, cada una de las personas que haya a bordo debera
disponer de un traje de inmersin aprobado de talla adecuada. Si la autoridad competente
considera que esto no es prctico debido a las dimensiones del buque, se deberan tener
en cuenta disposiciones alternativas.
7.7.2 Los trajes de inmersin deberan estar emplazados de modo que sea fcil llegar a
ellos y su emplazamiento debera estar claramente indicado.
7.8
Aros salvavidas
7.8.1
Los buques con
cubierta de eslora total
igual o superior a 7 m
deberan
tener, como
mnimo,Todos
un aro
salvavidas
7.8.2
los aros
salvavidas deberan estar emplazados de modo que sea fcil llegar
de una conrabiza
aprovisto
ellos y lanzarlos
rapidez en todos los casos, y no deberan estar fijados de manera
flotante de una longitud no
permanente.
inferior a 18 m.
7.8.3 Todos los aros salvavidas deberan ser de un color que contraste ntidamente con
el del mar y llevar la misma matrcula o las mismas marcas de identificacin que el buque,
segn se indica en el apartado 7.11.1.
7.9
Seales de socorro
7.9.1 Todo buque debera disponer de medios para hacer seales de socorro
tanto deeficaces,
da como de noche, que sean satisfactorios a juicio de la autoridad competente.
7.9.2 Al considerar la cantidad y el tipo de seales pirotcnicas que se llevarn a bordo,
la autoridad competente debera tener en cuenta el rea y la naturaleza de las operaciones
de pesca. Como mnimo, el buque debera llevar las seales pirotcnicas siguientes:
.1
cuatro cohetes con paracadas en el caso de los buques pertenecientes a las

categoras de proyecto A y B, pudiendo sustituirse dos de los cohetes por
bengalas de mano; y
.2
dos bengalas de mano en el caso de los buques pertenecientes a las categoras de

proyecto C y D.
7.9.3 Las seales de socorro deberan ser de un tipo aprobado e ir correctamente

estibadas y emplazadas en un lugar seco de modo que sean fcilmente accesibles, y su
posicin debera estar indicada claramente.
52
Captulo 7 Dispositivos de salvamento
7.10 Materiales retrorreflectantes para los dispositivos de

salvamento
Todas las embarcaciones de supervivencia, chalecos salvavidas, dispositivos flotantes
individuales, trajes de inmersin y aros salvavidas deberan estar provistos de materiales
retrorreflectantes con arreglo a las prescripciones de la autoridad competente.
7.11 Cuestiones diversas

7.11.1
Para facilitar las
operaciones de salvamento areo,
el techo de la caseta de gobierno u
otras
superficies horizontales
prominentes deberan pintarse de
un color muy visible y mostrar la
7.11.2
La autoridad
matrcula
u otras competente
marcas dedebera asegurarse de que la tripulacin recibe la
formacin
adecuada
sobre
el uso
identificacin del buque en
letrase inspeccin de los dispositivos de salvamento y de que
el
lleva aencabo
o patrn
nmeros
un inspecciones
color que peridicas del equipo.
contraste con el fondo. Asimismo,
7.11.3
Todos lossimilares
buques deberan
con marcas
en los disponer del siguiente equipo de seguridad:
costados de la caseta de gobierno
un silbato;
se .1
facilitara
la bsqueda
e
identificacin por las aeronaves.*
.2
un espejo; y
.3
una linterna.
7.11.4 El buque debera tener pasamanos o medios similares, por ejemplo, un cabo de
adrizamiento,** que permitan a las personas sujetarse al buque en caso de zozobra.
7.11.5 Todo buque debera estar provisto de medios adecuados para recuperar a las
personas del agua.
7.11.6 El mantenimiento de los dispositivos de salvamento debera hacerse de modo
satisfactorio a juicio de la autoridad competente.
* El marcado de los buques pesqueros para su identificacin debera ajustarse a los sistemas de marcado
de buques uniformes e internacionalmente reconocibles, tales como las especificaciones estndar para
el marcado e identificacin de buques pesqueros de la Organizacin de las Naciones Unidas para
la Agricultura y la Alimentacin (FAO). Vanse las Directrices tcnicas de la FAO para la pesca
responsable N 1 Operaciones de pesca (ISBN 92-5-103914-3) y la circular MSC/Circ.572.
** El cabo debera tener una longitud equivalente a 1,5 veces la eslora del buque y disponer de un grillete
de mosquetn, o equivalente, en ambas extremidades y estar sujeto a cada punta del buque en la cubierta.
53
7.12 Recomendaciones para las autoridades competentes

Dispositivos de salvamento para buques pertenecientes a distintas categoras de
proyecto
Distancia al refugio
5 mn
20 mn
100 mn
200 mn
> 200 mn
Balsa salvavidas
A+, B+
Aparato flotante
Chaleco salvavidas
Traje de inmersin
Aro salvavidas
Seales de socorro:
cuatro cohetes con
A+, B+
A, B, C, D+
A, B, C, D
A, B, C, D
C D
A, B, C, D
A, B
A, B, C, D
A, B
A, B, C, D
A, B
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B
A, B
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B
A, B
A, B
A, B
A, B
C, D
C, D
C, D
C, D
C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
A, B, C, D
paracadas+++
Seales de socorro:
dos bengalas de mano
Cabo de adrizamiento
Silbato, espejo y
linterna
+
+++
54
La balsa salvavidas podr sustituirse por un aparato flotante.

Recomendado.
Para cada persona a bordo.
El chaleco salvavidas podr sustituirse por un dispositivo flotante individual.
Para cada persona a bordo de un buque que faena en zonas donde cabe esperar temperaturas bajas del
agua y del aire.
Cuando el buque tiene cubierta y una eslora total igual o superior a 7 m.
Dos de los cohetes podrn sustituirse por bengalas de mano.
Captulo 8
Procedimientos de emergencia y
formacin sobre seguridad
8.1
Instrucciones de emergencia
8.1.1 La autoridad competente debera asegurarse de que todos los propietarios

dispongan de instrucciones claras para la tripulacin, facilitadas por escrito en la medida
de lo posible, que deberan observarse en caso de emergencia. Cada nuevo miembro de la
tripulacin debera recibir dichas instrucciones antes de iniciar su primer viaje. Entre los
deberes* asignados a la tripulacin se podrn incluir los siguientes:
.1
el cierre de vlvulas, imbornales, vertedores, lumbreras, portillos y otras

aberturas similares del buque;
.2
el suministro de equipo adicional en las embarcaciones de supervivencia y

dems dispositivos de salvamento;
.3
la preparacin y la puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia;
.4
la preparacin general de otros dispositivos de salvamento;
.5
el empleo del equipo de comunicaciones; y
.6
la lucha contra incendios.
8.2
Formacin para el abandono del buque
La autoridad competente debera asegurarse de que la tripulacin recibe formacin a

bordo respecto de la utilizacin de los dispositivos de salvamento del buque, incluido el
equipo de las embarcaciones de supervivencia. El propietario debera asegurarse de que
dicha formacin se imparta lo antes posible tras la incorporacin del nuevo miembro de la
tripulacin al buque. La formacin debera incluir, como mnimo, los aspectos siguientes:
.1
el manejo y la utilizacin del equipo de salvamento, incluidas la puesta a flote

de las balsas salvavidas, la colocacin de los chalecos salvavidas, los dispositivos
flotantes individuales y los trajes de inmersin, y las precauciones para evitar
lesiones o daos ocasionados por objetos puntiagudos;
.2
los problemas planteados por la inmersin inesperada y repentina en agua fra

y la hipotermia, los primeros auxilios indicados en casos de choque por fro/
hipotermia as como otros procedimientos de primeros auxilios apropiados;
.3
las instrucciones especiales necesarias para utilizar los dispositivos de salvamento

del buque con mal tiempo y mala mar;
* En el anexo XXXIII figuran orientaciones sobre la formacin bsica anterior al embarco.
55
8.3
.4
las medidas de supervivencia en caso de ir a la deriva;
.5
las medidas de seguridad a adoptar frente a tiburones y dems peces que muerdan;
y
.6
la llegada a tierra y la supervivencia en tierra.
Formacin para casos de emergencia
Las tripulaciones deberan estar debidamente capacitadas en sus funciones en caso de

emergencia, de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.*
* Para determinar los aspectos que han de incluirse en este tipo de capacitacin, se puede obtener orientacin
en el anexo XXI de las recomendaciones de seguridad, en el Cdigo de seguridad para pescadores y buques
pesqueros (seccin I, prrafo 3.2 de la Parte A y seccin 8.3 de la Parte B) y en el Documento FAO/
OIT/OMI que ha de servir de gua para la formacin y titulacin del personal de los buques pesqueros,
enmendado.
56
Captulo 9
Radiocomunicaciones
Parte 1
Generalidades
9.1
mbito de aplicacin
9.1.1 Salvo disposicin expresa en otro sentido, el presente captulo debera aplicarse
a los buques pesqueros pertenecientes a todas las categoras de proyecto dedicados
exclusivamente a viajes en las zonas martimas A1 o A2 en las que se disponga de
cobertura de radiocomunicaciones o de telefona mvil. Cuando no haya recepcin
terrestre, los buques no deberan navegar ms all del punto en que pierdan de vista la
costa y deberan contar con los medios para lanzar las seales de socorro indicadas en el
apartado 7.9.
9.1.2 Ninguna disposicin del presente captulo debera impedir que cualquier buque
o persona en peligro emplee todos los medios a su disposicin para llamar la atencin,
sealar su situacin y obtener ayuda.
9.2
Definiciones
9.2.1 A los efectos del presente captulo, las siguientes expresiones deberan
tener el significado que se define a continuacin y todas las dems expresiones y
abreviaturas utilizadas en el presente captulo que estn definidas en el Reglamento de
Radiocomunicaciones tendrn el significado que se les da en dicho Reglamento.
9.2.2 Escucha continua significa que la escucha radioelctrica no debera interrumpirse
salvo durante los breves intervalos en que la capacidad de recepcin del buque est
entorpecida o bloqueada por sus propias comunicaciones o cuando sus instalaciones sean
objeto de operaciones peridicas de mantenimiento o comprobacin.
9.2.3 La llamada selectiva digital (LSD) es una tcnica que utiliza cdigos digitales
y que concede a una estacin radioelctrica la posibilidad de establecer contacto con
otra estacin, o grupo de estaciones, y transmitirles informacin cumpliendo las
recomendaciones pertinentes del Sector de Radiocomunicaciones de la IUT (UIT-R).
9.2.4 Informacin sobre seguridad martima son los radioavisos nuticos y
meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos y otros mensajes urgentes relativos a la
seguridad que se transmiten a los buques.
9.2.5 Reglamento de Radiocomunicaciones es el Reglamento de Radiocomunicaciones
anexo o que se considere anexo al Convenio Internacional de Telecomunicaciones ms
reciente que est en vigor en un momento dado.
9.2.6 Zona martima A1 es la zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica
de, como mnimo, una estacin costera de ondas mtricas que dispone continuamente del
alerta de LSD y cuya extensin est delimitada por la autoridad competente.
57
9.2.7 Zona martima A2 es la zona, de la que se excluye la zona martima A1,

comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica de, como mnimo, una estacin
costera de ondas hectomtricas que dispone continuamente del alerta de LSD y cuya
extensin est delimitada por la autoridad competente.
9.2.8 Zona martima A3 es la zona, de la que se excluyen las zonas martimas A1 y A2,
comprendida en el mbito de cobertura de un satlite geoestacionario de Inmarsat, y que
dispone continuamente del alerta.
9.2.9 Zona martima A4 es cualquiera de las dems zonas que quedan fuera de las zonas
martimas A1, A2 y A3.
9.3
Servicios de escucha
Mientras est en el mar, todo buque provisto de una instalacin radioelctrica de ondas
mtricas debera mantener, cuando sea posible, una escucha continua en el canal 16 de
ondas mtricas.
9.4
Fuentes elctricas
9.4.1 Cuando proceda y mientras el buque est en el mar, se debera disponer en

todo momento de un suministro elctrico que cumpla las prescripciones pertinentes
que figuran en el apartado 4.9.2 y que sea suficiente para alimentar las instalaciones
radioelctricas y cargar todas las bateras utilizadas como fuente o fuentes de energa de
reserva de las instalaciones radioelctricas.
9.4.2 Cuando proceda, todo buque debera disponer de una fuente o fuentes de energa
de reserva que cumplan las prescripciones pertinentes que figuran en el apartado 4.10
y que sean satisfactorias a juicio de la autoridad competente, para hacer funcionar las
instalaciones radioelctricas a fin de poder mantener las radiocomunicaciones de socorro y
seguridad en caso de fallo de la fuente elctrica principal o de emergencia del buque.
La fuente de energa de reserva debera tener suficiente capacidad para hacer funcionar
simultneamente:
.1
la instalacin radioelctrica de ondas mtricas en la zona martima A1;
.2
la instalacin radioelctrica de ondas mtricas y la instalacin de ondas

hectomtricas, de ondas decamtricas o por satlite en la zona martima A2;
.3
las luces de navegacin y el alumbrado de emergencia; y
.4
durante un periodo mnimo de tres horas.
9.4.3 Cuando proceda, la fuente de energa de reserva debera ser independiente de las
mquinas de propulsin y del sistema elctrico del buque.
9.4.4 Si la fuente de energa de reserva consiste en una o varias bateras de acumuladores
recargables:
.1
58
los medios para la recarga automtica de dichas bateras deberan poder

recargarlas a la capacidad mnima prescrita en un plazo de 10 horas; y
Captulo 9 Radiocomunicaciones
.2
9.5
se debera comprobar la capacidad de la batera o bateras empleando un mtodo

apropiado a intervalos que no excedan de 12 meses.
Normas de funcionamiento
El equipo que se instale de conformidad con el presente captulo, con la excepcin de

las instalaciones radioelctricas de mbito nacional, su equipo auxiliar y los telfonos
mviles, debera ser de un tipo aprobado por la autoridad competente. Dicho equipo
debera ajustarse a normas de funcionamiento apropiadas.
9.6
Prescripciones relativas al mantenimiento
9.6.1 Se deberan llevar herramientas y repuestos adecuados para el mantenimiento del

equipo.
9.6.2 La autoridad competente debera asegurarse de que los equipos radioelctricos
prescritos en el presente captulo sean mantenidos de forma que ofrezcan la disponibilidad
de lo especificado a efectos funcionales en los apartados 9.11, 9.12 y 9.16 y se ajusten a
las normas de funcionamiento* recomendadas para dichos equipos.
9.6.3 Las RLS por satlite deberan someterse a prueba a intervalos que no excedan
de 12 meses para verificar todos los aspectos relativos a su eficacia operacional,
prestndose especial atencin a la estabilidad de la frecuencia, la potencia de la seal, la
codificacin y el registro. La prueba debera efectuarse dentro de los tres meses anteriores
o posteriores a la fecha de vencimiento anual.
9.6.4 Las RLS deberan ser objeto de mantenimiento a intervalos que no excedan de
cinco aos. Es conveniente que dicho mantenimiento lo realice el personal aprobado en
una instalacin de mantenimiento en tierra aprobada.
9.7
Personal de radiocomunicaciones
Cuando proceda, los buques deberan llevar personal capacitado para mantener
radiocomunicaciones de socorro y seguridad de manera satisfactoria a juicio de la
* Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de ondas mtricas de a bordo aptas para
comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin A.803(19)).
Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de ondas hectomtricas de a bordo aptas
para comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin A.804(19)).
Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas en ondas hectomtricas/decamtricas de a
bordo aptas para comunicaciones telefnicas, impresin directa de banda estrecha y llamada selectiva
digital (resolucin A.806(19)).
Normas de funcionamiento de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite autozafables de
406 MHz (resolucin A.810(19)).
Homologacin de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite que funcionen en el
sistema COSPAS-SARSAT (resolucin A.696(17)).
59
9.8
Disposiciones alternativas
La autoridad competente podr aprobar un sistema local de radiocomunicaciones del

propio pas en sustitucin del equipo prescrito en el presente captulo, siempre que tenga,
como mnimo, la misma eficacia que este.
9.9
Resumen del equipo prescrito en funcin de la categora de

proyecto y la zona por la que navega el buque
Categora de proyecto
Equipo
Zona martima
Ondas mtricas sin LSD y receptor de escucha en el

canal 70
Ondas mtricas con LSD y receptor de escucha en el
canal 70
Ondas hectomtricas sin LSD y receptor de escucha
en la frecuencia de 2 187,5 kHz
Ondas hectomtricas con LSD y receptor de escucha
en la frecuencia de 2 187,5 kHz
Receptor NAVTEX en las frecuencias 518/490 kHz
RLS por satlite autozafable
SART de radar o AIS-SART
Transceptor porttil de ondas mtricas SMSSM
Telfono mvil (celular)
Receptor radioelctrico para recibir partes
meteorolgicos
1)
A/B
A1 VHF
C/D
A2 MF VHF MF
X
X
Notas
X
X
1) 2)
3)
8)
X
X
X
X
4)
8)
5)
6)
7)
4)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A1 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas

mtricas con LSD.
VHF designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas
mtricas sin LSD.
A2 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas
hectomtricas con LSD.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
60
MF designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de una estacin costera de ondas

hectomtricas sin LSD continua.
Slo debera permitirse a los buques que cumplan lo indicado en las columnas VHF y MF en las
zonas en las que no se disponga de LSD.
En base a la experiencia prctica, los buques cuyas categoras de proyecto sean C y D podrn
sustituir las ondas mtricas sin LSD y el receptor de escucha en el canal 70 por un transceptor
porttil de ondas mtricas SMSSM con una capacidad de batera suficiente para todo el viaje.
Los buques que se encuentren en zonas de ondas mtricas y ondas hectomtricas en las que no se
disponga del sistema NAVTEX y cuyas categoras de proyecto sean C y D deberan estar provistos de
un receptor radioelctrico para recibir partes meteorolgicos, a menos que una o ms estaciones
costeras transmitan dichos partes.
Los buques que naveguen en zonas visibles desde la costa no necesitan llevar un SART de radar ni
un AIS-SART.
Puede eximirse de esta prescripcin a los buques que no dispongan de dispositivos de salvamento.
Si, a juicio de la autoridad competente, las circunstancias locales justifican la utilizacin de telfonos
mviles, los buques que naveguen exclusivamente dentro del mbito de cobertura de una red de
telefona mvil podrn llevar un telfono mvil en sustitucin del equipo prescrito en el apartado
9.16.1.1.
Para las categoras de proyecto C y D slo cuando sea viable.
Parte 2
Equipo prescrito para los buques pertenecientes a las categoras
de proyecto A y B
9.10 Instalaciones radioelctricas y equipo para los buques
9.10.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan
estar provistos de instalaciones radioelctricas durante la totalidad del viaje proyectado y
cumplir lo prescrito en el apartado 9.11 y en el 9.12, segn proceda, para la zona o zonas
martimas por las que vaya a pasar durante el viaje previsto. Podr utilizarse el anexo
XXVI como gua de las prescripciones relativas a las instalaciones radioelctricas.
9.10.2 En el apartado 9.9 puede consultarse un resumen del equipo prescrito.
9.11 Equipo radioelctrico Zona martima A1 o zonas

martimas dentro del mbito de cobertura de una estacin
costera de ondas mtricas que funcione 24 horas al da y
siete das por semana
9.11.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan estar
provistos de:
.1
una instalacin radioelctrica de ondas mtricas que pueda transmitir y recibir:

.1
.2
mediante LSD en la frecuencia de 156,525 MHz (canal 70). Debera ser

posible iniciar la transmisin de alertas de socorro en el canal 70 desde el
puesto habitual de gobierno del buque; y
mediante radiotelefona en las frecuencias de 156,300 MHz (canal 6),
156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16).
.2
un receptor de escucha de LSD de ondas mtricas, que podr ser independiente

del equipo prescrito en el apartado 9.11.1.1 o combinado con l;
.3
un receptor radioelctrico para recibir los partes meteorolgicos;*
.4
una radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (RLS por satlite); y
.5
un respondedor de radar de bsqueda y salvamento (SART de radar) o un

respondedor SIA (AIS-SART), si fuera necesario a juicio de la autoridad
competente.
9.11.2 La instalacin radioelctrica de ondas mtricas prescrita en el apartado 9.11.1.1

tambin debera poder transmitir y recibir radiocomunicaciones generales utilizando
radiotelefona.
* Las autoridades competentes deberan asegurarse de que los pronsticos meteorolgicos se transmiten en
frecuencias que puedan ser recibidas por este tipo de receptor de radio.
61
9.11.3 Si la experiencia prctica justifica que se prescinda de lo prescrito en el

apartado 9.11.1, la autoridad competente podr aceptar que la instalacin radioelctrica
de ondas mtricas y el receptor de escucha de LSD de ondas mtricas se sustituyan por
un transceptor porttil de ondas mtricas siempre que:
.1
el transceptor porttil de ondas mtricas vaya montado en un soporte;
.2
la fuente elctrica sea suficiente para todo el viaje;
.3
el transceptor porttil de ondas mtricas est conectado a una antena externa, si

as lo exige la autoridad competente; y
.4
en los buques que naveguen dentro del mbito de cobertura de una estacin
costera de ondas mtricas/LSD, el transceptor porttil de ondas mtricas pueda
transmitir y recibir seales de socorro por LSD en la frecuencia de 156,525 MHz
(canal 70).
9.11.4 En los buques que naveguen por zonas sin cobertura de ondas mtricas/LSD, no
se aplica lo prescrito en el apartado 9.11.1.1.
9.12 Equipo radioelctrico Zonas martimas A1 y A2 o zonas

martimas dentro del mbito de cobertura de una estacin
costera de ondas hectomtricas que mantenga una escucha
continua en 2 182 kHz, as como una estacin de ondas
mtricas de funcionamiento continuo
9.12.1 Adems de ajustarse a lo prescrito en el apartado 9.11, todos los buques
pertenecientes a las categoras de proyecto A y B que efecten viajes fuera de las zonas
martimas A1, pero que permanezcan en las zonas martimas A2, deberan estar provistos
de:
.1
una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas que pueda transmitir y

recibir, a efectos de socorro y seguridad, en las frecuencias de:
.1
.2
.2
2 187,5 kHz utilizando LSD; y

2 182 kHz utilizando radiotelefona.
una instalacin radioelctrica que pueda mantener una escucha continua de

LSD en la frecuencia de 2 187,5 kHz, instalacin que podr ser independiente de
la prescrita en el apartado 9.12.1.1 o combinada con ella; y medios para iniciar
la transmisin de alertas de socorro buque-costera mediante un servicio de
radiocomunicaciones que no sea el de ondas hectomtricas.
9.12.2 En las zonas en las que no se disponga de escucha radioelctrica continua en

frecuencia
la de alerta de socorro 2 187,5 kHz ni en la frecuencia de emergencia 2 182 kHz,
una estacin terrena de buque capaz de transmitir y recibir comunicaciones de socorro y
seguridad en el Sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM) podr cumplir
la prescripcin.
9.12.3 Debera ser posible iniciar la transmisin de alertas de socorro mediante las
instalaciones radioelctricas prescritas en los apartados 9.12.1.1 y 9.12.1.2 desde el puesto
habitual de gobierno del buque.
62
9.12.4 Si un buque navega exclusivamente dentro del mbito de cobertura radiotelefnica

de, como mnimo, una estacin costera de ondas hectomtricas que no dispone
continuamente del alerta de LSD pero tiene una escucha continua en la frecuencia de
2 182 kHz, no ser preciso que el buque est equipado con las funciones de LSD que se
mencionan en el apartado 9.12.1.
9.12.5 Si la experiencia prctica justifica que se prescinda de lo prescrito en los
apartados 9.12.1, 9.12.2 y 9.12.3, la autoridad competente podr aceptar que la instalacin
radioelctrica de ondas hectomtricas sea sustituida por una instalacin radioelctrica de
ondas decamtricas o una estacin terrena de buque por satlite que pueda transmitir y
recibir a efectos de socorro y seguridad.
9.13 Equipo radioelctrico Zonas martimas fuera del mbito

de cobertura de una estacin costera de ondas mtricas que
funcione 24 horas al da y siete das por semana y una
estacin costera de ondas hectomtricas que mantenga una
escucha continua en 2 182 kHz, as como una estacin de
ondas mtricas de funcionamiento continuo
Los buques que efecten viajes en las zonas martimas A3 o A4 deberan cumplir
las prescripciones relativas al Sistema mundial de socorro y seguridad martima
(SMSSM). Vase la descripcin del SMSSM que figura en el anexo XXVI de las
presentes recomendaciones.
9.14 Servicios de escucha

9.14.1 Adems de lo prescrito en
el apartado 9.3, todos los buques
pertenecientes a las categoras de
proyecto A y B, mientras estn en
el mar,
mantener
una de ondas mtricas si el buque, de conformidad
.1 deberan
en el canal
70 de LSD
con el apartado 9.12.1.2, est equipado con una instalacin radioelctrica de
escucha continua:
LSD de ondas mtricas;
.2
en la frecuencia de socorro y seguridad para LSD de 2 187,5 kHz si el buque,

de conformidad con el apartado 9.12.1, est equipado con una instalacin
radioelctrica de LSD de ondas hectomtricas; o
.3
en la frecuencia radiotelefnica de 2 182 kHz, si el buque navega dentro del

mbito de cobertura de una estacin costera de ondas hectomtricas con
escucha radioelctrica continua en dicha frecuencia, pero en la que no se
disponga continuamente del alerta de LSD.
9.14.2 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B, mientras estn

en el mar, deberan mantener un servicio de escucha radioelctrica de las emisiones de
informacin sobre seguridad martima en la frecuencia o frecuencias apropiadas en que
se transmita tal informacin para la zona en que est navegando el buque.
63
9.15 Actualizacin de la situacin

En los buques pertenecientes a las categoras de
proyecto A y B, todo equipo bidireccional de
comunicaciones que se lleve a bordo que
permita incluir automticamente la situacin del
buque en el alerta de socorro debera
recibir
automticamente esa informacin
utilizando un receptor de navegacin interno
o externo, en caso de que lo haya. Si se
dispone de un sistema de vigilancia del trfico
martimo, este podra utilizarse a tal efecto. De
no disponer de l, la situacin del buque y la
hora en3 que se determin dicha situacin
Parte
deberan
manualmente
a intervalos
Equipo actualizarse
prescrito para
los buques
pertenecientes a las categoras
que no excedan de cuatro horas cuando el
de
proyecto
C y D de modo que dicha
buque
est navegando,
informacin est siempre lista para ser
transmitida
por el equipo. radioelctricas y equipo para los buques
9.16 Instalaciones
pertenecientes a las categoras de proyecto C y D

9.16.1 Todos los buques pertenecientes a las categoras de proyecto C o D
deberan disponer de:
.1
una instalacin radioelctrica de ondas mtricas o un aparato porttil de ondas

mtricas que resulte satisfactorio a juicio de la autoridad competente; y
.2
un receptor radioelctrico para recibir los partes meteorolgicos.
9.16.2 Cuando a juicio de la autoridad competente las circunstancias locales justifican

la utilizacin de telfonos mviles, los buques que naveguen exclusivamente dentro del
mbito de cobertura de una red de telefona mvil podrn llevar un telfono mvil en
sustitucin del equipo prescrito en el apartado 9.16.1.1.
.1
El telfono mvil debera estar programado para establecer una conexin rpida
con las autoridades de salvamento en tierra.
.2
La capacidad de la batera debera ser suficiente para que el telfono mvil est
en funcionamiento durante todo el viaje.
.3
El telfono mvil debera estar conectado, cuando proceda, a una antena

externa.
9.16.3 Cuando sea posible, adems de cumplir lo prescrito en el apartado 9.16.1, todos
los buques pertenecientes a las categoras de proyecto C o D que efecten viajes fuera de
zonas martimas con una estacin de ondas mtricas de funcionamiento continuo deberan
estar provistos de una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas o decamtricas,
como se prescribe en los apartados 9.12.1 y 9.12.4, o de una RLS por satlite.
9.16.4 En el apartado 9.9 figura un resumen del equipo prescrito.
64
Captulo 10
Equipo nutico
10.1 Equipo nutico
10.1.1 Los buques deberan
estar provistos de un comps,
que podr ser porttil o
reemplazarse
por
otro
instrumento que sea aceptable
para la autoridad competente,
como
un indicaciones
sistema deldecomps deberan ser legibles de da y de noche desde el puesto
10.1.2 Las
navegacin
satlite.proceda,
Si la los medios de fijacin del comps y de compensadores
de
gobierno.porCuando
naturalezaser del
viaje o la
deberan
de materiales
antimagnticos. Los compases fijos deberan estar emplazados
proximidad
a tierra
lo
ms cerca posible
del ejelolongitudinal del buque, con su lnea de fe tan paralela a este
justifican,
la
autoridad
eje
como sea posible.
competente podr considerar
la posibilidad
eximirequipados
a un
10.1.3
En losde
buques
con un sistema de piloto automtico accionado por
buque
o grupo
de buques
un
sensor
magntico
que del
no indica el rumbo del buque, se debera disponer de medios
cumplimiento
de el esta
adecuados que sealen
rumbo.
prescripcin.
10.1.4 Se debera examinar la posibilidad de dotar de radar a los buques. Se recomienda
que la instalacin opere en la banda de frecuencias de 9 GHz.
10.1.5 Los buques con cubierta deberan estar provistos de medios adecuados para
determinar la profundidad del agua bajo el buque, que la autoridad competente juzgue
satisfactorios. Si se dispone de dispositivos de deteccin de peces, estos podrn utilizarse
a tal efecto.
10.1.6 Si es factible, todos los buques deberan estar equipados con un reflector de
radar que cumpla las normas de funcionamiento aceptadas ampliamente para dichos
dispositivos. Vase el anexo XXIX en el que figuran las normas de funcionamiento
recomendadas.
10.1.7 Todo el equipo que se instale en cumplimiento de la presente seccin debera ser
satisfactorio a juicio de la autoridad competente.
10.2 Publicaciones e instrumentos nuticos

10.2.1 Cuando proceda, y con arreglo a criterios que la
autoridad competente juzgue satisfactorios, se deberan
llevar a bordo instrumentos nuticos apropiados, cartas
nuticas adecuadas y debidamente actualizadas y
cualquier otra publicacin nutica necesaria para el viaje
previsto.Se podr considerar que un sistema de informacin y visualizacin de cartas
10.2.2
electrnicas (SIVCE) o un trazador de cartas electrnicas cumple la prescripcin sobre
las cartas nuticas indicada en el apartado 10.2.1.
65
10.2.3 Se deberan proporcionar medios auxiliares para cumplir las prescripciones

funcionales indicadas en el apartado 10.2.2.*
10.3 Equipo de sealizacin

10.3.1
Se debe facilitar el equipo
necesario para dar cumplimiento en
todos sus aspectos a las prescripciones
del Reglamento internacional para
prevenir
los
abordajes,
1972,
10.3.2 Se deberan
utilizar luces,
marcas y banderas para indicar que el buque est
realizando
las operaciones
enmendado.cualquiera
Vase el de
anexo
XXX en concretas para las cuales se usan dichas seales.
el que figura el equipo prescrito.
10.3.3 Todo buque que deba contar con una instalacin radioelctrica debera
llevar,
en la medida de lo posible, la tabla de seales de salvamento que figura en el Cdigo
Internacional de Seales. Vase el anexo XXXI relativo a dicho cdigo.
10.3.4 Los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B deberan llevar una
tabla de seales de socorro. Dicha tabla figura en el anexo XXXII.
10.4 Visibilidad desde el puente de navegacin

Los buques propulsados a motor deberan cumplir las prescripciones siguientes:
.1
La vista de la superficie del mar desde el puesto de rdenes de maniobra debera

extenderse desde la lnea de proa hasta 22,5 a popa del travs en ambas bandas
del buque. Los sectores ciegos debidos a una obstruccin situada fuera de la
caseta de gobierno deberan mantenerse al mnimo.
.2
Desde cada lado de la caseta de gobierno, el campo de visin horizontal debera

abarcar como mnimo un arco de 225 que abarque un mnimo de 45 en la
amura de la banda opuesta a partir de la lnea de proa, ms 180 de proa a popa
en la propia banda.
10.5 Luces de navegacin

El alumbrado de cubierta no debera afectar la visibilidad de las luces de navegacin y de
sealizacin prescritas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972,
enmendado.
* Se podr utilizar una carpeta adecuada de cartas nuticas de papel como medio auxiliar para el SIVCE
y tambin se aceptan otros medios auxiliares (vase el apndice 6 de la resolucin A.817(19) de la OMI,
enmendada, y la resolucin MSC.232(82) de la OMI, respectivamente).
66
Captulo 11
Alojamiento de la tripulacin
11.1 Generalidades
11.1.1 Salvo disposicin
expresa en otro sentido, el
presente captulo debera
aplicarse a los buques con
11.1.2
debera facilitara alojamiento de tamao y calidad adecuados en los buques
cubiertaSe pertenecientes
pertenecientes
todas
las categoras de proyecto, teniendo presentes la duracin del viaje,
las categoras ade
proyecto
las
y el tamao del buque. La altura libre sobre la cabeza en
A ycondiciones
B que estnmeteorolgicas
en el mar
los
espacios
de
alojamiento
debera
ser la adecuada.
*
durante ms de 24 horas.
11.1.3 El emplazamiento, la estructura y la disposicin de los espacios de alojamiento
de la tripulacin, as como los medios de acceso a los mismos, deberan garantizar la
seguridad, la proteccin contra la intemperie, el mar, el calor, el fro, la condensacin,
los ruidos excesivos, las vibraciones y los humos, olores y emanaciones procedentes de
otros espacios. Los dormitorios deberan emplazarse a popa del mamparo de colisin, de
haberlo.
11.1.4 En la eleccin de materiales para la construccin de los espacios de alojamiento,
se deberan tener presentes las propiedades que puedan ser potencialmente perjudiciales
para la salud del personal o albergar parsitos y moho.
11.1.5 Se deberan tomar todas las medidas posibles de orden prctico para proteger los
alojamientos de la tripulacin y su mobiliario de la entrada de insectos y otros animales
dainos.
11.2 Alumbrado, calefaccin y ventilacin

11.2.1 Todos los espacios de alojamiento de la tripulacin
deberan estar adecuadamente iluminados, en lo posible
por luz natural. Estos espacios tambin deberan tener
instalada luz artificial adecuada. Debera instalarse
alumbrado
emergencia
donde seanoviable.
11.2.2 Los de
sistemas
de alumbrado
deberan entraar peligro alguno para la salud o la
seguridad de la tripulacin ni para la seguridad del buque.
11.2.3 Se deberan instalar medios de calefaccin adecuados en los espacios de
alojamiento de la tripulacin, segn exijan las condiciones climticas.
11.2.4 Los medios de calefaccin deberan proyectarse de modo que no supongan
peligro alguno para la salud o la seguridad de la tripulacin ni para la seguridad del buque.
11.2.5 Deberan prohibirse los fuegos abiertos como medio de calefaccin.
* Vase el prrafo 2 del Anexo III del Convenio de la OIT sobre el trabajo en la pesca, 2007.
67
11.2.6 Los espacios de alojamiento deberan estar bien ventilados. Los buques que
faenen en zonas tropicales deberan estar equipados, cuando sea posible, con ventilacin
mecnica. La cocina y los espacios para fines higinicos deberan tener ventilacin al
aire libre y, salvo que estn dotados de un sistema mecnico, su ventilacin debera ser
independiente de la utilizada para los dems alojamientos de la tripulacin.
11.3 Dormitorios
11.3.1 Los dormitorios deberan estar planificados y equipados de modo que resulten
cmodos para sus ocupantes y sea fcil mantenerlos ordenados.
11.3.2 El nmero mnimo de literas no debera ser inferior a la mitad del nmero de
tripulantes a bordo. La autoridad competente debera establecer las dimensiones mnimas
de las literas.
11.3.3 La tripulacin debera disponer de ropa de cama adecuada. Los colchones no
deberan ser de un tipo que pueda desprender humos txicos en caso de incendio ni
que atraiga a parsitos o insectos. Los colchones deberan tener una cubierta de material
pirorretardante.
11.3.4 Siempre que sea razonable y posible, y teniendo en cuenta las dimensiones y
el tipo del buque o los servicios a que se le destine, en el mobiliario de los dormitorios
debera figurar un armario empotrado, preferiblemente con cerradura integral, y un cajn
por ocupante.
11.4 Comedores e instalaciones para cocinar

11.4.1 Cuando sea razonable y posible, los comedores y las instalaciones para cocinar
deberan estar separados de los dormitorios.
11.4.2 Las dimensiones de las instalaciones para cocinar deberan ser adecuadas para
el servicio que prestan y tener suficiente espacio de almacenamiento y un desage
satisfactorio. Cuando sea posible, se debera disponer de refrigeradores u otro equipo
de almacenamiento a baja temperatura que sean adecuados a juicio de la autoridad
competente.
11.4.3 La instalacin para cocinar debera contar con utensilios para cocinar, la cantidad
necesaria de armarios y estantes, piletas y escurreplatos de material inoxidable y con
medios de desage que sean satisfactorios.
11.4.4 La instalacin para cocinar debera estar provista de instalaciones adecuadas para
la preparacin de bebidas calientes para la tripulacin en todo momento.
11.4.5 Los aparatos para cocinar deberan estar provistos de dispositivos a prueba de
fallos en el caso de que se interrumpa el suministro de energa o combustible. En la
instalacin para cocinar no se deberan almacenar combustibles como gas o aceites.
68
Captulo 11 Alojamiento de la tripulacin
11.5 Instalaciones higinicas

11.5.1 Se deberan proporcionar instalaciones higinicas suficientes, incluidos aseos y
servicios de bao, que sean satisfactorias a juicio de la autoridad competente.
11.5.2 Las tuberas de descarga de aguas sucias y residuales no deberan pasar a travs
de:
.1
los tanques de agua dulce;
.2
los tanques de agua potable; ni
.3
las gambuzas (cuando sea posible),
ni (cuando pueda evitarse) tampoco deberan pasar por la parte superior de:
.4
los comedores;
.5
los dormitorios; ni
.6
las instalaciones para cocinar.
Estas tuberas deberan contar con cierres antisifn.

11.5.3 En general, los aseos deberan estar situados en un lugar prximo a los dormitorios
y comedores, pero separados de estos espacios.
11.6 Suministro de agua

11.6.1
Los medios de llenado,
almacenamiento y distribucin de
agua potable deberan estar
proyectados de modo que se
elimine
11.6.2 Setoda
deberaposibilidad
disponer a de
bordo de cada buque de un depsito especializado que
contaminacin.
Los
depsitos
suministre, como mnimo, 2,5 litros de agua potable por persona y por da a efectos de
deberan
consumo y estar
cocina.proyectados de
modo que puedan limpiarse por
dentro. Si los servicios de bao utilizan agua de mar, se debera instalar un suministro
11.6.3
adicional de agua dulce para que los miembros de la tripulacin puedan enjuagarse.
11.7 Buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y

B que pasan menos de 24 horas en el mar y a las categoras
de proyecto C y D
Tales buques deberan estar provistos de instalaciones adecuadas por lo que respecta
a:
.1
el alumbrado, la calefaccin y la ventilacin;
.2
los dormitorios;
69
70
.3
los comedores y las instalaciones para cocinar;
.4
las instalaciones higinicas;
.5
el suministro de agua; y
.6
la proteccin contra los elementos (vase el apartado 6.11.10).
Captulo 12
Dotacin, formacin y competencia

12.1 Dotacin y descanso
La autoridad competente debera
asegurarse de que la dotacin de los
buques es suficiente, con el nmero
de tripulantes necesario para la
navegacin y operacin del buque
en condiciones
de seguridad
y
.1
las condiciones
meteorolgicas
estacionales;
bajo la supervisin de un patrn
competente.
Cuandodel mar
se en
tomen
.2
los estados
los que va a faenar el buque;
decisiones relativas a la dotacin, la
autoridad
debera tener
.3
elcompetente
tipo de buque;
en cuenta:
.4
la distancia a la que se faena y los riesgos;
.5
el periodo que el buque pasar en el mar;
.6
la distancia a tierra;
.7
la formacin y experiencia de los pescadores;
.8
la necesidad de minimizar la fatiga; y
.9
la necesidad de garantizar que los pescadores cuenten con periodos regulares de

descanso.
12.2 Titulacin de los patrones

12.2.1 Cuando proceda, el patrn debera contar con el ttulo expedido por la autoridad
competente.
12.2.2 Cuando proceda, el ttulo debera otorgarse tras haber aprobado un examen. Si
es posible, el examen puede constar de una parte oral y una escrita, junto con una prueba
prctica. En caso de que no resulte prctico realizar el examen por escrito, el examen
puede limitarse a la parte oral o a la prueba prctica para evaluar la comprensin y
capacidad del candidato.
12.3 Normas de competencia de los patrones

El patrn debera tener la competencia suficiente para salvaguardar en todo momento la
seguridad y buena gestin del buque, lo que incluye:
71
.1
manejar y mantener las mquinas y los sistemas;
.2
afrontar situaciones de emergencia y utilizar los medios de comunicaciones para

pedir ayuda;
.3
administrar primeros auxilios;
.4
maniobrar un buque en el mar, en puerto y durante las operaciones de pesca;
.5
tener conocimientos de navegacin;
.6
conocer las condiciones y predicciones meteorolgicas;
.7
tener conocimientos de estabilidad;
.8
saber cmo utilizar las seales;
.9
tener conocimientos de prevencin de la contaminacin;
.10
saber cmo aplicar las reglas para prevenir abordajes; y
.11
entender los riesgos de las operaciones de pesca y minimizarlos.
12.4 Formacin de los patrones y de otros tripulantes

El patrn y otros tripulantes deberan recibir formacin relativa a:
72
.1
el uso de extintores de incendios, chalecos salvavidas o dispositivos flotantes

individuales;
.2
la seguridad en el lugar de trabajo, lo que debera incluir la comprensin de los

peligros asociados a la fatiga y al consumo de alcohol y drogas;
.3
el manejo seguro de los artes de pesca;
.4
el uso en condiciones de seguridad del equipo de cubierta;
.5
la familiarizacin y formacin bsicas de seguridad anterior al embarco (el

anexo XXXIII contiene orientaciones sobre la formacin bsica de seguridad
anterior al embarco);
.6
la prevencin de la contaminacin; y
.7
la prevencin de los accidentes a bordo del buque aplicando los principios de la

evaluacin de riesgos.
Anexo I
Ilustracin de los trminos empleados

en las definiciones
Figura 1
Eslora
(L)
1. L = 0,96 DE LA ESLORA TOTAL EN UNA FLOTACIN

CORRESPONDIENTE AL 85 % DEL PUNTAL MNIMO
L (1)
FLOTACIN L
L (2)
90
0,85 Puntal mnimo
Eje de la mecha
del timn
2. L = ESLORA EN UNA FLOTACIN CORRESPONDIENTE
AL 85 % DEL PUNTAL MNIMO MEDIDA DESDE LA
RODA AL EJE DE LA MECHA DEL TIMN
MADERA
MATERIALES QUE NO SEAN MADERA
ESPEJO DE POPA
METAL
73
Figura 2
Puntal
mnimo
Tangente con la lnea de cubierta
Puntal mnimo
90
Lnea de quilla
Figura 3
Lnea de
quilla
FORRO METLICO
FORRO DE MADERA
FORRO DE MATERIALES
QUE NO SEAN DE
MADERA NI METAL
74
Paralela a la lnea
de quilla
Anexo I Ilustracin de los trminos empleados en las definiciones
Figura 4
Embarc
aciones
con
cubierta
medidas
ESLORA TOTAL (LOA)

MANGA (B)
PUNTAL (D)
LOA
LOA
CENTRO DEL BUQUE
Medida de la manga mxima
Cubierta
Defensa desmontable
75
Figura 5
Embarc
aciones
abiertas
medidas
ESLORA TOTAL (LOA)

MANGA (B)
PUNTAL (D)
LOA
did
Me
m
ao
el b
n
e
ho
anc
Medido a
LOA
LOA
LOA
CENTRO DEL
BUQUE
no includo
LOA
Tabln
Defensa desmontable
76
no includo
Anexo I Ilustracin de los trminos empleados en las definiciones
Figura 6
Nmero
cbico
Buques abiertos
Buques de cubierta corrida

y con pozo de cubierta
LOA x B x D = Nmero cbico (CuNo)
77
Anexo II
Normas de construccin recomendadas

para los buques pesqueros de madera
Parte 1
Generalidades
1
mbito de aplicacin
1.1
Las presentes normas de construccin se aplican a los buques pesqueros con
cubierta de eslora inferior a 12 m y a los buques pesqueros sin cubierta, de cualquier
eslora.
1.2
En trminos generales, las normas de construccin se aplican a los buques
pesqueros tradicionales construidos de madera; es decir, buques de casco sencillo
construidos con tablones sobre cuadernas y elementos de unin de metal galvanizados en
caliente que por lo general deberan constar de:
.1
estructura de quilla slida;
.2
cuadernas transversales muy prximas;
.3
tablazn de construccin a tope en sentido longitudinal y fijada a las cuadernas

con elementos de unin de metal galvanizados en caliente;
.4
sin cubierta, cubierta parcial o cubierta total; y
.5
estructura longitudinal, incluidos regala para los botes abiertos, palmejar de los
baos para los botes con cubierta y palmejar de pantoque para los botes de LOA
igual o superior a 10 m.
REGAL
A
PALMEJA
R
CUADERN
A
TABL
N
VARENG
A
CONTRAQUIL
LA
QUILL
A
79
CUBIERT
A
BA
O
CINTN
DE
DEFENSA
PALMEJA
R
PALMEJA
R
CUADERN
A
TABL
N
VARENG
A
CONTRAQUIL
LA
QUILL
A
1.3
Las presentes normas se aplican a los buques que faenan a velocidades de hasta 16
nudos, como puede verse en el cuadro 2.9.1 de la parte 3. Los buques que faenan a
velocidades superiores tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la
1.4
Existen varios tipos de buques que no se rigen por lo prescrito en las presentes
normas de construccin, entre los que cabe mencionar:
.1
buques construidos en madera contrachapada o madera encolada;
.2
buques de construccin sencilla, tales como balsas y canoas de tronco;
.3
embarcaciones que, a juicio de la autoridad competente, no estn incluidas en el

mbito de aplicacin de la presente norma.
Categoras de proyecto
Las presentes normas de construccin se basan en una clasificacin de los buques por
categoras de proyecto adecuadas. Las categoras indican los estados del mar y del viento
en funcin de los cuales se valora la idoneidad de un buque, a condicin de que dicho
buque opere correctamente y navegue a una velocidad adecuada al estado del mar en un
momento dado. Las categoras de proyecto se definen en el apartado 1.2.14.
Normas de construccin
3.1
Las normas de construccin adecuadas para los buques de madera deberan
establecerse tal como se indica en las partes 1 a 3.
80
Anexo II Normas de construccin recomendadas para los buques pesqueros de madera
A
B
C
D
Parte 1
Parte 2
Parte 3
3.2
Se debera considerar que los buques provistos de velas pertenecen nicamente
a las categoras C y D, salvo que sean objeto de una decisin especial por parte de la
3.3
La autoridad competente debera considerar la posibilidad de aumentar los
escantillonados estipulados en las normas que estn situados en las partes de un buque en
las que puedan darse condiciones especiales, por ejemplo:
.1
las operaciones con los artes de pesca que podran daar la estructura por golpes
o abrasin; y
.2
la puesta en tierra y el halado de buques en playas y riberas.
Normas de construccin para los buques de madera

pertenecientes a todas las categoras de proyecto
4.1
Introduccin
La presente parte de la norma se aplica a los buques pertenecientes a todas las categoras
de proyecto.
4.2
Madera
4.2.1 La madera debera estar bien curada, con un contenido de humedad de entre
el 15 % y el 20 %, ser de buena calidad y no tener hendiduras, albura ni nudos demasiado
grandes.
4.2.2 La madera debera elegirse segn el
emplazada. La parte 4, Maderas utilizadas
de botes de conformidad con el sistema de
informacin sobre las clases de resistencia,
movimiento en servicio.
Parte del buque
Casco y tablones de
cubierta
Quilla, durmientes y
roda
Cuadernas y bancadas de
los motores
lugar del buque en el que vaya a estar

en todo el mundo para la construccin
clases de resistencia EN 338, contiene
la durabilidad natural del duramen y el
Clases de resistencia, durabilidad natural del duramen y movimiento

en servicio
Clases de resistencia: C30, D25 a D40 de madera medianamente duradera
o, preferiblemente, madera duradera. Pequeos movimientos en servicio.
Clases de resistencia: D30 a D70 de madera duradera o, preferiblemente,
madera muy duradera.
Clases de resistencia: D30 a D60 de madera duradera o, preferiblemente,
madera muy duradera.
4.2.3 La madera debera elegirse de entre las especies disponibles que hayan demostrado
dar buenos resultados para la construccin naval en una zona determinada y que tengan
81
buena resistencia a la putrefaccin. La quilla y la tablazn sumergida deberan tener cierta

resistencia a los perforadores marinos.
4.3
Tablazn
4.3.1 Cuando sea posible, la tablazn del casco debera estar formada por tablones
largos o continuos.
4.3.2 La anchura de los tablones debera ser la mnima posible, preferiblemente inferior
a cuatro veces el espesor de tabln, pero no superior a ocho veces el espesor del tabln.
4.3.3 Los tablones con una anchura igual o inferior a 150 mm deberan tener dos
elementos de unin en cada cuaderna; si su anchura es superior a 150 mm deberan tener
tres elementos de unin en cada cuaderna.
4.3.4 El espesor de los tablones del casco debera adecuarse al tamao de la embarcacin
y a la clara entre cuadernas. En general, no se deberan utilizar tablones cuyo espesor sea
de 15 mm o menos, salvo que se hayan dispuesto medidas especiales para el armazn del
buque.
4.3.5 Los tablones deberan colocarse de modo que queden muy unidos entre s, con
una separacin mxima de 1 mm. La anchura de la costura para calafateo debera ser de
aproximadamente 1/10 del espesor del tabln, reducindose a cero a una profundidad de
2/3 del espesor del tabln.
COSTURA
TABLN
COSTURA
,
4.3.6 Las costuras entre los tablones deberan estar calafateadas utilizando un material
orgnico, como estopa, y a continuacin retacarse con un material de relleno flexible e
impermeable. No se deberan utilizar fibras sintticas para el calafateo.
4.3.7 Las juntas a tope de los tablones deberan disponerse al tresbolillo; las claras
mnimas entre las juntas a tope deberan ser las siguientes:
Nmero de claras de cuaderna entre las juntas
3 claras de cuaderna
2 claras de cuaderna
1 cuaderna de separacin
En la misma cuaderna
82
Tablones entre las juntas

Juntas en tablones contiguos
1 tabln entre juntas
2 tablones entre juntas
3 tablones entre juntas
CUADERNA
CUADERNA
TABLN
JUNTA
TABLN
JUNTA
JUNTA
JUNTA
CUADERN
A
TABLN
JUNTA
JUNTA
CUADERN
A
TABLN
JUNT
A
JUNTA
4.3.8
Los tablones podrn unirse entre s utilizando uno de los mtodos siguientes:
.1
sobre una cuaderna, cuando los tablones y las cuadernas sean suficientemente
grandes, generalmente de una anchura igual o superior a 125 mm;
.2
entre cuadernas utilizando bloques de tope en la parte interior de la tablazn.

