M

Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
AQUINARIA PESADA

INGENIERA CIVIL

Equipo 3
Hernndez Garca Jess
Hernndez Garca Mayra
Honorato Miguel

Len Bartolini Mario

Silva Zazueta Victoria

Tren de fuerzas
El tren de fuerzas de una maquinara es aquel
conjunto de dispositivos encargado de
convertir toda la energa en movimiento, ya
sea para trasladar a la mquina o a que
esta misma desarrolle cierta accin. En otras
palabreas es la encargada de transmitir la
fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la

maquinaria generalmente se encuentran los:
Motores
Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de
energa (elctrica, de combustibles fsiles,...), en energa mecnica
capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una
fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los
ms comunes:
* Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energa
trmica.
* Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una
corriente elctrica.

Convertidores de par.
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la
transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional
son las siguientes:
* Absorbe las cargas de choque.
* Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
* Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer
frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos
lmites.
* Se elimina la necesidad de embrague.
* La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
* Se precisan menos cambios de velocidad

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos

turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el
aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo
que esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas.

Las partes que forman realmente un convertidor de par

que funciona como tal, son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Impulsor
Turbina
Estator
Carcasa giratoria
Carrier o soporte
Eje de salida

Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de
la traccin.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e
izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial
consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el

centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones
fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que
viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las
ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta
velocidad cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar
la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad
un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un
engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un
eje de este tipoporque el radio de giro es lo suficientemente
amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin
embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar
el desgaste excesivo de los neumticos y proporcionar
mayor maniobrabilidad en los giros

El diferencial consta de los elementos siguientes:

Corona.
Planetario.
Caja de diferencial.
cruceta
Pin cnico
engranaje
satlite

Mandos Finales
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se
encargan de canalizar la potencia del motor para
poder dar movimiento a cualquier elemento del la
maquinaria

Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas

o las cadenas.Los mandos finales de un cargador de ruedas
y los mandos finales de un tractor decadenas son diferentes
pero desempean la misma funcin. Reducen la velocidad
derotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se
produce el mayor aumento depar, en los engranajes.Los
componentes que van por delante de los mandos finales son
ms pequeos yligeros porque transfieren un par inferior a
los componentes que van despus del
mando final.En las mquinas Cat se utilizan cuatro tipos de
mando final.

Engranaje principal de reduccin nica

Engranaje principal de doble reduccin
Planetarios de reduccin nica
Planetario de doble reduccin

TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR

FRONTAL
MOTOR DE
DIESEL

MANDO
FINAL
TRASERO

CONVERTIDR
DE TORQUE

ENGRANAJE DE
TRANSFERENCIA

EJE DE MANDO
TRASERO

FRENO DE
MANO

TRANSMISION

EJE DE
MANDODELA
NTERO

MANDO
FRONTAL
DELANTERO

 CARGADOR DE RUEDAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando de Entrada
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada
5. Transmisin
6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
7. Eje de Mando Frontal
8. Eje de Mando Trasero
9. Diferencial Frontal y Trasero
10. Mandos Finales

TRACTOR SOBRE RUEDAS

Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisin
4. Caja de Engranajes de Transferencia
de Salida
5