Los bloques de tope deberan tener el mismo espesor que la tablazn y ser
25 mm ms anchos que esta, de modo que se solapen sobre los tablones
83
contiguos. Los extremos de los tablones deberan atornillarse a los bloques

de tope con tirafondos galvanizados de 6 mm de dimetro para tablazones de
espesor inferior a 20 mm, de 8 mm para tablazones de espesor entre 20-30 mm
y de 10 mm para tablones de mayor espesor; o
.3
mediante junta a escarpe que se extienda sobre dos cuadernas.

CUADERNA
JUNTA A
ESCARPE
TABLN
BLOQUE DE
TOPE
TOPE SOBRE
CUADERNA
4.4
Cuadernas
4.4.1 Las cuadernas deberan obtenerse, preferiblemente, de madera en la que la veta

siga la curvatura de la cuaderna. No se debera permitir el uso de madera cuya veta est
inclinada a un ngulo de ms de 1 en 5 con respecto a la direccin de la cuaderna.
4.4.2 Las cuadernas del fondo o las varengas deberan atornillarse a la quilla. Se
deberan utilizar arandelas grandes bajo la cabeza del perno y la tuerca.
4.4.3 Cuando las cuadernas tengan juntas solapadas, estas deberan fijarse con dos
pernos. Las juntas a tope de las cuadernas deberan fijarse preferiblemente con cartabones
dobles, cuyo espesor sea la mitad del espesor de la cuaderna, y cuatro pernos. En el
siguiente cuadro se exponen las dimensiones mnimas:
84
Dimetro del perno

(mm)
Junta solapada, longitud

mnima del solape (mm)
8
10
12
180
210
260
Junta a tope, longitud

mnima de los cartabones
(mm)
360
420
510
CUADERN
A
CUADERN
A
PERN
O
PERN
O
SOLAPE DE LA
JUNTA
LONGITUD DEL
CARTABN
4.4.4 Antes de proceder al ensamblaje, todos los elementos de las cuadernas,

especialmente los de corte transversal, deberan recibir una capa de imprimacin.
4.5
Quilla y otros elementos
4.5.1 En los buques de eslora total igual o inferior a 7 m, la quilla debera hacerse
preferiblemente de una sola pieza. En los buques de mayor tamao, la quilla podr unirse
con un escarpe cuya longitud sea de cinco veces la altura de la quilla con entallas en los
extremos de una profundidad equivalente a 0,2 veces la altura de la quilla. El escarpe
debera ir atornillado.
ESCARPE DE LA
QUILLA
M = Altura de quilla de trazado

L = Longitud del escarpe = 5 x M
H = 0,2 x M
4.5.2
sobre
unin
puede
roda.
La roda debera tener la misma anchura que la quilla. El solape de la tablazn

la roda debera tener una longitud de 12 veces el dimetro de los elementos de
de la tablazn, a fin de evitar que el extremo de las planchas se astille. Para ello,
que sea necesario poner una contrarroda o roda interna en la parte interior de la
TABLN
CONTRARROD
A
RODA
ELEMENTO DE
UNIN
85
4.5.3 Los palmejares de los baos y de pantoque deberan recorrer el buque de forma
continuada desde la roda hasta el espejo de popa y, cuando sea posible, ser de una
sola pieza de madera. Cuando sea necesario unir dos piezas, la ilustracin que figura a
continuacin muestra el modo de hacerlo. Es conveniente que el palmejar de pantoque
est empernado.
4.5.4 La construccin del espejo de popa debera ser semejante a la del casco. Por lo
general, el espejo de popa debera fijarse a la quilla mediante una consola correctamente
empernada. Se deberan adoptar medidas especiales cuando el arte de pesca soporte
grandes cargas o pueda causar algn dao.
4.5.5 Las bancadas de los motores deberan colocarse sobre varengas slidas, sobre tres
claras de cuaderna como mnimo, y estar empernadas.
4.5.6 Los buques deberan tener regala y cintn de defensa de madera cuyo espesor
mnimo sea de 25 mm. Se deberan tomar medidas especiales cuando el arte de pesca
soporte grandes cargas o pueda causar algn dao.
4.5.7 En la unin entre la quilla y la roda se debera utilizar una consola slida.
Para las embarcaciones con una eslora inferior a 6 m, es recomendable que la consola
se extienda 150 mm, como mnimo, a lo largo de cada junta y que est correctamente
empernada. Para las embarcaciones con una eslora igual o superior a 6 m, se debera
incrementar la longitud de la consola hasta 250 mm como mnimo.
86
4.5.8 Antes de proceder al ensamblaje, todos los elementos deberan recibir una capa
de imprimacin.
4.6
Cubierta
4.6.1 Cuando el buque tenga una cubierta total o parcial, esta debera ser estanca y
tener resistencia suficiente para soportar todas las cargas que se pongan sobre ella.
4.6.2 Cuando sea posible, para la tablazn del casco deberan utilizarse tablones largos
de la menor anchura posible (lo recomendable es 125 mm o menos).
4.6.3 La tablazn de cubierta debera tener el mismo espesor que la de los costados del
casco. No se deberan utilizar tablones cuyo espesor sea de 19 mm o menos, salvo que se
adopten medidas especiales.
4.6.4 Los tablones deberan colocarse de modo que queden muy unidos entre s, con
una separacin mxima de 1 mm. La anchura de la costura para calafateo debera ser de
aproximadamente 1/10 del espesor del tabln, reducindose a cero a una profundidad de
2/3 del espesor del tabln.
4.6.5 Las costuras entre los tablones deberan estar calafateadas utilizando un material
orgnico, como estopa, y a continuacin retacarse con un material de relleno flexible e
impermeable. No se recomienda utilizar fibras sintticas para el calafateo.
4.6.6 Las juntas a tope de los tablones deberan disponerse al tresbolillo; vase el
apartado 4.3.7 relativo al nmero mnimo de claras entre las juntas.
4.6.7 La cubierta debera estar sostenida por baos. Es una buena prctica que dichos
baos tengan una curvatura (brusca) mnima de 20 mm por metro de longitud. Los baos
podrn espaciarse de modo que coincidan con los puntos centrales de las cuadernas del
casco y sus extremos deberan apoyarse en un palmejar.
4.6.8 Los buques con caseta, aparejo pesado de cubierta o grandes escotillas de cubierta
deberan tener baos principales de mayor tamao a cada lado de esos elementos. La
anchura de los baos principales debera ser, como mnimo, un 50 % mayor que la de los
baos de cubierta. Los baos principales tambin deberan utilizarse como apoyo de los
extremos de las cubiertas parciales.
4.6.9 Es conveniente que los baos principales de cubierta, las zonas muy cargadas y el
espejo de popa estn fijos con consolas horizontales que aumenten la resistencia y rigidez
de la estructura, al tiempo que contribuyen a que la cubierta sea ms estanca y tenga una
mayor durabilidad.
4.7
Elementos de unin
4.7.1 En todo el buque se deberan utilizar clavos y pernos galvanizados en caliente.

Tambin podrn utilizarse elementos de unin de acero inoxidable de grado AISI 316,
salvo en los tablones situados por debajo de la lnea de flotacin. No se deberan usar
elementos de unin electrochapados.
87
4.7.2 Preferiblemente, los pernos deberan ser de cabeza hexagonal con tuerca y
arandelas grandes. El tamao mnimo de los pernos debera ser de 6 mm.
4.7.3 En el ensamblaje de la quilla se deberan utilizar pernos con un dimetro mnimo
de 8 mm.
4.7.4 Para evitar que la madera se astille, las distancias mnimas hasta el extremo y el
borde de las partes de madera deberan ser las siguientes:
Dimetro
del perno
(mm)
hasta 8
10
12
Distancia mnima
hasta el extremo
(mm)
60
70
85
Distancia mnima
hasta el borde
(mm)
35
40
50
4.7.5 Los tablones deberan fijarse a las cuadernas con clavos de seccin cuadrada o
esfrica de las siguientes dimensiones:
Espesor de los tablones (mm)
Dimetro mnimo del clavo (mm)
Longitud mnima del clavo (mm)
16
4
50
19
4
60
25
5
75
29
6
75
35
6
100
4.7.6 El dimetro de la cabeza de los clavos debera ser, como mnimo, el doble del
dimetro del clavo.
4.7.7 Los clavos deberan entrar en avellanados de 3-5 mm y las cabezas deberan
cubrirse con un compuesto flexible e impermeable.
4.7.8 Los tablones con una anchura igual o inferior a 150 mm deberan tener dos
elementos de unin en cada cuaderna; si su anchura es superior a 150 mm, deberan tener
tres elementos de unin en cada cuaderna.
4.7.9 Se deberan colocar frisas aislantes bajo las cabezas de los pernos que atraviesan
el casco.
4.8
Tratamiento de la madera
4.8.1 La madera expuesta al agua de mar o agua dulce debera someterse a un

tratamiento con un material protector o una pintura adecuada para garantizar una
resistencia estructural constante y una buena duracin.
4.8.2 Todos los componentes deberan recibir una imprimacin de un material
protector o una pintura adecuada antes de proceder al ensamblaje definitivo. Esto impide
la entrada y permanencia de agua en las partes estructurales.
4.8.3
88
Entre los materiales protectores y pinturas adecuados se incluyen:
.1
pintura marina a base de aceite;
.2
pintura a base de aceite que, sin ser para usos marinos, es adecuada para su uso
a la intemperie, como en viviendas;
.3
tratamientos preparados en el lugar a base de hidrocarburos de petrleo,

incluidos el disel y mezclas de hidrocarburos. Nota: Este tipo de mezclas
puede ser perjudicial tanto para el medio ambiente como para las personas y
deberan consultarse las reglamentaciones locales; y
.4
tratamientos preparados en el lugar a base de aceites naturales, incluidos los

aceites vegetales, de pescado y otros.
4.8.4 Las pinturas y materiales protectores deberan aplicarse con regularidad,

especialmente en las zonas en que sea comn la abrasin causada por las operaciones de
pesca.
Parte 2
Normas de construccin recomendadas para los buques de madera
1
Introduccin
Las normas de construccin que se indican a continuacin deberan aplicarse a todos los
buques pesqueros con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A y B.
Construccin
2.1
En general, se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1, adems
de las que figuran a continuacin.
2.2
La resistencia y la construccin del casco, la cubierta y otras estructuras deberan
ser tales que permitan hacer frente a todas las condiciones previsibles de servicio a que se
destine el buque.
2.3
Todos los buques deberan cumplir prescripciones compatibles con una norma
de construccin de buques de madera internacionalmente reconocida,* o una norma
equivalente, y construirse de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.
* Entre las normas se incluyen las siguientes:

1. la Norma nrdica para embarcaciones (Nordic Boat Standard);
2. las reglas de construccin de la Autoridad britnica para el sector pesquero (United Kingdom Sea Fish
Industry Authority (Seafish)); y
3. las reglas de construccin de las organizaciones reconocidas.
89
Parte 3
Normas de construccin recomendadas para los buques de madera
pertenecientes a la categora de proyecto C
1
Introduccin
1.1
Las normas de construccin que se indican a continuacin deberan aplicarse a
todos los buques con cubierta y sin cubierta pertenecientes a la categora de proyecto C.
1.2
Las normas de construccin que se describen a continuacin deberan tenerse en
cuenta siempre conjuntamente con la parte 1 del presente anexo.
1.3
La norma de construccin del casco se basa en la velocidad mxima de navegacin
en funcin de la eslora del buque. Dichas velocidades de navegacin se muestran en el
cuadro 2.9.1.
1.4
La norma de construccin del casco se basa en el desplazamiento del buque a
plena carga, que incluye el propio buque, la tripulacin, los artes de pesca, el combustible,
el pescado y el hielo, las provisiones y el equipo. Si este parmetro no se conoce, se puede
calcular aproximadamente a partir del nmero cbico (CuNo) del buque, cuyo valor
aproximado se indica en los cuadros 2.9.2 y 2.9.3.
Construccin
2.1
Tablazn
El espesor de los tablones que conforman el casco debera ser adecuado al tamao del
buque y a la clara de las cuadernas. En el cuadro 2.9.4 se muestra la relacin existente
entre el espesor de los tablones y la clara de las cuadernas y en el cuadro 2.9.5 se presentan
las dimensiones normalizadas de la madera.
2.2
Cuadernas
Las dimensiones de las cuadernas deberan ser adecuadas al tamao del buque y a la clara
de las cuadernas. En el cuadro 2.9.6 se muestran las dimensiones tpicas de las cuadernas.
2.3
Quilla
El tamao de la quilla y de la contraquilla debera ser adecuado al tamao del buque. En

el cuadro 2.9.7 se muestran las dimensiones recomendadas de la quilla y la contraquilla.
Se podr prescindir de la contraquilla cuando esta sea la prctica habitual en los mtodos
locales de construccin, en cuyo caso se debera aumentar la profundidad de la quilla. En
el cuadro 2.9.6 se muestran las prescripciones mnimas relativas al tamao de los pernos
que se utilicen para unir la quilla y la contraquilla a las cuadernas.
90
2.4
Roda
La roda y la contrarroda deberan tener la misma anchura que la quilla. Vase el apartado
4.5.2 de la parte 1 con respecto a las dimensiones del solape de los tablones.
2.5
Espejo de popa
La tablazn del espejo de popa debera tener, como mnimo, el mismo espesor que la
tablazn del casco.
2.6
Palmejares
El tamao y nmero de palmejares debera ser adecuado al tamao del buque. Por lo
general, se deberan colocar palmejares en el pantoque y en la parte superior de las
cuadernas o en la cubierta. En el cuadro 2.9.10 se muestran las dimensiones recomendadas.
2.7
Cubierta
2.7.1
La tablazn de la cubierta debera tener el mismo espesor que la tablazn del

casco.
2.7.2 El tamao de los baos de cubierta y la clara que haya entre ellos deberan
ser adecuados al tamao del buque. En el cuadro 2.9.9 se muestran las dimensiones
recomendadas de los baos de cubierta. La clara de los baos de cubierta podr ser igual o
inferior a la clara de las cuadernas del casco.
2.8
Elementos de unin
2.8.1 En el cuadro 2.9.4 se muestran las prescripciones aplicables a los elementos

utilizados para unir la tablazn a las cuadernas.
2.8.2 En el cuadro 2.9.6 se muestran las prescripciones mnimas relativas al tamao de
los pernos que se utilicen para fijar la quilla y la contraquilla a las cuadernas.
91
2.9
Cuadros de dimensiones y escantillonados

VELOCIDAD MXIMA DESPLAZAMIENTO CON CARGA
Cuadro2.9.1VELOCIDADMXIMA VMAX
Eslora total L H (m)
VMAX (nudos)
11
10
13
12
15
16
Desplazamiento ligero: mLCC = Peso de la embarcacin lista para ser utilizada pero sin carga
Desplazamiento con carga: m
= Peso de la embarcacin con la carga mxima autorizada
LDC
Cuadro 2.9.2 DESPLAZAMIENTO DE LAS EMBARCACIONES DE MADERA
SIN CUBIERTA
Nmero cbico
L x CUNO
B xD
H
Desplazamiento Desplazamiento
con carga
ligero
mLCC
mLDC
kg
kg
300
600
500
900
650
1 200
10
800
1 500
12
950
14
16
18
20
24
28
1 700
1 100
2 000
1 300
1 400
1 600
1 900
2 200
2 300
2 600
2 900
3 500
4 000
Botes abiertos: Desplazamiento ligero = 80 x CUNO

Desplazamiento con carga = 145 x CUNO
L xB xD
H
Cuadro 2.9.3 DESPLAZAMIENTO DE LAS EMBARCACIONES DE MADERA CON CUBIERTA

Nmero cbico
Desplazamiento Desplazamiento
mLCC
con carga
ligero
CUNO
mLDC
kg
25
2 500
3 500
30
35
40
45
50
60
70
80
90
4 500
5 000
6 000
6 500
8 000
9 000
10 500
12 000
20
4 000
kg
5 500
7 000
8 500
10 000
11 000
13 000
14 000
17 000
20 000
22 000
25 000
Botes con cubierta: Desplazamiento ligero = 130 x CUNO

Desplazamiento con carga = 280 x CUNO
Vase el anexo XX para un clculo detallado del desplazamiento con carga
92
ESPESOR DE TABLN Y CLARA DE LAS CUADERNAS

Espesor de tabln = t (mm)
t
L
Clara de las cuadernas s (mm)
2.9.4
ESPESOR DE TABLN Y CLARA DE LAS CUADERNAS

Categora C
Desplazamiento CLARA DE LAS CUADERNAS S - centro a centro
m LCD
con carga
Espesor de tabln t mm
kg
16
Clavo d x L
500
4 x 50
290
270
1 000
2 000
370
3 000
350
4 000
340
5 000
330
19
22
4 x 60
350
25
5 x 60
29
5 x 75
32
35
6 x 75
6 x 90
6 x 100
330
310
300
400
380
6 000
320
7 000
370
360
ambas caras
8 000
Serrado
360
mm
mm Pulgadas9 000
360
19
10 000 16
350
15 000
28
11 8
25
440
35
13 8 20 000 32
420
25 000
460
400
450
Categora de proyecto D: clara de las cuadernas tabular x 1,15
420
Categora de proyecto A: clara de las cuadernas tabular x 0,85
430
de resistencia C30, C40, D25, D30 y D35
420
con la misma clara de las cuadernas.
410
390
INTERIOR
Laminado 16-25 tirafondos M6
Hueco para drenaje
63
90
60
87
La cubrejunta sobresale 10-12 mm del ancho
A
j
u
s
t
e
p
a
r
a
l
a
s
c
a
t
e
g
o
r
a
s
93
ESPESOR DE TABLN CLAVOS
TODOS LOS CLAVOS HAN DE SER GALVANIZADOS EN CALIENTE

Los clavos electrochapados presentan una baja proteccin contra la corrosin
Los clavos de alambre de
seccin redonda del
Taladrar
a fbricas de clavos en la mayora de pases.
Taladrar previamente
previamente con
con 3,5
3,5 mm
dimetro y longitud correctos pueden
4 x 50
el de los clavos de seccin cuadrada para que
encargarse
Deben ser de un ancho ligeramente superior que
35
16
3
tengan el mismo agarre.
Espesor mnimo
CLAVO DE
de la cuaderna
SECCIN
REDONDA
19
CLAVO DE
SECCIN
CUADRADA
mm
mm
5 x 60
4 x 60
4
5
6
3,6
4,4
5,3
47
Taladrar previamente con 4 mm

22
Los clavos deben entrar en

avellanado, como se muestra, y las cabezas deben cubrirse con una masilla adecuada
4
25
5 x 75
6 x 75
Taladrar previamente con 5 mm
60
29
32
6 x 90
94
CUADERNAS
Clara de las cuadernas
Palmejar de los baos
7
Palmejar de
NOTA: Es importante que

la superficie con la que la
reborde
pantoque
Palmejar del
haya un buen contacto en
cuaderna lateral hace tope

contra la cuaderna del fondo
3x
en el tope
Buen contacto
FONDO EN "V"
FONDO REDONDO
2.9.6 DIMENSIONES DE LA CUADERNA Y TAMAO DEL PERNO

con carga
mLDC
Varenga
Cuaderna
Fuelle
DIMENSIONES DE LA MADERA
d Desplazamiento
PERNOS
de la
pernos
pernos
quilla
del
reborde
7
Perno
de
Perno
de
kg
mm
mm
mm
500
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
10 000
15 000
20 000
25 000
mm
mm
mm
mm
35 x 97
35 x 60
2
8
6
35 x 97
35 x 60
2
8
6
47 x 120 35 x 72
2
10
8
47 x 120 47 x 72
2
10
8
47 x 144 47 x 87
2
10
8
47 x 144 47 x 87
2
10
8
47 x 144 47 x 97
2
12
10
47 x 144 47 x 97
2
12
10
60 x 144 60 x 97
2
12
10
60 x 144 60 x 97
2
12
10
60 x 144 60 x 97
2
12
10
60 x 144 60 x 97
2
12
10
60 x 144 60 x 97
2
12
10
60 x 144 60 x 97
2
12
10
16
19
19
25
25
25
10
10
25
10
10
25
10
10
32
10
10
32
10
10
32
10
10
32
10
10
32
10
10
32
10
10
95
QUILLA
Perno de la quilla
Arandela grande
Varenga
D
I
M
E del perno
N mm
S
I
O
N 12
E
S
ngulo de
de la
arandela
mm
4 x 40 x 40
PARA EL DIMETRO DEL PERNO DE

D
E
L
A
A
R
A
N
D
E
L
A
ligero
2.9.2 y 2.9.3
mLCC
Dimetro
Dimensiones
3 x 20 x 20
Cuaderna
3000
Traca de
aparadura
Contraquilla
3 x 25 x 25
10
3 x 30 x 30
fondo
Calafateo
H
Quilla
LA QUILLA VASE EL
CUADRO 2.9.6
Zapata de desgaste
B
del ngulo del fondo

de la
ngulo del
2.9.7 DIMENSIONES DE LA QUILLA Y DE LA
K
K
fK CONTRAQUILLA
NOTA
Desplazamiento
De los cuadros
QUILLA
Ancho
kg
CONTRAQUILLA
Altura
mm
mm
250
60
500
60
Ancho
Altura
mm
mm
60
120
72
120
72
120
97
144
97
144
120
169
120
169
144
169
169
194
169
219
47
47
1 000
72
47
2 000
72
60
3 000
72
60
4 000
97
60
5 000
96
97
60
6 000
97
60
7 000
97
72
8 000
120
72
CONSTRUCCIN DE LA QUILLA
Roda interna
Mamparo
Impermeabilizador de madera
seca de bajo peso en cada
junta del alefriz
Distancia mnima entre

mamparos = 0,4 m
Impermeabilizador
Contraquilla
Distancia
escarpesmnima
= 1,5 entre
m
Roda
externa
una sola pieza
Quilla preferiblemente de
Perno de la quilla
Varenga
Contraquilla
el escarpe puede ser sin pico
Con la
contraquilla encima,
0,2 x H
5xH
y la arandela grande
Cuas de madera
uilla
q
La cabeza del perno
Zapata de desgaste
pesada
no incrustadas en la
Tirafondo
Abrazadera
6 x 55
Zapata de desgaste
ESCARPERoda
DEinterna,
LA QUILLA
dimensiones
Plancha de acero
idnticas
las de la
FORMADA
PORa TABLAS
contraquilla
Corte a medida
PROTECCIN DE LA QUILLA Preferible
Roda externa
0,7 x H- quilla
3xH
del ngulo de
laminado
RODA EN NGULO
B Quilla
Banda de acero de la roda 6

x 50
Tornillos en avellanado 5
Costura para calafateo
RODA
2x
3.5 x H
RODA
CURVA
97
CORREDERA DEL EJE
Varenga
Piezas laterales de la madera del pescante

de la misma altura que la contraquilla (cuadro 2.9.7)
Ancho = 2 x espesor del laminado t
S=B+8xd
B=
= dimetro externo
de la bocina
Vaciada antes de
fijarla
una medida inferior

Dimetro del perno, d,
Perfil
respecto del perno de

la quilla
Lnea de juntura
CORREDERA DE EJE PARTIDO
Piezas laterales de la madera del pescante

1,3 x altura de la contraquilla (cuadro 2.9.7)
Ancho = 2 x espesor del laminado t
t
S
B
S=B+4xt
B = dimetro externo
de la bocina
Taladrado previamente;
tamao aumentado con
una plantilla especial
Perno
longitudinal
Lnea de juntura
Espiga
Rebajado para mejorar el flujo
de entrada a la hlice
CORREDERA DE
EJE VERTICAL
98
CUBIERTA, PALMEJAR DE PANTOQUE Y PALMEJAR DE LOS BAOS
l m
B
r
u
Grosor del bao

s
c
a
d
e
l
colocado en el punto de
cubierta, t, idntico al
del
Larguerillo 1,5 x t
a
o
GROSOR DEL BAO
mm
mm
mm
400
80/65
95/65
120/75
140/75
400
70/65
85/65
110/75
120/75e
bao
mm
47
l
e
mm
c
e
mm
mm u
b
i
140/90
r
t
a
2
0
l
m
20 000
34 x 144
CONSOLA DE ACERO PARA UNIR LOS PALMEJARES

m
47 x 120
hm
2
he
Tira de roce
desmontable
Masilla
t
Palmejar de pantoque
Grosor del forro de la
contacto con la tangente
forro del casco.
trazada desde la quilla
Ancho mximo = 4 x t
99
BORDE DE
LA CUBIERTA
2.9.9 DIMENSIONES DEL BAO DE CUBIERTA
Parte 4
Maderas utilizadas en todo el mundo para la construccin de
embarcaciones (agrupadas de conformidad con el sistema de clases de
resistencia EN 338)
D40
700
kg/m3
Ekki
Lophira alata
Afromorsia
Periscopsis elata
Afzelia
A. africana,
A bipindensis,
A. pachyloba
Danta
Nesegordonia
papaverifera
Bilinga
Nauclea didirichii
Afzelia, africano
oriental
A. quanzensis
Boss
G. Thomsonii
Boss aromtica
G. Cedrata
Iroko
Clorophora excelsa
Caoba (zona seca)
Khaya senegalensis
Makor
Tieghemella heckelii
Padauk, africano
Denominacin en el lugar de origen
Kaku (Ghana), Azob (Costa de Marfil), Bongossi

(Camern), Eba (Nigeria)
Kokrodua (Ghana, Costa de Marfil)
Muy duradero
Medio
Muy duradero
Escaso
Papao (Ghana), Apa (Nigeria), Pau Conta (Guinea

Bissau) Doussi (Camern, Costa de Marfil)
Muy duradero
Escaso
Duradero
Medio
Otutu (Nigeria), Kotib (Costa de Marfil)
Bilinga (Camern), Kusia (Ghana), Badi (Costa de

Muy duradero
Marfil), Bundui brunston (Sierra Leona)
Chamfuta (Mozambique), Mbembakofi, Mkora (Tanzana) Muy duradero
Escaso
Obobonekwi (Nigeria), Boss (Francia y Costa de Marfil)
Muy duradero
Escaso
Obobobonufua (Nigeria), Boss (Ghana, Costa de Marfil),

Scented Guarea (Gran Bretaa)
Odum (Ghana, Costa de Marfil), Bang (Camern),
Moreira (Angola), Mvule (frica oriental), Tule,
Intule (Mozambique), Kambala (Zaire)
Cailcedrat (Senegal), Bissilon (Guinea Bissau)
Muy duradero
Escaso
Muy duradero
Escaso
Duradero
Medio
Agamokwe (Nigeria), Bak, Abaku (Ghana), Douka

(Camern)
Camwood, Coral africano
Muy duradero
Escaso
Muy duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Mninga (Tanzana), Ambila (Mozambique), Mukwa

(Zambia),
Kiaat, kajat (Sudfrica)
Emeri (Ghana), Framir (Costa de Marfil)
Muy duradero
Escaso
Duradero
Medio
Ogou (Costa de Marfil, Gabn), Nyankom (Ghana)
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Mbawa (Malawi), Mkangazi (Uganda), Acajou dAfrique

(Costa de Marfil, Francia), Khaya (Estados Unidos)
Medianamente
duradero
Escaso
Wawa (Ghana), Arare (Nigeria), Samba (Costa de Marfil)

Ayous (Camern)
No duradero
Escaso
Mofoumou (Guinea Ecuatorial)
No duradero
Escaso
Pterocarpus soyauxii
D35
670 kg/m3
D30
640
kg/m3
D25
No incluido en
EN 338
570
kg/m3
D15
No incluido en
EN 338
400
kg/m3
100
Teca (plantacin)
Tectona grandis
Muninga
Pterocarpus
angolensis
Framir
Terminalia Ivorensis
Niangon
Tarrietia utilis
Sapelli
Entandrophragma
cylindricum
Sipo
Entandrophragma
utile
Caoba, africano
Khaya ivorensis
Khaya anthotheca
Khaya nyasica
Obeche
Triplochiton
scleroxylon
Okum
Aucomea klaineana
Aboudikro (Costa de Marfil), Sapelli (Camern)

Sipo (Costa de Marfil), Assi (Camern)
Medio
en servicio
delD60
12 %
840 kg/m3
D50
780
kg/m3
Denominacin
comercial
Denominacin
cientfica
Movimiento
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
Durabilidad del
duramen
MADERAS AFRICANAS
MADERAS DURAS (especies caducifolias)
D50
780
kg/m3
D40
700
kg/m3
D35
670
kg/m3
D30
640
kg/m3
D25
No incluido
en
EN 338
570
kg/m3
Sal (Myanmar)
Shorea obtusa
Thitya (Myanmar)
Muy duradero
Medio
Sal
Shorea Robusta
Hora
Dipterocarpus
Zeylanicus
Babul
Acacia Arabica
Gurjn
Dipterocarpus spp.
Sissoo de la India
Dalbergia sissoo
Chuglam, blanco
Terminalia bialata
Padouk de Andaman
Pterocarpus
dalbergioides
Teca
Tectona grandis
Aini
Artocarpus hirsuta
Benteak
Lagerstroemia
lancelota
Banaba
Lagerstroemia speciosa
Shal, sakwa, sala
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Medio
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Muy duradero
Medio
Amari
Amoora wallichii
A. spectabilis
Champak
Mechila champaka
Chaplash
Artocarpus chaplasha
Gumhar
Gmelina arborea
Mango
Mangifera indica
D15
Lunumidella
No incluido Melia composita
en
Royya
EN 338
Albizia stipulata
370
Bombax, indio
kg/m3
Bombax malabaricum
C30
460
kg/m3
Denominacin
cientfica
Cedro
Cedrus deodara
Jali, babbar, tuma, babli, kikar

Yang
Shisham (Pakistn)
Indian silver grey wood, lein
Medio
Escaso
Escaso
Andaman redwood
Medianamente
duradero
Muy duradero
Sagwan, teku, teka, hyun
Muy duradero
Escaso
Anjili, ainii, pejata
Muy duradero
Escaso
Venteak, nana, vevala
Medianamente
duradero
Medio
Jarul (India, Pakistn) Intanin (Talandia) Banglang

(Viet Nam)
Medianamente
duradero
Medio
Lachini, galinglibor
Medianamente
duradero
Bajo
No duradero
Medio
Medianamente
duradero
Duradero
Medio
No duradero
Bajo
Malabar nimwood, nimbarra. Se utiliza para flotadores en

Sri Lanka
Se usa para catamaranes en la India
Perecedero
Bajo
Perecedero
Bajo
Semul, cottonwood, letpan, simbal

Se usa para catamaranes en la India
MADERAS BLANDAS (especies conferas)
Deodar, diar, dadar
Perecedero
Bajo
Muy duradero
Escaso
Saga, sanga, sagawa

Taung-peinne (Myanmar)
Gomari, shiwan, yemane, gambari, gmelina
Amba, mamid (India), Etamba (Sri Lanka)
servicio
Denominacin
comercial
Movimiento en
Clase de
resistencia
Peso
medio con
contenido
de humedad
del 12 %
D70
1080
kg/m3
D60
840
kg/m3
Durabilidad del
duramen
MADERAS DE ASIA MERIDIONAL

Escaso
Bajo
101
D60
840
kg/m3
D50
780
kg/m3
D40
700
kg/m3
D35
670
kg/m3
D30
640
kg/m3
D25
No incluido en
EN 338
570
kg/m3
102
Balau
Shorea spp. de
densidades altas
Bankirai
Shorea laevifolia
Bellan
Eusideroxylon zwageri
Bitis
Madhuca utilis
Palaquium ridleyi
Chengal
Balanocarpus heimii
Giam
Hopea spp.
Kempas
Koompassia malaccensis
Kapur
Dryobalanops spp.
Keruing
Dipterocarpus spp.
Merawan
Hopea spp.
Merbau
Intsia palembanica
Resak
Vatica, Cotylelobium spp.
Vitex
Vitex spp.
Mengkulang
Heritiera spp.
Teca
Tectona grandis
Bintangor Calophyllum
spp. excepto C.
inophylum
Meranti rojo oscuro
Shorea spp.
Meranti blanco
Shorea spp.
Meranti amarillo
Shorea spp.
Meranti gerutu
Parashorea spp.
Mersawa y Krabak
Anisoptera spp.
Melunak
Pentace triptera
Meranti rojo claro
Shorea spp.
Seraya blanca
Parashorea Malaanonan
Selangan batu, gopasa batu
Tambulian, boelian
Tualang (Malasia), Kayu raja (Sarawak),

MengarisBorneo
Apitong (Filipinas)
Selangan (Sarawak y Sabah)
Mirabow (Sabah), Tjengal
Chumprak (Tailandia), Kembang

(Sabah), Dungun
Dark red seraya, Nemusu (Malasia), Oba

suluk (Sabah)
Lun, lunputeh (Sarawak), Gopasa putik
Meranti damar hitam (Malasia), Lun kuning
(Sarawak)
Lauan, Light red seraya, Perawan, Serya

merah
Urat mata (Sabah), Bagtikan (Filipinas)
Muy duradero
Medio
Duradero
Medio
Muy duradero
Medio
Muy duradero
Abundante
Muy duradero
Escaso
Muy duradero
Medio
Duradero
Medio
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Duradero
Medio
Duradero
Escaso
Duradero
Medio
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Muy duradero
Medio
Medio
Escaso
Medianamente
duradero
Medio
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
No Duradero
Escaso
Escaso
Escaso
Escaso
Escaso
Escaso
Escaso
en servicio
Denominacin comercial
Denominacin cientfica
Movimiento
Clase de
resistencia
Peso medio con
contenido de
humedad
del 12 %
D70
1080
kg/m3
Durabilidad del
duramen
MADERAS DE ASIA SUDORIENTAL

Muy duradero
Medio
en servicio
Movimiento
Clase de
resistencia
Denominacin
Peso medio
comercial
con contenido
Denominacin
de humedad
cientfica
del 12 %
D70
Hopea, pesado
1080
Hopea spp. incluidas:
H. iriana, H. parvifolia
kg/m3
Corteza de hierro, gris
Eucalyptus spp.
D60
Eucalipto rojo
Eucalyptus
840
camaldulensis
kg/m3
Gomero manchado
Eucalyptus maculata
Kempas
Koompassia
malaccensis
D50
Karri
780
Eucalyptus diversicolor
kg/m3
Merbau
Intsia bijuga
D40
Vitex (pesado)
700
Vitex Cofassus
kg/m3
Eucalipto caoba
Eucalyptus marginata
Malagai
Pometia pinnata
D35
Damanu
Calophyllum kajewski
670
kg/m3
D30
Quino, Islas Salomn
640
Pterocarpus indicus
kg/m3
Cedro australiano
Toona australis
Cedrela toona
Durabilidad del
duramen
MADERAS DE LA ZONA DEL PACFICO

Muy duradero
Red river gum
Muy duradero
Medio
Medianamente
duradero
Duradero
Medio
Duradero
Medio
Duradero
Medio
Duradero
Escaso
Muy duradero
Medio
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Escaso
Rosewood (Papua)
Muy duradero
Escaso
Red Cedar
Medianamente
duradero
Escaso
No duradero
Con tratamiento
por presin:
duradero
Medianamente
duradero
Escaso
No duradero
Escaso
No duradero
Con tratamiento
por presin:
duradero
Escaso
Vesi (Fiji)
Vasa, vata (Islas Salomn)
Kasai, awa, ako (Islas Salomn), Ohabu (Papua)

Koilo (Islas Salomn), Tamanu (Samoa)
Medio
Medio

C30
460
kg/m3
Dakua makadre
Agathis vitiensis
Kauri (Nueva Zelandia)
Aghatis australis
Pino australiano
Araucaria
cunninghamii
C24
420
kg/m3
Pino Klinki
Araucaria klinkii
Queensland pine
Escaso
103
104
Muy
duradero
Muy
duradero
Muy
duradero
Muy
duradero
Duradero
Medio
Muy
duradero
Muy
duradero
Duradero
Abundante
Medio
Cupiuba (Brasil), Goupie (Guyana), Kopie (Suriname)
Muy
duradero
Duradero
Pequia, pequia bravo, vinagreira
Duradero
Medio
Urucurana (Brasil), Surdanni, pilon (Guyana),

Sorodon, anoniwana (Suriname), Nancito (Nicaragua)
Bagasse (Guyana), Gele bagasse (Suriname)
Muy
duradero
Duradero
Medio
Peroba de campos, ip peroba, peroba amarella, peroba

blanca, ip claro (Brasil)
Bacoropary, pacaru (Brasil), Matozama (Ecuador), Pakoelie
(Suriname)
Muy
duradero
Duradero
Escaso
Amburana, emburana, cumar, cerejeira rajada (Brasil)
Duradero
Medio
Frei Jorge (Brasil), Cordia wood, jenny wood (Estados

Unidos), Araputanga, cedro-i, acajou, mogno, aguano
Louro vermelho (Brasil), Determa (Guyana),
Wane, teteroma, bewana (Suriname), Grignon
rouge
Jequitiba rosa (Brasil), Abarco (Colombia), Bacu
(Venezuela)
Cedro, cedro batata, cedro rosa, cedro vermehlo (Brasil)
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Hakia, Ironwood (Guyana), Groenhart, wassiba

(Suriname), Ip tabaco (Brasil), Bethabara (Caribe)
Guapaque, tamarindo, jatai mirim
Black cacaralli (Guyana), Mahoe noir, Barklak,
kakaralli, toledo wood, Guatekare
Balata (Guyana), Bollertrie (Suriname), Mapabaruda
(Brasil), Nspero (Panam)
Prakue (Guyana), Peto, witte mora (Suriname), Mahot
rougue
Koroborelli, saka (Guyana), Pau roxo, amarante (Brasil),
Amaranth (Estados Unidos)
Jatoba, jatai, farinheira, jatai amarelo, jatai vermehlo
(Brasil) Locust (Caribe)
Basralocus
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Medio
Escaso
Medio
en servicio
Movimiento
Clase de
resistencia
Denominacin
Peso medio
comercial
con contenido
Denominacin
de humedad
cientfica
del 12 %
D70
Greenheart
Ocotea rodiaei
1080
kg/m3
Ip
Taebebuia serratifola
Jatai peba
Dialium guianense
Mambarklak
Eschweilera spp.
Massaranduba
Manikara bidentata
Mora
Mora excelsa
D60
Amaranto
840
Peltogyne spp.
kg/m3
Courbaril
Hymenaia spp.
D50
Basralocus
780
Dicorynia guianensis
kg/m3
Kabukalli
Goupia glabra
Pequia
Caryocar villosum
Suradan
Hieronyma spp.
Tatajuba
Bagassa guianensis
B. tillaefolia
Peroba blanca
Paratecoma peroba
D40
Pacur
Platonia insignis
700
kg/m3
D35
Cerejeira
670
Amburana crensis
kg/m3
Freijo
Cordia goeldiana
D30
Louro rojo
Ocotea rubra
640
kg/m3
Jequitiba
Cariniana spp.
D25
Cedro
No incluido en Cedrela spp. pero
principalmente
EN 338
C. fissilis
570
Caoba brasilea
kg/m3
Swietenia macrophylla
Durabilidad del
duramen
MADERAS SUDAMERICANAS
D50
780
kg/m3
D40
700
kg/m3
D35
670
kg/m3
D30
640
kg/m3
D25
No incluido
en
EN 338
570
kg/m3
Jatob
Hymenaea courbaril
Nargusta
Terminalia amazonia
Basralocus
Dicorynja guianensis
D. paraensis
Laurier poivre
Hieronyma caribae
H. alcoemoides
Manil
Symphonia globulifera
Teca
Tectonia grandis
Yokewood
Catalpa longissima
Andiroba
Carapa guianensis
Ip
Tabebuia spp.
Tabebuia blanco
Tabebuia stenocalix
Bois bande
Richeria grandis
Ausubo (Puerto Rico), Nspero

(Panam) Bulletwood (Santa Luca)
Muy duradero Abundante
Bois diable (Dominica), Bois de masse (Santa Luca)
Muy duradero
Medio
Koemaroe (Suriname), Kumaru (Guyana)
Muy duradero
Medio
Kuraro, koraro (Guyana), Rode kabbes (Suriname), Yaba Muy duradero

(Cuba),
Pheasant wood, corn wood, almendro, chaperno cuja,
quira, quinillo, macaya (Caribe)
Locus, rode Iocus (Suriname), Algarrobo (Puerto Rico)
Medianamente
duradero
Fukadi, coffee morta (Guyana), Almendro
Duradero
(Belice) Cochun (Mxico), White oliver (Trinidad),
Guyabo
(Venezuela)
Basralocus, teck de la Guyana
Muy duradero
Escaso
Tapana (Granada), Horseflesh mahogany (San Vicente),

Bois damande (Santa Luca)
Duradero
Medio
Matakkie (Suriname), Waika, chewstick (Belice), Bois

cochon, Maniballi, brick-wax tree (Guyana) Mangle
blanc (Dominica)
Teca (espaol), Teck (francs)
Duradero
Medio
Duradero
Escaso
French oak, Haitian oak, Jamaica oak,

Bois chne (Caribe)
Crabwood (Guyana), Figueroa, tangar (Ecuador),
Krappa (Suriname), Carapote (Guadalupe)
Apamate, pink poui, poirier rouge,
poirier blanc
Duradero
Medio
Medianamente
duradero
Duradero
Medio
Zabricot grandes feuilles (Granada)
Caoba, Centroamrica
Swietenia macrophylia
Cedro, Centroamrica
Cedreia odorata
Laurel blanco
Cordia alliodora
rbol de Namibia
Pithecellobium saman
Caoba, caoba hondurea (espaol), Acajou (francs),

Zopilote gateado (Mxico)
Denominado comnmente Acajou rouge,
aunque esto lleva a confusin
Salmwood (Belice), Laurel (Ecuador)
Algarrobo (Mxico), Raintree (Hait)
en servicio
Movimiento
Clase de
resistencia
Denominacin
Peso medio
comercial
con contenido
Denominacin
de humedad
cientfica
del 12 %
D70
Massaranduba
Mimusops bidentata
1080
Manilkara bidentata
kg/m3
Bois gris
Licania tematensis
Tonka
Dipteryx odorata
D60
Angelin
Andira inermis
840
kg/m3
Durabilidad del
duramen
MADERAS DE CENTROAMRICA Y DEL CARIBE

Medio
Medio
Medio
Escaso
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Escaso
Escaso
Escaso

C40
500
kg/m3
Pino macho, Caribe

Pinus caribaea Pinus
oocarpa
Pino ocote (Centroamrica)

Caribbean longleaf pitch pine
(UK)
105
D30
640
kg/m3
D25
No incluido
en EN 338
570
kg/m3
Duradero
Fresno blanco
Fraxinus americana
Abedul amarillo
Betula alleghaniensis
Orme lige
Ulmus thomasii
Olmo rojo americano
Ulmus americana
Medio
No Duradero
Medio
No Duradero
Medio
No Duradero
Medio
No Duradero
Medio
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
Duradero
Medio
Escaso
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Duradero
Escaso
Medianamente
duradero
Medianamente
duradero
No Duradero
Medio
Southern white cedar, swamp, cedar, boat cedar
Duradero
Escaso
Arborvitae
Duradero
Escaso

C30
460
kg/m3
C24
420
kg/m3
C18
380
kg/m3
C16
370
kg/m3
106
Pino pantano
Pinus palustris
Pino de Oregn
Pseudotsuga menziesii
Cedro americano
Chamaecyparis
nootkatensis
Ciprs de Lawson
Chamaecyparis
lawsoniana
Sequoia roja de
California
Sequoia sempervirens
Cedro rojo
Thuja plicata
Pino canadiense
Pinus strobus
Pino blanco americano
Pinus monticola
Picea de Sitka
Picea sitchensis
Ciprs blanco del
Atlntico
Chamaecyparis
thyoides
rbol de la vida
Thuja occidentalis
Pitch pine
Oregn pine
Coast redwood, California redwood
Idaho white pine
Medio
Medio
Medio
en servicio
Movimiento
Clase de
resistencia
Denominacin
Peso medio
comercial
con contenido
Denominacin
de humedad
cientfica
del 12 %
D35
Roble blanco
670
Quercus alba
kg/m3
Durabilidad del
duramen
MADERAS DE NORTEAMRICA
Perecedero
Medio
en servicio
Movimiento
Clase de
resistencia
Denominacin
Peso medio
comercial
con contenido
Denominacin
de humedad
cientfica
del 12 %
D30
Fresno grande
640
Fraxinus excelsior
kg/m3
Haya
Fagus sylvatica
Durabilidad del
duramen
MADERAS EUROPEAS
Perecedero
Abundante
Duradero bajo
el agua
No Duradero
Medio
Olmo montano
Ulmus glabra
Roble
Quercus robur
Q. petraea
Duradero
Medio
Medianamente
duradero
Duradero bajo
el agua
Medianamente
duradero
Duradero bajo
el agua
Medianamente
duradero
No Duradero
Medio

C35
480
kg/m3
Alerce europeo
Larix decidua
Alerce siberiano
Larix sibirica
C30
460
kg/m3
Pino rojo
Pinus sylvestris
Pcea de Noruega
Picea abies
Norway pine
Whitewood
Medio
Medio
Medio
107
Anexo III

para los buques pesqueros de plstico
reforzado con fibra de vidrio
Parte 1
Generalidades
1
mbito de aplicacin
1.1
Las presentes normas de construccin se aplican a los buques pesqueros con
cubierta de eslora inferior a 12 m y a los buques pesqueros sin cubierta, de cualquier
eslora.
1.2
En trminos generales, las normas se aplican a los buques pesqueros tradicionales
construidos en plstico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), es decir, buques de casco
sencillo construidos con mechas y planchas de fibra de vidrio y resinas de polister, que
por lo general deberan consistir en:
.1
casco moldeado de forro sencillo;
.2
cubierta de madera contrachapada con revestimiento de PRFV, PRFV o

construccin tradicional de madera;
.3
estructura transversal;
.4
estructura longitudinal, incluidos regala, palmejares y bancada del motor; y
.5
en las embarcaciones pequeas, el mobiliario interno y la forma del casco

pueden proporcionar reforzamiento adecuado.
Estructura longitudinal tpica de las embarcaciones de PRFV
Leyenda
1
2
3
4
5
6
7
espejo de popa
trancanil de la regala
mamparo
refuerzo longitudinal
bulrcama
varenga alta
refuerzo longitudinal
del costado (trancanil)
del fondo (vagra o trancanil)

109
Estructura transversal tpica de las embarcaciones de PRFV
Leyenda
1
2
3
4
espejo de popa
5 vagra
6 varenga alta
7 varenga alta
mamparo
cuaderna
mamparo
Estructura tpica de las embarcaciones pequeas de PRFV
Leyenda
1
2
3
4
5
trancanil de la regala
quilla
solera estructural
bancadas
varenga alta
1.3
Las normas se aplican a los buques que faenan a velocidades de hasta 16 nudos,
tal como se muestra en el cuadro 1 de la parte 3. Los buques que faenan a velocidades
superiores tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la autoridad
competente.
110
Anexo III Normas de construccin recomendadas para los buques pesqueros de PRFV
1.4
Existen varios tipos de buques que no se rigen por lo prescrito en las presentes
normas de construccin, entre los que se incluyen:
.1
los buques construidos con otros materiales, como por ejemplo refuerzos de
Kevlar y resinas epoxdicas;
.2
los buques de construccin tipo emparedado; y
.3
los buques que, a juicio de la autoridad competente, no se incluyan en el mbito

de aplicacin de las presentes normas.
Las presentes normas de construccin se basan en la clasificacin de los buques por

categoras de proyecto adecuadas. Estas categoras indican los estados del mar y del
viento en funcin de los cuales se valora la idoneidad de un buque, a condicin de que
dicho buque opere correctamente y navegue a una velocidad adecuada al estado del mar
en un momento dado. Las categoras de proyecto se definen en el apartado 1.2.14.
3.1
Las normas de construccin adecuadas para los buques de PRFV deberan
determinarse como se indica en las partes 1 a 3:
A
B
C
D
Parte 1
Parte 2
Parte 3
3.2
3.3
La autoridad competente debera considerar la posibilidad de aumentar los
escantillonados estipulados en las normas que estn situados en las partes de los buques
en las que puedan darse condiciones especiales, como por ejemplo:
.1
las operaciones con los artes de pesca que podran daar la estructura por golpes
o abrasin; y
.2
la puesta en tierra y el halado de buques en playas y riberas.
En el cuadro 5 figura informacin sobre los factores apropiados.
111
Normas de construccin para los buques de PRFV

4.1
Materiales
4.1.1 Las resinas deberan estar aprobadas para uso marino y deberan mezclarse y
utilizarse de conformidad con las recomendaciones de los fabricantes.
4.1.2 Los refuerzos de fibra de vidrio deberan estar aprobados para uso marino y
podrn presentarse en forma de plancha de hebras cortadas, trama de mecha, tejidos,
plancha de hebras con aglutinante en polvo u otros materiales aprobados.
4.1.3 En el recubrimiento de gel se podrn utilizar pigmentos en cantidad suficiente para
proporcionar un color adecuado. La cantidad utilizada debera ajustarse a la recomendada
por los fabricantes. No se deberan usar pigmentos en la resina de laminacin del casco.
4.1.4 La matriz que define los refuerzos debera ser de espuma rgida, madera, metal
u otros materiales aprobados. Si se utiliza madera, esta debera tener un contenido de
humedad mximo del 15 %. Una matriz comnmente utilizada para los refuerzos de
tipo sombrero de copa se elabora con una capa de plancha en un molde que tiene las
dimensiones del refuerzo necesario.
4.1.5 Se debera prestar especial atencin a las recomendaciones de los fabricantes
respecto del almacenamiento y la fecha de caducidad de los materiales que se van a
utilizar.
4.2
Prcticas de taller
4.2.1 Todas las actividades relacionadas con la construccin deberan realizarse bajo
techo fijo y, a ser posible, en un taller cerrado.
4.2.2 La limpieza del taller es importante para la salud de los trabajadores y para evitar
la contaminacin de la resina y de los refuerzos.
4.2.3 Se deberan eliminar inmediatamente del taller los materiales de desecho, el polvo,
la arena y dems sustancias contaminantes.
4.2.4 La zona de moldeo debera mantenerse libre de polvo y de acumulaciones de
materiales de desecho que pudieran contaminar las superficies de los moldes.
4.2.5 Se recomienda que el proceso de laminado se lleve a cabo a una temperatura de
entre 15 C a 25 C y una humedad del 70 %. Si la temperatura fuera inferior a 13 C o
superior a 32 C o si la humedad llegara al valor lmite del 80 %, se debera suspender el
proceso de moldeo.
4.2.6 El taller debera estar tan libre de polvo y humos como sea posible a fin de poder
trabajar cmodamente y sin riesgos. Los humos de estireno son ms pesados que el aire
y deberan eliminarse de los moldes utilizando sistemas de ventilacin mecnica.
112
4.2.7 Los moldes terminados no deberan sacarse del taller hasta que hayan transcurrido
siete das desde el comienzo del proceso de moldeo. Si estos se sacan al exterior una vez
transcurrido este periodo de tiempo, deberan protegerse de la lluvia.
4.2.8 Si se aade un catalizador a los productos de polister, se debera controlar con
rigurosidad que este se encuentra dentro de los lmites que marquen los fabricantes. En
el taller debera haber cuadros que indiquen las cantidades de catalizador y resina.
4.2.9
El catalizador debe dispersarse adecuadamente en la resina mezclndolo muy bien.
4.2.10 Donde tenga que haber una unin primaria, no es necesario preparar mucho
la superficie antes de proceder a un nuevo laminado o unin. Una unin primaria se
consigue normalmente si la superficie se ha dejado curar entre 24 y 48 horas y sigue
qumicamente activa, lo cual permitir una unin qumica.
4.2.11 Donde tenga que haber una unin secundaria, es necesario preparar la superficie
por abrasin o limpindola. Una unin secundaria se consigue cuando la superficie se
ha dejado curar durante ms de 48 horas y ya no est qumicamente activa; en tal caso la
unin depende de las propiedades adhesivas de la resina.
4.3
Aplicacin del laminado
4.3.1 La superficie exterior de todos los laminados debera tener una capa de
recubrimiento de gel o estar tratada con una proteccin de superficie equivalente una vez
concluido el proceso de moldeo. El espesor de dicha capa debera ser de 0,4-0,6 mm.
4.3.2 El periodo de exposicin del recubrimiento de gel debera ajustarse exclusivamente
a las recomendaciones de los fabricantes y, por lo general, debera ser de 24 horas como
mximo.
4.3.3 No se deberan aplicar refuerzos pesados directamente al recubrimiento de gel.
Para las dos primeras capas se debera utilizar una plancha ligera de hebras cortadas
con un peso mximo de 300 g/m2, a menos que la autoridad competente juzgue que la
experiencia derivada de la fabricacin justifica una cifra diferente.
4.3.4 Si se incorporan tramas de mecha, estas deberan alternarse con una capa de
plancha de hebras cortadas.
4.3.5 En las zonas de la quilla y del pantoque, en las que normalmente se acumula agua,
se debera aplicar una capa protectora adecuada, a menos que la autoridad competente
juzgue que la experiencia derivada de la fabricacin justifica la adopcin de una medida
diferente.
4.3.6 El espesor de los laminados debera incrementarse localmente en las zonas de los
accesorios y el equipo. El incremento ir reducindose gradualmente hasta alcanzar el
espesor normal mediante escalonamiento de capas.
4.3.7 Todos los agujeros o aberturas que se corten en los laminados deberan sellarse
con resina u otro material adecuado.
113
4.3.8 El solape de las planchas o de las tramas de mecha debera ser de 50 mm como
mnimo y el desplazamiento de los solapes de refuerzo posteriores de 100 mm como
mnimo.
4.3.9
El laminado debera aplicarse de conformidad con una secuencia documentada.
4.3.10 Los laminados deberan trabajarse de forma que queden totalmente consolidados;
es decir, estarn uniformemente humedecidos y sin ampollas, cmaras de aire, deslaminado,
ni zonas con falta o con exceso de resina.
4.3.11 Se debera medir con precisin el intervalo de tiempo que transcurre entre la
aplicacin de las capas a fin de poder concluir cada laminado de forma correcta.
4.3.12 El tiempo transcurrido entre la finalizacin del laminado del casco o de la cubierta
y la unin en firme de los miembros estructurales debera ajustarse a los lmites marcados
en las recomendaciones de los fabricantes.
4.4
Construccin del casco
4.4.1 El fondo del casco debera construirse con un laminado slido de refuerzos de
fibra de vidrio impregnada en resina del peso que sea necesario. Las zonas de la quilla y de
la traca de cinta del casco deberan tener refuerzos adicionales. Vase el cuadro 6 relativo
a las alturas y anchuras de los refuerzos adicionales del casco.
4.4.2 Los cascos deberan estar adecuadamente reforzados con refuerzos longitudinales,
refuerzos transversales o una combinacin de ambos. En las embarcaciones pequeas se
pueden utilizar estructuras y caractersticas internas para reforzar la estructura.
4.4.3 Los refuerzos podrn construirse por moldeo sobre espuma o matrices huecas,
que deberan estar adheridas al laminado interno del casco. Para una descripcin de
la unin primaria y secundaria, vanse los apartados 4.2.10 y 4.2.11. Las matrices de
las cuadernas podrn ser de seccin rectangular o de sombrero de copa. Cuando las
cuader nas dispongan de regalas o trancaniles empernados, el ncleo de las cuadern as ser
de mad era.
Laminados
Espuma
Construccin tpica de una cuaderna
4.4.4 Las varengas que se hayan moldeado en matrices deberan ir fijas a las
superiores
de las cuadernas en el eje longitudinal del buque y adheridas a las cuadernas.
partes
4.4.5 Para los palmejares, de haberlos, se podrn utilizar matrices huecas o de espuma
que deberan ir adheridas al forro exterior del casco. Para una descripcin de la unin
primaria y secundaria, vanse los apartados 4.2.10 y 4.2.11. Tambin podrn combinarse
con otros miembros estructurales longitudinales, tales como soleras, cubiertas y paoles.
114
4.4.6 En los buques de eslora total inferior a 7 m en los que se logre una resistencia
adecuada combinando mobiliario interno con la estructura del casco, se podr prescindir
del armazn a condicin de que as lo apruebe la autoridad competente.
4.4.7 En los buques sin cubierta, los elementos de refuerzo del fondo prescritos podrn
moldearse total o parcialmente con la disposicin de varengas fijas al fondo.
4.4.8 Cuando se prescriban conexiones con tornillos pasantes, por ejemplo para la
regala o para los palmejares de los baos, los elementos de unin deberan ser galvanizados
en caliente o de acero inoxidable. Los bordes del laminado y los agujeros de los elementos
de unin deberan sellarse con resina u otro elemento adecuado.
4.4.9 El recubrimiento de gel de la superficie del casco debera protegerse de forma
adecuada en todas las posiciones para halar el arte de pesca mediante un revestimiento de
PRFV, de metal, de goma dura o plstico para evitar daos.
4.4.10 Se debera evitar que la estructura presente irregularidades y puntos duros.
Cuando se pueda reducir la resistencia de un refuerzo debido a la colocacin de
accesorios, aberturas, etc., se deberan aplicar ms laminados.
4.4.11 Los espejos de popa que no estn sometidos a cargas debidas a los motores
fueraborda o a los medios de gobierno deberan tener escantillones conforme se prescribe
para el laminado del forro.
4.4.12 En la esquina que forma el espejo de popa con el forro del casco debera
incrementarse el peso del vidrio a fin de proporcionar un refuerzo adicional. Vase el
cuadro 6 relativo a las alturas y anchuras de los refuerzos adicionales del casco.
4.4.13 Los espejos de popa en los que se vayan a montar motores fueraborda deberan
incorporar en su estructura un panel de madera contrachapada de calidad marina de
dimensiones suficientes y resistencia adecuada para la instalacin a la que estn destinados.
4.4.14 El moldeo de la roda debera hacerse de modo que se reduzca gradualmente desde
el peso utilizado para la quilla hasta alcanzar el peso prescrito para el arrufo.
4.4.15 El centro del casco, a popa de la quilla hasta el espejo de popa, debera reforzarse
aplicando los laminados prescritos para la quilla.
4.4.16 El cintn de defensa, de haberlo, podr ser de madera dura, goma o plstico.
Los
pernos de sujecin deberan ser de tipo galvanizado en caliente y tener juntas para
evitar entradas de agua.
4.4.17 Normalmente, las bancadas de motores deberan ser estructuras continuas y,
dependiendo del espacio disponible, su longitud debera ser de ms del doble del espacio
que ocupa el motor, a menos que la autoridad competente juzgue que la experiencia
derivada de la fabricacin justifica la adopcin de una medida diferente.
4.4.18 Las bancadas deberan estar unidas rgidamente al casco y reforzadas
transversalmente con varengas y cartelas. En la parte superior de la bancada, donde va
el motor y la caja de cambios, se debera fijar una plancha de acero plana y continua, de
espesor y anchura adecuados.
115
4.4.19 Se recomienda que los mamparos, si los hay, se fijen a una bancada de ncleo
de espuma rgida o a secciones de cuadernas. Cuando no resulte prctico fijarlos a una
cuaderna, los mamparos deberan fijarse al forro con ngulos dobles del peso que sea
necesario.
Instalacin tpica de un mamparo
Laminados
Espuma
4.4.20 Las conexiones de los pernos deberan estar bien selladas y cubiertas con fibra de
vidrio para evitar fugas.
4.4.21 Se debera considerar la posibilidad de incluir estructuras de proteccin
fcilmente sustituibles y capas adicionales de laminado en puntos susceptibles de sufrir
golpes o abrasin. Entre dichos puntos cabe destacar las zonas objeto de desgaste como
los trancaniles, quillas y otros puntos sujetos a impactos o abrasin causados por los artes
de pesca.
4.5
Construccin de la cubierta
4.5.1 Las cubiertas podrn construirse de madera contrachapada forrada con PRFV, de
PRFV o de madera tradicional.
4.5.2 Se fijar un durmiente del bao o palmejar al forro exterior para sostener los baos
de cubierta. Se recomienda un sistema que combine tornillos pasantes y uniones rgidas.
4.5.3 Se deberan colocar baos de cubierta en cada cuaderna; las escotillas y las esloras
laterales servirn de refuerzos longitudinales segn lo prescrito.
4.5.4 Las cubiertas en las zonas de los guindastes, los cables de arrastre, la maquinaria de
cubierta y los puestos para trabajos pesados deberan tener refuerzos y pilares adicionales
aprobados por la autoridad competente.
4.5.5 Se deberan colocar baos principales en todas las aberturas de cubierta, los
guardacalores de mquinas y las casetas y donde se siten los mstiles y la maquinaria
pesada de cubierta.
4.5.6
116
Si hay baos de cubierta que sean de madera, debera consultarse el anexo II.
4.5.7 Cuando las cubiertas y los baos de cubierta sean de PRFV, las aberturas de
cubierta podrn reforzarse con rebordes moldeados en continuo. El peso de la fibra
utilizada para estos rebordes debera ser un 25 % superior al del laminado aplicado en
cubierta. Se deberan colocar refuerzos longitudinales en las aberturas de cubierta que
tengan ms de 500 mm de longitud.
4.5.8 Las cubiertas de madera contrachapada deberan estar empernadas y unidas al
durmiente del bao y al casco. Toda la zona de cubierta debera estar recubierta con un
laminado de PRFV. Se debera prestar especial atencin al recubrimiento en las zonas de
trabajo que puedan requerir ms proteccin.
4.5.9 Cuando se utilicen tablones de madera para el forrado de cubierta convencional,
debera consultarse el anexo II.
Parte 2
Normas de construccin recomendadas para los buques de PRFV
1
Introduccin
buques con cubierta pertenecientes a las categoras de proyecto A y B.
Construccin
2.1
En general, se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1 adems
de las que figuran a continuacin.
2.2
La resistencia y la construccin del casco, de la cubierta y de otras estructuras
deberan ser tales que permitan hacer frente a todas las condiciones previsibles del
servicio a que se destine el buque.
2.3
de construccin de buques de PRFV reconocida* o norma equivalente y construirse de
manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.
* Entre las normas se incluyen las siguientes:

2. las reglas de construccin de la Autoridad britnica para el sector pesquero (UK Sea Fish Industry
Authority (Seafish)); y
117
Parte 3
Normas de construccin recomendadas para los buques de PRFV
1
Introduccin
1.1
1.2
Los datos de los cuadros que se exponen en esta parte se basan en las normas
de la ISO sobre construccin del casco y escantillonados de embarcaciones pequeas:
12215-5 Small craft-hull construction and scantlings Part 5: Design pressures
for monohulls, design stresses, scantlings determination y 12215-6 Small craft hull
construction and scantlings Part 6: Structural arrangements and details.
1.3
Las normas de construccin que se indican a continuacin deberan tenerse en
cuenta siempre conjuntamente con la parte 1 del presente anexo.
1.4
Las normas de construccin del casco se basan en velocidades mximas de servicio
conformes a la eslora del buque (las velocidades de servicio figuran en el cuadro 1).
1.5
Las normas de construccin del casco se basan en el desplazamiento con carga
de la embarcacin, incluido el buque, la tripulacin, los artes de pesca, el combustible, el
pescado, el hielo, las provisiones y el equipo. Cuando se desconozca este valor, se podr
hacer una aproximacin utilizando el nmero cbico (CuNo) del buque (en el cuadro 2
aparecen los valores aproximados).
Construccin
2.1
Casco y cubierta
2.1.1 El laminado del casco debera tener un espesor adecuado al tamao del buque y
clara delalas cuadernas. En el cuadro 3 se muestra el peso mnimo prescrito del laminado
(w) y el espesor de la fibra equivalente (t).
2.1.2 El laminado de la cubierta debera tener un espesor adecuado al desplazamiento
con carga del buque y la clara de las cuadernas (o el tamao del panel). En el cuadro 4 se
muestra el peso mnimo prescrito del laminado (w) y el espesor de la fibra equivalente (t).
2.1.3 Se deberan aplicar factores adicionales al peso mnimo del laminado teniendo
en cuenta el servicio previsto del buque; en el cuadro 5 figuran factores apropiados. Los
factores tienen en cuenta el proyecto y el servicio del buque y deberan aplicarse segn la
autoridad competente lo considere necesario.
2.1.4 La quilla, la roda, la arista y el borde de la cubierta deberan reforzarse con
laminados adicionales. En el cuadro 6 figura el peso total de laminado prescrito y la
anchura del refuerzo.
118
2.2
Refuerzos
2.2.1 Los refuerzos del casco y la cubierta deberan tener un espesor adecuado
tamao al
del buque, la clara de los refuerzos o el tamao del panel. En los cuadros 7 y 8 se
muestra el mdulo resistente prescrito.
2.2.2 El mdulo resistente puede modificarse mediante la aplicacin de factores a
los valores que figuran en los cuadros. En el cuadro 9 se muestran los factores para la
curvatura de los refuerzos y del contenido de plancha/mecha de vidrio. En caso de duda
sobre qu factor usar, se deberan utilizar las cifras que figuran en los cuadros sin aplicar
los factores.
2.2.3 Las propiedades de varios refuerzos de tipo sombrero de copa figuran en los
cuadros 10 y 11.
Cuadro 1
Velocidades mximas de servicio

Eslora total LOA (m)
Velocidad mxima (nudos)
4
9
6
11
8
13
10
15
12
16
Cuadro 2
Nmero cbico y desplazamiento con carga

Nmero cbico (CuNo)
Buque sin cubierta
(m3)
Desplazamiento con carga
aproximado
(kg)
4
600
6
900
8
1 200
10
1 500
12
1 800
14
2 100
16
2 400
18
2 700
20
3 000
25
3 750
30
4 500
35
40
45
50
60
70
80
90
100
Nota:
Buque con cubierta

Desplazamiento con carga
aproximado
(kg)
4 800
6 000
7 200
8 400
9 600
10 800
12 000
14 400
16 800
19 200
21 600
24 000
Las cifras presentadas son aproximadas; cuando sea posible, sera conveniente obtener cifras precisas de
desplazamiento mediante clculos y medidas.
119
Cuadro 3
Cuadro de pesos mnimos del laminado del casco

Anchura del
panel (mm) 500
500
600
600
800
Desplazam.
con carga
(kg)
250
500
1 000
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
15 000
18 000
20 000
22 000
25 000
Nota:
w (min.)
(
m
3,9
m
4,3
)
4,8
5,4
6,2
6,6
7,0
7,3
7,6
7,9
8,2
8,4
8,5
8,8
(g/m2)
1 670
1 860
2 070
2 330
2 640
2 840
3 000
3 130
3 240
3 390
3 510
3 590
3 660
3 750
(
m
4,4
m
4,9
)
5,4
6,1
6,9
7,5
7,9
8,2
8,5
8,9
9,2
9,4
9,6
9,8
(g/m2)
1 880
2 090
2 330
2 620
2 960
3 190
3 370
3 520
3 650
3 810
3 950
4 030
4 110
4 220
(mm)
5,2
5,8
6,5
7,3
8,3
8,9
9,4
9,8
10,2
10,6
11,0
11,3
11,5
11,8
800
w
1 000 1 000 1 200 1 200 1 400 1 400

t
(g/m2) (mm) (g/m2)

2 250 6,6 2 810
2 490 6,9 2 960
2 780 7,7 3 280
3 130 8,6 3 690
3 540 9,8 4 180
3 820 10,5 4 500
4 030 11,1 4 750
4 200 11,6 4 960
4 360 12,0 5 140
4 550 12,5 5 370
4 720 13,0 5 570
4 820 13,3 5 680
4 910 13,5 5 790
5 040 13,9 5 950
t
(mm)
7,9
8,3
9,2
10,3
11,5
12,3
12,9
13,4
13,8
14,3
14,8
15,1
15,4
15,8
(g/m2) (mm) (g/m2)

3 370 9,2 3 930
3 550 9,7 4 140
3 930 10,7 4 580
4 400 12,0 5 140
4 930 13,4 5 760
5 280 14,4 6 160
5 530 15,1 6 450
5 740 15,6 6 700
5 920 16,1 6 900
6 140 16,7 7 160
6 330 17,2 7 380
6 470 17,5 7 510
6 590 17,8 7 630
6 770 18,2 7 790
Las cifras dadas para un panel de 500 mm de anchura son las mnimas que han de utilizarse y los pesos por debajo de
este nivel no deberan utilizarse tras la aplicacin de los factores.
Cuadro 4
Cuadro de pesos mnimos del laminado de cubierta

Anchura del panel
(mm)
500
500
600
Eslora total
t
w
t
(m)
(mm)
(g/m2)
(mm)
4
3,3
1 420
3,8
5
3,5
1 510
3,8
6
3,8
1 650
3,8
7
4,0
1 700
4,0
8
4,2
1 790
4,2
9
4,4
1 880
4,4
10
4,6
1 970
4,6
11
4,8
2 060
4,8
12
5,0
2 150
5,0
13
5,2
2 240
5,2
14
5,5
2 340
5,5
15
5,7
2 430
5,7
Notas:
120
600
w
(g/m2)
1 650
1 650
1 650
1 700
1 790
1 880
1 970
2 060
2 150
2 240
2 340
2 430
700
t
(mm)
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,6
4,8
5,0
5,2
5,5
5,7
700
w
(g/m2)
1 920
1 920
1 920
1 920
1 920
1 920
1 970
2 060
2 150
2 240
2 340
2 430
1) Las cifras muestran el peso mnimo requerido (w) en g/m2 del laminado seco que se va a utilizar en la
construccin.
2) Los pesos que aparecen en el cuadro son para laminados en los cuales las planchas de hebras cortadas
constituyen del 90 % al 100 % del total del peso de vidrio. El cuadro 5 contiene correcciones para otras
combinaciones de planchas y mechas.
3) Las cifras dadas para un panel de 500 mm de anchura son las mnimas que han de utilizarse y los pesos por
debajo de este nivel no deberan utilizarse tras la aplicacin de los factores.
Cuadro 5
Cuadro de factores aplicados al laminado mnimo

Factor de curvatura de panel (Fc)
c/b
0,03 y menor
0,06
0,09
0,12
Fc
1
0,90
0,80
0,70
0,15
0,60
0,18 y superior
0,50
0,70
0,33
0,97
0,80
0,32
0,98
En Detalles del proyecto, al final de este anexo, se ilustran los valores de c y b.
Factor de plancha/mecha de vidrio (Fw)

R
0,30
0,40
0,50
0,60
Contenido de fibra de vidrio
0,41
0,39
0,37
0,35
Factor de plancha/mecha (Fw)
0,89
0,91
0,93
0,95
donde
R=
0,901,00
0,30
1,00
Peso de plancha de hebras cortadas (g/m2)

Peso total de fibra de vidrio (g/m2)
Factor de uso
Factor de uso
Fv Puesta en tierra de buque
Varado en playa
Varado en playa
Fg Artes de pesca
Tipo
En ribera
Condiciones
Agua calma
Factor
1,00
En puerto
Golpes en muelles, muros,

etc.
1,10
1,05
Poco oleaje
Mucho oleaje
Artes ligeros
(redes y lneas)
1,20
Daos poco probables
Artes pesados
(artes de arrastre)
Efecto en estructura
1,00
1,10
Factor de uso = Fv x Fg
Notas:
1) El peso mnimo prescrito de laminado seco, en g/m2, debera multiplicarse por los factores pertinentes que
aparecen en el cuadro anterior. Por tanto, el peso prescrito de laminado seco = peso mnimo x Fc x Fw x Fv
x Fg.
2) El factor total aplicado (Fc x Fw x Fv x Fg) no ha de ser superior a 1,2.
Cuadro 6
Cuadro de alturas y anchuras de los refuerzos adicionales del casco

Desplazamiento
Anchura de
Quilla
Roda
con carga (kg)
refuerzo adicional
(mm)
multiplicar peso
multiplicar peso
250
50
mnimo de fibra
mnimo de fibra
por
por
500
60
2,2
2,0
1 000
70
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
15 000
18 000
20 000
22 000
25 000
Nota:
Arista y borde de
la cubierta
multiplicar peso
mnimo de fibra
por
1,7
90
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
La anchura de los refuerzos adicionales se distribuye a ambos lados de la quilla/roda/arista. Vase la siguiente
ilustracin.
121
122
Cuadro 7
Mdulo resistente de los refuerzos del casco - SM cm3
Desplazamiento
con carga mLDC
(kg)
500
1 000
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
Desplazamiento
con carga mLDC
(kg)
500
1 000
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
Desplazamiento
con carga mLDC
(kg)
500
1 000
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
Desplazamiento
con carga mLDC
(kg)
500
1 000
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
500
2,5
3,1
5,4
7,0
8,2
9,2
10
500
2,8
3,5
6,1
8,0
9,3
10
11
500
3,1
3,9
6,8
9,0
10
12
13
500
3,4
4,3
7,5
9,7
11
13
14
750
4,6
5,9
10
13
15
17
19
Clara entre refuerzos s = 500 mm

Longitud del refuerzo (mm)
1 000
1 250
1 500
7,1
11
16
9,0
13
19
16
21
30
20
28
38
24
33
44
27
36
48
29
40
52
1 750
22
26
41
52
60
65
70
2 000
28
34
54
68
78
86
92
750
5,3
6,6
12
15
18
20
22

1 000
1 250
1 500
8,5
13
19
10
16
23
18
25
37
23
32
46
27
37
53
30
41
58
33
45
62
1 750
26
32
50
63
71
79
85
2 000
34
41
65
82
93
103
110
750
5,9
7,3
13
17
20
22
24

1 000
1 250
1 500
10
16
22
12
19
27
21
32
46
26
37
54
30
43
61
34
47
67
37
50
72
1 750
31
37
63
73
83
92
99
2 000
40
48
82
95
109
120
129
750
6,4
8,0
14
18
21
24
26

1 000
1 250
1 500
11
18
26
14
22
31
22
34
49
28
43
61
33
49
70
37
53
77
40
58
83
1 750
35
42
66
83
95
105
112
2 000
46
55
87
109
124
137
147
123
Cuadro 8
Mdulo resistente de los refuerzos de la cubierta - SM cm3

1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
7,0
16
28
44
64
87
4 000
113
1 000
9

1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
19
34
53
77
104
4 000
136
1 000
9,8

1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
20
36
56
81
110
4 000
143
Cuadro 9
Refuerzo Factores de curvatura y de mecha

REFUERZO FACTOR DE CURVATURA fCS
c
fcs
0,03 y
menor
0,06
0,09
0,12
0,15
0,18 y
superior
1,0
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
FACTOR DE PLANCHA MECHA DEL REFUERZO fws
R
Contenido de fibra de
vidrio
fw
124
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9 - 1,0
0,32
0,31
0,30
0,28
0,27
0,26
0,25
0,72
0,75
0,78
0,87
0,91
0,96
1,00
Cuadro 10
Refuerzos de tipo sombrero de copa
REFUERZOS DE TIPO SOMBRERO DE COPA

Dimensiones de Plancha
matriz
espesor
h
bb
bc
mm mm mm
25 36 30
REFUERZO DE TIPO
SOMBRERO DE
40
60
50
COPA BAJO
50
75
Refuerzo peso Mdulo la

del vidrio
resistente
w
mm
g/m2
5
10 15
600
4,5
10
15
600
600
900
900
900
1 200
1 200
1 200
5,4
7,5
10
12
14
19
21
24
75
5
10
15
Contenido de vidrio: g = 0,30
75 100
85
1 200
(Plancha de hebras cortadas CSM)
10
100 150 125
5
10
15
125 175 150
5
10
15
Dimensiones
150
220 190de Plancha
5
matriz
espesor
10
h
bb bc
t 15
mm mm mm
mm
25
25 20
5
10
COPA CUADRADO
40
40
50
35
60
10
15
5
10
15
45
60
50
5
10
15

75
75
65
10
100 100
85
125
125 105
150
150 125
515
30
1 200
33
1 800
73
1 800
81
1 800
87
2 100
125
2 100
140
2 100
149
Refuerzo
2 700 peso Mdulo
230 la
del
vidrio
resistente
2 700
260
SM280
MIN
2w700
g/m2
cm3
600
1,5
600
15
50
27
1 200
15
REFUERZO
DE TIPO DE
SOMBRERO
1,8
2,7 5,1
65
90
cm3
600
600600
10
15
60
SMMIN
2,2
600
600
600
3,6
600
900
900
900
1 200
1 200
1 200
200
1 1200
1 200
1 800
10
15
5
10
15
5
10
15
4,6
1 800
1 800
2 100
2 100
2 100
2 700
2 700
2 700
4,4
6,3
8,2
9,5
12
15
17
19
2328
26
56
64
69
98
112
120
173
198
213
125
Cuadro 11
Refuerzos de tipo sombrero de copa y escaln laminado
REFUERZOS DE TIPO SOMBRERO DE COPA Y ESCALN LAMINADO

Dimensiones de
la matriz
h
bb
bc
mm
100 mm
50 mm
50
REFUERZO DE TIPO
SOMBRERO DE COPA
ALTO

125
50
50
150
50
50
150
75
75
175
75
75
200
75
75
200 100 100

250 100 100
REFUERZO DE TIPO
ESCALN LAMINADO
Altura del
escaln
h
mm
15
20
30
40
50

126
60
Plancha
espesor
t
mm
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
Refuerzo peso Mdulo

del vidrio
resistente
w
SMMIN
g/m2
cm3
1 800
1 800
1 800
2 100
2 100
2 100
2 700
2 700
2 700
2 700
2 700
2 700
3 000
3 000
3 000
3 600
3 600
3 600
3 600
3 600
3 600
4 200
4 200
4 200
Espesor del Peso de vidrio

laminado del laminado
t
w
2
g/m
mm
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
5
10
15
2 100
4 300
6 400
2 100
4 300
6 400
2 100
4 300
6 400
2 100
4 300
6 400
2 100
4 300
6 400
2 100
4 300
6 400
41
48
53
65
77
84
104
126
139
126
150
163
161
194
213
240
290
322
277
331
364
433
518
576
Mdulo
resistente
SM
cm3
1,0
2,2
3,6
2,9
3,4
5,2
4,4
8,0
11
8,2
14
20
14
23
32
20
34
46
Refuerzos de unin
127
Detalles del proyecto Laminado del forro sencillo

LAMINADO FORRO SENCILLO
Cuadernas y mamparos
Dimensin corta
del panel
Bulrcamas
Palmejares
y mamparos
t
Grosor del forro
En los botes pesqueros,

Dimensin corta
el grosor del forro del
panel
o la cubierta
fondo tambin es el de
los costados hasta el arrufo
del
Laminado ms
grueso
Quilla
Quilla
Laminado ms grueso
REFUERZOS TRANSVERSALES
REFUERZOS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

Cuaderna/Palmejar
Mamparo
b = Dimensin ms
corta del panel
b
b
>150
BOTES PEQUEOS DE ARISTA VIVA
Curvatura del panel =b

c
CUADERNAS TRANSVERSALES CON

CLARA SUPERIOR A b
Palmejar longitudinal
BOTE CON QUILLA Y FO.NDO CURVO + CUADERNAS TRANSVERSALES CON CLARA

SUPERIOR A b
BOTE PEQUEO
SIN QUILLA
128
REFUERZOS
Clara entre bulrcamas transversales
Clara entre refuerzos
Extensin
del refuerzo
Grosor del forro

Longitud del refuerzo
libre = clara
Clara entre refuerzos s
Grosor
del forro
REFUERZOS TRANSVERSALES:
REFUERZOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
Cuadernas y mamparos
REFUERZOS PRIMARIOS: Bulrcamas y mamparos
Extensin del refuerzo

REFUERZOS SECUNDARIOS: Refuerzos longitudinales
Mamparo
Clara entre bulrcamas
Bulrcama
Refuerzo
longitudinal
(continuo)
For
ro
BULRCAMAS TRANSVERSALES Y PALMEJARES LONGITUDINALES
lu
>1
50
0
15
<
l
Las cuadernas transversales
deben atravesar la quilla de
forma continua
LONGITUD DEL REFUERZO
NGULO DE LA ARISTA INFERIOR A 150
LONGITUD DEL REFUERZO l

NGULO DE LA ARISTA SUPERIOR A 150
Longitud del bao de cubierta
Curvatura del refuerzo

CUADERNA TRANSVERSAL DE BOTE
PEQUEO SIN CUBIERTA
CON CUBIERTA
CUADERNA TRANSVERSAL DE BOTE
La quilla y barandilla son los principales

refuerzos longitudinales
129
Anexo IV

para los buques pesqueros de acero
Parte 1
Generalidades
1
mbito de aplicacin
Las presentes normas de construccin se aplican a los buques de acero de casco sencillo
de forma tradicional que faenan a una velocidad moderada, es decir, hasta un mximo
de 15 nudos. Los buques de proyecto o forma inusuales y los que faenan a velocidades
superiores tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la autoridad
competente.
3.1
Las normas de construccin adecuadas para los buques de acero deberan
determinarse tal como se indica en el cuadro siguiente:
Parte 1
Parte 2
Parte 3
A
B
C
D
3.2
131
Normas de construccin para los buques de acero

4.1
Materiales
4.1.1 Durante la construccin del buque, se deberan mantener documentos que

permitan demostrar que los materiales utilizados son de una calidad adecuada para
la construccin naval, cuentan con los certificados pertinentes expedidos por una
organizacin reconocida o una autoridad competente y presentan las siguientes
propiedades:
.1
esfuerzo de fluencia mnimo: 240 N/mm2;
.2
resistencia a la traccin: 410 N/mm2; y
.3
deformacin de rotura: 22 %.
4.1.2
Los materiales utilizados deberan estar secos y sin corrosin.
4.1.3 Todas las planchas utilizadas deberan tener un espesor medio que corresponda al
espesor nominal de la plancha.
4.1.4 Las planchas y las secciones deberan almacenarse en horizontal, a fin de que los
materiales no sufran daos ni deformaciones.
4.2
Alineacin de los materiales
4.2.1 Las juntas de construccin y soldadas del material deberan permitir una buena
accesibilidad para proceder a la soldadura.
4.2.2 Las planchas y los perfiles deberan estar alineados de modo que se mantengan los
escantillonados correctos en todas las conexiones y juntas soldadas.
4.2.3 Las planchas deberan cortarse y prepararse de modo que permitan realizar
buenas soldaduras.
4.3
Soldadura
4.3.1 Toda la labor de soldadura debera correr a cargo de personas debidamente

cualificadas. Todo fallo o trabajo que no sea satisfactorio debera corregirse antes de
aplicar la ltima capa de pintura.
4.3.2 La soldadura del casco debera llevarse a cabo bajo la pertinente supervisin y,
una vez finalizada, debera inspeccionarla un soldador aprobado.
4.3.3 Al soldar a bajas temperaturas o con tiempo hmedo, se debera precalentar el
acero.
132
Anexo IV Normas de construccin recomendadas para los buques pesqueros de acero
4.3.4 Al soldar planchas de espesor superior a 4 mm, se debera utilizar una junta con un
ngulo de 30 o soldar tambin por el reverso.
4.3.5
Se debera realizar siempre una soldadura doble continua cuando se trate de:
.1
polines; y
.2
uniones de los extremos y cartabones para los refuerzos.
4.3.6
Se debera realizar siempre una soldadura continua en las planchas situadas en:
.1
el forro exterior;
.2
la cubierta y las superestructuras;
.3
los tanques; y
.4
la fijacin del mamparo al fondo y los costados.
4.3.7 En otras situaciones, se podr utilizar una soldadura doble discontinua. La

longitud de las interrupciones no debera ser superior a la de la soldadura y la longitud
total de la soldadura debera corresponder, como mnimo, a la de una soldadura continua.
4.3.8 Los refuerzos que no tengan que soportar cargas, por ejemplo los refuerzos de
pandeo, podrn soldarse con un cordn discontinuo en un solo costado.
4.3.9 Las soldaduras en ngulo recto deberan tener normalmente un espesor mnimo
de garganta (valor a) de 3,5 mm.
4.4
Pormenores de la construccin
4.4.1 Ha de mantenerse la continuidad estructural en todos los miembros estructurales

primarios.
4.4.2 Se deberan utilizar consolas cuando sea necesario para disponer de una zona de
unin adecuada.
4.4.3 Los refuerzos que sean continuos tambin deberan soldarse a las bulrcamas y a
las vagras.
4.5
Inspeccin y prueba
4.5.1 Las prescripciones del cuadro de escantillonados, cuando proceda, la

documentacin de los materiales y la calidad del trabajo para cada buque deberan
someterse a inspecciones en las etapas decisivas de su construccin.
4.5.2 En los casos en que se estime necesario, se podr efectuar la prueba de las juntas
soldadas mediante rayos X o mtodo similar.
133
Parte 2
Normas de construccin recomendadas para los buques de
acero pertenecientes a las categoras de proyecto A y B
1
Introduccin
Construccin
2.1
Se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1 adems de las que
figuran a continuacin.
2.2
2.3
de construccin de buques de acero reconocida* o norma equivalente y construirse de
manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.
Parte 3
Normas de construccin recomendadas para los buques de
acero pertenecientes a la categora de proyecto C
1
Introduccin
1.1
1.2
cuenta siempre conjuntamente con la parte 1.
Escantillonados** ***
,
Los escantillonados mnimos deberan ajustarse a lo dispuesto en el cuadro que figura

a continuacin. Se podr efectuar una interpolacin de las cifras en el caso de las
embarcaciones cuya eslora total sea de entre 8 y 15 m.
*
Entre las normas se incluyen las siguientes:

2. las reglas de construccin de la Autoridad britnica para el sector pesquero (United Kingdom Sea
Fish Industry Authority (Seafish)); y
** Los escantillonados se basan en las prescripciones simplificadas de resistencia para las embarcaciones de
acero recogidas en la Norma nrdica para embarcaciones (Nordic Boat Standard).
*** Los escantillonados se corrigen mediante los factores aplicables a los buques pesqueros recogidos en la
Norma nrdica para embarcaciones (Nordic Boat Standard).
134
Anexo IV Normas de construccin recomendadas para los buques pesqueros de acero
LOA (m)
8
Clara de cuaderna (mm) Mx. 500
Quilla de barra
9
500
10
500
11
500
12
500
15
500
rea de seccin (cm2)
15
15
15
15
15
15
Cuando no haya quilla

de barra, chapa de la
quilla = 1,5 x t fondo.
Manga total 30 x LOA
mm.
rea de seccin (cm2)
15
16
17
17
18
20
Espesor mnimo (mm)

Varenga
Altura (mm)
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
Se prescribe solamente
cuando no haya quilla
de barra.
200
210
215
225
230
250
4
50 x 3,5
4
50 x 4
4,5
50 x 4,5
4,5
50 x 4,5
5
50 x 5
5
50 x 6
Quilla vertical
Espesor (mm)
Ala (mm)
Observaciones
en una de cada tres
cuadernas sobre los
armazones de las
varengas de las otras
cuadernas.
Podr omitirse cuando

se introduzca cemento
hasta la parte superior
UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 100 UPN 120 UPN 120 (Canal)
Se prescribe
de las varengas.
solamente cuando no
haya quilla vertical.
Sobrequilla
Cuadernas
Alma (mm)
Mdulo resistente (cm )
Planchas del fondo
(mm)
3
Planchas del forro (mm)

Mamparos
Planchas (mm)
Alma del refuerzo (mm)
Mdulo resistente del
refuerzo (cm3)
Cubierta Planchas
(mm) Alma del bao
(mm)
Mdulo resistente del

bao (cm3)
Amurada (mm)
Superestructura/caseta
(mm)
90 x 6,5
10
5
90 x 6,5 100 x 6,5 100 x 6,5

11,6
12,6
14,7
5,5
6
6,5
100 x 7
15,8
6,5
100 x 7
19
7,5
Las chapas de la
quilla y de la roda
se incrementarn
en
6,5
1 mm.
4,5
5,5
5,5
5
50 x 6,5
5,5
50 x 6,5
5,5
50 x 6,5
6
50 x 7
6
50 x 7
6,5
50 x 7
6,5
6,5
6,5
7,5
7,5
7,5
4,5
90 x 9
5
90 x 9
6
90 x 9
6
90 x 9
7
90 x 9
7
90 x 9
25
25
25
25
25
25
4,5
4,5
4,5
5,5
5,5
4,5
4,5
4,5
5,5
5,5
Clara mxima
750 mm.
Clara mxima 300 mm.

Distancia mxima entre
soportes 3,5 m.
Refuerzo 50 x 6 mm.
Clara mxima 500 mm.
Refuerzo 50 x 6 mm.
Clara mxima 500 mm.
135
Anexo V

para los buques pesqueros de aluminio
Parte 1
Generalidades
1
mbito de aplicacin
Las presentes normas de construccin se aplican a los buques de aluminio de casco

sencillo de forma tradicional que faenan a una velocidad moderada, es decir, hasta un
mximo de 15 nudos. Los buques de proyecto o forma inusuales y los que faenan a
velocidades superiores tendrn que ser objeto de una decisin especial por parte de la
3.1
Las normas de construccin adecuadas para los buques de aluminio deberan
determinarse tal como se indica en el cuadro siguiente:
A
B
C
D
Parte 1
Parte 2
Parte 3
3.2
137
Normas de construccin para los buques de aluminio

4.1
Generalidades
Los buques podrn construirse de conformidad con lo dispuesto en la presente seccin,

siempre que:
.1
la velocidad del buque no supere los 15 nudos; y
.2
se pueda acceder a todos los elementos estructurales para inspeccionarlos y

medirlos.
4.2
Materiales
4.2.1 Durante la construccin del buque, se deberan mantener documentos en los

que se indique que los materiales utilizados son de aluminio resistente al agua de mar,
cuentan con los certificados pertinentes expedidos por una organizacin reconocida o
una autoridad competente y presentan, como mnimo, las siguientes propiedades:
2 =
170 N/mm2
4.2.2 Las planchas, perfiles y otros materiales de aluminio deberan almacenarse en

horizontal para evitar daos o deformaciones de los materiales.
4.2.3 El material utilizado debera ser recto, no estar daado y tener los escantillonados
prescritos.
4.2.4 El lugar de almacenamiento del equipo de soldadura y los electrodos debera
mantenerse seco y limpio.
4.2.5 Los materiales de aluminio no deberan almacenarse junto con otros materiales
metlicos.
4.2.6 Las planchas que se utilizan para el casco deberan ser resistentes al agua de mar
y tener normalmente la siguiente composicin:
.1
Cu mx.: 0,2 %;
.2
Fe mx.: 0,5 %;
.3
Mg mx.: 2,0 %.
Los siguientes materiales cumplen las prescripciones anteriores:
138
.1
ASTM: 5052, 5083, 5086, 5154, 5454;
.2
DIN 1725: AlMg2,5, AlMg4,5Mn, AlMg4Mn, AlMg3, AlMg2,7Mn.
Anexo V Normas de construccin recomendadas para los buques pesqueros de aluminio
4.2.7
Los refuerzos y perfiles deberan tener normalmente la siguiente composicin:
.1
Cu mx. 0,4 %;
.2
Fe mx. 0,5 %.
Los siguientes ejemplos cumplen las prescripciones anteriores:

.1
ASTM: 6005, 6063, 6351;
.2
DIN 1725: AlMgSi0,7, AlMgSi0,5, AlMgSi1.
4.3
Conformado de los materiales
4.3.1 Por lo general, los materiales de aluminio endurecido no deberan calentarse para
darles forma y el conformado en fro solamente debera usarse cuando el material tenga
una tensin baja. Normalmente, los materiales de aluminio deberan ser rectos o, en el
caso de los perfiles, hacerse por laminado.
4.3.2 Normalmente, el conformado de las planchas debera realizarse por laminado. No
se debera efectuar una flexin hasta 90 a menos que el radio de curvatura interno (R) sea
como mnimo:
R=f*t
donde:
f es el factor de flexin segn el cuadro que figura a continuacin; y

t es el espesor del material.
Aleacin
AlMg2,5
AlMg4,5Mn
Estado
02
14
08
02
32
Factor de flexin para el espesor (t) del material en milmetros

1,0
1,5
3,0
4,5
6,0
9,0
0
0
2
0
1
3
0,5
1,5
0
1,5
4
1
3
1
2
5
1
3
1
3
6
1,5
3,5
1,5
3
7
2
4.3.3 El corte de los materiales debera realizarse de forma que los bordes queden
rectos y sin quemaduras ni otros daos.
4.4
Soldadura
4.4.1
No se debera soldar a una temperatura inferior a + 5 grados Celsius.
4.4.2 La soldadura del casco y de la cubierta solamente deberan realizarla personas

debidamente cualificadas en el manejo de los materiales y el equipo utilizados.
139
4.4.3 Normalmente, se deberan utilizar electrodos para soldadura de AlMg4,5Mn o

AlMg6, a menos que conste que otro tipo de electrodo dar mejores resultados.
4.4.4 Todas las soldaduras deberan tener una penetracin plena y producir una
superficie lisa sin rebabas ni quemaduras en los bordes.
4.4.5 Todas las planchas y elementos de unin de los mamparos estancos deberan
soldarse con un cordn continuo.
4.4.6 Si se aplica una soldadura discontinua, la longitud de la soldadura debera ser,
como mnimo, igual que la de los espacios y el tramo final siempre debera rematarse con
una soldadura continua.
4.4.7
La soldadura debera ajustarse a las dimensiones aprobadas de antemano.
4.4.8 La soldadura debera someterse a prueba en lugares representativos con lquidos

penetrantes. No se deberan aceptar grietas en la superficie.
4.5
Local de fabricacin
4.5.1 La preparacin y soldadura del aluminio deberan llevarse a cabo en un lugar seco
bajo techo y protegido de la intemperie y el viento.
4.5.2 El lugar de trabajo debera mantenerse limpio y sin restos de otros materiales
metlicos que puedan haberse manipulado.
4.5.3 Si cabe la posibilidad de que se registren temperaturas inferiores a 0 C, el local
de fabricacin debera estar dispuesto de modo que pueda calentarse.
4.6
Inspeccin y prueba
4.6.1 Las prescripciones del cuadro de escantillonados, cuando proceda, la

documentacin de los materiales y la calidad del trabajo para cada buque deberan
someterse a inspecciones en las etapas decisivas de su construccin.
4.6.2 En los casos en que se estime necesario, se podr efectuar la prueba de las juntas
soldadas mediante rayos X o mtodo similar.
Parte 2
Normas de construccin recomendadas para los buques de aluminio
1
Introduccin
140
Anexo V Normas de construccin recomendadas para los buques pesqueros de aluminio
Construccin
2.1
En general, se deberan cumplir las prescripciones indicadas en la parte 1 adems
de las prescripciones que figuran a continuacin.
2.2
2.3
Todos los buques deberan cumplir prescripciones compatibles con una norma de
construccin de buques de aluminio internacionalmente reconocida* o norma equivalente
y construirse de manera satisfactoria a juicio de la autoridad competente.
Parte 3
Normas de construccin recomendadas para los buques de aluminio
1
Introduccin
1.1
1.2
cuenta siempre conjuntamente con la parte 1.
Escantillonados**, ***
Los escantillonados mnimos deberan cumplir lo dispuesto en el cuadro que figura

a continuacin. Se podr efectuar una interpolacin de las cifras en el caso de las
embarcaciones cuya eslora total sea de entre 8 y 15 metros.
Entre las normas se incluyen las siguientes:

2. las reglas de construccin de la Autoridad britnica para el sector pesquero (United Kingdom Sea Fish
Industry Authority (Seafish)); y
** Los escantillonados se basan en las prescripciones simplificadas de resistencia para las embarcaciones
de aluminio recogidas en la Norma nrdica para embarcaciones (Nordic Boat Standard).
*** Los escantillonados se corrigen utilizando los factores aplicables a los buques pesqueros recogidos en la
Norma nrdica para embarcaciones (Nordic Boat Standard).
141
LOA (m)
10
11
12
15
Mx 300
300
300
300
300
300
18
19
20
21
22
24
Espesor mnimo
(mm)
Quilla vertical
rea de seccin
(cm2)
17
18
18
19
20
21
18
19
20
21
22
24
Espesor mnimo
(mm)
Varenga
Altura (mm)
6,5
6,5
7,5
7,5
8,5
8,5
200
210
215
225
230
250
5,5
50 x 5,5
5,5
50 x 5,5
5,5
50 x 5,5
6,5
50 x 5,5
6,5
50 x 6,5
6,5
50 x 6,5
UPN 100 UPN 100
UPN 100
Clara de cuaderna
(mm)
Quilla de barra
rea de seccin
(cm2)
Espesor (mm)
Ala (mm)
Sobrequilla
Cuadernas Alma
(mm) Mdulo
resistente
UPN 100
90 x 8,5
24 cm3
90 x 8,5
25 cm3
95 x 8,5
25,2 cm3
95 x 8,5
26,3 cm3
100 x 8,5
28,4 cm3
Planchas del fondo

(mm)
5,5
6,5
6,5
7,5
Planchas del forro

(mm)
Mamparos
Planchas (mm)
Alma del refuerzo
4,5
5,5
5,5
6,5
5
50 x 6,5
5,5
50 x 6,5
5,5
50 x 7,5
6
50 x 7,5
6
50 x 8,5
6,5
50 x 8,5
6,3
6,3
7,4
7,4
8,4
8,4
(mm)
Mdulo resistente
del
refuerzo
(cm3)
Cubierta
Planchas
(mm) Alma del bao
(mm) Mdulo
resistente
Cuando no haya quilla

de barra, chapa de la
quilla = 2,5 x t fondo.
Manga total
30 x LOA (mm).
cuando no haya quilla
de barra.
en una de cada tres
cuadernas sobre los
armazones de las
varengas de las otras
cuadernas.
Podr omitirse cuando

se introduzca cemento
hasta la parte superior
de las varengas.
UPN 120 UPN 120 (Canal)
Se prescribe
solamente cuando no
haya quilla vertical.
90 x 8,5
23 cm3
(cm3)
Observaciones
Las chapas de la
quilla y de la roda
se incrementarn
en 1 mm.
Clara mxima 500 mm.
Clara mxima 300 mm.

Distancia mxima entre
soportes 3,5 m.
4,5
90 x 9
31
5
90 x 9
31
6
90 x 9
31
6
90 x 9
31
7
90 x 9
31
7
90 x 9
31
Amurada (mm)
4,5
4,5
4,5
Refuerzo 50 x 6 mm.
Superestructura/
caseta (mm)
3,5
3,5
4,5
4,5
Clara mxima 600 mm.

Refuerzo 50 x 6 mm.
del bao (cm3)
142
Clara mxima 300 mm.
Anexo VI
Normas recomendadas para el equipo

de fondeo y amarre
1
Equipo de fondeo para los buques pertenecientes a las

categoras de proyecto A y B
1.1
Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo adecuado dispuesto de
modo que puedan fondearse de forma eficiente y segura.
1.2
Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo que se ajuste a lo
estipulado en el siguiente cuadro:
Equipo de fondeo para los buques pertenecientes a las categoras de proyecto A y B
Nmero Peso total del Longitud del
Dimetro mnimo Longitud de Dimetro de
cbico
ancla
cable del ancla del cable del ancla la cadena del la cadena del
(CuNo)
(kg)
(m)
(cable de niln)
ancla
ancla
(mm)
(m)
(mm)
5
8
20
10
5
8
10
12
25
12
5
8
15
15
30
15
6
8
25
21
32
15
6
8
35
25
35
18
8
9,5
45
31
40
18
8
9,5
60
37
45
20
10
9,5
80
43
50
20
10
9,5
100
52
55
25
15
12
155
62
60
25
15
12
1.3
El peso del ancla prescrito en el cuadro supra podr distribuirse entre dos anclas,
una de las cuales debera tener al menos el 66 % del peso indicado.
1.4
Los buques debera estar provistos, como mnimo, de una cadena de ancla de
longitud y dimensiones conformes a lo estipulado en el cuadro supra. La cadena debera
ir entre el ancla y el cable del ancla.
1.5
Los buques deberan tener uno o varios cables del ancla de longitud y dimensiones
conformes a lo estipulado en el cuadro supra.
1.6
Los buques deberan estar provistos de medios adecuados para fijar el cable del
ancla al buque y protegerlo de un posible desgaste por friccin.
1.7
Cuando la experiencia prctica justifique prescindir del tamao exigido, la
autoridad competente podr prescribir un incremento del tamao del equipo de fondeo
o una reduccin del mismo.
143
Equipo de fondeo para los buques pertenecientes a la

categora de proyecto C
2.1
Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo adecuado dispuesto de
modo que puedan fondearse de forma eficiente y segura.
2.2
Los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo que se ajuste a lo
estipulado en el siguiente cuadro:
Equipo de fondeo para los buques pertenecientes a la categora de proyecto C
Nmero
Peso total del Longitud del Dimetro mnimo Longitud de la Dimetro de la
cbico
ancla
cable del
del cable del ancla cadena del ancla cadena del ancla
(CuNo)
(kg)
ancla
(cable de niln)
(m)
(mm)
(m)
(mm)
5
6
20
10
5
8
10
9
25
12
5
8
15
11
30
15
6
8
25
16
32
15
6
8
35
19
35
18
8
9,5
45
23
40
18
8
9,5
60
28
45
20
10
9,5
80
32
50
20
10
9,5
100
39
55
25
15
12
155
47
60
25
15
12
2.3
El peso del ancla prescrito en el cuadro supra podr distribuirse entre dos anclas,
una de las cuales debera tener al menos el 66 % del peso indicado.
2.4
Los buques deberan tener, como mnimo, una cadena de ancla de longitud y
dimensiones conformes a lo estipulado en el cuadro supra. La cadena debera ir entre el
ancla y el cable del ancla.
2.5
Los buques deberan tener uno o varios cables del ancla de longitud y dimensiones
conformes a lo estipulado en el cuadro supra.
2.6
Los buques deberan estar provistos de medios adecuados para fijar el cable del
ancla al buque y protegerlo de un posible desgaste por friccin.
2.7
La autoridad competente podr prescribir el incremento del equipo de fondeo en
el caso de los buques pesqueros que faenen con mala mar o la reduccin del mismo en el
caso de los buques que faenen en aguas abrigadas.
Equipo de fondeo para los buques pertenecientes a la

categora de proyecto D
En trminos generales, los buques deberan estar provistos de equipo de fondeo dispuesto
de modo que puedan fondearse de forma eficiente y segura. No obstante, cuando
las condiciones operativas lo permitan, se podr dispensar del cumplimiento de esta
prescripcin si esto es satisfactorio a juicio de la autoridad competente.
144
Anexo VI Normas recomendadas para el equipo de fondeo y amarre
Equipo de amarre
4.1
Todos los buques deberan estar provistos de equipo de amarre adecuado,
incluidos amarras, bolardos y pasacabos, dispuestos de modo que la embarcacin pueda
amarrarse y que pueda remolcar y ser remolcada de forma eficiente, con arreglo a criterios
que la autoridad competente juzgue satisfactorios.
4.2
El equipo de amarre, sus soportes, las cubiertas y las amuradas en las que vaya
a instalarse el equipo (incluido el de fondeo) deberan ser de construccin slida. Si
el equipo est fijo de manera permanente, se deberan fijar refuerzos adecuados a la
estructura y, si se utilizan tornillos pasantes, se deberan colocar arandelas o placas de
refuerzo debajo de las tuercas.
145
Anexo VII
Orientaciones sobre la resistencia

estructural de las tapas de escotilla
1
Generalidades
La resistencia de las tapas de escotilla debera ser igual o superior a la de la cubierta que
las rodea.
Planchas
2.1
Las planchas y tablas de las tapas de escotilla deberan tener, como mnimo,
espesor el
que se indica a continuacin:
Nmero
cbico
(CuNo)
10
25
45
80
125
155
Acero
Madera
(mm)
PRFV
(mm)
(est. g/m2)
(mm)
Aluminio
(mm)
4,0
4,5
5,0
6,0
6,0
6,0
5,0
6,0
6,5
8,0
8,0
8,0
20
25
30
35
40
40
5,0
7,0
7,5
8,0
9,0
9,0
3 000
4 200
4 500
4 800
5 400
5 400
Refuerzos
3.1
Se podrn utilizar los siguientes refuerzos para la escotilla siempre que ninguno
tenga ms de 2,0 m y el espacio mximo entre los refuerzos sea de 500 mm.
Material
Acero
Aluminio
Madera
PRFV
Refuerzos de barras planas

50 x 4,5 mm
64 x 6,5 mm
Baos 45 x 75 mm
Igual que los baos de cubierta
Refuerzos de ngulo
35 x 35 x 4 mm
3.2
Cuando se vayan a colocar cargas pesadas encima de las tapas de escotilla, el
espesor de los refuerzos debera incrementarse al doble del que figura en el cuadro.
3.3
El tamao de la estructura situada alrededor de la escotilla debera ser igual o
mayor que el de los refuerzos indicados supra.
147
Anexo VIII
Orientaciones sobre las dimensiones de

las portas de desage
1
En los buques con cubierta en los que los extremos fijos de la amurada o los
lados de las superestructuras, etc., formen pozos cerrados, se deberan proporcionar los
medios para eliminar el agua que se acumule. Cuando las amuradas que haya en las partes
expuestas a la intemperie de la cubierta de trabajo formen pozos, el rea mnima de las
portas de desage (A) expresada en m2, que a cada costado del buque deber corresponder
a cada pozo de la cubierta de trabajo, debera determinarse en funcin de la longitud (l)
y de la altura (h) de la amurada en el pozo, del modo siguiente:
rea (A) de las portas de desage de los buques pertenecientes a las categoras de
proyecto A y B, expresada en m2 (para longitudes (l) y alturas (h) intermedias, el valor
de A debera obtenerse por interpolacin lineal)
Altura de
la
amurada
(h)
(m)
0,2
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
0,05
0,05
0,06
0,06
0,07
0,07
0,08
0,08
0,09
0,3
0,07
0,08
0,08
0,09
0,10
0,11
0,11
0,12
0,13
0,4
0,09
0,10
0,11
0,12
0,13
0,14
0,15
0,16
0,17
0,5
0,11
0,13
0,14
0,15
0,16
0,18
0,19
0,20
0,21
0,6
0,14
0,15
0,17
0,18
0,20
0,21
0,23
0,24
0,26
0,7
0,16
0,18
0,19
0,21
0,23
0,25
0,26
0,28
0,30
0,8
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,9
0,20
0,23
0,25
0,27
0,29
0,32
0,34
0,36
0,38
1,0
0,23
0,25
0,28
0,30
0,33
0,35
0,38
0,40
0,43
1,1
0,25
0,28
0,30
0,33
0,36
0,39
0,41
0,44
0,47
1,2
0,27
0,30
0,33
0,36
0,39
0,42
0,45
0,48
0,51
Longitud del pozo (l) expresada en metros (no es necesario considerar valores
de l superiores al 70 % de la eslora del buque)
149
rea (A) de las portas de desage de los buques pertenecientes a las categoras de
proyecto C y D, expresada en m2 (para longitudes (l) y alturas (h) intermedias, el valor
de A debera obtenerse por interpolacin lineal)
Altura de la
amurada
(h)
Longitud del pozo (l) expresada en metros (no es necesario considerar valores de l
superiores al 70 % de la eslora del buque)
(m)
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
0,2
0,03
0,03
0,03
0,04
0,04
0,04
0,05
0,05
0,05
0,3
0,04
0,05
0,05
0,05
0,06
0,06
0,07
0,07
0,08
0,4
0,05
0,06
0,07
0,07
0,08
0,08
0,09
0,10
0,10
0,5
0,07
0,08
0,08
0,09
0,10
0,11
0,11
0,12
0,13
0,6
0,08
0,09
0,10
0,11
0,12
0,13
0,14
0,14
0,15
0,7
0,09
0,11
0,12
0,13
0,14
0,15
0,16
0,17
0,18
0,8
0,11
0,12
0,13
0,14
0,16
0,17
0,18
0,19
0,20
0,9
0,12
0,14
0,15
0,16
0,18
0,19
0,20
0,22
0,23
1,0
0,14
0,15
0,17
0,18
0,20
0,21
0,23
0,24
0,26
1,1
0,15
0,17
0,18
0,20
0,21
0,23
0,25
0,26
0,28
1,2
0,16
0,18
0,20
0,22
0,23
0,25
0,27
0,29
0,31
2
El rea de las portas de desage calculada de conformidad con el cuadro debera
incrementarse si la autoridad competente considera que el arrufo del buque no es
suficiente para garantizar la evacuacin del agua de cubierta de manera rpida y eficaz.
3
Las portas de desage deberan estar dispuestas a lo largo de las amuradas de
modo que la evacuacin del agua en cubierta se realice de la manera ms rpida y eficaz
posible. El borde inferior de las portas de desage debera estar lo ms cerca posible de la
cubierta, del punto ms bajo de la curva del arrufo y de los extremos del pozo.
4
Las portas de desage grandes deberan tener barras o algn otro medio adecuado
de proteccin para impedir que el pescado, los artes de pesca, etc. que se encuentren en
cubierta se deslicen y caigan por la borda.
5
La autoridad competente podr permitir que se utilicen otros mtodos para
determinar las dimensiones de las portas de desage.*
* Como alternativa podr utilizarse la norma ISO 11812, Small craft - Watertight cockpits and quick-draining
cockpits.
150
Anexo IX
Determinacin aproximada de la
estabilidad de los buques pequeos
mediante pruebas del periodo de
balance*
1
A fin de complementar la informacin sobre estabilidad aprobada, la estabilidad
inicial podr determinarse de manera aproximada mediante la prueba del periodo de
balance.
2
Los buques con una estabilidad inicial alta son duros y tienen un periodo de
balance breve. Por otro lado, los buques con una estabilidad inicial baja son blandos y
tienen un periodo de balance prolongado.
3
Las siguientes orientaciones describen una prueba del periodo de balance que la
tripulacin de un buque pequeo puede realizar cuando se desee.
Procedimiento de prueba
4.1
La prueba debera llevarse a cabo en aguas tranquilas con las amarras flojas y el
buque apartado del muelle para evitar rozamientos durante la prueba. Se debera prestar
atencin para asegurarse de que la profundidad del agua bajo la quilla y a los costados del
buque sea suficiente.
4.2
Se balancea el buque. A tal efecto, por ejemplo, los tripulantes pueden cruzar
rpidamente de una banda a otra. Tan pronto comience este balance forzado, los
tripulantes deberan detenerse y situarse en el centro del buque para que el balance sea
libre y natural.
4.3
El cronometraje y el cmputo de las oscilaciones solo debera comenzar cuando
se considere que el balance del buque es libre y natural y nicamente en la medida de lo
necesario para cronometrar y computar con precisin las oscilaciones (aproximadamente
2 a 6 a cada banda).
4.4
Con el buque en su punto mximo de balance hacia una banda (por ejemplo,
a babor) y listo para moverse nuevamente hacia la posicin de equilibrio, se cumplir
una oscilacin completa una vez que, tras haberse movido por completo hasta su punto
mximo de balance en la otra banda (es decir, estribor) y haber vuelto a su punto de
partida inicial, est listo para comenzar una nueva oscilacin.
4.5
Con un cronmetro se medir el tiempo de cuatro oscilaciones completas como
mnimo. Las oscilaciones comenzarn a contarse cuando el buque se encuentre en el
momento final de un balance.
* Texto extrado del apndice 6 del anexo de la parte A del Cdigo FAO/OIT/OMI de seguridad para
pescadores y buques pesqueros.
151
4.6
Una vez que cese el balance completamente, la operacin debera repetirse dos
veces ms como mnimo. Con el tiempo total de todas las oscilaciones efectuadas podr
calcularse el tiempo de un periodo de balance (T) completo, en segundos.
Clculo para determinar si la estabilidad inicial es suficiente

5
Si el valor calculado de T, expresado en segundos, es menor que la manga del
buque en metros, es posible que la estabilidad inicial sea suficiente, siempre que, cuando
se realice la prueba, el buque lleve todo el combustible, provisiones, hielo, artes de pesca,
etc.
6
El periodo de balance (T) generalmente es superior, y el buque se vuelve ms
blando, cuanto menor sea el peso de combustible, provisiones, hielo, artes de pesca,
etc. En consecuencia, la estabilidad inicial tambin disminuir. Si la prueba del periodo
de balance se realiza en tales circunstancias, se recomienda que, para que la estabilidad
inicial estimada se considere satisfactoria, el valor calculado de T, en segundos, no debera
ser de ms de 1,2 veces la manga del buque, en metros.
Limitaciones del uso de este mtodo

7
Es posible que este mtodo no sea aplicable a buques con un casco que amortigua
el balance, por ejemplo buques con quillas de balance de gran tamao o buques de
proyecto no convencional, tales como los buques de gran velocidad.
152
Anexo X
Prctica recomendada para subdividir

las bodegas de pescado con divisiones
amovibles*
1
El reconocimiento de que es conveniente que los escantillones de las divisiones
amovibles empleadas para subdividir las bodegas de pescado tengan una resistencia
adecuada ha hecho que se estudien las prcticas observadas en distintos pases a este
fin, llegndose a ciertas frmulas para el clculo de escantillones que se recomiendan
seguidamente como orientacin a las Administraciones.
2
Estas frmulas constituyen un promedio de una gran diversidad de casos, con
toda clase de buques que operan en todas las zonas martimas y en condiciones que
suelen imponer cargas mximas a dichas divisiones. No obstante, podrn aceptarse otros
escantillones si la experiencia ha revelado que estos son ms adecuados.
3
Segn sea el tipo bsico de construccin, se recomiendan las siguientes frmulas
para las divisiones verticales de las bodegas de pescado:
.1
Pies derechos de acero y tablones horizontales de madera

Mdulo de seccin mnimo de los pies derechos de acero
Z = 4 sbh2
(1)
Espesor mnimo de los tablones horizontales de madera

t= 8
.2
sb 2
(2)
Vigas horizontales de acero y tablones verticales de madera

Mdulo de seccin mnimo de las vigas horizontales de acero
Z = 4 sHS2
(3)
Espesor mnimo de los tablones verticales de madera
t = 3,6 sh 2
(4)
donde:
Z
mdulo de seccin (en cm3).
espesor del tabln de madera (en cm).
densidad de la carga (en t/m3).
* Texto extrado del apndice V del anexo de la resolucin A.168(ES.IV) de la Asamblea de la OMI, al que
se han aadido los apartados g) y h) del prrafo 4, aprobados por la octava Asamblea.
153
distancia transversal mxima entre dos divisiones longitudinales

adyacentes o lneas de soportes cualesquiera (en m).
altura mxima entre soportes de una columna considerada como

representativa de la profundidad de la bodega (en m).
distancia longitudinal mxima entre dos divisiones transversales

adyacentes o lneas de soportes cualesquiera (en m).
altura entre soportes de una divisin sostenida por una viga

horizontal (en m).
distancia horizontal entre puntos adyacentes de apoyo de una viga

horizontal (en m).
4
Al aplicar las frmulas anteriores, se deberan tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
.1
Las frmulas son aplicables a divisiones longitudinales. Cuando se trate de

divisiones transversales, las frmulas deberan modificarse intercambiando s y b.
.2
Estas frmulas se basan en la hiptesis de que las cargas se hallan solamente a

un lado de las divisiones. Si se sabe que estas siempre van a estar cargadas por
ambos lados, se podr aceptar una reduccin de los escantillones.
.3
Si los pies derechos de acero son permanentes y estn firmemente unidos por
ambos extremos a la estructura del buque, se podr aceptar una reduccin de los
escantillones segn sea el grado de seguridad que den los puntos de sujecin de
dichos extremos.
.4
En la frmula dada para los tablones verticales de madera, se supone que la

profundidad total de la bodega equivale a la altura sin soportes. Si dicha altura
es menor, el espesor podr calcularse utilizando la altura reducida.
.5
La madera utilizada debera ser resistente y duradera y de un tipo y una clase

que hayan dado buenos resultados como subdivisiones de bodegas de pescado,
y el espesor real de los tablones acabados debera ser el valor calculado con las
frmulas. Si se utilizan tablones de madera dura de buena calidad, el espesor
podr reducirse en un 12,5 %.
.6
Las divisiones hechas de otros materiales deberan tener una resistencia y una
rigidez equivalentes a las correspondientes a los escantillones recomendados
para la madera y el acero, habida cuenta de las propiedades mecnicas de dichos
materiales.
.7
Las ranuras de los montantes en que encajan los tablones de encajonar pescado
en cubierta deberan tener una profundidad mnima de 4 cm y una anchura igual
al espesor del tabln ms 0,5 cm.
.8
Los tablones de encajonar pescado en cubierta deberan tener una longitud no

inferior a la distancia que medie entre el fondo de cada una de las citadas ranuras
y el de la ranura opuesta, menos 1 cm.
Si estos tablones tienen los extremos redondeados de modo que con un
movimiento de giro se facilite su acoplamiento, el redondeo no debera exceder
154
Anexo X Prctica recomendada para subdividir las bodegas de pescado con divisiones amovibles
del que se pueda trazar con un radio equivalente a la mitad de la longitud del
tabln, con el centro situado a la mitad de la longitud y la anchura del tabln.
5
Las figuras 1 y 2 ilustran la aplicacin de las frmulas:

Figura 1
Tablone
s
horizont
ales de
madera
y pies
derechos
de acero
Z = 4sbh2
h
rsa
sve
n
a
r
2
nt
bs
isi
v
i
8
D
2 =
*t
Div
lon isin
git
u
*t 2 dinal
=8
2
sb
s
b
* Nota:
Cuando los tablones de subdivisin longitudinales y transversales sean intercambiables, b ser igual a s y el espesor
que den ambas frmulas ser el mismo. Si los tablones tienen que ser del mismo espesor, pero de
distintas longitudes, se debera utilizar el mayor espesor para todos los tablones si el mdulo de la seccin se
mantiene constante para todos los pies derechos.
155
h
2
(t2 = 3.6 sh2)
h =Altura mxima entre

soportes de los tablones
Figura 2
Tablone
s
verticale
s de
madera
y vigas
transver
sales de
acero
Divisin
profundidad del rea

sostenida por la viga
h
transversal
h
2
Divisin
longitudinal
altura entre soportes

(h/2) (apoyo en seccin
del fondo)
Z = 4s(
hv
distancia mxima entre

soportes de la viga horizontal
Z = 4bHS2
altura mxima entre soportes

de los tablones cuando se
pone una viga*
)S1 si S1
es la distancia horizontal mxima

miembro estructural permanente
que constituye un soporte para
las vigas horizontales
* Nota:
Si no se instalan vigas, el espesor de los tablones verticales de madera se obtendra con la frmula t2 = 3,6 bh.2
Si se utilizan vigas, la altura mxima se reduce al valor de hv y el espesor se obtiene con la frmula
2
hv
t1 = 3,6 bhv ou t 1
156
Anexo XI
Ejemplo de un aviso de estabilidad*

EMPLAZAMIENTO
DEL ARTE Y DE LA
CAPTURA
ESTABILIDAD
Aceptable
En el lmite
Peligro de
zozobra
Captura en bodega
de carga
Carga parcial en
bodega
Arte en cubierta
Parte de la captura
en cubierta
Arte en cubierta
Bodega de carga
vaca
Captura cuantiosa
en cubierta
Arte en cubierta
Bodega de carga
vaca
Consejos sencillos para mantener la estabilidad

Cerrar las tapas de escotilla
Asegurarse de que los imbornales estn abiertos y se puede desaguar el agua
Asegurar la captura y el arte para evitar corrimientos
Trasladar el arte y la captura de la cubierta a la bodega de carga
El francobordo en el centro del buque debera ser de 20 cm como mnimo
Evitar asiento apopante excesivo
El francobordo mnimo a popa debera ser de 20 cm
Evitar mar de popa
Al halar el arte se evitarn momentos escorantes grandes
El cambio de asiento y escora al intentar soltar un arte que se haya enganchado puede afectar a la
estabilidad del buque
No dirigirse a zonas que presenten peligro de formacin de hielo
Despejar el buque de hielo y nieve
* Si no se dispone de informacin sobre estabilidad suficiente que permita elaborar las condiciones de
funcionamiento, en el aviso de estabilidad deberan figurar precauciones generales pertinentes.
157
Anexo XII
Orientaciones sobre los criterios de

estabilidad complementarios para los
arrastreros
*
1
Los arrastreros tangoneros deberan cumplir los criterios de estabilidad
establecidos en el apartado 3.2.1, incrementndose el rigor de estos, si fuera necesario, en
la medida que la autoridad competente juzgue satisfactoria.
2
Los arrastreros tangoneros con una traccin mxima a punto fijo igual o superior
a 0,015 toneladas largas (con la traccin a punto fijo medida directamente con pruebas
fsicas a plena potencia de la mquina principal), deberan cumplir las prescripciones
adicionales siguientes:
.1
Lo prescrito en el apartado 3.2.1.1 para el rea situada bajo la curva de brazos

adrizantes (curva GZ) debera aumentarse en un 20 %.
.2
Lo prescrito en el apartado 3.2.1.2 para el brazo adrizante GZ debera

aumentarse en un 20 %.
.3
Lo prescrito en el apartado 3.2.1.4 relativo a la altura metacntrica inicial GM

debera aumentarse en 500 mm.
3
El brazo adrizante GZ de los arrastreros tangoneros debera ser de 100 mm, como
mnimo, para ngulos de escora entre 40 y 65 y debera ser positivo hasta una escora
de 70 cuando se suponga que todos los medios de cierre se encuentran cerrados.
* Las referencias de este anexo remiten a los prrafos de las Recomendaciones de seguridad.
159
Anexo XIII*
Orientaciones sobre la prueba prctica

de flotabilidad
1.1
Generalidades
Se deberan utilizar los mtodos descritos a continuacin en los apartados 1.2, 1.3 y 1.4,
bien en pruebas reales o en clculos equivalentes.
1.2
Condiciones para la prueba
Durante las pruebas, la embarcacin debera estar en rosca en aguas tranquilas y equipada
como sigue:
.1
Se colocar en la cubierta interior (LOA/2), en cruja, una masa igual al 25 %

de la masa en seco de las provisiones y el equipo incluidos en la carga mxima
total.
.2
Los elementos frgiles, tales como los motores, podrn sustituirse por una masa
adecuada en el emplazamiento correcto.
.3
En el caso de los motores fueraborda, se utilizar la mxima potencia

recomendada por el fabricante. En las columnas 2 y 4 de los cuadros 1 y 2
se indican las masas sustitutivas equivalentes que corresponde utilizar segn
la potencia del motor en el caso de los motores de gasolina, aunque se podr
utilizar una masa mayor si as figura en el manual del propietario. Para los
motores fueraborda de propulsin por chorro, diesel o elctricos que se instalan
como motor principal, se utilizar una masa equivalente al 86 % de la masa en
seco del motor. Las embarcaciones equipadas para funcionar con o sin motor
fueraborda debern someterse a prueba en ambas condiciones.
.4
En el caso de los motores intraborda, la masa que se utilice para sustituirlos

ser plomo, acero o hierro, y equivaldr al 75 % de la masa de la instalacin del
motor y el impulsor de popa.
.5
Si es posible, las masas que se utilicen para sustituir a los motores tendrn el
mismo centro de gravedad que los motores.
.6
Se deberan quitar las cisternas porttiles. Las cisternas fijas deberan eliminarse
o llenarse de combustible o agua.
.7
Todos los grifos y dispositivos similares de drenaje que estn normalmente

abiertos cuando la embarcacin est navegando deben dejarse en posicin
abierta. Se deberan colocar los tapones de las tuberas de achique que se utilizan
habitualmente para vaciar los residuos de agua en tierra.
* Vase la norma ISO 12217-3, anexo E, Small craft Stability and buoyancy assessment and categorization
Part 3: Boats of hull length less than 6 m.
161
.8
Durante toda la prueba, se debera prestar atencin a la eliminacin de aire

atrapado, salvo el que est en cisternas o recipientes de aire.
.9
Los compartimientos vacos que estn integrados en la estructura del bote y

no sean estancos (se hayan construido como tales y se haya comprobado que
resisten la presin) debern abrirse para inundarlos de agua.
.10
Al realizar la prueba en embarcaciones que deban tener instalados motores de

ms de 3 kW y que tengan cisternas de aire integradas con juntas laminadas,
pegadas, soldadas o atornilladas que no superen la prueba de presin de aire
frontal de 2 m, se debe abrir el nmero de cmaras de aire que se indica en el
cuadro 3.
Cuadro 1
Masa de las instalaciones de un solo motor

Potencia del motor
Motor + Mandos
(kW)
(kg)
Batera
(kg)
1
En seco
2
Sumergidos
3
En seco
4
Sumergida
01,9
13,0
11,2
2,03,6
23,0
19,8
3,75,8
32,0
27,5
5,96,9
42,0
36,1
7,013,9
54,0
46,4
20,4
11,3
14,017,9
63,0
54,2
20,4
11,3
18,028,9
82,0
70,5
20,4
11,3
29,043,9
121,0
104,1
20,4
11,3
44,054,9
157,0
135,0
20,4
11,3
55,083,9
187,0
160,8
20,4
11,3
84,0186,0
235,0
202,1
20,4
11,3
> 186
257,0
221,0
20,4
11,3
Nota: Potencia
Caballos
1,341
Potencia
Caballos
(kW) = caballos de potencia (unid. imperiales) x 0,7457

de potencia (unid. imperiales) = (potencia en kW) x
(kW) = caballos de potencia (unid. mtricas) x 0,7355
de potencia (unid. mtricas) = (Potencia en kW) x 1,36
Cuadro 2
Masa de las instalaciones bimotor (kg)

Potencia total de los
Motores + Mandos
motores (kW)
(kg)
162
Batera
(kg)
1
En seco
2
Sumergidos
3
En seco
4
Sumergida
28,835,9
126,0
108,4
40,8
22,7
36,057,9
164,0
141,0
40,8
22,7
58,087,9
242,0
208,1
40,8
22,7
88,0109,9
314,0
270,0
40,8
22,7
110,0167,9
374,0
321,6
40,8
22,7
168,0372,0
470,0
404,2
40,8
22,7
> 372
514,0
442,0
40,8
22,7
Anexo XIII Orientaciones sobre la prueba prctica de flotabilidad
Cuadro 3
Nmero de cmaras de aire que habr que abrir durante la prueba

Nmero total de cmaras de aire
Nmero que habr que abrir
1.3
La ms grande
> 4 pero 8
Las dos ms grandes
>8
Las tres ms grandes
Prueba de estabilidad con inundacin
1.3.1 Se cuelga por el costado del buque en cuatro emplazamientos sucesivamente un

peso metlico de prueba cuya masa en seco sea de (6dCL) kg (CL = Lmite de tripulantes
= mximo nmero de tripulantes permitidos a bordo simultneamente, vase el cuadro
6) y en ningn caso inferior a (15d) kg. Estos emplazamientos deberan estar situados a
LOA/3 desde los extremos de la embarcacin (segn se indica en la figura 1) o a los
extremos de la baera, si estn ms prximos del centro de la embarcacin. No se colocar
ningn otro peso de prueba en la embarcacin durante esta prueba, aparte de los que se
prescriben en el cuadro 2.
1.3.2 d es un coeficiente que representa la flotabilidad del peso de prueba, segn se
indica en el cuadro 4. Cuando los pesos de prueba no sean todos del mismo material, se
deberan calcular con arreglo a la siguiente frmula:
mL
1,099
mCL
1,163
mA
6CL
1,612
donde:
mL la masa de los pesos de plomo, expresada en kilogramos;
mCL la masa de los pesos de hierro fundido, expresada en kilogramos;
mA la masa de los pesos de aluminio, expresada en kilogramos.
1.3.3 En lugar de colgar un peso de prueba por el costado, se puede calcular el momento
de escora equivalente (con la embarcacin adrizada) colocando pesos o personas dentro de
la embarcacin a nivel del mar. Slo se utilizarn personas si estas no quedan sumergidas
al escorarse la embarcacin.
1.3.4 Tras colocar sucesivamente los pesos de prueba en cada emplazamiento, se
inundar el bote aplicando fuerza hacia abajo en el trancanil, en un punto que se
encuentre aproximadamente a mitad de la eslora (LOA), hasta que el punto ms bajo
del trancanil o la brazola se encuentre entre 0,1 m y 0,3 m por debajo de la superficie del
agua. Se mantendr la embarcacin en esta posicin hasta que el nivel del agua se haya
igualado en el exterior y el interior, o durante cinco minutos, si este periodo es ms corto,
y a continuacin se soltar la embarcacin.
Nota : Normalmente, es preferible llenar parcialmente la embarcacin de agua antes de
inundarla segn se indica en el prrafo anterior.
163
1.3.5 En cada posicin de los pesos de prueba, una vez transcurridos otros cinco
minutos, la embarcacin no debe quedar escorada a ms de 45.
Cuadro 4
Coeficiente del material

Material
Plomo
Valor de d
1,099
Loa/3
Latn 65/35
Acero
Hierro fundido
Aluminio
1,138
1,151
1,163
1,612
Figura 1
Colocaci
n de
los pesos
de
prueba
Loa/3
Peso de prueba
Peso de prueba
1.4
Prueba de flotabilidad con inundacin
1.4.1 Se colocan pesos metlicos de prueba en el forro interior de la embarcacin,

distribuidos a intervalos regulares en el centro de la zona que est disponible para la
tripulacin, segn el lmite de tripulantes (CL) indicado en el cuadro 5. Esta zona debera
tener un espacio libre de 0,6 m como mximo por encima de la lnea de flotacin con
inundacin. Tambin cabe la posibilidad de utilizar personas en lugar de pesos de prueba,
siempre que no queden sumergidas por encima de la rodilla, y su masa total en seco no
sea inferior a la masa total que se prescribe para los pesos de prueba, siendo d=1,1.
Cuadro 5
Masa en seco del peso de prueba (kg)

Categora de proyecto Categora de proyecto Categora de proyecto
Propiedad
B
C
D
La masa en seco no
d(60 + 15CL)
d(50 + 10CL)
4dmMTL/3
ser inferior a:
donde:
mMTL (kg) =
Carga mxima para la que est proyectada la embarcacin,
adems del peso en rosca, que incluye la carga mxima

recomendada por el fabricante, incluidos todos los lquidos
(por ejemplo, combustible, aceite, agua dulce, agua de los
tanques de lastre o de cebo y de los viveros), cuando las cisternas
fijas o porttiles estn llenas al mximo de su capacidad.
CL
164
Lmite de tripulantes, segn se indica en el cuadro 6.
Anexo XIII Orientaciones sobre la prueba prctica de flotabilidad
1.4.2 Se inunda la embarcacin aplicando fuerza hacia abajo en el trancanil en un punto

que se encuentre aproximadamente a mitad de la eslora (LOA) hasta que el punto ms
bajo del trancanil o la brazola se encuentre entre 0,1 m y 0,3 m por debajo de la superficie
del agua. Se mantiene la embarcacin en esta posicin hasta que el nivel del agua se haya
igualado en el exterior y el interior, o durante 5 minutos, si este periodo es ms corto, y
a continuacin se suelta la embarcacin.
Nota: Normalmente, es preferible llenar parcialmente la embarcacin de agua antes de
inundarla segn se indica en el prrafo anterior.
1.4.3 Transcurridos otros 5 minutos, la embarcacin debera flotar aproximadamente
nivelada y todo la parte superior del trancanil o de las brazolas (incluidas las situadas en
la proa y la popa) debera sobresalir del agua. Si se cumplen estos criterios, el buque es
aceptable.
Nota: Los valores de las frmulas recogidas en los apartados 1.3.2 y 1.4.1 figuran en el
cuadro 6.
Cuadro 6
Masa de los pesos

Lmite de
tripulantes
(CL)
6dCL, min, 15d
d(60+15CL) =
d(50+10CL) =
de prueba (kg)
1
10
15d
75d
60d
15d
90d
70d
18d
105d
80d
24d
120d
90d
30d
135d
100d
36d
150d
110d
42d
165d
120d
48d
180d
130d
54d
195d
140d
60d
210d
150d
165
Anexo XIV
Orientaciones sobre las herramientas y

repuestos que han de llevarse a bordo
Repuestos
Manual del motor y otros elementos esenciales del equipo
Piezas para la bomba de agua (impulsor, arandela, empaquetadura de
repuesto, etc.)
Buja
Motor
Motor
fueraborda intraborda
X
X
X
Pasador de seguridad de la hlice
Pasadores de aletas para las tuercas de la hlice
Cable de arranque
Hlice
Prensaestopas del codaste
Correas para los alternadores y las bombas
Filtros de aceite lubricante
Filtros de fueloil (o cartuchos) y llave del filtro
Aceite/atomizador para impermeabilizar
Aceite para motores, aceite para engranajes y grasa

Pernos, tuercas, arandelas, tornillos, mangueras y abrazaderas de
distintos dimetros adecuados para el equipo de a bordo
Pegamento, cinta elctrica, cable elctrico y conectores elctricos
Cabos y cordeles de distintos tipos y dimetros
Bombillas y fusibles para las luces, en particular las luces de
navegacin y las linternas
Bateras de repuesto para linternas, el equipo de
radiocomunicaciones, etc.
Piezas para la bomba o bombas de sentina, incluida la
empaquetadura del impulsor
X
X
167
Herramientas
Llaves
Juego de llaves de cubo
Llave inglesa
Llave para bujas
Alicates
Destornilladores
Cuchillo
Polmetro
Hidrmetro
Martillo
Alicates
Sierra y hojas de repuesto
Cincel de acero templado
Llave de tubos
Linterna
Achicador
Nota:
168
Motor
Motor
fueraborda intraborda
X
X
La autoridad competente debera decidir qu herramientas y repuestos deben llevarse, habida cuenta de las
dimensiones del buque, el tamao y el tipo de motor, la distancia a servicios de asistencia y las
comunicaciones disponibles con otros buques y con tierra. La autoridad competente podra examinar si es
conveniente incluir ilustraciones de las herramientas y repuestos.
Anexo XV
Orientaciones sobre el aparato de

gobierno
1
Instalacin
1.1
El aparato de gobierno debera estar proyectado e instalado de manera que el
buque pueda maniobrar sin riesgos a la mxima velocidad y potencia del motor.
1.2
El aparato de gobierno debera estar proyectado e instalado de manera que no
pueda entrar en contacto con artes de pesca, equipo u otros obstculos que puedan
dificultar el gobierno.
1.3
Cuando el gobierno se haga mediante un mando a distancia, se deberan instalar
topes en el timn.
1.4
Cuando haya instalada una consola de gobierno o un medio similar, esta debera
estar construida y fijada de modo que pueda resistir la fuerza del propio aparato y de la
persona que lleve el buque.
1.5
En el caso de un motor fueraborda, las penetraciones y los orificios para los cables
de gobierno deberan sellarse de manera eficaz con una funda o un medio similar.
1.6
Todos los buques deberan disponer de un medio de gobierno en caso de
emergencia, a menos que dispongan de doble hlice.
Mechas de timn
2.1
Si el timn tiene un soporte bajo (macho al pie) con la misma resistencia que la
mecha del timn, el dimetro de la mecha no debera ser inferior al que se indica en el
cuadro que figura a continuacin.
2.2
El dimetro de los pernos utilizados para acoplar el timn no debera ser inferior
al que se indica en el cuadro que figura a continuacin.
2.3
El prensaestopas del alojamiento de la mecha del timn debera tener una altura
de al
menos 350 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga y tener
una
empaquetadura.
Timones
3.1
Los timones de acero, aluminio o plstico reforzado con fibra de vidrio deberan
tener una mecha que vaya del acoplamiento del timn hasta el macho (cuando se haya
instalado). En el caso de los timones que no dispongan de un macho, el dimetro podr
reducirse linealmente desde el acoplamiento del timn.
169
3.2
Los timones de acero o aluminio deberan disponer al menos de dos refuerzos en
toda la mecha del timn dispuestos a una distancia mxima de 600 mm entre s. El espesor
de los refuerzos no debera ser inferior al espesor de la chapa del timn.
3.3
El espesor de la chapa del timn no debera ser inferior al que se indica en el
cuadro que figura a continuacin.
3.4
Los timones de plstico reforzado con fibra de vidrio deberan tener refuerzos
de acero soldados a la mecha del timn a una distancia mxima de 200 mm entre s. El
espesor de los refuerzos de acero no debera ser inferior al espesor de la chapa de un
timn de acero.
3.5
Los timones de madera deberan ser de madera dura e ir conectados a la mecha del
timn por horquillas de acero soldadas a la mecha, cuyo espesor no debera ser inferior
al de la chapa de un timn de acero.
3.6
Los timones de madera dura deberan tener un espesor no inferior al que se indica
en el cuadro que figura a continuacin.*
Nmero
cbico
(CuNo)
10
15
20
25
30
60
80
100
Dimetro de
la mecha
(mm)
30
30
30
40
40
45
45
45
Espesor de la
chapa de acero
(mm)
6
8
8
8
8
10
10
10
Espesor de la chapa
de aluminio (mm)
8
10
10
10
10
12
12
12
Espesor de
la madera
(mm)
25
40
45
50
60
65
70
75
Dimetro de
los pernos
(mm)
10
10
10
12
12
15
15
15
* Las cifras se basan en informacin procedente de las reglas de construccin de la Autoridad britnica para
el sector pesquero (United Kingdom Sea Fish Industry Authority (Seafish)).
170
Anexo XVI
Prctica recomendada para los sistemas

de extraccin
1
Generalidades
1.1
Todos los materiales que se utilizan para los sistemas de extraccin deberan
ser a la corrosin y no se deberan utilizar combinaciones de piezas de metal que
resistentes
puedan corroerse.
1.2
Los tubos de escape deberan tener soportes seguros para evitar el desgaste
mecnico y las vibraciones y que el peso no recaiga sobre el colector del motor.
1.3
Puede que sea necesario instalar conexiones flexibles (fuelles) en los tubos de
escape si el motor es propenso a la vibracin o est montado sobre un soporte flexible.
1.4
Las salidas de escape que descargan atravesando el casco por debajo de la cubierta
deberan disponer de medios para evitar que pueda entrar agua en la otra direccin al
casco o al motor. Esto puede conseguirse mediante el proyecto del sistema descrito a
continuacin o mediante una tapa, vlvula o dispositivo de retencin.
1.5
Los tubos de escape y silenciadores de todos los motores deberan estar
adecuadamente refrigerados o contar con aislamiento trmico para proteger a las personas
a bordo del buque.
1.6
Las tuberas de hidrocarburos y de combustible deberan estar lo ms alejadas
posible de los tubos de escape y los turboalimentadores.
1.7
Cuando haya varios motores instalados, cada uno de ellos debera disponer de un
sistema de extraccin independiente.
Sistemas de extraccin en seco
2.1
El sistema de extraccin y las tuberas deberan ser a prueba de fugas para evitar
el paso de humo txico a los espacios de alojamiento.
2.2
Debera haber una distancia mnima de 100 mm entre las tuberas y cualquier
elemento de madera o plstico reforzado con fibra de vidrio.
2.3
El dimetro de los tubos de escape debera estar en consonancia con las
recomendaciones del fabricante del motor o ser al menos el mismo que el del colector del
motor.
2.4
A continuacin figuran diagramas y notas sobre ejemplos tpicos de instalacin.
171
Figura 2.1
Sistema
de
extraccin
en seco
Diagrama
s y notas
Chimenea para el aire caliente

procedente de la cmara de
mquinas
Techo de la caseta
La mejor manera de
instalar un sistema de
extraccin es canalizar
la salida de la cmara
de mquinas por un
conducto de ventilacin
ancho
El dimetro de la tubera debera ser, como

mnimo, igual al del colector del motor
Las conexiones con bridas son ms fciles

de desmontar que las que van atornilladas
Utilizar aislamiento
Utilizar el silenciador suministrado por el

fabricante del motor
Observar la direccin correcta del tubo
de escape
El tubo de escape debera ir fijo

de modo que el peso no recaiga
sobre el colector
Colector de
agua de
condensacin
(con tapn)
E l s i ste m a d e ext racci n y l a s t ubera s debera n
s er a pr ue b a d e fuga s para evi t ar gase s txi cos .
L a s t ub e ra s se recal i ent a n m uc ho y debe n est a r
a i sl a d a s .
D e b e h a be r un a di stanci a d e a l m eno s 10 0 m m
d e cu a l qu i e r el em ent o de m adera o pl sti c o
re f o rza do co n fi bra d e vi dri o.
Utilizar
codos largos
Fuelle flexible de
acero suministrado
por el fabricante del
motor
EYECTOR DE GASES DE ESCAPE

AISLAMIENTO
4,5
x
1,5 x D
Ranuras transversales
seccin D / 2
longitud y curvada
hacia abajo.
Codo de 90 con una

ranura para insertar una
tubera curva a 45
desde el tubo de escape
Aislamien
to
100
D Mnimo
El tubo de escape y el
silenciador se deben cubrir
con lana de vidrio o lana
mineral de aislamiento y
protegidos por una cubierta
adecuada tal como una
lmina delgada de aluminio.
172
El eyector aspira aire caliente de la cmara de mquinas y

mejora la ventilacin
Anexo XVI Prctica recomendada para los sistemas de extraccin
Sistemas de extraccin por inyeccin de agua (en hmedo)
3.1
El factor ms importante para el proyecto y la instalacin de un sistema de
extraccin en hmedo es evitar que entre agua al motor. Para ello, cabe la posibilidad de
instalar una cmara de retencin de agua en los tubos de escape o colocar correctamente
los componentes con respecto a la lnea de flotacin a plena carga.
3.2
El dimetro de los tubos de escape debera estar en consonancia con las
recomendaciones del fabricante del motor.
3.3
Existen dos tipos fundamentales de sistemas de extraccin en hmedo: aquellos
en los que el colector del motor est por encima de la lnea de flotacin a plena carga
y aquellos en los que est por debajo de la lnea de flotacin a plena carga. Las figuras
que se muestran a continuacin contienen diagramas y notas sobre ejemplos tpicos de
instalacin.
3.4
Los tubos de escape deberan colocarse siempre en pendiente, de manera que un
extremo est como mnimo a 350 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga y
el tubo caiga en pendiente hacia la salida.
3.5
Las salidas de los sistemas de extraccin deberan estar situadas como mnimo
a 100 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga o estar conectadas a una tubera
fija colocada como mnimo a 100 mm por encima de la lnea de flotacin a plena carga.
3.6
El volumen de la cmara de retencin de agua debera ser suficiente para dar
cabida a toda el agua que pueda haber en las tuberas a ambos lados; de este modo se
garantiza que el agua no rebosa la cmara de retencin y vuelve a entrar en el motor.
173
Figura 3.1
Sistema
de
extraccin
EL COLECTOR DEL MOTOR EST SITUADO POR ENCIMA DE LA
en
FLOTACIN A PLENA CARGA
hmedo
Si el sistema de extraccin en hmedo no est correctamente
(1) instalado, puede entrar agua en los cilindros a
travs de los tubos de escape. Esto ocurrir con mar gruesa o cuando se pare la mquina.
Diagrama
Agua
Se deben respetar las dimensiones
s y notas
indicadas:
Codo en V y salida
del sistema de extraccin
de acero inoxidable 316,
plstico reforzado con
fibra de vidrio o
plstico especial.
A = Mnimo 100 mm
B = Mnimo 350 mm
C = Mnimo 250 mm
Colector
del motor
Abrazaderas dobles
de acero inoxidable
Tubo de escape
de goma especial
Tapa del espejo de popa

La cmara de retencin debe tener
un volumen suficiente para dar
cabida a toda el agua que haya en
las tuberas a fin de evitar que entre
agua al motor con mar gruesa y
cuando se pare el motor.
Cmara de retencin de
agua
de
plstico
reforzado con fibra de
vidrio
o
acero
Mnimo = 2 litros + 1 litro/Hp
inoxidable.
Lnea de
flotacin a
plena carga
Lnea de flotacin a
plena carga
B
A
174
Bomba
Anexo XVI Prctica recomendada para los sistemas de extraccin
Figura 3.2
Sistema
de
extraccin
EL COLECTOR DEL MOTOR EST SITUADO POR DEBAJO DE LA
en
FLOTACIN A PLENA CARGA
hmedo
Al pararse el motor, por efecto sifn circula agua por (2)
la bomba
de agua que llena el sistema de extraccin,
entrando en los cilindros. Se debe conectar en el punto ms alto de la tubera de agua refrigerante una tubera
Diagrama
de purga antisifn de 5 mm de dimetro interior que descargue por la borda. Esta tubera puede ser de plstico
s pueda
y notas
transparente y pasar por la caseta de modo que se
ver si est circulando agua de refrigeracin.
Se deben respetar las
dimensiones indicadas:
A = Mnimo
B = Mnimo
C = Mnimo
D = Mnimo
E = Mximo
100 mm
350 mm
250 mm
300 mm
1 500 mm
Agua refrigera nte

Lnea de flotacin
a plena carga
D
Colector del motor
E
C
Desde la
bomba
Tubera de purga, dimetro interior = 5 mm

Porta de
desage
B
A
D
E
Lnea de flotacin a
plena carga
C
Bomba
175
Cmin
B
Figura 3.3
Sistema
de
extraccin
en
hmedo
(3)
Lnea de flotacin a
plena carga
No se recomienda un sistema instalado en la tubera si la altura (Cmin) entre el codo de

escape y la lnea de flotacin es inferior a 350 mm.
176
Anexo XVII
Orientaciones sobre la instalacin del

equipo elctrico
A
Finalidad
1
La finalidad del presente anexo es proporcionar informacin adicional que
puede ser de utilidad para las personas encargadas por la autoridad competente de
la interpretacin e implantacin de reglas y normas tcnicas para la construccin,
equipamiento y reconocimiento de buques pesqueros con cubierta de eslora inferior a
12 m y buques pesqueros sin cubierta, de cualquier eslora. En este contexto, se ha tenido
debidamente en cuenta que podra haber diferencias notables entre las prescripciones
aplicables a los buques de las categoras de proyecto A y B y los de las categoras de
proyecto C y D en relacin con las prescripciones aplicables al sistema elctrico principal
y al de emergencia.
2
Adems, si bien se reconoce que la mayora de los buques a los que se aplican las
presentes recomendaciones disponen nicamente de sistemas de corriente continua de
baja tensin (menos de 55 V), en el captulo 4 no se ha excluido la posibilidad de utilizar
sistemas de mayor tensin o sistemas de corriente alterna polifsica. Por consiguiente, en
el presente anexo tambin figuran recomendaciones relativas a estos sistemas.
3
Asimismo, conviene observar que quiz sea necesario remitirse a otros captulos
de las presentes recomendaciones, tales como el captulo 4 y la seccin 9.4 del captulo
9 sobre fuentes elctricas para las radiocomunicaciones, as como los correspondientes
captulos de las Directrices de aplicacin voluntaria para el proyecto, la construccin y el
equipo de buques pesqueros pequeos.
Recomendaciones de carcter general
1
Con independencia del tamao y el tipo de buque, se debera prestar especial
atencin a los medios de proteccin contra la entrada de agua y los efectos de las
vibraciones.
2
Se deberan tomar las precauciones necesarias para garantizar que cuando
se instalen sistemas o circuitos de distinta tensin, estos se mantienen separados los
unos de los otros y se marcan claramente. Adems, no debera ser posible enchufar
accidentalmente ni conectar de ninguna otra manera equipo elctrico a un circuito para el
que no est proyectado, y lo mismo se aplica al equipo de alumbrado.
Fuentes de suministro elctrico
Generalidades
1.1
Cuando la energa elctrica constituye el nico medio de mantener los servicios
auxiliares esenciales para la propulsin y la seguridad del buque, se deber disponer de
medios para generar y almacenar tal energa. En el caso de la mayora de buques con
177
cubierta, la principal fuente elctrica suele ser de baja tensin, lo que exige disponer
de medios para cargar grupos de bateras. En el caso de los buques pertenecientes a las
categoras A y B, la autoridad competente podr prescribir dos grupos electrgenos, uno
de los cuales podr ser accionado por el motor primario. No obstante, en casos extremos,
tales como los buques sin cubierta con motor, es posible que no sea prctico exigir un
generador debido al tipo de motor primario. Por ello, en estos casos muchos buques
pueden utilizar lmparas elctricas porttiles o lmparas de aceite para la navegacin y las
emergencias, y se debera tener en cuenta este aspecto al determinar la potencia mnima
de alumbrado que se estipule en las reglas.
1.2
Tambin conviene observar que muchos buques pesqueros pequeos utilizan
tcnicas de pesca basadas en la atraccin a la luz, y que muchos llevan un grupo
electrgeno porttil, mientras que otros utilizan solamente bateras y no disponen de
medios a bordo para recargarlas.
Sistemas elctricos de baja tensin
2.1
Se recomienda que las instalaciones de corriente continua sean circuitos de
retorno aislados y que no se utilice el casco como conductor. No obstante, en el caso de
los motores de propulsin de potencia inferior a 100 kW, se podr utilizar el motor como
conductor, aunque nicamente en la fase de arranque, segn se ilustra en el diagrama
simplificado que figura a continuacin:
Fusibles
Dnamo
Separador de
bateras
Batera
Motor
Batera
de
arranque
Motor de
arranque
2.2
El bloque del motor podr utilizarse tambin como retorno comn para la puesta
a masa de los accesorios elctricos instalados en el motor, excepto en los buques metlicos
en los que el bloque del motor no est aislado elctricamente del casco.
Polo
negativo
Medidor
Batera
Motor de
arranque
Sensor
Alternador
CAJA DEL MOTOR
178
Anexo XVII Orientaciones sobre la instalacin del equipo elctrico
2.3
En algunos casos, segn se indica en el apartado 4.12.15 del captulo 4 y
particularmente en el caso de los buques pequeos con o sin cubierta, la autoridad
competente podr aprobar en casos excepcionales un sistema monofilar, siempre que
la instalacin sea segura y los circuitos dispongan de la debida proteccin. Debera
estudiarse la posibilidad de poner a masa el bloque del motor en el eje intermedio o el eje
de cola.
2.4
Excepto en los casos mencionados en el prrafo C.1.1, cuando la fuente elctrica
principal sea solamente un sistema de bateras de acumuladores, se deberan proveer
medios para la recarga, excepto en los casos en los que la autoridad competente dictamine
que no es viable teniendo en cuenta el tipo de buque y su radio de operaciones. La fuente
elctrica de recarga podr ser un alternador o dnamo alimentado por el motor principal
mediante transformadores/rectificadores o cargadores para usos marinos.
2.5
El sistema ms sencillo podra ser un grupo de bateras que se utilizaran para usos
generales, instaladas de manera que se recarguen de forma continua cuando, por ejemplo,
se arranque manualmente el motor principal.
2.6
No obstante, en las mquinas principales o auxiliares que se arranquen por
medio de motores elctricos, las bateras conectadas al sistema de arranque deberan
ser independientes de las utilizadas para el alumbrado o los servicios generales. Todos
los bancos de bateras deberan estar conectados de modo que se recarguen de manera
continua.
2.7
Si se requiere otro sistema de bateras nicamente para casos de emergencia (el
cual tambin debera instalarse de modo que se recargue de manera continua), sera
necesario introducir diodos de bloqueo (vase el diagrama que figura a continuacin) para
evitar que el grupo de bateras generales y el grupo de bateras de emergencia se acoplen
accidentalmente en derivacin.
Fuente de recarga
Diodos
Motor de arranque
Cuadro de distribucin
principal
Cuadro de distribucin de
emergencia
Solenoide
Batera del
motor de
arranque
Batera general
Batera de
emergencia
179
2.8
Si se requiere un grupo de bateras independiente exclusivamente para la radio,
habra que incorporar otro grupo de diodos al sistema de recarga.
2.9
Los grupos de bateras deberan estar provistos de interruptores de aislamiento
bipolares a prueba de chispas situados cerca del grupo. No obstante, tambin se podrn
utilizar interruptores de conmutacin si son de un tipo que garantice automticamente la
recarga de un banco del sistema cuando el otro banco de bateras del mismo sistema
est seleccionado para descarga; estos interruptores podrn instalarse en el cuadro de
distribucin principal.
2.10
Cuando se prescriba que los sistemas de alarma, tales como las alarmas de sentina,
los avisadores luminosos o las bombas de sentina automticas funcionen cuando el buque
est en puerto, se debera hacer una conexin elctrica entre el grupo de bateras y el
interruptor de aislamiento. En los casos en que se instalen dos grupos de bateras para
uso general (y no est previsto que se acoplen en derivacin), es posible que sea necesario
instalar diodos de bloqueo para garantizar que primero se utilice la batera que tiene ms
carga hasta que todas las bateras tengan el mismo nivel de energa.
2.11
Habida cuenta del proyecto del buque y el tipo de equipo elctrico instalado,
as como de la zona de operaciones, la autoridad competente podr exigir que la fuente
elctrica principal alimentada por bateras conste de dos grupos independientes de bateras
para radio, dos para alumbrado y servicios generales y dos para el motor de arranque del
motor principal. En estos casos, se podr considerar que un grupo de bateras de servicio
general y uno de bateras para radio son suficientes para las situaciones de emergencia.
Sistemas elctricos de alta tensin
En el captulo 4 se estipula que la autoridad competente debe examinar los sistemas

elctricos de tensin superior a la tensin de los sistemas de bateras de acumuladores
normales. En este contexto, ciertas clases de buques pertenecientes a las categoras A y
B pueden, de hecho, necesitar sistemas de alta tensin para alimentar bombas, sistemas
de refrigeracin o maquinaria en cubierta y tambin disponer de medios para cargar
acumuladores para el arranque de la mquina principal y para las radiocomunicaciones,
otros equipos similares y los servicios de emergencia. Por ello, adems de las disposiciones
aplicables a sistemas de corriente continua de baja tensin, podra ser necesario que las
reglas abarquen:
3.1
.1
sistemas de corriente continua de ms de 110 voltios; y
.2
sistemas de corriente alterna de ms de 220 voltios.

Sistemas de corriente continua de 110 V
3.1.1 Las instalaciones de corriente continua deberan ser circuitos de retorno aislados
y en todo el circuito se deberan utilizar interruptores bipolares. No se debera utilizar el
casco como conductor.
3.1.2 La cara frontal de los cuadros de distribucin principales y de emergencia no
debera tener tensin para evitar el contacto accidental con partes conductoras. Los
laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los cuadros de distribucin
deberan contar con la proteccin necesaria. Los cuadros de distribucin deberan tener
los compartimientos necesarios para garantizar una separacin de seguridad entre el
sistema de 110 V y los circuitos de baja tensin.
180
3.1.3 Se deberan instalar indicadores de puesta a masa en el cuadro de distribucin para

detectar escapes de corriente. Adems, el cuadro de distribucin debera disponer de un
voltmetro y un ampermetro.
3.1.4 Cuando solamente haya un generador, se debera instalar un disyuntor bipolar de
accionamiento rpido. Si hay dos generadores que no est previsto acoplar en paralelo, se
debera instalar un interruptor de conmutacin bipolar de accionamiento rpido.
3.2
Sistemas de corriente alterna
3.2.1 Si la principal fuente elctrica es un sistema de corriente alterna, los alternadores

no autorregulados deberan incorporar un sistema automtico para regular la tensin.
3.2.2 Cuando se instale ms de un alternador, la autoridad competente podr aprobar el
acoplamiento en paralelo de los alternadores si se instalan dispositivos sincronizados que
utilicen la misma fuente de energa. El sistema tambin debera disponer de proteccin
contra corriente inversa.
3.2.3 Los devanados primarios de los transformadores, si los hay, deberan estar
protegidos contra cortocircuitos por disyuntores o fusibles adecuados para sobretensiones.
Si se prev conectar transformadores en paralelo, estos deberan tener aislamiento
secundario.
3.2.4 Si bien el cuadro de distribucin principal debera disponer de medios de
conexin a tierra, la disposicin a bordo garantizar que ningn circuito del buque pueda
estar alimentado por ms de una fuente elctrica en un momento dado.
3.2.5 Los cables de los sistemas de corriente alterna deberan mantenerse apartados
de los sistemas de corriente continua y tenderse en bandejas aparte o en bandejas
debidamente compartimentadas aprobadas por la autoridad competente.
3.2.6 El equipo de conmutacin de los sistemas de corriente alterna debera instalarse
en cuadros y tableros de distribucin independientes de los cuadros y tableros de los
sistemas de corriente continua.
3.2.7 El equipo de conmutacin y los enchufes utilizados deberan ser tales que
impidan la conexin de equipo y lmparas de baja tensin a los sistemas de alta tensin.
3.2.8 En los sistemas sin polaridad no se deberan utilizar fusibles y se deberan
instalar disyuntores bipolares conectados tanto a los cables neutros como a los cables
conductores.
3.3
Recarga de las bateras
La autoridad competente podr examinar el uso de transformadores y cargadores de

bateras para usos marinos.
Fuente elctrica de emergencia
4.1
Si se prescribe una fuente elctrica autnoma de emergencia, esta debera
emplazarse fuera de los espacios de mquinas, por encima de la cubierta de trabajo, y
dispuesta de modo que pueda funcionar en caso de incendio o ante otras causas de fallo
de las instalaciones elctricas principales.
181
4.2
Habida cuenta de las corrientes de arranque y la naturaleza transitoria de ciertas
cargas, la fuente elctrica de emergencia, que podr ser un generador o una batera de
acumuladores, debera tener suficiente capacidad para alimentar simultneamente durante
un mnimo de tres horas:
.1
una instalacin radioelctrica de ondas mtricas o una instalacin radioelctrica

de ondas hectomtricas o una estacin terrena de buque o una instalacin
radioelctrica de ondas hectomtricas/decamtricas, segn la zona martima
para la cual est equipado el buque;
.2
el equipo de comunicaciones internas, los sistemas de deteccin de incendios y

las seales que puedan necesitarse en caso de emergencia; y
.3
las luces de navegacin, si son exclusivamente elctricas, y las luces de

emergencia, segn proceda:
.1
.2
.3
.4
.5
de los puestos de arriado y del exterior del costado del buque;

de todos los pasillos, escaleras y salidas;
de los espacios en que haya mquinas o se halle la fuente elctrica de
emergencia;
de los puestos de control; y
de los espacios de manipulacin y elaboracin del pescado.
4.3
La instalacin de la fuente elctrica de emergencia debera ajustarse a las siguientes
prescripciones:
.1
Si la fuente elctrica de emergencia es un generador, este debera disponer de

una alimentacin independiente de combustible y de un sistema de arranque
eficaz. A menos que el generador de emergencia tenga un segundo dispositivo
de arranque independiente, la nica fuente de energa acumulada debera estar
protegida para evitar que el sistema de arranque automtico la descargue por
completo.
.2
Si la fuente elctrica de emergencia es una batera de acumuladores, esta debera

tener capacidad suficiente para acumular la carga de emergencia sin necesidad de
recarga y poder mantener una tensin que difiera de la tensin nominal en un 12
%, en ms o en menos, durante todo el periodo de descarga. En caso de fallo
de la fuente elctrica principal, esta batera de acumuladores debera conectarse
automticamente al cuadro de distribucin de emergencia e inmediatamente
pasar a alimentar como mnimo los servicios indicados en el apartado 4.2. El
cuadro de distribucin de emergencia debera tener un conmutador auxiliar
que permita conectar la batera manualmente si falla el sistema de conexin
automtica.
4.4
El cuadro de distribucin de emergencia debera instalarse lo ms cerca posible
de la fuente elctrica de emergencia. Si la fuente elctrica de emergencia es un generador,
su cuadro de distribucin debera emplazarse en el mismo lugar, a menos que esto pueda
entorpecer el funcionamiento del cuadro.
4.5
Toda batera de acumuladores debera instalarse en un espacio bien ventilado
que no sea el espacio en que est el cuadro de distribucin de emergencia. En un lugar
adecuado del cuadro de distribucin principal o donde sea conveniente, se debera
instalar un indicador que seale si la batera que es la fuente elctrica de emergencia se
182
est descargando. En condiciones normales de funcionamiento, el cuadro de distribucin

de emergencia debera alimentarse desde el cuadro de distribucin principal por un
cable alimentador de interconexin protegido en el cuadro principal contra sobrecargas y
cortocircuitos. Si el sistema est dispuesto para funcionar en realimentacin, tambin se
debera proteger contra cortocircuitos dicho cable alimentador en el cuadro de distribucin
de emergencia.
4.6
El generador de emergencia y su motor, as como cualquier batera de acumuladores
que pueda haber, deberan estar dispuestos de modo que funcionen a su plena potencia
nominal estando el buque adrizado o con un ngulo de balance de 22,5 como mximo
a cualquiera de ambas bandas y simultneamente con un ngulo de cabeceo de 10 como
mximo hacia proa o hacia popa, o bien con una combinacin cualquiera de ngulos de
ambos tipos que no rebasen esos lmites.
4.7
Los indicadores de nivel de las bateras deberan estar en un lugar bien visible del
cuadro de distribucin principal o en el puesto de control de mquinas para facilitar la
vigilancia del estado de las bateras que componen la fuente elctrica de emergencia y de
cualquier batera necesaria para dar arranque a un generador elctrico independiente de
emergencia.
4.8
La construccin y la disposicin de la fuente elctrica de emergencia y del equipo
de arranque automtico deberan ser tales que permitan a la tripulacin someterlos a las
pruebas pertinentes hallndose el buque en condiciones operativas normales.
Cuadros de distribucin
1
Los cuadros de distribucin deberan estar dispuestos de modo que los aparatos
y el equipo resulten fcilmente accesibles, sin peligro para la tripulacin o el personal
de mantenimiento. Los laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los
cuadros de distribucin deberan contar con la proteccin necesaria. No se deberan
instalar en la cara frontal de tales cuadros partes conductoras descubiertas cuya tensin
a masa exceda de la fijada por la autoridad competente. Se deberan colocar esterillas o
rejillas aislantes en el piso, frente al cuadro.
2
Todos los circuitos que salgan de los cuadros de distribucin deberan ser
bipolares y contar con proteccin contra circuitos abiertos. Los circuitos de alumbrado
deberan estar separados de los de suministro elctrico.
3
Los cuadros de distribucin principales deberan incorporar un voltmetro y un
ampermetro para cada generador e indicadores luminosos de puesta a masa. El cuadro de
distribucin de emergencia tambin debera incorporar un voltmetro, un ampermetro e
indicadores luminosos de puesta a masa.
4
En los sistemas de corriente alterna, cada seccin del cuadro de distribucin
alimentada por un alternador independiente debera incorporar un voltmetro, un
medidor de frecuencia y un ampermetro, conectados de modo que se pueda medir la
corriente en cada fase. Si hubiera un subcuadro de distribucin instalado en la caseta de
gobierno, este debera tener un voltmetro y un interruptor que permita aislarlo de la red.
5
Si el nico medio de mantener los servicios auxiliares esenciales para la propulsin
y la seguridad del buque es electricidad que no procede de una fuente de baja tensin,
el cuadro de distribucin principal debera estar dispuesto de modo que primero se
183
desconecten automticamente todo los servicios no esenciales a fin de reducir el riesgo de

sobrecarga y la activacin prematura de la fuente elctrica de emergencia.
6
Por razones de seguridad, es importante que en el cuadro de distribucin y, si es
necesario, tambin en las cajas de distribucin, estn indicados de manera permanente
los circuitos elctricos, la intensidad mxima de cada circuito y el valor o reglaje
del dispositivo de proteccin contra sobrecargas pertinente. Tambin es importante
planificar la desconexin automtica prioritaria de modo que, en caso de sobrecarga de
un generador o alternador, los disyuntores no corten los circuitos esenciales.
7
Cada circuito independiente debera estar protegido contra cortocircuitos y
sobrecargas de la manera que la autoridad competente estime satisfactoria.
8
No se deberan instalar tuberas de lquido por encima o cerca de los cuadros
de distribucin o de otro equipo elctrico. Cuando esto no pueda evitarse, se deberan
tomar precauciones para evitar fugas que daen al equipo. Se debera indicar de manera
permanente la intensidad mxima de cada circuito y el valor o reglaje del dispositivo de
proteccin contra sobrecargas pertinente.
Cables y conductores elctricos
1
En general, el cableado elctrico debera ser nicamente de materiales aprobados
para usos marinos y estar proyectado e instalado conforme a las mejores prcticas
marineras. No obstante, al elegir los cables se debera prestar especial atencin a factores
ambientales, como por ejemplo la temperatura y el contacto con sustancias, tales como el
poliestireno, que degradan el aislamiento de policloruro de vinilo (PVC).
2
Los cables que no estn protegidos deberan tener la mnima longitud posible y
ser a prueba de cortocircuitos (por ejemplo, un cable monoconductor con una envuelta
aislante adicional sobre el aislamiento de cada conductor de cable). Los cables normales
monoconductores de uso martimo cumplen esta recomendacin aun cuando no estn
provistos de una envuelta adicional, dado que tienen aislamiento y forro metlico.
3
Cuando se utilicen grapas para fijar los cables, es preferible utilizar bandejas para
proteger mejor los cables y evitar que formen un seno excesivo. Si no pueden utilizarse
bandejas, la distancia entre las grapas debera ser lo suficientemente pequea para evitar
que los cables formen un seno excesivo (entre las grapas).
4
Por razones de seguridad, los cables elctricos de distintas tensiones deberan
mantenerse separados entre s y ser de distintos colores o estar marcados de otro modo
que permita identificarlos fcilmente.
Puesta a masa
1
Todas las instalaciones elctricas deberan estar conectadas a masa y se debera
poder acceder con facilidad a cada punto de puesta a masa a efectos de mantenimiento.
2
La autoridad competente podr aprobar sistemas de distribucin conectados a
masa siempre que la parte del buque utilizada para la puesta a masa se emplee nicamente
para mantener el retorno del sistema al potencial de masa y que el lado del sistema
conectado a masa tenga polaridad negativa.
184
3
En los buques de casco de madera o de materiales compuestos se debera instalar
un conductor continuo para facilitar la puesta a masa de las partes metlicas expuestas
no conductoras. El conductor de masa debera terminar en una placa de cobre o bronce
sinterizado con una superficie mnima de 0,2 m2 y fijada a la quilla por debajo de la lnea
de flotacin en rosca, de manera que quede siempre sumergida con cualquier ngulo de
escora. El conductor para la puesta a masa debera tener un tamao mnimo de 16 mm.
4
No se deberan instalar placas de puesta a masa en el hueco de la hlice ni en sus
proximidades.
5
Toda conexin de puesta a masa a la estructura del buque o, en el caso de los
buques de madera o de materiales compuestos, al conductor continuo para la puesta a
masa, debera colocarse en un lugar accesible y fijarse con un tornillo o pieza de sujecin
de latn u otro material resistente a la corrosin que se utilice nicamente a tal efecto.
6
Las partes metlicas expuestas y fijas de manera permanente en mquinas o
equipos elctricos que normalmente no conducen electricidad, pero que, en caso de fallo,
podran electrificarse, deberan estar puestas a masa (al casco) salvo que:
.1
estn alimentadas con una corriente continua cuya tensin no exceda de 55 V

o bien un valor eficaz de 55 V entre los conductores, aunque no se deberan
utilizar autotransformadores con objeto de conseguir este valor alternativo de
tensin; o
.2
estn alimentadas con una tensin que no exceda de 250 V por transformadores
aislantes de seguridad que alimenten a un solo aparato; o
.3
estn construidas de conformidad con el principio de aislamiento doble.
7
El radar, la radio y otros elementos del equipo nutico que requieran puesta a
masa deberan tener un punto de puesta a masa separado, y la conexin debera ser de
dimensiones adecuadas y tener la resistencia mnima.
8
En los casos en que entre el motor y la caja de cambios o entre el eje de salida
de la caja de cambios y el eje de la hlice vaya un acoplamiento flexible no conductor, se
debera instalar un puente consistente en un cable de cobre trenzado.
Precauciones contra descargas elctricas, incendios de origen

elctrico y otros riesgos del mismo tipo
1
Los sistemas de cables y el equipo elctrico deberan instalarse de modo que
eviten osereduzcan las interferencias con las transmisiones radioelctricas.
2
Los cables deberan poder conducir la corriente nominal mxima para la que est
proyectado el circuito. La seccin de los cables debera ser suficiente para que la cada de
tensin no exceda del 6 % de la tensin nominal a la carga nominal mxima del circuito.
Se debera utilizar cableado elctrico para aplicaciones marinas con un alma de mltiples
hilos de cobre estaado recubierta de un aislamiento de tipo aprobado.
3
Todos los cables elctricos deberan ser al menos de tipo pirorretardante e
instalarse de modo que no se vean mermadas sus propiedades pirorretardantes. Cuando
185
sea necesario para determinadas instalaciones, la autoridad competente podr autorizar el

uso de cables de tipo especial, como los de radiofrecuencia, que no cumplan lo anterior.
4
Los cables elctricos deberan sujetarse de modo que se evite el desgaste por
friccin y otros deterioros y no deberan tenderse en la proximidad de superficies
calientes, tales como los escapes de motores. Salvo en circunstancias excepcionales
autorizadas por la autoridad competente, todos los forros metlicos y blindajes de los
cables deberan ser elctricamente continuos y estar conectados a masa.
5
En el caso de cables que carezcan de forro metlico o blindaje y exista el peligro
de que un fallo de naturaleza elctrica origine un incendio, se deberan tomar las
precauciones especiales que la autoridad competente juzgue satisfactorias.
6
El cableado y el equipo elctrico a bordo de los buques deberan ser solamente
de materiales de calidad marina y estar dispuestos e instalados conforme a las mejores
prcticas marineras. El equipo elctrico expuesto a la intemperie debera estar protegido
tanto de la humedad y la corrosin como de daos mecnicos.
7
Los accesorios de alumbrado deberan estar dispuestos de modo que no se
produzcan aumentos de temperatura que puedan deteriorar los cables y se evite el
calentamiento excesivo del material circundante.
8
En los espacios en que quepa esperar la acumulacin de mezclas gaseosas
inflamables y en cualquiera de los compartimientos destinados principalmente a contener
bateras de acumuladores, no se debera instalar ningn equipo elctrico, a menos que, a
juicio de la autoridad competente:
.1
sea esencial para fines operacionales;
.2
sea de un tipo que no pueda inflamar la mezcla de que se trate;
.3
sea apropiado para el espacio de que se trate; y
.4
cuente con el certificado que permita utilizarlo sin riesgos en los ambientes
polvorientos o de acumulacin de vapores o gases susceptibles de producirse.
9
Si en un espacio dado o en su proximidad existe la posibilidad de riesgo de
explosin, todo el equipo elctrico y los accesorios correspondientes que se instalen
en l deberan ser de tipo antideflagrante, o bien intrnsecamente seguros a juicio de la
Sistemas de alumbrado
1
El alumbrado de los espacios de mquinas y los espacios de trabajo debera
estar alimentado al menos por dos subcircuitos terminales independientes dispuestos de
manera tal que un fallo de un subcircuito terminal no deje al espacio en oscuridad total.
2
El alumbrado de los espacios que normalmente no tienen dotacin, tales como los
de almacenamiento de pescado o redes, debera estar controlado desde fuera del espacio.
3
Si se lleva una lmpara de seales, esta debera disponer de una fuente elctrica de
emergencia.
186
Motores elctricos
1
En general, todos los motores elctricos deberan estar provistos de medios de
arranque y parada situados de modo que la persona que controle el motor pueda acceder
fcilmente a ellos.
2
Excepto en el caso del motor de arranque de la mquina, los circuitos que
alimenten el motor deberan estar provistos de dispositivos de proteccin contra
cortocircuitos y sobrecargas.
3
No es obligatorio que los motores del aparato de gobierno estn protegidos contra
sobrecargas; por ello, si falla alguno de los circuitos del aparato de gobierno, debera
sonar una alarma en la caseta de gobierno. Tambin se deberan instalar indicadores en
la caseta de gobierno para sealar cundo estn funcionando los motores y unidades del
aparato de gobierno. Para disponer proteccin contra sobrecargas se debera instalar un
disyuntor, programado como mnimo al doble de la intensidad a plena carga del motor o
circuito, que debera conectarse de modo que permita el paso de la corriente necesaria
para el arranque.
4
Si hay motores elctricos instalados en la maquinaria de cubierta, el dispositivo
de accionamiento debera volver automticamente a la posicin de parada al soltarlo.
Tambin se debera disponer de medios de parada de emergencia en los lugares
enumerados en las recomendaciones que figuran en el apartado 6.7 del captulo 6. El
componente mecnico de la maquinaria de cubierta debera tener un sistema de freno
adecuado a prueba de fallos. No obstante, conviene observar que es comn incorporar
sistemas de freno electromagntico en las mquinas alimentadas por motores elctricos,
aspecto que debera tenerse en cuenta al aprobar modelos concretos de mquinas.
5
Las bombas y los ventiladores alimentados por motores elctricos deberan tener
un mando a distancia situado fuera del espacio de mquinas afectado, de modo que se
puedan parar los motores en caso de incendio en el espacio en que estn situados.
Pararrayos
1
Los pararrayos deberan instalarse en mstiles de madera. Los conductores
deberan ser barras o cabos de cobre continuos de seccin no inferior a 75 mm2, e ir fijos
a una punta de cobre de 12 mm de dimetro que se proyecte, como mnimo, 150 mm por
encima del extremo del mstil.
2
Si el casco es de metal, el extremo inferior del conductor debera ir conectado a
masa al casco.
3
Si el casco es de madera o de otro material no metlico, el extremo inferior del
conductor debera conectarse a una placa de puesta a masa. Se deberan evitar los codos
pronunciados y utilizar nicamente juntas empernadas o remachadas.
187
Anexo XVIII
Orientaciones sobre el botiqun de

primeros auxilios bsico*
Botiqun bsico de primeros auxilios
Esencial
Venda
Tiritas
Apsitos esterilizados
Gasa esterilizada
Cinta adhesiva
Tijeras
Imperdibles
Crema antisptica
Pinzas
Recomendado
Lquido antisptico
Pastillas analgsicas
Proteccin solar
Lavaojos
Manual de primeros auxilios
* La autoridad competente examinar si es conveniente incluir ilustraciones de estos elementos.

189
Anexo XIX
Orientaciones sobre el equipo de

proteccin del personal
n
n
l
l
n
n
n
n
n
n
n
n
l
l
n
Medidor de oxgeno
Aparato respiratorio
Chaqueta y pantaln
aislantes
Guantes de goma/
delantal
Gafas de seguridad
Chaleco salvavidas/
equipo de flotabilidad
Casco
Cabo/cinturn de
seguridad
Guantes
Protectores de odos
Botas de trabajo
Proteccin
especial
Equipo de proteccin
Ropa de agua
(y parcial)
Mono
Guardia de pesca Cubierta de

trabajo
Cualquiera
Espacio de
mquinas
Cualquiera
Encima de
cubierta
Cualquiera
Fueraborda
Rectificacin y
Espacio de
corte
mquinas
Rectificacin y
Cubierta de
corte
trabajo
Trabajo expuesto, Cubierta de
incluido calado
trabajo
y halado
Amarre
Cubierta de
trabajo
Estiba/
Espacio de
manipulacin
tratamiento
del pescado
Estiba
Espacio
refrigerado
de
tratamiento
del pescado
Mantenimiento
Espacio de
de batera
mquinas
Mantenimiento
Caseta de
de batera
gobierno
Carga/descarga de Cubierta de
cajas de pescado
trabajo
y maquinaria
elevadora
Cualquiera
Espacio
cerrado
Mantenimiento
Dentro
del buque
Mantenimiento
Fuera
del buque
Lugar
Actividad
Equipo de
trabajo
l
n
La autoridad competente podr basarse en este cuadro para determinar, en funcin de los
riesgos y circunstancias locales, qu equipo de proteccin personal es obligatorio.
n
Alta prioridad.
l
Grado de prioridad dependiente de las circunstancias locales y el lugar.
191
Anexo XX
Orientaciones sobre las prescripciones

relativas a los aparatos flotantes
Aparato flotante
1
No se debera aceptar ningn tipo de aparato flotante que no cumpla las
condiciones siguientes:
.1
sus dimensiones y resistencia sean tales que se pueda arrojar al agua sin que se
dae desde el lugar en el que se encuentre estibado;
.2
.4
lleve marcas que indiquen claramente el nmero de personas que puede

sostener;
pueda estibarse en un lugar fcilmente accesible, separarse del buque fcil
y
rpidamente y arrojarse fcilmente a mano. Siempre que sea viable, el aparato
flotante debera ser autozafable. Estas medidas debern ser satisfactorias a
juicio de la autoridad competente;
ser de material flotante y construccin robusta;
.5
ser eficaz y estable, independientemente de la cara sobre la que est flotando;
.6
las cajas de aire, o medios de flotabilidad equivalentes, estn situadas lo ms

cerca posible de los lados del aparato y su flotabilidad no debera depender del
grado de inflado;
.7
estar provisto de una boza y, rodeando la parte exterior, tener una guirnalda
firmemente sujeta;
.8
estar recubierto de una pintura muy visible y tener cinta reflectante;
.3
193
.9
se recomienda que haya un contenedor estanco destinado a la tripulacin que

abandone el buque, que contenga el equipo de seguridad pertinente, como las
seales de socorro que deben llevarse a bordo, y agua potable; y
.10
si se utiliza un contenedor como aparato flotante, se debera considerar la

posibilidad de reducir la permeabilidad.
2
Se deberan llevar a cabo pruebas que indiquen el nmero de personas que el
aparato flotante puede sostener con un francobordo que no sea inferior a la mitad de su
profundidad, durante un periodo de tiempo aceptable para la autoridad competente.
194
Anexo XXI
Orientaciones sobre las prescripciones

para el equipo de salvamento*
1
Balsas salvavidas
1.1
Prescripciones generales aplicables a las balsas salvavidas
1.1.1 La construccin de las balsas salvavidas debera cumplir las siguientes

prescripciones:
.1
Toda balsa salvavidas debera estar fabricada de modo que, una vez a flote,
pueda resistir 30 das de exposicin a la intemperie, sea cual fuere el estado del
mar.
.2
La balsa salvavidas debera estar construida de tal manera que cuando se la

deje caer al agua desde una altura de 18 m, tanto ella como su equipo sigan
funcionando correctamente.
.3
La balsa salvavidas, una vez a flote, debera poder resistir saltos repetidos sobre
ella desde una altura mnima de 4,5 m por encima de su piso, tanto con su toldo
armado como sin armar.
.4
La balsa salvavidas y sus accesorios deberan estar construidos de manera que

sea posible remolcarla a una velocidad de hasta 3 nudos en aguas tranquilas,
cargada con su asignacin completa de personas y de equipo, y con una de sus
anclas flotantes largada.
.5
La balsa salvavidas debera estar provista de un toldo que proteja a los ocupantes
de la exposicin a la intemperie y que se levante automticamente cuando la
balsa est a flote. Dicho toldo debera reunir los requisitos siguientes:
.1
.2
.3
.4
.5
debera proporcionar aislamiento contra el calor y el fro, ya sea mediante

dos capas de material separadas por un espacio de aire o por otros medios
igualmente eficaces; se deberan disponer los medios necesarios para
impedir la acumulacin de agua en el espacio de aire;
el interior debera ser de un color que no ocasione molestias a los ocupantes;
todas las entradas deberan estar claramente indicadas y provistas de medios
de cierre ajustables y eficaces que puedan abrirse fcil y rpidamente desde
el interior y el exterior de la balsa de modo que permitan ventilar la balsa
pero impidan la entrada de agua de mar, de viento y de fro; las balsas
salvavidas que puedan dar cabida a ms de ocho personas deberan tener por
lo menos dos entradas diametralmente opuestas;
debera dejar entrar en todo momento aire suficiente para los ocupantes,
incluso con las entradas cerradas;
debera tener por lo menos un portillo;
* El texto completo figura en el Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS).

195
.6
.7
1.1.2
.1
debera estar provisto de medios para recoger agua de

lluvia;
debera estar provisto de medios para montar un
respondedor de radar para embarcaciones
de
.8 supervivencia a una altura de 1 m como mnimo sobre el
nivel del mar; y
debera tener la altura suficiente para que los ocupantes puedan sentarse en
Equipotodas las partes cubiertas por l.
El equipo normal de toda balsa salvavidas debera ser el siguiente:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13
.14
.15
.16
.17
196
un pequeo aro flotante sujeto a una rabiza flotante de 30 m de longitud

como mnimo;
un cuchillo de hoja fija y mango flotante, sujeto por una piola y estibado en
un bolsillo del exterior del toldo, cerca del punto en que la boza est sujeta
a la balsa; adems, las balsas autorizadas a llevar 13 personas o ms deberan
ir provistas de un segundo cuchillo que no necesita ser de hoja fija;
si se trata de una balsa autorizada a llevar 12 personas como mximo, un
achicador flotante y si se trata de una balsa autorizada a llevar 13 personas
o ms, dos achicadores flotantes;
dos esponjas;
dos
anclas
flotantes
provistas de
una estacha a
prueba
de
socolladas y
de un cabo
gua, una de
ellas
de
respeto y la
otra
permanentem
ente sujeta a
la balsa de tal
modo
que
cuando esta
se infle o
est flotando
quede
orientada
con respecto
al viento de
la
manera
ms estable
posible;
la
resistencia de
ambas anclas
flotantes
y
de
sus
estachas
y
cabos
gua,
debera
ser
adecuada
para todos
los
estados
del mar; estas
anclas
deberan
Anexo XXI Orientaciones sobre las prescripciones para el equipo de salvamento
.2
.3
1.2
.18 una racin de alimentos de 10 000 kJ (2 400 kcal) como mnimo para
cada una de las personas que la balsa est autorizada a llevar; las raciones
deberan ser agradables al paladar, totalmente comestibles en todo el plazo
de consumo recomendado y envasadas de forma que se puedan dividir y
abrir fcilmente teniendo puestos los guantes del traje de inmersin. Las
raciones deberan ir en envases hermticos sellados de metal o envasadas al
vaco con un material de envasado flexible, con la fecha de envase y la fecha
de caducidad claramente indicadas;
.19 recipientes estancos con 1,5 l de agua dulce para cada persona que la balsa
est autorizada a llevar; de esa cantidad, 0,5 l por persona podr sustituirse
por un aparato desalador que pueda producir un volumen igual de agua
dulce en dos das o 1 l por persona podr sustituirse por un desalador por
smosis inversa de funcionamiento manual capaz de producir la misma
cantidad de agua dulce en dos das;
.20 un vaso graduado inoxidable para beber;
contra
el mareo
.21 medicamentos
suficientes para 48 h como mnimo y
una bolsa para casos de mareo para cada
.22 persona que la balsa est autorizada a
llevar;
.23
*
.24 instrucciones acerca de cmo sobrevivir;
instrucciones relativas a las medidas que procede tomar inmediatamente; y
ayudas trmicas suficientes para el 10% del nmero de personas que la balsa
El marcado debera hacerse en letras maysculas del alfabeto romano.
est autorizada a llevar, o para dos si este nmero es mayor.
Cuando proceda, el equipo debera guardarse en un receptculo que, si no es

parte integrante de la balsa salvavidas ni est permanentemente fijo a ella, debera
estibarse y afianzarse dentro de la balsa y debera poder flotar en el agua por
lo menos durante 30 min sin que su contenido sufra daos.
Balsas salvavidas inflables
1.2.1 Las balsas salvavidas inflables deberan cumplir lo prescrito en la seccin 1.1 as
como las prescripciones que figuran en la presente seccin.
1.2.2 La construccin de las balsas salvavidas inflables debera cumplir las siguientes
prescripciones:
.1
La cmara neumtica principal debera estar dividida en dos compartimientos

distintos por lo menos, cada uno de los cuales se infle a travs de una vlvula de
inflado de retencin. Las cmaras neumticas deberan estar dispuestas de modo
que si uno cualquiera de los compartimientos sufre una avera o no se infla, los
compartimientos intactos deberan poder sostener con francobordo positivo en
toda la periferia de la balsa salvavidas el nmero de personas que est autorizada
a llevar, de 75 kg de masa cada una y suponindolas a todas sentadas en posicin
normal.
.2
El piso de la balsa salvavidas debera ser impermeable y quedar suficientemente

aislado contra el fro, bien:
* Vanse las Instrucciones relativas a las medidas que procede tomar en las embarcaciones de supervivencia,
aprobadas por la OMI mediante la resolucin A.657(16).
197
.1
.2
mediante uno o ms compartimientos que los ocupantes puedan inflar, o

que se inflen automticamente y los ocupantes puedan desinflar e inflar de
nuevo; o
con otros medios igualmente eficaces que no hagan necesario el inflado.
.3
La balsa debera inflarse con un gas atxico. El inflado debera concluirse en

1 min como mximo a una temperatura ambiente comprendida entre 18 C y
20 C, y en 3 min como mximo a una temperatura ambiente de -30 C. Una
vez inflada, la balsa salvavidas debera conservar su forma con su asignacin
completa de personas y de equipo.
.4
Cada compartimiento inflable debera poder resistir una presin igual por lo
menos a 3 veces la presin de servicio, y bien por medio de vlvulas de alivio
o limitando el suministro de gas, se debera impedir que alcance una presin
superior al doble de la presin de servicio. Se deberan disponer medios que
permitan instalar la bomba o el fuelle que prescribe el apartado 1.2.8.1.2 a fin
de mantener la presin de servicio.
1.2.3
Capacidad de transporte de las balsas salvavidas inflables
El nmero de personas que una balsa salvavidas debera estar autorizada a llevar debera
ser igual al menor de los nmeros siguientes:
.1
el mayor nmero entero que resulte de dividir por 0,096 el volumen, medido
en metros cbicos, de las cmaras neumticas principales (que para este fin
no deberan incluir los arcos ni las bancadas, si los hay) cuando estn infladas; o
.2
el mayor nmero entero que resulte de dividir por 0,372 el rea de la seccin
transversal horizontal interior de la balsa (que para este fin puede incluir la
bancada o bancadas, si las hay), medida en metros cuadrados hasta el borde ms
interior de las cmaras neumticas; o
.3
el nmero de personas de una masa media de 75 kg, todas ellas con chaleco
salvavidas puestos, que puedan ir sentadas con suficiente comodidad y
suficiente espacio por encima de ellas, sin dificultar el funcionamiento de
ningn componente del equipo de la balsa salvavidas.
1.2.4
.1
Las entradas desprovistas de rampa deberan tener una escala de acceso cuyo
peldao inferior est situado a no menos de 0,4 m por debajo de la flotacin
mnima de la balsa.
.2
La balsa debera disponer en su interior de medios para ayudar a las personas a

subir a bordo desde la escala.
1.2.5
.1
198
Acceso a las balsas salvavidas inflables
Estabilidad de las balsas salvavidas inflables

Toda balsa salvavidas inflable debera estar construida de tal manera que cuando
est completamente inflada y flotando con el toldo levantado, mantenga su
estabilidad en mar encrespada.
.2
La balsa salvavidas debera tener una estabilidad tal que cuando est en posicin
invertida, una persona pueda adrizarla tanto en mar encrespada como en aguas
tranquilas.
.3
La balsa salvavidas debera tener una estabilidad tal que, con su asignacin
completa de personas y equipo, pueda ser remolcada a velocidades de hasta
3 nudos en aguas tranquilas.
.4
Las balsas salvavidas deberan estar provistas de bolsas estabilizadoras que se

ajusten a las siguientes prescripciones:
1.2.6
.1
.1
las bolsas estabilizadoras deberan ser de un color muy visible;
.2
deberan estar proyectadas de modo que se llenen, al menos, hasta el 60 %

de su capacidad en los 25 s siguientes a su despliegue;
.3
las bolsas deberan tener, al menos, una capacidad total de 220 l en el caso
de las balsas salvavidas autorizadas a llevar hasta 10 personas;
.4
las bolsas para las balsas salvavidas autorizadas a llevar ms de 10 personas

deberan tener una capacidad total de 20 Nl como mnimo, donde
N = nmero de personas transportadas; y
.5
las bolsas deberan estar emplazadas simtricamente alrededor del permetro

de la balsa salvavidas. Se deberan disponer medios para permitir que el aire
escape fcilmente por debajo de la balsa salvavidas.
Envolturas para las balsas salvavidas inflables

La balsa salvavidas debera ir en una envoltura que:
.1
.2
.3
por su fabricacin pueda resistir las condiciones de intenso desgaste que

impone el mar;
.2 tenga
flotabilidad
intrnseca
.3 suficiente,
cuando
contenga
la
balsasalvavidas
y
sudebera ir empaquetada en su envoltura de modo que, dentro
La balsa
equipo,
para
de lo posible, se infle en el agua flotando adrizada al separarse de la envoltura.
sacar la boza
de su interior y
En la envoltura se debera marcar:
accionar
el
.1 el
nombre
del
mecanismo defabricante o la marca comercial;
inflado
en de
caso
.2 el
nmero
serie;
de
que
el
.3 el nombre de la autoridad que haya dado la aprobacin y el nmero de
buque
personas que se
la balsa est autorizada a llevar;
hunda; y
.4 el tipo de paquete de emergencia que contenga;
sea estanca en la medida de lo posible, aunque deber tener orificios de
.5 la fecha en que se realiz el ltimo servicio;
desage en el fondo.
.6 la longitud de la boza;
199
.7
.8
1.2.7
la mxima altura de estiba permitida por encima de la lnea de flotacin

(depender de la altura de la prueba de cada y de la longitud de la boza); y
instrucciones para la puesta a flote.
Marcas de las balsas salvavidas inflables*
En la balsa salvavidas se debera marcar:

.1
.2
.3
.4
.5
.6
1.2.8
.1
el nombre del fabricante o la marca comercial;

el nmero de serie;
la fecha de fabricacin (mes y ao);
el nombre de la autoridad que haya dado la aprobacin;
el nombre y el lugar de la estacin de servicio en que se efectu el ltimo
servicio; y
encima de cada entrada, en caracteres de un color que contraste con el de la
balsa salvavidas y que tengan una altura mnima de 100 mm, el nmero de
personas que la balsa est autorizada a llevar.
Equipo adicional de las balsas salvavidas inflables

Adems del equipo, toda balsa salvavidas inflable debera estar provista
.1de: equipo para reparar pinchazos de los compartimientos neumticos; y
.2 una bomba o un fuelle para completar el inflado.
.2
Los cuchillos prescritos deberan ser plegables.
Chalecos salvavidas
2.1
Prescripciones generales aplicables a los chalecos salvavidas
2.1.1 Los chalecos salvavidas no deberan arder ni fundirse tras haber estado totalmente
envueltos en llamas durante 2 s.
2.1.2 Los chalecos salvavidas deberan proporcionarse en tres tallas, de acuerdo con
lo indicado en el cuadro 2.1. Si un chaleco salvavidas sirve para dos tallas, esas dos tallas
podrn marcarse en el chaleco pero sin divisiones. Los chalecos salvavidas deberan
marcarse con el peso o la altura del usuario o con ambos, con arreglo al cuadro 2.1.
Cuadro 2.1
Criterios para determinar la talla de los chalecos salvavidas

Marcado del chaleco
Nio
salvavidas
Talla del usuario:
Peso (kg)
15 o ms, pero menos de 43
43 o ms
Altura (cm)
100 o ms, pero menos de 155
155 o ms
* Vase tambin el apartado 7.5.5 de las Recomendaciones de seguridad.

200
Adulto
2.1.3 El comportamiento en el agua de un chaleco salvavidas debera evaluarse

comparndolo con el de un chaleco salvavidas estndar de tamao adecuado de referencia,
es decir, el dispositivo de prueba de referencia (DPR), que cumpla las recomendaciones de
la OMI.*
2.1.4
Los chalecos salvavidas deberan estar fabricados de modo que:
.1
al menos un 75 % de las personas que no estn familiarizadas en absoluto con

ellos puedan ponrselos correctamente en 1 min como mximo, sin ayuda,
orientacin o demostracin previa;
.2
despus de una demostracin, todas las personas puedan ponrselos

correctamente en 1 min como mximo sin ayuda;
.3
sea evidente que solo pueden ponerse de una manera o al revs y, si se ponen
incorrectamente, no pueden lesionar a las personas que los lleven puestos;
.4
el sistema de sujecin de los chalecos salvavidas a las personas cuenta con

medios rpidos y eficaces de cierre, que no requieren nudos;
.5
sean cmodos de llevar; y
.6
las personas que los lleven puestos puedan saltar al agua desde una altura
de 4,5 m como mnimo sujetando el chaleco salvavidas, y desde una altura de
1 m como mnimo con los brazos sobre la cabeza, sin sufrir lesiones y sin que
los chalecos o sus accesorios se descoloquen o sufran daos.
2.1.5 Cuando se sometan a prueba de conformidad con las recomendaciones de la

OMI con 12 personas como mnimo, los chalecos salvavidas para adultos deberan tener
flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce tranquila para:
.1
mantener la boca de una persona agotada o inconsciente a una altura media no

inferior al promedio indicado en el DPR para adultos;
.2
dar la vuelta en el agua al cuerpo de una persona inconsciente que est boca
abajo, hasta que la boca quede fuera del agua en un tiempo medio no superior al
del DPR, sin que el nmero de personas a las que su chaleco salvavidas no haya
dado vuelta exceda el del correspondiente al DPR;
.3
inclinar el cuerpo hacia atrs, desde la posicin vertical, con un ngulo medio
del torso no inferior al del DPR menos 5;
.4
levantar la cabeza sobre la horizontal respecto de un ngulo medio de inclinacin

hacia arriba (de la cabeza) no inferior al del DPR menos 5; y
.5
colocar a una persona en una posicin estable boca arriba, despus de que esta
haya estado desestabilizada al flotar en la posicin fetal.*
2.1.6 Los chalecos salvavidas para adultos deberan permitir que las personas que los
lleven naden una distancia corta y suban a una embarcacin de supervivencia.
* Vase la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento adoptada por la OMI
(resolucin MSC.81(70), enmendada).
201
2.1.7 La flotabilidad del chaleco salvavidas no debera reducirse en ms de un 5 %

despus de estar inmerso 24 h en agua dulce.
.1
La flotabilidad de un chaleco salvavidas no debera depender de la utilizacin de

materiales granulados sueltos.
.2
Cada chaleco salvavidas debera ir provisto de medios para sujetar una luz segn
se especifica en la seccin 2.2.
.3
Cada chaleco salvavidas debera llevar un silbato firmemente sujeto con una
rabiza.
.4
Las luces y silbatos de los chalecos salvavidas deberan elegirse y sujetarse al

chaleco salvavidas de modo que su funcionamiento no se vea afectado cuando
se utilicen conjuntamente.
.5
El chaleco salvavidas debera ir provisto de una rabiza u otro medio zafable

y flotante para poder engancharse al chaleco salvavidas que lleve puesto otra
persona en el agua.
.6
El chaleco salvavidas debera ir provisto de medios adecuados para permitir que

el personal encargado del rescate pueda sacar a la persona del agua e izarla a una
balsa salvavidas o bote de rescate.
2.2
Luces de los chalecos salvavidas
2.2.1
Las luces de los chalecos salvavidas deberan:
.1
tener una intensidad lumnica de 0,75 cd como mnimo en todas las direcciones
del hemisferio superior;
.2
tener una fuente de energa que pueda dar una intensidad lumnica de 0,75 cd
durante 8 h por lo menos;
.3
ser visible en un segmento tan amplio como sea posible del hemisferio superior
cuando vaya unida al chaleco salvavidas; y
.4
ser de color blanco.
2.2.2
Si la luz mencionada en el apartado 2.2.1 es una luz de destellos, adems debera:
.1
estar provista de un conmutador manual; y
.2
emitir destellos a un ritmo de 50 como mnimo y 70 como mximo por minuto,

con una intensidad lumnica eficaz de 0,75 cd como mnimo.
* Vanse la Pocket Guide to Cold Water Survival (Gua de supervivencia en aguas fras) de la OMI y la
Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento, adoptada por la OMI
202
Trajes de inmersin
3.1
Prescripciones generales aplicables a los trajes de

inmersin
3.1.1 Los trajes de inmersin deberan estar confeccionados con materiales
impermeables, de modo que:
.1
sea posible desempaquetarlos y ponrselos sin ayuda en 2 min como mximo,

teniendo en cuenta las otras prendas que haya que ponerse, el chaleco salvavidas,
si el traje de inmersin se tiene que llevar con chaleco salvavidas, y el inflado de
cualquier cmara que deba inflarse con la boca;*
.2
no ardan ni se fundan tras haber estado totalmente envueltos en llamas durante

2 s;
.3
cubran todo el cuerpo menos la cara, con la salvedad de que las manos podrn
cubrirse con guantes separados, que deberan estar permanentemente unidos al traje;
.4
lleven los medios necesarios para minimizar la entrada de aire en las perneras; y
.5
cuando una persona que lleve puesto un traje de inmersin salte al agua desde
una altura de 4,5 m como mnimo, no entre una cantidad excesiva de agua en el
traje.
3.1.2 Un traje de inmersin que se lleve solo o junto con un chaleco salvavidas cuando
as sea necesario, debera tener flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce
tranquila para:
.1
mantener la boca de una persona agotada o inconsciente a 120 mm como

mnimo por encima del agua; y
.2
permitir que la persona que tenga puesto el traje cambie de una posicin boca
abajo a una posicin boca arriba en no ms de 5 s.
3.1.3 Un traje de inmersin debera permitir que la persona que lo lleve puesto y que
adems lleve un chaleco salvavidas (si el traje se tiene que llevar con chaleco salvavidas):
.1
suba y baje por una escala vertical de 5 m de altura como mnimo;
.2
desempee los cometidos normales relacionados con el abandono del buque;
.3
salte al agua desde una altura de 4,5 m como mnimo sin sufrir lesiones y sin que
el traje quede descolocado o sufra daos; y
.4
nade una distancia corta y suba a una embarcacin de supervivencia.
3.1.4 Un traje de inmersin que pueda flotar y que haya sido concebido para ser
utilizado sin chaleco salvavidas debera estar provisto de una luz que cumpla lo prescrito
en la seccin 2.2 y del silbato prescrito en el apartado 2.1.7.3.
* Vase el prrafo 3.1.3 de la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento,
adoptada por la OMI (resolucin MSC.81(70), enmendada).
203
utilizado sin chaleco salvavidas debera estar dotado de una rabiza u otro medio adecuado
zafable y flotante para engancharse al traje que lleve puesto otra persona en el agua.
utilizado sin chaleco salvavidas debera ir provisto de medios adecuados para permitir
que el personal encargado del rescate pueda sacar a la persona del agua e izarla a una balsa
salvavidas o bote de rescate.
3.1.7 Si el traje de inmersin se tiene que llevar con chaleco salvavidas, este debera
llevarse por encima del traje de inmersin. Las personas que lleven un traje de inmersin
deberan poder ponerse un chaleco salvavidas sin ayuda. El traje de inmersin debera
estar marcado para indicar que debe llevarse puesto con un chaleco salvavidas compatible.
3.1.8 La flotabilidad del chaleco salvavidas no debera reducirse en ms de un 5 %
despus de estar inmerso 24 h en agua dulce y no depender de la utilizacin de materiales
granulados sueltos.
3.2
3.2.1
debera:
Prescripciones relativas a las caractersticas trmicas de los trajes de

inmersin
Un traje de inmersin hecho de un material que no sea intrnsecamente aislante
.1
llevar marcadas instrucciones que indiquen que debe llevarse junto con prendas
de abrigo; y
.2
estar confeccionado de modo que si una persona lo lleva puesto junto con
prendas de abrigo (y con un chaleco salvavidas si se tiene que llevar con chaleco
salvavidas) contine ofreciendo suficiente proteccin trmica a la persona que
lo lleve puesto para que, despus de saltar al agua desde una altura de 4,5 m y
permanecer 1 h en una corriente de agua tranquila cuya temperatura sea de 5 C,
la temperatura corporal interna de dicha persona no descienda ms de 2 C.
3.2.2 Un traje de inmersin hecho de un material que sea intrnsecamente aislante y

que se lleve puesto solo o con un chaleco salvavidas, si se tiene que llevar con chaleco
salvavidas, debera ofrecer suficiente proteccin trmica a la persona que lo lleve puesto
para que, despus de saltar al agua desde una altura de 4,5 m y permanecer inmersa
durante 6 h en una corriente de agua tranquila cuya temperatura oscile entre 0 C y 2 C,
la temperatura corporal interna de dicha persona no descienda ms de 2 C.
3.2.3 La persona que lleve un traje de inmersin con las manos cubiertas debera poder
sostener un lpiz y escribir tras haber estado inmerso en agua a 5 C durante 1 h.
3.3
Prescripciones relativas a la flotabilidad
Una persona que se encuentre en agua dulce y lleve puesto un traje de inmersin que
cumpla lo prescrito en el apartado 3.1.5, o un traje de inmersin con chaleco salvavidas,
debera poder, hallndose boca abajo, darse la vuelta y quedar boca arriba en 5 s como
mximo.
204
Aros salvavidas
4.1
Especificaciones relativas a los aros salvavidas
Todo aro salvavidas debera:

.1
tener un dimetro exterior de 800 mm como mximo y un dimetro interior de

400 mm como mnimo;
.2
estar fabricado de un material que tenga flotabilidad intrnseca; para flotar no

debera necesitar anea, ni virutas de corcho, ni corcho granulado, ni ningn otro
material granulado suelto, ni ninguna cmara de aire que haya de inflarse;
.3
poder sostener como mnimo 14,5 kg de hierro en agua dulce durante 24 h;
.4
tener una masa mnima de 2,5 kg;
.5
no arder ni fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas durante 2 s;
.6
estar fabricado de modo que resista una cada al agua desde la altura a la que
vaya estibado por encima de la flotacin de navegacin martima con calado
mnimo o desde una altura de 30 m, si este valor es mayor, sin que disminuyan
sus posibilidades de uso ni las de sus accesorios;
.7
si est destinado a accionar el mecanismo automtico de suelta rpida provisto

para las seales fumgenas automticas y las luces automticas, debera tener una
masa de 4 kg como mnimo; y
.8
estar provisto de una guirnalda salvavidas que tenga un dimetro de 9,5 mm

como mnimo y una longitud que por lo menos sea igual a cuatro veces el
dimetro exterior del aro. La guirnalda salvavidas debera ir sujeta en cuatro
puntos equidistantes de la circunferencia del aro de modo que forme cuatro
senos iguales.
4.2
Rabizas flotantes
Las rabizas flotantes deberan:

.1
no formar cocas;
.2
tener un dimetro mnimo de 8 mm; y
.3
tener una resistencia a la rotura de 5 kN por lo menos.
Cohetes lanzabengalas con paracadas
5.1
El cohete lanzabengalas con paracadas debera:

.1
ir en un estuche hidrorresistente;
.2
tener en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el

modo de empleo;
205
.3
tener medios incorporados de ignicin; y
.4
estar concebido de modo que no ocasione molestias a la persona que sostenga

el estuche cuando se utilice siguiendo las instrucciones del fabricante.
5.2
Disparado verticalmente, el cohete debera alcanzar una altura mnima de
300 m. Cuando alcance el punto ms alto de su trayectoria o est cerca de ese punto,
debera lanzar una bengala con paracadas que debera:
.1
arder de color rojo brillante;
.2
arder uniformemente con una intensidad lumnica media de 30 000 cd como

mnimo;
.3
tener un periodo de combustin de 40 s como mnimo;
.4
tener una velocidad mxima de descenso de 5 m/s; y
.5
no daar el paracadas ni sus accesorios mientras est ardiendo.
Bengalas de mano
6.1
La bengala de mano debera:

.1
ir en un estuche hidrorresistente;
.2
tener en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el

modo de empleo;
.3
tener medios autnomos de ignicin; y
.4
estar concebida de modo que no ocasione molestias a la persona que sostenga

el estuche ni ponga en peligro la embarcacin de supervivencia con residuos
ardientes o incandescentes cuando se use siguiendo las instrucciones del
fabricante.
6.2
206
La bengala de mano debera:

.1
arder de color rojo brillante;
.2
arder uniformemente con una intensidad lumnica media de 15 000 cd como

mnimo;
.3
tener un periodo de combustin mnimo de 1 min; y
.4
seguir ardiendo tras haberla sumergido en agua a una profundidad de 100 mm

durante 10 s.
Anexo XXII
Recomendacin sobre las pruebas de

aros salvavidas y chalecos salvavidas*
Parte 1
Pruebas de prototipo
1
Aros salvavidas
1.1
Especificaciones relativas a los aros salvavidas
Mediante medicin, pesada e inspeccin se comprobar que el aro salvavidas:

.1
tiene un dimetro exterior no superior a 800 mm y un dimetro interior no

inferior a 400 mm;
.2
tiene una masa no inferior a 2,5 kg; y
.3
va provisto de una guirnalda salvavidas de 9,5 mm de dimetro como mnimo y

una longitud igual por lo menos a cuatro veces el dimetro exterior del cuerpo
del aro, y que dicha guirnalda va sujeta de modo que forme cuatro senos iguales.
1.2
Prueba de ciclos de temperaturas
Las pruebas indicadas a continuacin deberan realizarse en dos aros salvavidas.

1.2.1 Los aros salvavidas deberan someterse a temperaturas ambiente de -30 C y +65 C
alternativamente. No es necesario que esos ciclos alternos se sucedan inmediatamente y se
podr aceptar el siguiente procedimiento, repetido un total de 10 ciclos:
.1
completar un ciclo de exposicin de 8 h a una temperatura mnima de +65 C en

un da; y
.2
extraer las muestras de la cmara de calentamiento ese mismo da, dejndolas

expuestas a las condiciones ambiente normales a una temperatura de 20 C
3 C hasta el da siguiente;
.3
completar un ciclo de exposicin de 8 h a una temperatura mxima de -30 C al

da siguiente; y
.4
extraer las muestras de la cmara frigorfica ese mismo da, dejndolas expuestas
a las condiciones ambiente normales a una temperatura de 20 C 3 C hasta el
da siguiente.
* Para el texto completo, remitirse al Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (IDS) y a la

Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento, adoptada por la OMI
207
1.2.2 Los aros salvavidas no presentarn seales de prdida de rigidez a temperaturas

elevadas ni, despus de las pruebas, de haber sufrido daos tales como contraccin,
agrietamiento, hinchazn, descomposicin o alteracin de sus propiedades mecnicas.
1.3
Prueba de cada
Ambos aros salvavidas deberan dejarse caer al agua desde la altura a que vayan a ir
estibados en los buques, hallndose estos en la condicin de navegacin martima con
calado mnimo, o desde 30 m, si esta altura es mayor, sin que deban sufrir daos. Adems,
uno de los aros salvavidas debera dejarse caer tres veces desde una altura de 2 m sobre
un piso de hormign.
1.4
Prueba de resistencia a los hidrocarburos
Uno de los aros salvavidas debera sumergirse horizontalmente en dieseloil a una

profundidad de 100 mm durante 24 h a la temperatura ambiente normal. Tras esta
prueba, el aro salvavidas no debera presentar seales de haber sufrido daos tales como
contraccin, agrietamiento, hinchazn, descomposicin o alteracin de sus propiedades
mecnicas.
1.5
Prueba de exposicin al fuego
El otro aro salvavidas debera someterse a la prueba de exposicin al fuego. Se debera

colocar una cubeta de ensayo de 30 cm x 35 cm x 6 cm en un lugar esencialmente libre de
corrientes de aire. Se debera echar agua en el fondo de la cubeta hasta una altura de 1 cm
y luego la gasolina necesaria para alcanzar una profundidad mnima total de 4 cm. A
continuacin, se debera encender la gasolina y dejarla arder libremente durante 30 s. Se
debera pasar luego el aro salvavidas a travs de las llamas en posicin vertical, suspendido
libremente y orientado hacia adelante con su parte inferior a 25 cm por encima del borde
superior de la cubeta, de manera que el tiempo de exposicin al fuego sea de 2 s. El aro
salvavidas no debera arder ni fundirse tras haber sido retirado de las llamas.
1.6
Prueba de flotabilidad
Los dos aros salvavidas sometidos a las pruebas antedichas deberan dejarse flotar en agua
dulce llevando cada uno de ellos suspendida una masa de hierro de 14,5 kg como mnimo.
Ambos aros deberan permanecer a flote durante 24 h.
1.7
Prueba de resistencia
Se debera suspender un aro salvavidas de una correa de 50 mm de anchura. En torno

al lado opuesto del aro se debera pasar una correa anloga de la que se suspender una
masa de 90 kg. Transcurridos 30 min se debera examinar el aro, que no debera presentar
roturas, grietas ni deformaciones permanentes.
Chalecos salvavidas
2.1
Prueba de ciclos de temperatura
Se debera someter un chaleco salvavidas a los ciclos de temperaturas como se prescribe

en el apartado 1.2.1 y a continuacin se debera hacer un examen externo del mismo.
208
Anexo XXII Recomendacin sobre las pruebas de aros salvavidas y chalecos salvavidas
Los materiales del chaleco salvavidas no deberan presentar seales de que hayan sufrido
daos tales como contraccin, agrietamiento, hinchazn, descomposicin y alteracin de
sus propiedades mecnicas.
2.2
Prueba de flotabilidad
La flotabilidad del chaleco salvavidas debera medirse antes y despus de haberlo

sumergido por completo durante 24 h en agua dulce, justo debajo de la superficie.
La diferencia entre la flotabilidad inicial y la final no debera ser superior a 5 % de la
flotabilidad inicial.
2.3
Prueba de exposicin al fuego
El chaleco salvavidas debera someterse a la prueba de exposicin al fuego prescrita en la

seccin 1.5 y no debera arder por ms de 6 s ni fundirse tras haber sido retirado de las
llamas.
2.4
Prueba de los componentes que no sean materiales de flotacin
Todos los materiales que no sean materiales de flotacin utilizados en la construccin del
chaleco salvavidas, incluido el forro, las cintas, las costuras y cierres, deberan someterse
a pruebas conformes a una norma internacional aceptable para la OMI* para comprobar
que no se pudren, destien o deterioran por estar expuestos a la luz solar y que no
resultan excesivamente afectados por el agua de mar, los hidrocarburos o el moho.
2.5
Pruebas de resistencia
Pruebas de resistencia del cuerpo o del collar de izada del chaleco

2.5.1 El chaleco debera sumergirse en agua durante 2 min. A continuacin, debera
sacarse y cerrarse del mismo modo que cuando lo lleva puesto una persona. Se debera
aplicar una fuerza de 3 200 N como mnimo (2 400 N en el caso de un chaleco para
nio) durante 30 min, en la parte del chaleco que lo sujeta al cuerpo del usuario (vase
la figura 1) y de forma separada en el collar de izada del chaleco. El chaleco no debera
sufrir daos como resultado de esta prueba. Se debera repetir la prueba para cada cierre
envolvente.
Prueba de izado del hombro del chaleco
2.5.2 El chaleco debera sumergirse en agua durante 2 min. A continuacin, debera
sacarse y cerrarse colocado en una horma tal como se muestra en la figura 2 del mismo
modo que cuando lo lleva puesto una persona. Se debera aplicar una fuerza de 900 N
como mnimo (700 N en el caso de un chaleco para nio) durante 30 min, a lo largo de
la horma y en la seccin del chaleco correspondiente a los hombros (vase la figura 3).
El chaleco no debera sufrir daos como resultado de esta prueba. El chaleco salvavidas
debera permanecer sujeto a la horma durante la prueba.
* Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en especial la publicacin

ISO 12402-7, Personal flotation devices Part 7: Materials and components Safety requirements and test
methods.
209
Figura 1
Disposici
n del
cuerpo
del
chaleco
salvavid
as para
la
prueba
de
resistenc
ia
Chaleco salvavidas tipo chaqueta
Chaleco salvavidas tipo yugo o de colocacin por

la cabeza
C - Cilindro
125 mm de dimetro para las tallas de adulto
50 mm de dimetro para las tallas de nio
L - Carga de prueba
Figura 2
Modelo de l a prueba de izado por el hombro del chaleco salvavidas
Soldadura
Material
de flotabilidad
Talla
Adulto
Nio
210
A
610
508
B
114
102
C
76,2
76,2
Dimensiones en mm
D
E
F
127
381
432
102
279
330
G
508
406
H
25,4
22,2
J
178
152
Figura 3
Disposici
n de la
prueba
de izada
por el
hombro
del
chaleco
salvavid
as
Chaleco salvavidas tipo chaqueta
Chaleco salvavidas tipo yugo o de

colocacin por la cabeza
C - Cilindro
125 mm de dimetro para las tallas de adulto
50 mm de dimetro para las tallas de nio
L - Carga de prueba
2.6
Pruebas de los materiales de flotabilidad para chalecos salvavidas
Las pruebas indicadas a continuacin deberan efectuarse con ocho muestras de cada uno
de los materiales de flotabilidad para chalecos salvavidas. Las muestras deberan tener un
tamao mnimo de 300 mm2 y el mismo espesor que el material del chaleco salvavidas.
En el caso del capoc, el chaleco salvavidas completo debera someterse a la prueba. Se
deberan anotar las dimensiones al comienzo y al final de estas pruebas. Cuando se
empleen varias capas de materiales para alcanzar el grosor total previsto para el chaleco
salvavidas, las muestras deberan ser del material ms delgado utilizado.
Prueba de estabilidad de los materiales sometidos a ciclos de temperaturas
2.6.1 Se deberan someter seis muestras a los ciclos de temperaturas prescritos en el
apartado 1.2.1.
2.6.2 Al terminar el ltimo ciclo, se deberan anotar las dimensiones de las muestras
(excepto del capoc). Las muestras deberan examinarse cuidadosamente, y no deberan
presentar seales externas de que se hayan producido alteraciones externas que afecten a
su estructura o a sus propiedades mecnicas.
2.6.3 Dos de las muestras deberan abrirse cortndolas, y no deberan presentar seales
de que se hayan producido alteraciones internas en su estructura.
211
2.6.4 Cuatro de las muestras deberan utilizarse para las pruebas de compresin y de
absorcin de agua; dos de ellas deberan someterse a esas pruebas despus de haber sido
objeto de la prueba de resistencia al dieseloil prescrita en la seccin 1.4.
Pruebas de compresin y de absorcin de agua
2.6.5 Las pruebas deberan llevarse a cabo en agua dulce y las muestras deberan
sumergirse durante siete das a una profundidad de 1,25 m.
2.6.6
Las pruebas deberan efectuarse con:
.1
dos muestras en el estado en que se suministra el material;
.2
dos muestras que hayan sido sometidas a la prueba de ciclos de temperaturas

prescrita en el apartado 1.2.1; y
.3
dos muestras que hayan sido sometidas a la prueba de ciclos de temperaturas

prescrita en el apartado 1.2.1 y seguidamente a la de resistencia al dieseloil
prescrita en la seccin 1.4.
2.6.7 Los resultados deberan indicar la fuerza de flotabilidad en N que cada una de las
muestras ejerce cuando est sumergida en agua, al cabo de un da y despus de siete das
de inmersin. La prdida de flotabilidad no debera ser superior al 10 % en el caso de
muestras que se hayan sometido a acondicionamiento con dieseloil, ni al 5 % en el caso
de todas las dems. Las muestras no deberan presentar seales de haber sufrido daos
tales como contraccin, agrietamiento, hinchazn, descomposicin o alteracin de sus
propiedades mecnicas.
Prueba de resistencia a la traccin
2.6.8 La resistencia a la traccin en la rotura del material debera medirse antes y
despus de la exposicin combinada descrita en el apartado 2.6.6.3. Cuando se sometan
a prueba de conformidad con una norma internacional aceptable para la OMI*, los
materiales deberan tener una resistencia mnima de 140 kPa antes de la exposicin, que
no debera reducirse en ms de un 25 % tras la exposicin combinada. En el caso del
capoc, el forro protector debera tener una resistencia a la traccin mnima de 13 kPa
antes de la exposicin, que no debera reducirse en ms del 25 % tras la exposicin
combinada.
2.7
Prueba de colocacin
2.7.1 Para minimizar el riesgo de que las personas no familiarizadas con los chalecos
salvavidas se los coloquen incorrectamente, a menudo en condiciones desfavorables, las
siguientes caractersticas de los chalecos salvavidas deberan verificarse y someterse a
prueba:
.1
las sujeciones necesarias para un comportamiento adecuado deberan ser pocas

y sencillas, y brindar un cierre rpido y eficaz que no requiera que se hagan
nudos;
* Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en especial la publicacin

ISO 12402-7, Personal flotation devices Part 7: Materials and components Safety requirements and test
methods.
212
.2
los chalecos salvavidas para adultos deberan ajustarse fcilmente a diversas

tallas de adultos, vestidos con indumentaria ligera o pesada; y
.3
todos los chalecos salvavidas deberan poder llevarse tambin del revs, a menos
que resulte evidente que slo pueden serlo de un solo lado.
Sujetos de las pruebas

2.7.2 Estas pruebas deberan realizarse al menos con 12 personas de constitucin
normal, que no estn familiarizadas con los chalecos salvavidas, elegidas segn las alturas
y pesos que se indican en el cuadro 2.1, con las siguientes condiciones:
.1
no ser necesario que los sujetos de prueba pequeos sean adultos;
.2
1/3 como mnimo, pero no ms de la mitad, de los sujetos de prueba deberan

ser mujeres, incluyendo como mnimo una por cada categora de altura, con
excepcin de la categora de altura ms elevada;
.3
como mnimo un hombre y una mujer deberan pertenecer al grupo de menor

y de mayor peso;
.4
se elegir una persona como mnimo de cada casilla marcada con 1; y
.5
se debera elegir un nmero suficiente de sujetos adicionales de las

casillas
marcadas con X hasta alcanzar el nmero requerido de sujetos de prueba, con
no ms de un sujeto por casilla. Se debera mantener una distribucin uniforme
entre toda la gama de peso.
Cuadro 2.1
Eleccin de sujetos de prueba para los chalecos salvavidas

Gama de peso (kg)
Gama de altura
(m)
< 1,5
1,51,6
1,61,7
1,71,8
1,81,9
> 1,9
4043
1
X
4360
X
1
X
6070
X
1
X
X
X
7080
X
X
1
X
X
80100
X
X
1
X
X
100110 110120
X
X
1
X
>120
X
1
X
X
X
1
Indumentaria
2.7.3 Cada uno de los sujetos se someter a la prueba llevando la indumentaria
especificada y adecuada para su tamao, segn se indica a continuacin:
.1
indumentaria normal: prendas normales de interior, que habitualmente no

deberan obstaculizar la colocacin de un chaleco salvavidas; y
.2
prenda de abrigo: atuendo adecuado para un medio ambiente hostil, que incluye
una parka rtica con capucha y guantes abrigados de algodn.
213
2.7.4 La duracin de cada prueba debera medirse desde que se da la orden hasta que
el sujeto de la prueba declara que se ha colocado el chaleco salvavidas. A efectos de su
evaluacin, se considera que la colocacin ha terminado cuando el sujeto se ha puesto el
chaleco salvavidas y ajustado adecuadamente todos sus medios de sujecin en la medida
en que sea necesario para satisfacer las prescripciones sobre comportamiento en el agua,
incluido el inflado del chaleco si corresponde.
Prueba sin instrucciones
2.7.4.1 Los sujetos podrn ser sometidos a pruebas individualmente o en grupo. Llevando
indumentaria normal, el primer intento debera realizarse sin asistencia, asesoramiento o
demostracin anterior. El chaleco salvavidas, con los cierres en la condicin de estiba,
debera colocarse en el suelo, hacia arriba, frente al sujeto de prueba. La instruccin
que se brinde debera ser idntica para todos los sujetos y equivalente a la siguiente:
Srvase colocarse este chaleco tan pronto como sea posible y ajustarlo ceidamente de
modo que usted pueda abandonar el buque. Al menos el 75 % de los sujetos deberan
poder colocarse el chaleco salvavidas en un plazo de 1 min. Si un sujeto de prueba puede
colocarse el chaleco salvavidas de manera relativamente correcta pero no logra asegurar o
ajustar todos los cierres, la prueba de salto estipulada en el apartado 2.8.8 y las pruebas
de comportamiento en el agua estipuladas en los apartados 2.8.5 y 2.8.6 deberan
realizarse con el chaleco salvavidas tal como se coloc, a fin de determinar si el
comportamiento es aceptable y el chaleco se coloc de forma adecuada.
Prueba despus de recibir instrucciones
2.7.4.2 Cada sujeto de prueba que en su primer intento para colocarse el chaleco
salvavidas exceda de 1 min o se lo coloque de manera incompleta, debera recibir una
demostracin o instrucciones para familiarizarlo con el procedimiento de colocacin,
tras lo cual debera ponerse el chaleco salvavidas sin ayuda mientras lleva indumentaria
normal, con las mismas instrucciones y plazo que se indican en el apartado 2.7.4.1. Cada
sujeto debera colocarse correctamente el chaleco salvavidas en 1 min como mximo.
Prueba con prendas de abrigo
2.7.4.3 A continuacin, cada sujeto debera colocarse el chaleco salvavidas sin asistencia
mientras lleva prendas de abrigo, con las mismas instrucciones y plazo indicados en
el apartado 2.7.4.1. Cada sujeto debera colocarse el chaleco salvavidas correctamente
en 1 min como mximo.
2.8
Pruebas de comportamiento en el agua
2.8.1 Esta parte de la prueba tiene por finalidad determinar si el chaleco salvavidas puede
servir de ayuda a una persona imposibilitada, agotada o inconsciente y demostrar que el
chaleco salvavidas no entorpece excesivamente los movimientos. El comportamiento
del chaleco salvavidas en el agua se evala comparndolo con un chaleco de referencia
normalizada de tamao adecuado, esto es, un dispositivo de prueba de referencia (DPR).*
Todas las pruebas deberan efectuarse en agua dulce tranquila.
* Vase la Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento, adoptada por la OMI
214
Sujetos de las pruebas

2.8.2 Estas pruebas deberan realizarse con 12 personas como mnimo, segn se indica
en el apartado 2.7.2. Slo se deberan utilizar buenos nadadores, ya que de lo contrario
sera difcil que se puedan relajar en el agua.
Indumentaria
2.8.3
Los sujetos slo deberan llevar puesto un baador.
Preparacin para las pruebas de comportamiento en el agua

2.8.4 Los sujetos deberan familiarizarse con cada una de las pruebas descritas
continuacin
y, en particular, con lo requerido en cuanto a la relajacin y la espiracin
a
boca abajo. Deberan ponerse el chaleco salvavidas sin ayuda, siguiendo nicamente
las instrucciones del fabricante. Una vez en el agua, deberan asegurarse de que no haya
una gran cantidad de aire retenido involuntariamente en el chaleco salvavidas o en el
baador.
Prueba de enderezamiento
2.8.5 Cada sujeto debera adoptar una posicin horizontal en el agua, boca abajo
pero con la cabeza levantada de modo que la boca quede fuera del agua. Los pies del
sujeto deberan sostenerse, separados segn el ancho de sus hombros y con los talones
justo por debajo de la superficie del agua. Tras adoptar una posicin de partida con las
piernas extendidas y los brazos al costado del cuerpo, se debera pedir al sujeto que se
relaje gradual y completamente a fin de que su cuerpo adopte una postura de flotacin
natural segn la secuencia siguiente: relajar los brazos y hombros; luego las piernas; y
a continuacin la columna y el cuello, dejando que la cabeza toque el agua mientras
respira normalmente. Durante la etapa de relajacin, el sujeto debera mantenerse en una
posicin estable boca abajo. Inmediatamente despus de que el sujeto se haya relajado y
est con la cara en el agua, simulando un estado de agotamiento total, se deberan soltar
sus pies. Se debera anotar el tiempo transcurrido, con una aproximacin de una dcima
de segundo, desde el momento en que se suelten los pies del sujeto hasta que su boca est
fuera del agua. Esta prueba debera realizarse un total de seis veces y se deberan desechar
el tiempo ms largo y el ms breve. A continuacin, la prueba debera realizarse un total
de seis veces en el dispositivo de prueba de referencia y se deberan desechar el tiempo
ms largo y el ms breve.
Mediciones del equilibro esttico
2.8.6 Al terminar las pruebas de enderezamiento, sin modificar la posicin del cuerpo
o del chaleco salvavidas, se deberan efectuar mediciones con el sujeto flotando en la
posicin relajada boca arriba de equilibrio esttico resultante de las pruebas precedentes.
Se deberan realizar las siguientes mediciones (vase la figura 4):
.1
altura sobre el agua la distancia, medida perpendicularmente, desde la

superficie del agua hasta el punto inferior de la boca del sujeto, a partir del cual
puede obstaculizarse la respiracin si la boca no se mantiene cerrada. Se debera
medir el lado ms bajo de la boca si los costados izquierdo y derecho no estn
al mismo nivel;
.2
ngulo de inclinacin hacia arriba (cabeza) el ngulo, relativo a la superficie

del agua, del plano formado por la parte ms avanzada de la frente y el mentn;
215
.3
ngulo del torso el ngulo, medido respecto de la vertical, de la lnea formada

por los puntos ms avanzados del hombro y el hueso de la cadera (hueso ilaco);
y
.4
ngulo de escora el ngulo formado por la superficie del agua con una lnea
trazada entre el hombro izquierdo y el derecho o entre las orejas, si nicamente la
cabeza est inclinada.
Figura 4
Mediciones del equilibrio esttico
Altura sobre el agua
ngulo de inclinacin
hacia arriba - Grados
desde la horizontal
ngulo del torso

Grados desde la
vertical
Evaluacin
2.8.7 Despus de las pruebas en el agua descritas en los apartados 2.8.5 y 2.8.6 supra, se
debera realizar la siguiente evaluacin:
216
.1
Tiempo de volteo. El tiempo de volteo medio de todos los sujetos que llevan
el chaleco salvavidas sometido a prueba no debera exceder del tiempo medio
correspondiente al DPR, y si se dan casos en que no haya tal volteo, estos no
deberan exceder del nmero de casos del DPR;
.2
Altura sobre el agua. La media de la altura sobre el agua de todos los sujetos no
debera ser inferior a la media del DPR;
.3
ngulo del torso. La media del ngulo de inclinacin del torso de todos los
sujetos no debera ser inferior a la media del DPR, menos 5;
.4
ngulos de inclinacin hacia arriba (cabeza). La media del ngulo de inclinacin

hacia arriba (cabeza) no debera ser inferior a la media del DPR, menos 5; y
.5
Emplazamiento de la luz del chaleco salvavidas. El emplazamiento de la luz

del chaleco salvavidas debera permitir que resulte visible en un segmento tan
grande como sea posible del hemisferio superior.
Pruebas de salto y de cada

2.8.8 Sin reajustar el chaleco, el sujeto de la prueba debera saltar verticalmente al agua,
de pie, desde una altura de 1 m como mnimo, con las manos sobre la cabeza. Al entrar
en el agua, el sujeto debera relajarse a fin de simular un estado de agotamiento total. Se
debera anotar la distancia que hay entre el agua y la boca cuando el sujeto est en reposo.
La prueba debera repetirse desde una altura de 4,5 m como mnimo pero, cuando salte
al agua, el sujeto de la prueba debera sujetar el chaleco salvavidas para evitar posibles
lesiones. Al entrar en el agua, el sujeto de la prueba debera relajarse a fin de simular un
estado de agotamiento total. Se debera anotar la distancia que hay entre el agua y la boca
cuando el sujeto est en reposo. El chaleco salvavidas y sus accesorios deberan examinarse
a fin de determinar la existencia de cualquier dao. Si se considera que se pueden producir
lesiones como consecuencia de cualquier prueba de salto o cada, se debera rechazar el
chaleco salvavidas o aplazarse la prueba hasta tanto se lleven a cabo otras desde una altura
inferior o tomando medidas de precaucin adicionales para demostrar que el riesgo que
entraa la prueba prescrita es aceptable.
Evaluacin
2.8.9
Despus de la prueba de cada, el chaleco salvavidas debera:
.1
hacer subir a la superficie al sujeto de la prueba, con la cabeza hacia arriba, y

con una distancia media de la boca al agua para todos los sujetos no inferior
al promedio del DPR, determinado de conformidad con lo dispuesto en el
apartado 2.8.6;
.2
no haberse descolocado o causado lesiones al sujeto de la prueba;
.3
no haber sufrido daos que pudieran afectar su comportamiento en el agua o su

flotabilidad; y
.4
no haber sufrido daos en sus accesorios.
Prueba de estabilidad
2.8.10 El sujeto de la prueba debera estar en el agua en una posicin relajada boca arriba
de equilibrio esttico. Se le debera pedir que adopte una posicin fetal segn se indica a
continuacin: coloque sus codos contra los costados, sus manos sobre el estmago, bajo
el chaleco salvavidas si es posible, y lleve las rodillas tan cerca del pecho como pueda.
Seguidamente, se debera girar al sujeto en el sentido de las agujas del reloj alrededor del
eje longitudinal del torso, tomndolo por los hombros o las partes superiores del chaleco
salvavidas, hasta que llegue a una inclinacin de 55 5. A continuacin, se debera soltar
al sujeto, que debera regresar a la posicin boca arriba en equilibrio. Posteriormente, la
prueba debera realizarse girando al sujeto en sentido contrario al de las agujas del reloj.
Seguidamente, se debera repetir la prueba completa mientras el sujeto lleva puesto el
DPR. El chaleco de referencia no debera hacer que ningn sujeto gire hasta quedar boca
abajo en el agua. El nmero de sujetos que vuelven a la posicin fetal estable boca arriba
con el chaleco salvavidas colocado debera ser, como mnimo, igual al nmero que vuelve
a la posicin fetal estable con el DPR.
217
Prueba de natacin y de salida del agua

2.8.11 Todos los sujetos de prueba deberan tratar de nadar 25 m sin utilizar chalecos
salvavidas, y subir a una balsa salvavidas o a una plataforma rgida cuya superficie se
encuentre a 300 mm sobre la superficie del agua. Todos los sujetos que lleven a cabo con
xito esta prueba deberan repetirla con el chaleco salvavidas puesto. Como mnimo, dos
tercios de los sujetos que pueden completar con xito la prueba sin el chaleco salvavidas
deberan ser capaces de repetirla con el chaleco salvavidas colocado.
2.9
Pruebas de los chalecos salvavidas para nios
Siempre que sea posible, se deberan efectuar pruebas anlogas para la aprobacin de los
chalecos salvavidas adecuados para nios.
Sujetos de prueba de los chalecos salvavidas para nios
2.9.1 Respecto de los chalecos salvavidas para nios, las pruebas deberan llevarse a
cabo con nueve personas, como mnimo, que se encuentren en buen estado fsico. Todos
los sujetos de prueba deberan ser seleccionados de conformidad con las alturas y pesos
que se disponen en el cuadro 2.2 y segn se indica a continuacin:
.1
Se debera seleccionar un sujeto por cada casilla que incluya un 1.
.2
Los dems sujetos deberan seleccionarse de las casillas que incluyan una X,
sin volver a utilizar una casilla.
.3
Como mnimo, el 40 % de los sujetos deberan ser de sexo masculino y el 40 %

de sexo femenino.
Cuadro 2.2
Seleccin de sujetos de prueba de los chalecos salvavidas para nios

Gama de
Gama de pesos (kg)
alturas
1417 1720 2022 2225 2528 2830 3033 3336 3638 3841 4143
(cm)
79105
1
X
90118
102130
1
1
112135
X
X
122150
1
1
145165
X
X
Evaluacin
2.9.2 Cuando se realicen las pruebas de comportamiento en el agua indicadas en la
seccin 2.8, los chalecos salvavidas para nios deberan ajustarse a las siguientes
prescripciones con respecto a sus caractersticas de estabilidad y de flotacin en las
condiciones ms desfavorables:
.1
218
Tiempo de volteo. El tiempo de volteo medio de todos los sujetos que llevan
puesto el chaleco salvavidas sometido a prueba no debera exceder del tiempo
medio correspondiente del DPR del tamao adecuado;
.2
Altura sobre el agua. Los resultados medios de las distancias entre la boca y el
agua de todos los sujetos no deberan ser inferiores al promedio correspondiente
del DPR del tamao adecuado;
.3
ngulo del torso. El promedio de los ngulos del torso de todos los sujetos no
debera ser inferior al promedio correspondiente del DPR del tamao adecuado,
menos 10;
.4
ngulo de inclinacin hacia arriba (cabeza). El promedio de los ngulos

de inclinacin de todos los sujetos no debera ser inferior al promedio
correspondiente del DPR del tamao adecuado, menos 10; y
.5
Movilidad. Se debera tener en cuenta la movilidad de los sujetos, tanto en el

agua como fuera de ella, cuando se determine la aceptabilidad de un dispositivo
a fines de aprobacin. Se debera hacer una comparacin entre la movilidad con
el chaleco salvavidas sometido a prueba y con el DPR del tamao adecuado
cuando se sale del agua, se suben o bajan escaleras, se recoge un objeto del suelo
y se bebe de una taza.
Parte 2
Pruebas durante la fabricacin y la instalacin
1
Generalidades
1.1
Los representantes de la autoridad competente deberan realizar inspecciones
aleatorias en las fbricas para comprobar que la calidad de los dispositivos de salvamento
y de los materiales utilizados se ajustan a las especificaciones del prototipo del dispositivo
de salvamento aprobado.
1.2
Se debera exigir a los fabricantes que establezcan un procedimiento de control
de calidad que garantice que los dispositivos de salvamento se fabrican ajustndose a la
misma norma que el prototipo de dispositivo de salvamento aprobado por la autoridad
competente y que lleven un registro de todas las pruebas efectuadas durante la fabricacin
de conformidad con las instrucciones de la autoridad competente.
1.3
Cuando el funcionamiento adecuado de los dispositivos de salvamento dependa
de que su instalacin en los buques sea correcta, la autoridad competente debera exigir
que se realicen pruebas de instalacin para comprobar que los dispositivos se han
montado correctamente en el buque.
Equipo individual de flotabilidad para chalecos salvavidas
Pruebas durante la fabricacin

2.1
Se debera exigir a los fabricantes que efecten pruebas de flotabilidad a no menos
del 0,5 % de cada partida de chalecos salvavidas fabricados, sometiendo a prueba como
mnimo a un chaleco salvavidas de cada partida.
219
Inspecciones a cargo de la autoridad competente

2.2
Un representante de la autoridad competente debera inspeccionar los chalecos
salvavidas a razn de uno de cada 6 000 fabricados, por lo menos, y efectuar como mnimo
una inspeccin cada trimestre. Cuando el programa de control de calidad establecido por
el fabricante permita producir chalecos salvavidas que normalmente carezcan de defectos,
se podr reducir el nmero de inspecciones a una cada 12 000 chalecos. El inspector
debera escoger al azar un chaleco salvavidas por lo menos de cada tipo fabricado y
someterlo a un examen detallado, abrindolo con un corte si es necesario. Tambin se
debera cerciorar de que las pruebas de flotacin se efectan satisfactoriamente; de no ser
as, se debera llevar a cabo una prueba de flotacin.
220
Anexo XXIII
Sujecin correcta de las unidades de

destrinca hidrosttica
*
UNIDAD DE DESTRINCA
HIDROSTTICA
INSTALACIN CORRECTA
La correa debe estar tensa,
de lo contrario es posible
que la cuchilla de la unidad
de destrinca hidrosttica
no corte la cuerda
Enlace dbil
Gancho automtico de suelta

Se recomienda verificar los medios
de trinca para garantizar que los
medios de suelta rpida manual
puedan utilizarse fcilmente
Unidad de
destrinca
hidrosttica
Al sumergirse,
la cuchilla
corta la
cuerda,
causando la
destrinca
Boza
Punto de sujecin reforzado
1. Al hundirse el buque, se activa

la unidad de destrinca hidrosttica y la
balsa salvavidas sale a flote
2. La tensin de la boza provoca

el inflamiento de la balsa salvavidas
3. La tensin del enlace dbil hace que

se corte la boza, de manera que l
a balsa salvavidas no se hunda con
el buque
Instalacin correcta de la
antigua versin de
la unidad de destrinca
hidrosttica
Este es un ejemplo de un tipo de unidad de destrinca hidrosttica. Al instalar unidades

de destrinca hidrosttica, se deberan observar siempre las instrucciones del fabricante.
* Fuente: Royal National Lifeboat Institution (Reino Unido).
221
INSTALACIN
INCORRECTA
Boza sujeta a la unidad de
destrinca automtica
Boza sujeta al gancho automtico de suelta
(no mediante enlace dbil)
X
1. La unidad de destrinca automtica se
activar.
X
1. La unidad de destrinca automtica se activar.
2. La balsa salvavidas se zafar y se inflar.
2. La balsa salvavidas se soltar pero no se inflar

automticamente, y eventualmente ir a la deriva.
Boza sujeta directamente al punto de

sujecin reforzado
3. Como la boza est sujeta al gancho automtico, la balsa

de salvamento NO se soltar para salir a flote.
Boza sujeta nicamente al enlace dbil

(slo modelo antiguo)
1. La unidad de destrinca hidrosttica se activar.
1. Funcionar correctamente para la suelta automtica, pero:
2. La balsa salvavidas se zafar y se inflar.
2. Si la balsa salvavidas es lanzada por la borda en una

emergencia (o va a la deriva en el mar) podra perderse.
3. Como la boza est sujeta directamente al punto de

sujecin reforzado, la balsa salvavidas NO se soltar
para salir a flote, AUN CUANDO est tambin fija
al enlace dbil.
222
Anexo XXIV
Orientaciones sobre la formacin sobre

seguridad para los procedimientos de
emergencia
1
Formacin para casos de emergencia
La autoridad competente debera adoptar las medidas que considere necesarias para
garantizar que la tripulacin reciba la debida formacin que le permita desempear sus
obligaciones en caso de emergencia y evitar el pnico en tales situaciones. Tal formacin
debera comprender, segn proceda:
.1
los tipos de emergencias que puedan producirse, tales como abordaje, incendio,
varada y hundimiento;
.2
los tipos de dispositivos de salvamento que normalmente llevan los buques;
.3
la necesidad de observar los principios de supervivencia;
.4
la importancia de la formacin y de los ejercicios de formacin;
.5
la formacin en primeros auxilios;
.6
la necesidad de estar preparado para cualquier emergencia y de ser siempre

consciente de:
.7
la ubicacin del chaleco salvavidas de cada tripulante y de los de respeto;
.8
los medios de evacuacin;
.9
las medias que procede adoptar para el cuidado y la recuperacin de una persona
que haya cado por la borda;
.10
las medidas que procede adoptar en caso de rescate, por medio de helicpteros,
de personas que se hallen en buques o embarcaciones de supervivencia;
.11
las medidas que procede adoptar cuando haya que abandonar el buque, entre las
que se incluyen:
.1
.2
.3
.4
.5
ponerse la indumentaria adecuada;

ponerse el chaleco salvavidas;
recoger proteccin adicional, como mantas, si el tiempo lo permite;
cmo subir a una embarcacin de supervivencia desde el buque y desde el
agua; y
las medidas que procede adoptar en el agua, entre ellas, cmo sobrevivir:
223
.1
.2
.3
.12
cmo adrizar una embarcacin de supervivencia que est en posicin invertida;
.13
las medidas que procede adoptar a bordo de una embarcacin de supervivencia,

tales como:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
224
en caso de fuego o hidrocarburos sobre el agua;

frente al fro; y
en aguas infestadas de tiburones;
la manera de protegerse contra fro o calor extremos;

el empleo de anclas flotantes;
apostar vigas;
la proteccin contra el mareo;
el uso debido del agua potable y los alimentos;
los efectos de la ingestin de agua de mar; y
la importancia de conservar la moral;
.14
el salvamento y cuidado de supervivientes;
.15
cmo ayudar a ser detectado;
.16
comprobar el equipo disponible en la embarcacin de supervivencia y su uso

correcto;
.17
permanecer, en la medida de lo posible, en las proximidades del naufragio;
.18
los principales riesgos para los supervivientes y los principios generales de

supervivencia; y
.19
las medidas que procede adoptar respecto del equipo de lucha contra incendios.
Anexo XXV
Orientaciones sobre la seguridad

operacional relativa a las maquinillas,
los haladores mecnicos y los
mecanismos elevadores
Generalidades
Por
lo general,
toda maquinaria
de
cubierta
destinada
a
maniobrar el arte
1de pesca
Dispositivos
de parada de emergencia de las maquinillas y
y la
captura en los
debera
haladores mecnicos
proyectarse,
instalarse
y
1.1
Todo el equipo
elctrico que se utilice para maniobrar los artes de pesca y la
utilizarse(como
de forma
captura
por ejemplo maquinillas, haladores mecnicos para cabos y redes y
que maquinaria
evite
los
otra
de cubierta) que entrae algn peligro para el operario si durante las
accidentes de
y trabajo
las
operaciones
fuera arrastrado hacia el equipo, o quedara atrapado en l, debera
lesiones.
estar provisto de dispositivos de parada de emergencia. Se debera disponer de mandos
de parada de emergencia en la maquinilla, en puntos apropiados de la zona de cubierta
y en la caseta de gobierno. El dispositivo de parada de emergencia debera activarse por
cualquier parte del cuerpo de la persona que est siendo arrastrada hacia el equipo.
Vanse los ejemplos y las ilustraciones que figuran a continuacin.
1.2
La finalidad de estos dispositivos es garantizar que el equipo se pare de forma
automtica sin intervencin del operario si este fuera arrastrado hacia el equipo que est
utilizando.
1.3
Estos dispositivos son especialmente importantes en los buques manejados por
un solo tripulante en los que nicamente hay una persona a bordo. Por lo general, los
medios de emergencia accionados manualmente por botones de apagado son insuficientes
Dispositivo de parada de emergencia
Halador mecnico
Dispositivo de parada de emergencia
Dispositivo de parada
de emergencia
VISTA
LATERAL
Costado del buque
VISTA SUPERIOR
225
ya que, en una situacin de emergencia en un buque manejado por un solo tripulante,

la persona que deba activarlo podra tener las manos, los pies o la ropa atrapados en el
arte de pesca y, por consiguiente, no podr activar por s misma el botn de parada de
emergencia.
Maquinillas
2.1
Los sistemas de maquinillas deberan estar proyectados de modo que, cuando
se suministra electricidad a la maquinilla, las vlvulas de control y las palancas siempre
queden en la posicin de parada/neutro.
2.2
Las maquinillas deberan tener medios que impidan que se rebasen los enganches
y el desprendimiento accidental de la carga en caso de corte del suministro elctrico.
Cuando sea posible, se deberan instalar maquinillas con tambores para el depsito de
cables a fin de evitar el uso de cabirones.
2.3
Las maquinillas deberan tener frenos capaces de detener y sujetar eficazmente la
carga de trabajo admisible. Antes de su instalacin, los frenos deberan someterse, de un
modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio, a pruebas de verificacin con una
carga esttica adecuadamente superior a la carga de trabajo admisible mxima. Los frenos
deberan disponer asimismo de medios de ajuste sencillos y fcilmente accesibles. Todo
tambor de maquinilla que se pueda desacoplar de la transmisin debera llevar un freno
separado, independiente del freno que acta sobre la transmisin.
2.4
Cuando haya instalado un mecanismo manual de arrollamiento, el volante de
maniobra no debera tener radios abiertos ni salientes que puedan provocar lesiones al
operario, y debera ser de un tipo que se pueda desembragar cuando se larguen los cables
de arrastre. Es preferible que dicho rodillo sea desembragable cuando se larguen los
cables de arrastre.
2.5
Cuando sea posible, las maquinillas deberan ser reversibles.
2.6
Los tambores de las maquinillas deberan disponer de dispositivos sujetadores
del chicote del cable, tales como mordazas, grilletes u otros medios igualmente eficaces,
concebidos de modo que eviten la formacin de cocas en los cables.
2.7
En el caso de las maquinillas de pesca dotadas de mandos manuales y de distancia,
estos deberan configurarse de modo que se evite su accionamiento simultneo. El
maquinillero debera poder ver claramente tanto la maquinilla como la zona contigua
desde ambos puestos de mando. Se deberan instalar interruptores de control para
emergencias en la maquinilla, en el mando de distancia y en la caseta de gobierno.
2.8
Cuando la maquinilla para la pesca se controle desde la caseta de gobierno, dicha
maquinilla debera estar provista de un interruptor de control para emergencias. Si la
autoridad competente exige que haya un segundo mando en la maquinilla, este debera
estar configurado de modo que resulte imposible el accionamiento simultneo de ambos
mandos de control y que permita ver cul de las dos posiciones de control est en
funcionamiento. Cuando sea necesario, se deberan instalar interruptores de emergencia
para las maquinillas a cierta distancia de estas a fin de proteger a los pescadores que
trabajen en lugares peligrosos para las operaciones de cables y puertas de arrastre. Cuando
226
Anexo XXV Orientaciones sobre seguridad operacional de maquinillas, haladores mecnicos y mecanismos elevadores
la maquinilla se controle desde el puente, se deberan disponer los medios necesarios para
que el maquinillero pueda ver claramente tanto la maquinilla como la zona contigua, bien
directamente o por medio de cmaras.
Haladores mecnicos para cabos y redes
3.1
Los haladores mecnicos para cabos y redes deberan disponer de dispositivos
que garanticen que no se excede la carga de trabajo admisible asignada. Estos dispositivos
deberan someterse a prueba de un modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio.
3.2
Cuando est previsto que se bloqueen o frenen los haladores mecnicos para
cabos y redes en la posicin de parada, los dispositivos deberan someterse a prueba de
un modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio.
3.3
Cuando los haladores mecnicos para cabos y redes se controlen desde la caseta
de gobierno o desde una posicin remota de dicho equipo, se debera disponer de medios
para detener las operaciones de halado o calado en una situacin de emergencia. De modo
anlogo, cuando los mandos de control principales estn integrados en el equipo, la caseta
de gobierno debera contar con medios para efectuar una parada de emergencia.
3.4
Los dispositivos de seguridad deberan estar dispuestos de modo que se active una
parada de emergencia en el caso que una persona sea arrastrada hacia un halador mecnico
para cabos y redes.
Mecanismos elevadores
4.1
Las gras deberan ser de construccin slida y su proyecto ajustarse a las
correspondientes normas nacionales. Se deberan someter a prueba de un modo que la
autoridad competente juzgue satisfactorio y en ellas se debera indicar la carga de trabajo
admisible mxima asignada. Si la gra dispone de un brazo extensible, tambin se debera
indicar claramente y lo ms cerca posible de los mandos de control cul es su carga de
trabajo admisible para diversos radios.
4.2
En general, las gras adaptadas al transporte de los haladores mecnicos para
redes deberan estar proyectadas de manera que, en la condicin con seguridad intrnseca,
el punto de suspensin del brazo extensible no debera estar excesivamente alto ni
sobrepasar tanto la amurada que resulte peligroso para la tripulacin halar los artes de
pesca o el equipo.
4.3
Los dispositivos para frenar o bloquear la gra deberan someterse a prueba de
un modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio, aplicando al menos 1,5 veces
la carga de trabajo admisible asignada.
4.4
Los elementos para cobrar e izar los artes, los puntales de carga y el equipo
similar, comprendidas todas sus piezas y mecanismos, tanto fijos como mviles, y toda la
instalacin, deberan ser de buena construccin, estar hechos con materiales fiables, tener
una resistencia adecuada y no tener defectos evidentes. Estos aparatos deberan estar fijos,
sostenidos o suspendidos de modo adecuado y satisfactorio, habida cuenta del fin a que
se les destine, llevar indicada su carga de trabajo admisible y ser fcilmente accesibles a
227
fines de mantenimiento. Se deberan disponer dispositivos protectores que impidan todo

desplazamiento imprevisto de elementos izados o suspendidos que puedan entraar
riesgos para la tripulacin, como el copo de las redes de arrastre o los artes de pesca.
4.5
Los aparatos para cobrar e izar los artes y los puntales de carga deberan tener un
dispositivo de proteccin que evite la izada excesiva.
4.6
La autoridad competente debera asegurarse de que los elementos para cobrar e
izar los artes y los puntales de carga se sometan a pruebas como mnimo cada dos aos y
que los resultados de las pruebas se hagan constar en el registro del buque.
4.7
Ningn elemento de un tipo al que se hace referencia en el apartado 4.2, ni ninguna
de sus partes o mecanismos deberan utilizarse en servicio por vez primera, o despus de
haber sido objeto de una reparacin importante, sin antes haber sido sometidos a prueba,
los resultados de las cuales deberan constar en el registro del buque.
Maquinaria de cubierta y aparejos
5.1
Todos los elementos de los sistemas de artes de pesca, incluidos cabirones,
maquinillas, cables de arrastre, cables de maniobra, aparejos, redes, etc., deberan
proyectarse, disponerse e instalarse de modo que se los pueda manejar con seguridad y
comodidad. En la medida de lo posible, estos componentes deberan tener una resistencia
adecuada de manera que, si hay un esfuerzo de sobrecarga, la avera se produzca en
el enlace dbil que se haya designado para el sistema. Se debera informar a todos los
miembros de la tripulacin de cul es tal enlace dbil.
5.2
Siempre que sea posible, se deberan instalar dispositivos protectores entre los
rodillos de gua de los cables de arrastre.
5.3
Las pastecas y los rodillos de gua deberan estar protegidos siempre que sea
posible.
5.4
Se deberan utilizar cadenas u otros medios adecuados para abozar.
5.5
La resistencia de los cables de maniobra, las cadenas y los cables de arrastre
utilizados debera ser la adecuada para las cargas previstas.
5.6
Cuando sea posible, se deberan instalar medios que impidan que las puertas de
arrastre oscilen hacia dentro del buque, como por ejemplo, una barra de retencin en la
abertura de los guindastes u otro dispositivo igualmente eficaz.
5.7
La resistencia de los elementos para cobrar y para el laboreo de los artes de pesca
debera ser adecuada para las cargas previstas.
5.8
Se deberan tomar las medidas necesarias para la estiba de las redes grandes a fin
de facilitar el desage y evitar movimientos laterales. La zona de estiba debera tener unas
dimensiones adecuadas que permitan reducir al mnimo el centro de gravedad de las redes
estibadas y que la tripulacin trabaje en condiciones de seguridad al adujar las redes.
5.9
En la medida de lo posible, las partes mviles de las maquinillas, de los haladores
mecnicos de cabos y redes y de las guas de cadenas y cables de arrastre que puedan
228
Anexo XXV Orientaciones sobre seguridad operacional de maquinillas, haladores mecnicos y mecanismos elevadores
presentar peligro deberan estar provistas de dispositivos protectores y de defensa

adecuados.
5.10
En los pesqueros tangoneros y cerqueros, se deberan instalar, preferentemente,
dispositivos de suelta rpida que, en caso de emergencia, deberan poder activarse desde
la caseta de gobierno y desde el puesto principal de control, si este no se encuentra en la
caseta.
5.11
Cuando sea posible, las maquinillas y los haladores mecnicos para cabos y redes
deberan estar proyectados y construidos de modo que el esfuerzo mximo necesario para
manejar volantes, manijas, manivelas, palancas, etc., no exceda de 160 N y, en el caso de
pedales, de 320 N.
5.12
No deberan sobrepasarse los parmetros de proyecto del equipo.
229
Anexo XXVI
Orientaciones sobre el Sistema mundial

de socorro y seguridad martima
(SMSSM)
Generalidades
Los
buques
proyectados
para
satisfacer
plenamente
las
prescripciones del
SMSSM
podrn
1utilizar El Sistema
como mundial de socorro y seguridad martima
referencia
la
(SMSSM)
informacin
que
figura El conceptoa bsico del SMSSM es que las autoridades de bsqueda y salvamento
1.1
continuacin
en
tierra, as como todos los buques que se encuentren en las inmediaciones del buque
relativa
a
la ser alertados rpidamente de una situacin de peligro, de modo que
en
peligro, puedan
instalacin
puedan
prestar asistencia a las operaciones coordinadas de bsqueda y salvamento con
completademora.
de un
mnima
SMSSM. En las
recomendaciones
se tambin ofrece medios para comunicaciones de urgencia y de
1.2
El sistema
indican
las para la difusin de radioavisos nuticos, pronsticos meteorolgicos
seguridad,
as como
yprescripciones
otras informaciones urgentes para los buques relativas a la seguridad.
mnimas efectivas.
1.3
En otras palabras, todo buque, independientemente de la zona martima del
SMSSM en que opere, podr ejecutar las funciones de comunicacin que se consideran
esenciales para la seguridad del propio buque y de otros buques que operen en la misma
zona.
1.4
El equipo que debe transportarse a bordo del buque estar determinado por la
zona martima de operacin del buque. Existen cuatro zonas martimas:
.1
A1 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica de,

como mnimo, una estacin costera de ondas mtricas en la que se dispone
continuamente del alerta de llamada selectiva digital (LSD);
.2
A2 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura radiotelefnica de,

como mnimo, una estacin costera de ondas hectomtricas en la que se dispone
continuamente del alerta de LSD;
.3
A3 designa la zona comprendida en el mbito de cobertura de un satlite

geoestacionario de Inmarsat en la que se dispone continuamente de un sistema
de alerta; y
.4
A4 designa la zona que queda fuera de las zonas martimas A1, A2 y A3.
231
Prescripciones funcionales
Todo buque que, mientras est en el mar, satisfaga las prescripciones relativas al
SMSSM,
debera poder:
.1
transmitir alertas buque-costera;
.2
recibir alertas de socorro costera-buque;
.3
transmitir y recibir alertas de socorro buque-buque;
.4
transmitir y recibir comunicaciones para la coordinacin de las operaciones de

bsqueda y salvamento;
.5
transmitir y recibir comunicaciones en el lugar del siniestro;
.6
transmitir y recibir informacin sobre seguridad martima; y
.7
transmitir y recibir comunicaciones de buque a buque.
Instalacin, emplazamiento y control del equipo

radioelctrico
3.1
Todo buque debera estar provisto de instalaciones radioelctricas que puedan
satisfacer las prescripciones funcionales indicadas supra durante el viaje proyectado, salvo
que est exento por parte de la autoridad competente.
3.2
Cuando sea viable satisfacer las prescripciones funcionales indicadas supra
mediante una instalacin fija, toda instalacin radioelctrica debera estar:
.1
situada de modo que ninguna interferencia perjudicial de origen mecnico,

elctrico o de otra ndole pueda afectar su buen funcionamiento, y que garantice
la compatibilidad electromagntica y se eviten las interacciones perjudiciales
con otros equipos y sistemas;
.2
situada de modo que garantice el mayor nivel de seguridad y disponibilidad

operativa posible;
.3
protegida de los efectos perjudiciales del agua, las temperaturas extremas y otras
condiciones ambientales desfavorables; y
.4
claramente marcada con el distintivo de llamada, la identidad de la estacin

de buque y otras claves, segn sea aplicable para la utilizacin de la estacin
radioelctrica.
3.3
El mando de control de los canales radiotelefnicos de ondas mtricas destinados
a la seguridad de la navegacin debera estar en la caseta de gobierno fcilmente accesible
y al alcance del puesto de gobierno.
232
Anexo XXVI Orientaciones sobre el Sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM)
3.4
Todos los transmisores y receptores radioelctricos conformes al reglamento de
radiocomunicaciones de la autoridad competente deberan estar provistos de una o varias
antenas adecuadas, construidas y ubicadas de modo que cada instalacin radioelctrica
pueda desempear de manera eficaz las funciones de radiocomunicaciones previstas.
3.5
Cuando no sea viable satisfacer las prescripciones indicadas supra mediante una
instalacin fija, toda instalacin radioelctrica debera:
.1
consistir en un transmisor y un receptor aprobados, porttiles e impermeables

al agua;
.2
estar provista de una antena adecuada; y
.3
estar provista de un bloque de alimentacin de reserva totalmente cargado, en

todo momento mientras el buque est en el mar.
Equipo radioelctrico que llevarn los buques en todas las

zonas martimas
Todo buque debera estar equipado con:

.1
una instalacin radioelctrica de ondas mtricas que pueda transmitir

y recibir mediante radiotelefona en las frecuencias de 156,300 MHz
(canal 6), 156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16);
.2
una radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (RLS por satlite)

que
debera:
.1 tener capacidad para transmitir alertas de socorro a travs del servicio
satelitario que funciona en la banda de 406 MHz;
.2 estar instalada en un lugar fcilmente accesible;
.3 estar lista para ser soltada manualmente y poder ser transportada por una
persona a una embarcacin de supervivencia;
.4 poder zafarse y flotar si se hunde el buque y activarse automticamente una
vez a flote; o
.5 poder ser activada manualmente.
Equipo radioelctrico adicional que llevarn los buques en

las zonas martimas A1 y A2
Adems de ajustarse a lo prescrito en la seccin 4, todo buque que efecte viajes fuera de
la zona martima A1, pero que permanezca en la zona martima A2, debera llevar:
.1
una instalacin radioelctrica de ondas mtricas que pueda transmitir y recibir:

.1
.2
mediante LSD en la frecuencia de 156,525 MHz (canal 70). Se debera poder

iniciar la transmisin de los alertas de socorro en el canal 70 en el puesto
desde el que se gobierne normalmente el buque; y
mediante radiotelefona en las frecuencias de 156,300 MHz (canal 6),
156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16);
233
.2

LSD en el canal 70 de ondas mtricas, instalacin que podr estar separada de la
prescrita en el apartado 5.1.1, o combinada con ella;
.3
una instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas que pueda transmitir y

recibir, a efectos de socorro y seguridad, en las frecuencias de:
.1
.2
.4
2 187,5 kHz (frecuencia asignada) utilizando LSD; y

2 182 kHz utilizando radiotelefona; y

LSD en la frecuencia de 2 187,5 kHz (frecuencia asignada), instalacin que
podr estar separada de la prescrita en el apartado 5.3.1, o combinada con ella.
Servicios de escucha
6.1
Todo buque, mientras est en el mar, debera mantener una escucha continua:
.1
en el canal 16 de ondas mtricas;
.2
en el canal 70 de LSD de ondas mtricas si el buque est equipado con una

instalacin radioelctrica de ondas mtricas apta para LSD; y
.3
en la frecuencia de socorro y seguridad para LSD de 2 187,5 kHz (frecuencia

asignada) si el buque est equipado con una instalacin radioelctrica de ondas
hectomtricas apta para LSD;
6.2
Todo buque, mientras est en el mar, debera mantener un servicio de escucha
radioelctrica de las emisiones de informacin sobre seguridad martima en la frecuencia
o frecuencias apropiadas en que se transmita tal informacin para la zona en que est
navegando el buque.
Fuentes elctricas
7.1
Mientras el buque est en el mar, se debera disponer en todo momento de
un suministro de energa elctrica suficiente para hacer funcionar las instalaciones
radioelctricas y para cargar todas las bateras utilizadas como fuente o fuentes elctricas
de reserva de las instalaciones radioelctricas.
7.2
Todo buque debera estar provisto de una fuente o fuentes elctricas de
reserva, que cumplan con lo dispuesto en la seccin 4, para alimentar las instalaciones
radioelctricas a fin de poder mantener las radiocomunicaciones de socorro y seguridad
en caso de fallo de la fuente elctrica principal del buque. La fuente o fuentes de energa
de reserva deberan tener capacidad para hacer funcionar simultneamente la instalacin
radioelctrica de ondas mtricas prescrita en la seccin 4, as como cualquiera de las
cargas adicionales mencionadas en la seccin 5, durante seis horas como mnimo.
7.3
La fuente o fuentes elctricas de reserva deberan ser independientes de la potencia
propulsora y del sistema elctrico del buque.
7.4
La fuente o fuentes elctricas de reserva se podrn utilizar para alimentar el
alumbrado elctrico prescrito en la seccin 3.
234
Anexo XXVI Orientaciones sobre el Sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM)
7.5
En el caso de una fuente elctrica de reserva que consista en una o varias bateras
de acumuladores recargables, se debera:
.1
disponer de medios para cargar automticamente dichas bateras, que sean

capaces de recargarlas hasta la capacidad mnima prescrita en un intervalo de
10 h; y
.2
verificar la capacidad de la batera o bateras empleando un mtodo apropiado,

a intervalos que no excedan de 12 meses cuando el buque no est en el mar.
7.6
Las bateras de acumuladores que se utilicen de fuente elctrica de reserva
deberan estar emplazadas e instaladas de modo que garanticen:
.1
el mejor servicio posible;
.2
una duracin razonable;
.3
una seguridad razonable;
.4
que la temperatura de las bateras se mantenga dentro de los lmites especificados

por los fabricantes, tanto si estn cargndose como si estn inactivas;
.5
que, cuando estn plenamente cargadas, proporcionen por lo menos el mnimo

de horas de funcionamiento prescrito en todas las condiciones meteorolgicas;
y
.6
que estn situadas en la parte superior del buque.
7.7
Si es necesario proporcionar una entrada constante de informacin procedente
de los aparatos nuticos o de otros equipos del buque a una instalacin radioelctrica
prescrita por el reglamento de radiocomunicaciones de la autoridad competente a fin
de garantizar el funcionamiento adecuado dicha instalacin radioelctrica, se deberan
disponer medios que garanticen el suministro continuo de tal informacin en caso de fallo
de las fuentes elctricas principal o de emergencia del buque.
7.8
A efectos de calcular la capacidad prescrita de la fuente o fuentes elctricas de
reserva, se recomienda utilizar la frmula siguiente para determinar la carga elctrica
que deber suministrar la fuente o fuentes elctricas de reserva de cada instalacin
radioelctrica prescrita para las condiciones funcionales de socorro:
del consumo de corriente necesario para la transmisin + el consumo de
corriente necesario para la recepcin + el consumo de corriente de toda carga
adicional.
El equipo prescrito en virtud del reglamento de radiocomunicaciones de la autoridad

competente debera ajustarse a las especificaciones de funcionamiento adecuadas,
estipuladas por las autoridades pertinentes.
235
Prescripciones relativas a las reparaciones y el

mantenimiento
9.1
El equipo debera proyectarse de manera que las unidades principales puedan
remplazarse fcilmente sin necesidad de recalibracin ni de reajustes complicados.
9.2
Cuando proceda, el equipo debera construirse e instalarse de modo que resulte
fcilmente accesible para su inspeccin y mantenimiento a bordo.
9.3
Se debera proveer informacin adecuada para el manejo y el mantenimiento
apropiados del equipo.
10
Personal de radiocomunicaciones
10.1
Todo buque debera llevar personal cualificado para mantener radiocomunicaciones
de socorro y seguridad del modo que la autoridad competente juzgue satisfactorio, segn
se indica a continuacin.
10.2
El personal debera estar en posesin, al menos, del Certificado de radiotelefonista
naval restringido (ondas mtricas) concedido por las autoridades pertinentes.
10.3
Para el manejo del equipo radioelctrico prescrito para las zonas martimas A1
y las ondas mtricas se requiere un Certificado de operador restringido de corto alcance
(SRC) o un Certificado de operador restringido (ROC).
10.4
Para el manejo del equipo radioelctrico prescrito para las zonas martimas A2 y
las ondas hectomtricas, se requiere un Certificado de operador general de largo alcance
(LRC) o un Certificado de operador general (GOC).
10.5
Por Certificado de operador restringido de corto alcance (SRC) se entiende un
ttulo de operador que abarque el manejo del equipo radioelctrico instalado a bordo de
buques que no forman parte del SMSSM que naveguen dentro de la zona de cobertura de
las ondas mtricas o de una estacin costera de LSD en ondas mtricas.
10.6
Por Certificado de operador restringido (ROC) se entiende un ttulo de operador
que abarque el manejo de equipo radioelctrico instalado para el SMSSM en las zonas
martimas A1.
10.7
Por Certificado de operador general de largo alcance (LRC) se entiende un ttulo
de operador que abarque el manejo del equipo radioelctrico instalado a bordo de buques
que no forman parte del SMSSM que naveguen fuera de la zona de cobertura de las ondas
mtricas o de una estacin costera de LSD en ondas mtricas.
10.8
Por Certificado de operador general (GOC) se entiende un ttulo de operador que
abarque el manejo de equipo radioelctrico instalado para el SMSSM en las zonas martimas
A2, A3 y A4.
236
Anexo XXVII
Alcance de las ondas mtricas para las

distintas unidades de transmisin o
recepcin
1
Es sumamente importante tener en cuenta que la transmisin y la recepcin de
las seales en ondas mtricas estn limitadas, en teora, a la lnea visual. Esto se debe a
que las ondas mtricas normalmente no siguen la curvatura de la Tierra. El alcance puede
verse afectado en mayor o menor grado por la presin baromtrica o el aumento de la
humedad, que suelen dar lugar a unos alcances mayores de lo normal.
2
Esta refraccin atmosfrica hace que la trayectoria de las ondas radioelctricas
tienda a ser curva en vez de recta.
3
La flexin o refraccin se debe a un cambio de la velocidad de onda cuando las
ondas se propagan en la atmsfera, de manera que cambian de direccin hacia la regin de
menor velocidad de onda. El grado de flexin o refraccin depende del ndice de cambio
de la velocidad de onda, lo cual viene determinado por el ndice de refraccin del aire y su
variacin con la altura, que, a su vez, depende de la presin, la temperatura y la humedad
del aire.
4
Otro importante factor que determina el alcance es generalmente la altura sobre
el nivel del mar de las antenas de transmisin y recepcin. Tambin cabe sealar que
el hecho de que un transmisor y un receptor se encuentren en la misma lnea visual no
garantiza automticamente que se reciba una seal aceptable, ya que esto depender, entre
otros factores, de la potencia de transmisin, la sensibilidad del receptor y la calidad y
la posicin de las antenas de transmisin y recepcin. En la siguiente figura se ilustran
algunos alcances tpicos de ondas mtricas entre distintas estaciones de transmisin y
recepcin.
237
Aproximadamente 60 millas marinas

Estacin
costera

Estacin
costera

Estacin
costera
Buque de gran tamao con

antena a aproximadamente 300
pies (90m) sobre el nivel del
mar
Yate con mstil de antena

a aproximadamente 30 pies (9m)
sobre el nivel del mar
Pequea embarcacin con

receptor de ondas mtricas
porttil

Yate con mstil de antena
a aproximadamente 30 pies (9m)
sobre el nivel del mar
Yate con mstil de antena a

aproximadamente
30 pies (9m) sobre
el nivel del mar

Yate con mstil de antena a
aproximadamente
30 pies (9m) sobre
el nivel del mar

receptor de ondas
mtricas porttil
238

porttil

porttil
Anexo XXVIII
Utilizacin de los telfonos mviles

en las comunicaciones de socorro y
seguridad
1
La utilizacin de los telfonos mviles en el entorno martimo mar adentro est
actualmente bien establecida en los sectores comercial, pesquero y de recreo.
2
Cada vez es mayor el nmero de incidentes de buques en que, para pedir ayuda
a los servicios de salvamento, se recurre al servicio de emergencias en tierra, o se ha
telefoneado directamente para solicitar asistencia. Se recomienda encarecidamente no
utilizar el telfono mvil para estos fines.
3
La utilizacin del telfono mvil omite la organizacin de comunicaciones de
socorro internacionales por el canal 16 de ondas mtricas, que es un servicio dedicado y
bien establecido.
4
La cobertura celular mar adentro (telfono mvil) es limitada y no ofrece la
amplia cobertura de seguridad que permite el canal 16 de ondas mtricas (supervisado
24 horas al da). Por consiguiente, si ocurre un accidente en el lmite de una zona de
cobertura celular, existe un riesgo mayor de que surjan problemas de comunicaciones, o
incluso de que se pierda completamente la comunicacin.
5
Si se contina utilizando el telfono mvil para todas las comunicaciones en el
lugar del siniestro, se produciran restricciones y retrasos en las comunicaciones.
6
Existe siempre el riesgo de que se puedan perder o malinterpretar elementos de
informacin vitales al introducir nuevos enlaces en la cadena de comunicacin.
7
No es posible comunicarse directamente con otro buque que pueda prestar
asistencia a menos que dicho buque tambin tenga un telfono mvil cuyo nmero sea
conocido.
8
Otros buques que podran prestar ayuda no recibiran la solicitud de asistencia. Se
perder un tiempo valioso mientras el centro de coordinacin de salvamento del servicio
de guardacostas pertinente recibe y retransmite la informacin a todos los buques en los
canales de socorro adecuados.
9
En aras de la seguridad de la vida humana en el mar, se insta a los propietarios de
buques a que lleven a bordo el equipo de comunicaciones MARTIMAS y utilicen este
medio como principal recurso para las comunicaciones de socorro y seguridad.
239
Anexo XXIX
recomendadas para el reflector de radar
Para evitar abordajes, los buques pequeos deberan ser visibles en los radares de otros
buques. Los buques pequeos deben reflejar los haces de radar transmitidos por otros
buques y, dado que los buques de PRFV o de madera no reflejan bien los haces de radar,
los buques pequeos necesitan un reflector de radar especial, que puede fabricarse como
se indica a continuacin:
1 200
Material reflector de radar de 1,6 mm (16 SWG) como mnimo
Tubo 27/34
Perno de
acero
inoxidable
10x80
Pasadores remache
de aluminio en las esquinas
Para que sea ms efectivo,

el reflector de radar debera estar
montado en la posicin conocida
como "de recogida de lluvia"
(taldrese un orificio de
desage).
Madera o
plstico
pesado
241
Anexo XXX
Equipo prescrito para cumplir el

Reglamento de Abordajes
*
Regla 22
Visibilidad de las
luces
Las luces prescritas en el Reglamento de Abordajes, 1972, debern tener la intensidad
especificada en la seccin 8 del anexo I, de modo que sean visibles a las siguientes
distancias mnimas:
(c)
En los buques de eslora inferior a 12 m:

- luz de tope, 2 millas;
- luz de costado, 1 milla;
- luz de alcance, 2 millas;
- luz de remolque, 2 millas;
- luz todo horizonte blanca, roja, verde o amarilla, 2 millas.
Regla 23
Buques de propulsin mecnica, en navegacin
(a)
Los buques de propulsin mecnica en navegacin deberan tener:

(i)
una luz de tope a proa;
(ii)
una segunda luz de tope, a popa y ms alta que la de proa, excepto en los
buques de menos de 50 m de eslora que no estarn obligados a exhibir esta
segunda luz, pero pueden llevarla;
(iii) luces de costado;

(iv) una luz de alcance.
* En el presente anexo, longitud equivale a LOA.

243
(d)
(i)
Los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 12 m podrn,

en lugar de las luces prescritas en el prrafo a) de esta regla, exhibir una
luz blanca todo horizonte y luces de costado;
(ii)
los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 7 m y cuya velocidad

no sea superior a 7 nudos, podrn exhibir, en lugar de las luces prescritas
en el prrafo a) de esta regla, una luz blanca todo horizonte y, si es posible,
podrn tambin exhibir luces de costado;
(iii) en los buques de propulsin mecnica de eslora inferior a 12 m, la luz de

tope o la luz blanca todo horizonte podr apartarse del eje longitudinal
del buque si no es posible colocarla en dicho eje, a condicin de que las
luces de costado vayan combinadas en un solo farol, que se llevar en el eje
longitudinal del buque o colocado tan cerca como sea posible de la lnea
proa-popa en que vaya la luz de tope o la luz blanca todo horizonte.
Regla 25
Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo
(a)
(b)
244
Los buques de vela en navegacin debern exhibir:

(i)
luces de costado;
(ii)
una luz de alcance.
En los buques de vela de eslora inferior a 20 m, las luces prescritas en el prrafo

a) de esta regla podrn ir en un farol combinado, que se llevar en el tope del palo
o cerca de l, en el lugar ms visible.
Anexo XXX Equipo prescrito para cumplir el Reglamento de Abordajes
(c)
Adems de las luces prescritas en el prrafo a) de esta regla, los buques de vela en
navegacin podrn exhibir en el tope del palo o cerca de l, en el lugar ms visible,
dos luces todo horizonte en lnea vertical, roja la superior y verde la inferior, pero
estas luces no debern exhibirse junto con el farol combinado que se permite en
el prrafo b) de esta regla.
(d)
(i)
Las embarcaciones de vela de eslora inferior a 7 m exhibirn, si es posible,

las luces prescritas en el prrafo a) o b) de esta regla, pero si no lo hacen,
debern tener a mano para uso inmediato una linterna elctrica o farol
encendido que muestre una luz blanca, la cual deber exhibirse con
tiempo suficiente para evitar el abordaje.
(ii) Las embarcaciones de remos podrn exhibir las luces prescritas en esta regla
para los buques de vela, pero si no lo hacen, debern tener a mano para
uso inmediato una linterna elctrica o farol encendido que muestre una luz
blanca, la cual deber exhibirse con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
(e)
Un buque que navegue a vela, cuando sea tambin propulsado mecnicamente,

deber exhibir a proa, en el lugar ms visible, una marca cnica con el vrtice hacia
abajo.
Regla 26
Buques de
pesca
(a)
Los buques dedicados a la pesca,* ya sea en navegacin o fondeados, solamente
debern exhibir las luces y marcas prescritas en esta regla.
(b)
Los buques dedicados a la pesca de arrastre, es decir, remolcando a travs del agua
redes de arrastre u otros artes de pesca, debern exhibir:
(i)
dos luces todo horizonte en lnea vertical, verde la superior y blanca la

inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vrtices en
lnea vertical, uno sobre el otro;
(ii)
una luz de tope a popa y ms elevada que la luz verde todo horizonte; los
buques de eslora inferior a 50 m no estarn obligados a exhibir esta luz, pero
podrn hacerlo;
(iii) cuando vayan con arrancada, adems de las luces prescritas en este prrafo,
las luces de costado y una luz de alcance.
(c)
Los buques dedicados a la pesca que no sea pesca de arrastre debern exhibir:
(i)
dos luces todo horizonte en lnea vertical, roja la superior y blanca la

inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vrtices en
lnea vertical, uno sobre el otro;
* La expresin buque dedicado a la pesca significa todo buque que est pescando con redes, lneas,
aparejos de arrastre y otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad; esta expresin no incluye a los
buques que pesquen con curricn u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad (regla 3, prrafo
(d), del Reglamento internacional para prevenir los abordajes).
245
(ii)
cuando el aparejo largado se extienda ms de 150 m medidos horizontalmente

a partir del buque, una luz blanca todo horizonte o un cono con el vrtice
hacia arriba, en la direccin del aparejo;
(iii) cuando vayan con arrancada, adems de las luces prescritas en este prrafo,
las luces de costado y una luz de alcance.
(d)
Todo buque dedicado a la pesca en las inmediaciones de otros buques dedicados

tambin a la pesca podr exhibir las seales adicionales prescritas en el anexo II
de este Reglamento.
(e)
Cuando no estn dedicados a la pesca, los buques no debern exhibir las luces y
marcas prescritas en esta regla, sino nicamente las prescritas para los buques de
su misma eslora.
Regla 35
Seales acsticas en visibilidad reducida
(j)
246
Un buque de eslora inferior a 12 m no estar obligado a emitir las seales prescritas

en la regla 35 pero, si no las hace, deber emitir otra seal acstica eficaz a
intervalos que no excedan de 2 minutos.
Anexo XXX Equipo prescrito para cumplir el Reglamento de Abordajes
APNDICE
Antena de radio
De conformidad con el reglamento internacional, los buques

pesqueros de eslora inferior a 12 metros deben llevar las luces que se
indican a continuacin a fin de prevenir los abordajes durante la noche:
Reflector de radar
Driza
para
bandera
Luz de resalte
0,5 m para quedar por

encima de todas las otras
luces y obstrucciones
Luces de costado o un farol combinado (ROJA y VERDE)

colocadas exactamente en paralelo al eje longitudinal del
buque.
Farol todo horizonte combinado, luz de pesca inferior y luz de
fondeo. BLANCA todo horizonte.
Luz de pesca superior exhibiendo todo horizonte VERDE si la
embarcacin est faenando al arrastre, ROJA para otros mtodos
de pesca.
Luz de pesca, BLANCA todo horizonte. Cuando el buque est
utilizando un aparejo flotante que se extienda ms de
150 metros medidos horizontalmente desde el buque, esta luz
indica la direccin del aparejo para que otros buques
lo eviten.
Todas las luces deben estar fijadas a las distancias mnimas que se indican en
el dibujo. Todas ellas deben ser luces aprobadas para embarcaciones de eslora igual o
inferior a 12 metros y tener bombillas de 18 vatios.
Buque fondeado
Buque dedicado a la pesca, que no sea pesca

de arrastre, pero que no se desplaza en el agua.
Luz de pesca que

muestra la direccin del
aparejo.
Buque dedicado a la pesca con un aparejo flotante
que se extiende ms de 150 m medidos horizontalmente
desde el buque.
Buque de arrastre.
247
Anexo XXXI
Cdigo internacional de seales

ALFA
TENGO BUZO SUMERGIDO; MANTNGASE BIEN

ALEJADO DE M Y A POCA VELOCIDAD.
UNIFORM
SE DIRIGE USTED HACIA UN PELIGRO.
BRAVO
ESTOY CARGANDO, DESCARGANDO O

TRANSPORTANDO MERCANCAS PELIGROSAS.
VICTOR
NECESITO AUXILIO.
CHARLIE
S (AFIRMACIN O EL SIGNIFICADO DEL GRUPO

ANTERIOR DEBE INTERPRETARSE EN SENTIDO
AFIRMATIVO).
WHISKEY
NECESITO ASISTENCIA MDICA.
DELTA
MANTNGASE ALEJADO DE M; MANIOBRO CON

DIFICULTAD.
X-RAY
SUSPENDA USTED LO QUE EST HACIENDO Y

PRESTE ATENCIN A MIS SEALES.
ECHO
CAIGO A ESTRIBOR.
YANKEE
ESTOY GARREANDO.
FOXTROT
TENGO AVERA; PNGASE EN COMUNICACIN

CONMIGO.
ZULU
NECESITO REMOLCADOR.
HECHA POR BUQUES PESQUEROS QUE FAENAN
MUY CERCA UNOS DE OTROS EN LOS BANCOS DE
PESCA, SIGNIFICA: ESTOY LARGANDO REDES.
GOLF
NECESITO PRCTICO.
HECHA POR BUQUES PESQUEROS QUE FAENAN MUY
CERCA UNOS DE OTROS EN LOS BANCOS DE PESCA,
SIGNIFICA: ESTOY COBRANDO REDES
PRIMER
REPETIDOR
SE UTILIZA PARA REPETIR LA PRIMERA BANDERA

O GALLARDETE EN EL MISMO GRUPO IZADO.
HOTEL
TENGO PRCTICO A BORDO.
SEGUNDO
REPETIDOR
SE UTILIZA PARA REPETIR LA SEGUNDA

BANDERA O GALLARDETE EN EL MISMO GRUPO
IZADO.
INDIA
CAIGO A BABOR.
TERCER
REPETIDOR
SE UTILIZA PARA REPETIR LA TERCERA BANDERA

O GALLARDETE EN EL MISMO GRUPO IZADO.
JULIETT
TENGO INCENDIO Y LLEVO A BORDO MERCANCAS

PELIGROSAS, MANTNGASE BIEN ALEJADO DE M.
CDIGO Y
RESPUESTA
INDICA QUE SE HA VISTO Y COMPRENDIDO LA

SEAL.
KILO
DESEO COMUNICARME CON USTED.
LIMA
PARE SU BUQUE INMEDIATAMENTE.
MIKE
MI BUQUE EST PARADO Y SIN ARRANCADA.
NOVEMBER
NO (NEGACIN O EL SIGNIFICADO DEL GRUPO

ANTERIOR DEBE INTERPRETARSE EN SENTIDO
NEGATIVO).
OSCAR
HOMBRE AL AGUA!
UNO
TRES
CUATRO
CINCO
PAPA
QUEBEC
EN PUERTO: TODO EL PERSONAL DEBE REGRESAR A

BORDO PUES EL BUQUE DEBE HACERSE A LA MAR. EN
LA MAR: PUEDE SER USADA POR BUQUES PESQUEROS
PARA INDICAR MIS REDES SE HAN ENGANCHADO EN
UNA OBSTRUCCIN
SEIS
MI BUQUE EST SANO Y PIDO LIBRE PLTICA.

SIETE
ROMEO
SIERRA
(SIN SIGNIFICADO PARA SEALES DE UNA SOLA

BANDERA).
OCHO
ESTOY DANDO ATRS.
SE UTILIZAN SIEMPRE QUE SEA NECESARIO REPRESENTAR

NMEROS CON BANDERAS
DOS
NUEVE
TANGO
MANTNGASE ALEJADO DE M. ESTOY PESCANDO AL

ARRASTRE EN PAREJA.
CERO
Nota: Las seales de una sola letra podrn realizarse mediante cualquier mtodo de sealizacin. Las letras B, C, D, E,
G, H, I, M, S, T y Z y el nmero Cinco, cuando se hagan por medios acsticos, debern satisfacer lo prescrito
en las reglas 34 y 35 del Reglamento internacional para prevenir los abordajes. Las seales K y S tienen un significado especial
como seales de desembarco para embarcaciones menores con personas en peligro.
249
Anexo XXXII
Seales de peligro*
1
Las seales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican
peligro y necesidad de ayuda:
.1
un disparo de can, u otra seal detonante, repetidos a intervalos de un minuto

aproximadamente;
.2
un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla;
.3
cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos
intervalos;
.4
una seal emitida por cualquier sistema de seales consistentes en el grupo --

(SOS) del Cdigo Morse;
una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra MAYDAY;
.5
.6
la seal de peligro N.C. (November, Charlie) del Cdigo internacional de

seales;
.7
una seal consistente en una bandera cuadrada que tenga encima o debajo de ella
una bola u objeto anlogo;
.8
llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea,

petrleo, etc.);
.9
un cohete lanzabengalas con paracadas o una bengala de mano que produzca

una luz roja;
.10
una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja;
.11
movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos

lateralmente;
.12
un alerta de socorro mediante llamada selectiva digital (LSD) que se transmita

en:
.1
.2
el canal 70 de ondas mtricas, o

las frecuencias 2 187,5 kHz, 8 414,5 kHz, 4 207,5 kHz, 6 312 kHz,
12 577 kHz o 16 804,5 kHz de ondas hectomtricas/decamtricas;
* Vase el anexo IV del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, enmendado (anexo de la
resolucin A.1004(25) de la Asamblea de la OMI).
251
.13
un alerta de socorro buque-costera transmitido por la estacin terrena de buque

de Inmarsat u otro proveedor de servicios mviles por satlite;
.14
seales transmitidas por radiobalizas de localizacin de siniestros;
.15
seales aprobadas transmitidas por sistemas de radiocomunicaciones, incluidos

los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia.
2
Est prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las seales anteriores, salvo para
indicar peligro y necesidad de ayuda, y utilizar cualquier seal que pueda confundirse con
las anteriores.
3
Se recuerdan las secciones correspondientes del Cdigo internacional de seales,
el Volumen III del Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de
bsqueda y salvamento y las siguientes seales:
.1
.2
252
un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo, u

otro smbolo pertinente (para identificacin desde el aire); y
una marca colorante del agua.
Anexo XXXIII
Orientaciones sobre la formacin

anterior al embarco
Formacin prescrita para toda persona que vaya a navegar por primera vez a bordo de
buques con cubierta de eslora inferior a 12 m y buques sin cubierta
Conocimientos,
Mtodos para demostrar la
Criterios para evaluar la
comprensin y aptitud
competencia
competencia
Conocer los tipos de
Explicar las medidas
La secuencia de medidas
situaciones de emergencia que adoptadas para cada caso.
adoptadas relativas a la
puedan producirse, fuego,
notificacin y a la reaccin
abordaje, varada, zozobra y
ante el suceso es adecuada.
accidentes con lesiones.
Conocer los tipos de equipo
de emergencia que se
encuentran disponibles a
bordo.
Explicar cul es la funcin de

los diversos tipos de equipo.
Poder identificar y
determinar la funcin del
equipo de seguridad y en
qu situaciones habr de
utilizarse.
Conocer el uso de un chaleco

salvavidas, traje de inmersin
(segn proceda) o un
dispositivo flotante.
Poder demostrar cmo se

debe colocar un chaleco
salvavidas, traje de inmersin
(segn proceda) o un
dispositivo flotante adems
de cmo permanecer a flote y
moverse en el agua con y sin
dispositivos de ayuda.
Demostracin prctica en
el agua que demuestre la
competencia.
Conocer el uso de los

extintores de incendios y
de las mangueras contra
incendios.
Comprender los tipos de

extintores de incendios y para
qu tipos de fuego se utilizan.
Demostracin prctica en
la que se apaguen fuegos
utilizando mangueras y
extintores.
Conocer el uso de todos los

tipos de equipo de seales de
socorro visuales.
Comprender la diferencia
existente entre el equipo de
da y de noche; cundo
utilizar los diversos equipos;
dnde est emplazado el
equipo.
Demostracin prctica del

uso de los distintos tipos de
seales pirotcnicas. Poder
identificar las seales de
socorro visuales.
Comprender los peligros

relacionados con el consumo
de alcohol y drogas.
Identificar los peligros que

entraa el consumo de alcohol
o drogas en la navegacin.
Mostrar comprensin de que es

peligroso e ilcito consumir
alcohol y drogas antes de
navegar y cuando se est en
el mar.
Comprender el uso de las

lanzas de aspersin y chorro.
253
Conocimientos,
comprensin y aptitud
Comprender los primeros
auxilios bsicos que han de
administrarse cuando sucede
un accidente.
Mtodos para demostrar la

competencia
Explicar la secuencia de
eventos y los pasos a adoptar
previos a la llegada de una
persona cualificada.
Criterios para evaluar la

competencia
Demostrar cmo colocar
a una persona lesionada y
contener una hemorragia.
Conocer la terminologa
nutica ms habitual.
Comprender los trminos

bsicos relativos a: direccin
(norte, sur, babor, estribor,
a popa, por el travs, etc.),
partes de la embarcacin,
elementos que conforman el
equipo, cabos y nudos.
Demostrar aptitud para

indicar las partes de una
embarcacin, direcciones y
elementos del equipo.
Conocer las causas y las

consecuencias de la
hipotermia as como las
medidas a adoptar para evitar
su aparicin.
Comprender las medidas a

adoptar llegado el caso de
que uno mismo se encuentre
en el agua as como el equipo
disponible para evitar la
aparicin de hipotermia.
Explicar que la persona

debera subirse a un casco
que haya dado la vuelta,
secarse la indumentaria y
utilizar la ayuda trmica que
se encuentra en el estuche de
emergencia.
Comprender la necesidad de
dejar en tierra los datos de
contacto antes de hacerse a la
mar.
Manifestar que el tripulante

facilitar al patrn su nombre,
nmero de identidad,
pariente ms cercano y datos
de contacto para su
incorporacin a la lista de la
tripulacin.
Explicar los riesgos y las

medidas que han de adoptarse
respecto de las condiciones
sociales, ambientales y de
vida, el entorno laboral y la
seguridad en cubierta.
Poder reconocer los

principales riesgos y medidas
que deben adoptarse para
proteger la seguridad y la
salud.
Conocer la prescripcin de
que el patrn debe informar
a una persona competente de
los pormenores del viaje y del
personal.
Comprender las medidas

bsicas de seguridad del
trabajo a bordo de los
buques.
Se recomienda que, cuando se elaboren programas de formacin bsica en seguridad

anterior al embarco, se debera consultar lo siguiente, segn proceda: Documento FAO/
OIT/IMO que ha de servir de gua para la formacin y titulacin del personal de los
buques pesqueros, en particular, la parte A Generalidades, y la parte B Buques
pesqueros pequeos. Vase tambin el curso modelo de la OMI 1.33 Seguridad de las
operaciones de pesca (nivel de apoyo), edicin de 2005.
254
Anexo XXXIV
Lista comentada de publicaciones

pertinentes
FAO (www.fao.org)
Aspects of sea safety in the fisheries of Pacific island
countries
Esta publicacin corresponde al informe de un estudio de la FAO sobre seguridad
martima en el sector pesquero llevado a cabo en la regin de las Islas del Pacfico en
el ao 2003. Su finalidad es ayudar a que los responsables de la ordenacin pesquera se
sensibilicen del hecho de que la seguridad martima es un objetivo importante y legtimo
en la ordenacin pesquera, prestar una mayor atencin a la seguridad de los buques
pesqueros pequeos y alcanzar la mejora de los sistemas de registro y anlisis de datos
de accidentes martimos utilizando los resultados. Asimismo, servir como documento
de deliberacin en una reunin a la que asistirn personas interesadas pertenecientes a
disciplinas relacionadas, que se centrar en los retos del sector, que estar orientada a las
embarcaciones pesqueras pequeas y cuya finalidad ser obtener resultados que incidan
de forma positiva en los programas de seguridad martima que se aborden dentro de la
regin y del pas.
Guide to simple repairs of FRP boats in a tropical climate
Este cuadernillo ser de utilidad para los pescadores y los participantes de pequeos
talleres en pueblos pesqueros a la hora de llevar a cabo pequeos trabajos de reparacin
de embarcaciones de PRFV. Adems, tambin podr servir como gua para los
funcionarios de los departamentos de pesca y de otros organismos interesados con
respecto a la formacin sobre materias relacionadas con reparaciones simples de dichas
embarcaciones.
Aplicaciones de ingeniera: 1. Instalacin y mantenimiento de motores en embarcaciones
pesqueras pequeas
Esta publicacin constituye un manual bsico que abarca todos los pormenores relativos
a la instalacin y a los procedimientos de mantenimiento necesarios que deben adoptarse en
los astilleros pequeos as como por parte de propietarios de buques y pescadores.
Aplicaciones de ingeniera: 2. Mecanismos de halar para embarcaciones pesqueras
pequeas
En esta publicacin se presentan los principios bsicos relativos a la planificacin y
construccin de un halador de proyecto sencillo.
Aplicaciones de ingeniera: 3. Maquinaria hidrulica en embarcaciones pesqueras pequeas
En esta publicacin se aportan algunas ideas y reglas bsicas relativas a los principios
generales de proyecto, a los pormenores de montaje, construccin, instalacin y
mantenimiento de maquinaria diversa, adems de todos los elementos restantes que
conforman un circuito hidrulico.
255
Cdigo de conducta para la pesca responsable

El Cdigo establece los principios y las normas internacionales de comportamiento para
la prctica responsable con vistas a garantizar la conservacin, gestin y desarrollo
eficaces de los recursos acuticos vivos teniendo en cuenta los ecosistemas y la
biodiversidad.
La seguridad en el mar como parte integrante de la ordenacin pesquera
Este documento aporta una visin general y amplia de distintos asuntos relativos a la
seguridad en el mar llegando a la conclusin de que esta debe integrarse en la ordenacin
pesquera.
Especificaciones estndar para el marcado e identificacin de buques pesqueros
En este documento figuran las especificaciones relativas a un sistema normalizado para el
marcado y la identificacin de buques pesqueros segn ha sido autorizado por el Comit
sobre Pesca de la FAO, Roma, abril de 1989.
Orientaciones tcnicas para la pesca responsable Operaciones
pesqueras
Las orientaciones tcnicas suponen un apoyo a la aplicacin del Cdigo de conducta
en lo relativo a las operaciones de pesca. Estn dirigidas a los Estados, organizaciones
internacionales, organismos de gestin de la pesca, propietarios, administradores y
fletadores de buques pesqueros, as como a los pescadores y a sus organizaciones.
Construccin de embarcaciones pesqueras: 1. Embarcaciones con cuadernas aserradas
Esta publicacin tiene como finalidad explicar el modo que emplea el proyectista de
buques para dibujar la forma curva de una embarcacin, as como mostrar el modo de
averiguar los pormenores relativos a la construccin y los datos relativos a las dimensiones
que hayan de ser necesarios para construir una embarcacin.
Construccin de embarcaciones pesqueras: 2. Construccin de embarcaciones en fibra de
vidrio
Con esta publicacin se pretende que el lector adquiera un conocimiento bsico adecuado
en lo relativo al plstico reforzado con fibra de vidrio, as como a las posibilidades y
limitaciones de dicho material en la construccin de buques.
Construccin de embarcaciones pesqueras: 3. Embarcaciones de ferrocemento
Con esta publicacin se pretende que el lector adquiera un conocimiento bsico adecuado
en lo relativo al ferrocemento as como a las posibilidades y limitaciones de dicho material
en la construccin de buques.
Construccin de embarcaciones pesqueras: 4. Embarcaciones sin cubierta de plstico
reforzado con fibra de vidrio
Este manual proporciona informacin relacionada especficamente con la fabricacin de
una embarcacin pesquera sin cubierta de 4,5 m, que es simple, fcil de manejar y apta
para la navegacin, y que puede utilizarse tanto con remos como con motor.
256
Anexo XXXIV Lista comentada de publicaciones pertinentes
Diseos de embarcaciones pesqueras: 1. Embarcaciones de fondo plano

Esta publicacin tiene por objeto exponer algunos proyectos bsicos de embarcaciones
que resulten fciles de construir y que puedan utilizarse en la pesca no industrial a
pequea escala.
Diseos de embarcaciones pesqueras: 2. Lanchas de fondo en V endueladas y de madera
contrachapada
En esta publicacin se incluyen los proyectos de cuatro embarcaciones pesqueras
pequeas (de 5,2 a 8,5 m de eslora), se aportan especificaciones y listados completos de
materiales y se ofrecen instrucciones pormenorizadas para la construccin de dichas
embarcaciones con madera contrachapada o con duelas.
Diseos de embarcaciones pesqueras: 3. Pesqueros de arrastre pequeos
En esta publicacin figuran los proyectos de una variedad de pesqueros de arrastre
pequeos adecuados para faenar en aguas costeras. Fue elaborada con el fin de
orientar y aportar informacin pormenorizada de carcter tcnico sobre la eleccin de
buques adecuados a los oficiales de pesca, propietarios de buques y constructores de
embarcaciones.
Informe de la Consulta regional de expertos FAO/Secretara de la Comunidad del
Pacfico sobre seguridad martima en buques pesqueros pequeos (en ingls), Suva (Fiji),
9 a 13 de febrero de 2004
La reunin consultiva se celebr en Suva, del 9 al 13 de febrero de 2004. Las
deliberaciones
se centraron especialmente en la importancia de disponer de buenos datos relativos a los
accidentes martimos, en las prescripciones de obligado cumplimiento por lo que respecta a
la matrcula de los buques, a la inspeccin de buques y a la certificacin de tripulantes, en
el cumplimiento de los reglamentos en lugares alejados, y en las prescripciones de
formacin destinadas a mejorar la seguridad en las embarcaciones pesqueras pequeas. En
este informe se consignan varias recomendaciones adems de las consideraciones relativas a
su
aplicacin.
Sitio
en la Red para la seguridad de los pescadores (www.safety-for-fishermen.org)
Este sitio en la Red est patrocinado por la FAO y administrado por un grupo selecto
de expertos que aportan informacin y material sobre la seguridad en el mar en el sector
pesquero.
A Safety Guide for Small Fishing Boats
El objeto de esta gua es presentar medidas sencillas para garantizar que las embarcaciones
nuevas cumplen las normas de seguridad aceptadas a nivel internacional. En la gua se
abordan principalmente cuestiones relativas a embarcaciones pequeas de menos de 15 m
de eslora, ms propensas a sufrir accidentes, segn demuestra la experiencia.
Taller subregional sobre la seguridad en el mar de la flota artesanal, Banjul (Gambia), 26
a 28 de septiembre de 1994
Entre los das 26 y 28 de septiembre de 1994, se celebr en Banjul (Gambia) un taller
subregional sobre la seguridad en el mar organizado bajo los auspicios del Programa
regional de la FAO para el desarrollo integrado de la pesca artesanal en frica occidental
257
(IDAF). Sus objetivos fueron los siguientes: examinar los resultados del estudio nacional
sobre accidentes; identificar los problemas fundamentales y estudiar la informacin
relativa al estado de las actividades de seguridad martima llevadas a cabo en distintos
pases; elaborar un anteproyecto para un proyecto subregional sobre seguridad en el mar.
OMI (www.imo.org)
Utilizacin de receptores
del servicio SafetyNET de
llamada intensificada a
grupos de INMARSAT para
el sistema mundial
Emplazamiento
a bordo de
de un radar que funcione en la banda de 9 300-9 500 MHz
(resolucin
socorro y A.614(15))
seguridad
martimos
(SMSSM)
(resolucin
A.701(17))
Cdigo
de prcticas
acerca de la exactitud de la informacin sobre estabilidad para
buques
pesqueros, 1973 (resolucin A.267(VIII))
Cdigo de prcticas para la evaluacin, la prueba y la aceptacin de prototipos de
dispositivos y medios de salvamento de carcter innovador (resolucin A.520(13))
Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005. Parte A, Directrices
prcticas de seguridad e higiene
Cdigo de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005. Parte B, Prescripciones de
seguridad e higiene para la construccin y el equipo de buques pesqueros
Cdigo de estabilidad sin avera para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos
de la OMI, 1993 (resolucin A.749(18), enmendada)
Cdigo sobre niveles de ruido a bordo de los buques (resolucin A.468(XII))
Documento que ha de servir de gua para la formacin y titulacin del personal de los
buques pesqueros, enmendado
Directrices FAO/OIT/OMI de aplicacin voluntaria para el proyecto, la construccin y el
equipo de buques pesqueros pequeos, 2005
Prescripciones generales relativas a las ayudas nuticas electrnicas y al equipo
radioelctrico
de a bordo destinado a formar parte del Sistema mundial de socorro y seguridad martimos
(resolucin A.694(17))
Directrices mejoradas aplicables a los extintores porttiles de incendios para usos marinos,
2003 (resolucin A.951(23))
Instrucciones relativas a las medidas que procede tomar en las embarcaciones de
supervivencia (resolucin A.657(16))
Compases magnticos: emplazamiento a bordo y normas de rendimiento (resolucin
A.382(X))
Prctica recomendada para subdividir las bodegas de pescado con divisiones amovibles
(resolucin A.168(ES.IV), enmendada por la resolucin A.268(VIII), apndice V)
258
Recomendacin revisada sobre las pruebas de los dispositivos de salvamento (resolucin

MSC.81(70), enmendada)
Seguridad de las operaciones de pesca (nivel de apoyo), (curso modelo 1.33), edicin
de 2005
Modelos normalizados de informes sobre la evaluacin y la prueba de los dispositivos de
salvamento (circular MSC/Circ.980)
Protocolo de Torremolinos, 1993, y Convenio internacional de Torremolinos para la
seguridad de los buques pesqueros (edicin refundida, 1995)
Cdigo internacional de estabilidad sin avera, 2008 (Cdigo IS 2008) (resolucin
MSC.267(85))
Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS) (resolucin MSC.48(66))
Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972
Normas de funcionamiento de los generadores de la seal de alarma radiotelefnica
(resolucin A.421(XI))
Normas de funcionamiento del equipo de llamada intensificada a grupos (resolucin
A.664(16))
Normas de funcionamiento de los medios de zafada y activacin del equipo radioelctrico
de emergencia (resolucin A.662(16))
Normas de funcionamiento de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por
satlite autozafables de 406 MHz (resolucin A.810(19))
Normas de funcionamiento de las radiobalizas de localizacin de siniestros satelitarias
autozafables que trabajan por medio del sistema de satlites geoestacionarios de
INMARSAT en 1,6 GHz (resolucin A.661(16))
Normas de funcionamiento de las estaciones terrenas de buque de norma C de INMARSAT
aptas para transmitir y recibir comunicaciones de impresin directa (resolucin A.663(16))
Normas de funcionamiento del equipo telegrfico de impresin directa de banda estrecha
para la recepcin de radioavisos nuticos y meteorolgicos y de informacin urgente para
los buques en ondas decamtricas (resolucin A.700(17))
Normas de funcionamiento de las estaciones terrenas de buque aptas para comunicaciones
bidireccionales (resolucin A.698(17))
Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de ondas hectomtricas
de a bordo aptas para comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin
A.804(19))
Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas en ondas hectomtricas/
decamtricas de a bordo aptas para comunicaciones telefnicas, impresin directa de banda
estrecha y llamada selectiva digital (resolucin A.806(19))
259
Normas de funcionamiento de las instalaciones radioelctricas de ondas mtricas de a bordo

aptas para comunicaciones telefnicas y llamada selectiva digital (resolucin A.803(19))
Normas de funcionamiento de los respondedores de radar para embarcaciones de
supervivencia destinados a operaciones de bsqueda y salvamento (resolucin A.802(19))
Difusin de informacin sobre seguridad martima (resolucin A.616(15))
Provisin de servicios radioelctricos para el sistema mundial de socorro y seguridad
martimos (SMSSM) (resolucin A.704(17))
Balizas radar y respondedores (resolucin A.615(15))
Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del equipo receptor GPS/GLONASS
combinado de a bordo (resolucin MSC.74(69), anexo 1, y enmendada mediante la
resolucin MSC.115(73))
Recomendacin sobre normas de funcionamiento de las lmparas de seales diurnas
(resolucin MSC.95(72))
Recomendacin sobre normas de funcionamiento de los dispositivos medidores e
indicadores de la velocidad y la distancia (resolucin A.824(19) y enmendada mediante la
resolucin MSC.96(72))
Recomendacin sobre las normas de rendimiento de la ecosonda (resolucin A.224(VII) y
enmendada mediante la resolucin MSC.74(69), anexo 4)
Recomendacin sobre normas de funcionamiento de los sistemas de informacin y
visualizacin de cartas electrnicas (SIVCE) (resolucin A.817(19) y enmendada mediante
las resoluciones MSC.64(67), anexo 5, y MSC.86(70), anexo 4)
Recomendacin sobre las normas de funcionamiento de los sistemas de control del rumbo
(resolucin MSC.64(67), anexo 3)
Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del equipo de radar (resolucin
MSC.64(67), anexo 4)
Recomendacin sobre normas de rendimiento de los reflectores radar (resolucin A.384(X)
y enmendada mediante la resolucin MSC.164(78))
Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del receptor de a bordo para las
radiobalizas martimas de los sistemas DGPS y DGLONASS (resolucin MSC.64(67),
anexo 2, y enmendada mediante la resolucin MSC.114(73))
Recomendacin sobre las normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo
del sistema universal de determinacin de la situacin (GPS) (resolucin A.819(19) y
enmendada mediante la resolucin MSC.112(73))
Recomendacin sobre normas de funcionamiento para el equipo receptor de a bordo
del sistema GLONASS (resolucin MSC.53(66) y enmendada mediante la resolucin
MSC.113(73))
260
Recomendacin sobre el transporte de aparatos electrnicos de fijacin de posicin

(resolucin A.156(ES.IV))
Normas de funcionamiento revisadas para los sistemas de informacin y visualizacin de
cartas electrnicas (SIVCE) (resolucin MSC.232(82))
Norma de funcionamiento del sistema para la difusin y coordinacin de informacin
sobre seguridad martima utilizando impresin directa de banda estrecha en ondas
decamtricas (resolucin A.699(17))
Homologacin de las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS) por satlite que
funcionen en el sistema COSPAS-SARSAT (resolucin A.696(17))
Homologacin de estaciones terrenas de buque (resolucin A.570(14))
OIT (www.ilo.org)
La mayora
de las
publicaciones
que se
mencionan
a
continuacin
estn
disponibles
en laelOIT
sitiorelativas
en
Directrices de
a los sistemas de gestin de la seguridad y de la salud en el
trabajo
la
Red (ILO-OSH
de la 2001)
OIT,
concretamente
en
http://www
Las directrices tienen como objetivo contribuir a la proteccin de los trabajadores contra
.ilo.org/public/english/
riesgos y eliminar las lesiones, los problemas de salud, las enfermedades, los sucesos y
protection/safework/index
las muertes relacionadas con el trabajo. Proporcionan una orientacin a nivel nacional y
.htm.
empresarial, y pueden utilizarse para establecer el marco de los sistemas de seguridad
ocupacional y de gestin de la salud.
Convenio sobre el trabajo en la pesca, 2007 (N 188) y Recomendacin, 2007 (N 199)
Establecen una serie de normas sobre las condiciones de trabajo a bordo de los buques
pesqueros. Incluyen, entre otras cosas, condiciones de alojamiento, seguridad y salud en
el trabajo, y atencin mdica en el mar.
Resea de los riesgos y los peligros en las pesqueras de menor escala. Documento de
trabajo, elaborado por M. Ben-Yami
Este documento de trabajo aporta una visin de conjunto de los riesgos y los peligros
en las pesqueras de menor escala y en las artesanales, incluido las condiciones de
trabajo, los enfoques relativos a la seguridad en pases desarrollados y en desarrollo, los
accidentes relacionados con el medio marino, la navegacin y las operaciones pesqueras,
los problemas relacionados con el proyecto y construccin del buque, al igual que otros
riesgos y peligros.
261
Otros repertorios de recomendaciones prcticas de la OIT de

posible inters para el sector de la pesca
Factores ambientales en el lugar de trabajo, 2001
VIH/SIDA y el mundo del trabajo, 2001
Directrices tcnicas y ticas relativas a la vigilancia de la salud de los trabajadores,
1998
Proteccin de los trabajadores contra el ruido y las vibraciones en los lugares de
trabajo, 1977
Seguridad e higiene en la construccin y reparacin de buques, 1974
Registro y notificacin de accidentes y enfermedades laborales, 1996
Seguridad en la utilizacin de los productos qumicos en el trabajo, 1993
Proteccin de los trabajadores contra las radiaciones (ionizantes), 1987
Utilizacin del asbesto en condiciones de seguridad, 1984
La seguridad y la salud en los puertos, 2005
Manuales de formacin SafeWork

En el marco del programa SafeWork de la
OIT,
se ha elaborado
una serie de
documentos que pueden utilizarse como
manuales educativos o como guas para
profesores de cursos de seguridad y salud
laborales organizados por empleadores,
organizaciones
de trabajadores
o
instituciones educativas. Aunque no estn
destinados
especficamente
al sector de la
Lista
de comprobacin
ergonmica
pesca, estos documentos pueden ser de gran
utilidad
pararico
el tratamiento
de cuestiones
Este
manual
en ilustraciones
y de uso fcil consiste en una lista de soluciones
como
el
ruido
y
las
vibraciones,
la para mejorar las condiciones de trabajo
ergonmicas prcticas y de aplicacin fcil
de lossumamente
peligros y til
el para todos quienes desean mejorar las
yergonoma,
constituye elunacontrol
herramienta
SIDA.
condiciones
de trabajo en cuanto a seguridad, salud y eficacia. Cada uno de los 128 puntos
de comprobacin se ha elaborado para ayudar al usuario a examinar los distintos puestos
de trabajo y determinar las soluciones prcticas que pueden aplicarse en las condiciones
locales. Elaborado conjuntamente con la Asociacin Internacional de Ergonoma, 1996.
Fichas internacionales de riesgos por ocupaciones Buceador pescador indgena
Las fichas internacionales de riesgos por ocupaciones facilitan informacin polivalente
sobre los riesgos y las nociones de prevencin relacionadas con trabajos especficos. Estn
dirigidas a todos aquellos interesados de manera profesional en la seguridad y la salud
en el trabajo, como son los mdicos de trabajo y el personal de enfermera industrial,
ingenieros de seguridad, higienistas, especialistas en educacin e informacin en la
materia, inspectores del trabajo, representantes de los empleadores y de los trabajadores,
oficiales de seguridad y cualquier otra persona competente en el tema.
262
OMS (www.who.int/en/org)
Gua mdica internacional de a bordo
Gua para el saneamiento de embarcaciones (enmendada)
OTRAS PUBLICACIONES
Directiva 92/29/CEE del Consejo de
la Unin Europea relativa a las
disposiciones mnimas de seguridad y
de salud para promover una mejor
asistencia
de los
Publicacinmdica
60079 dea la bordo
CEI
buques
Norma nrdica para embarcaciones, 1991 (www.sigling.is/English)
Normas de construccin de la autoridad britnica para el sector pesquero (UK Sea Fish
Industry Authority [Seafish]) para buques de pesca de eslora de registro superior a 15 m e
inferior a 24 m
ISO 10133 (2000) Small craft Electrical Systems Extra-low-voltage DC installations
ISO 11812 (2001) Small craft Watertight cockpits and quick-draining cockpits
ISO 12215-5 (2008): Small craft Hull construction and scantlings Part 5: Design
pressures for monohulls, design stresses, scantlings determination
ISO 12215-6 (2008): Small craft Hull construction and scantlings Part 6: Structural
arrangements and details
ISO 12217-3 Small craft Stability and buoyancy assessment and categorization Part 3:
Boats of hull length less than 6 m, Annex E
ISO 12402-7 (2007) Personal flotation devices Part 7: Materials and components
Safety requirements and test methods
ISO 13297 (2000) Small craft Electrical systems Alternating current installations
263
El objeto de las recomendaciones de seguridad que figuran en la presente

publicacin es facilitar informacin sobre el proyecto, la construccin y el equipo de
los buques pesqueros pequeos, as como la formacin y proteccin de su tripulacin,
con miras a promover la seguridad del buque y la seguridad e higiene de la tripulacin. Las
recomendaciones de seguridad tambin pueden servir como gua para las personas que se
encargan de la seguridad de los buques utilizados en apoyo de actividades acucolas. Dichas
recomendaciones no estn destinadas a sustituir leyes y reglamentaciones de carcter nacional,
pero pueden servir de gua para quienes se ocupan de elaborar tales leyes y reglamentaciones.
Salvo indicacin expresa en otro sentido, las disposiciones de las presentes recomendaciones
de seguridad van dirigidas a los buques pesqueros nuevos con cubierta de eslora igual o inferior
a 12 m, as como a los buques pesqueros nuevos sin cubierta, de cualquier eslora, destinados
a faenar en el mar (as como en ocanos, ros, lagos y presas, o cualquier extensin
de agua). No obstante, aun cuando no haya indicaciones en otro sentido,
la autoridad competente deber prestar, en la medida de lo
razonable y posible, la debida consideracin a la aplicacin
de estas disposiciones a los buques existentes.

Capacitación Barcos

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Recomendaciones de seguridad

para los buques pesqueros con

ORGANIZACIN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA ALIMENTACIN Y LA

Las denominaciones empleadas en este producto informativo y la forma en

Elaboracin del presente documento

FAO/OIT/OMI. 2014. Recomendaciones de seguridad para los buques pesqueros

Construccin, integridad de estanquidad y equipo

Instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas

Prevencin de incendios y lucha contra incendios

Procedimientos de emergencia y formacin sobre seguridad

Dotacin, formacin y competencia

Ilustracin de los trminos empleados en las definiciones

Normas de construccin recomendadas para los buques

Normas de construccin recomendadas para los buques

Normas de construccin recomendadas para los buques

Normas de construccin recomendadas para los buques

Normas recomendadas para el equipo de fondeo y amarre

Orientaciones sobre la resistencia estructural de las tapas de

Orientaciones sobre las dimensiones de las portas de desage 149

Determinacin aproximada de la estabilidad de los buques

Prctica recomendada para subdividir las bodegas de

Ejemplo de un aviso de estabilidad

Orientaciones sobre los criterios de estabilidad

Orientaciones sobre la prueba prctica de flotabilidad

Orientaciones sobre las herramientas y repuestos que han de 167

Orientaciones sobre el aparato de gobierno

Prctica recomendada para los sistemas de extraccin

Orientaciones sobre la instalacin del equipo elctrico

Orientaciones sobre el botiqun de primeros auxilios bsico

Orientaciones sobre el equipo de proteccin del personal

Orientaciones sobre las prescripciones relativas a los

Orientaciones sobre las prescripciones para el equipo de

Recomendacin sobre las pruebas de aros salvavidas y

Sujecin correcta de las unidades de destrinca hidrosttica

Orientaciones sobre la formacin sobre seguridad para los

Orientaciones sobre la seguridad operacional relativa a

Orientaciones sobre el Sistema mundial de socorro y

Alcance de las ondas mtricas para las distintas unidades de

Utilizacin de los telfonos mviles en las comunicaciones de

Normas de funcionamiento recomendadas para el reflector

Equipo prescrito para cumplir el Reglamento de Abordajes

Cdigo internacional de seales

Orientaciones sobre la formacin anterior al embarco

Lista comentada de publicaciones pertinentes

elaborar las recomendaciones. A este respecto, la importancia de tratar el sector de los

la OMI debera actuar como punto de convergencia para coordinar las

cualquier reunin mixta FAO/OIT/OMI que se celebre en el futuro, debera

toda propuesta de enmienda debera someterse siempre a la aprobacin final de

Objeto y mbito de aplicacin

Centro del buque** es el punto medio de la eslora total (LOA).

Aprobado significa aprobado por la autoridad competente.

Nmero cbico (CuNo)* es el resultado obtenido al multiplicar LOA x B x D.

* La ilustracin de las dimensiones figura en el anexo I.

Captulo 1 Disposiciones generales

1.2.15 Superestructura cerrada es toda estructura en la que:

los mamparos de cierre sean eficientes por sus caractersticas de construccin;

las dems aberturas de los laterales o extremos de la superestructura vayan

1.2.16 Buque existente es todo buque que no sea un buque nuevo.

medida perpendicularmente a la flotacin, entre el trancanil o una abertura de inundacin

el canto superior a la quilla o por la lnea de interseccin del canto interior de

* La ilustracin de las dimensiones figura en el anexo I.

Captulo 1 Disposiciones generales

1.2.29 Organizacin reconocida es la entidad que cumple las condiciones pertinentes de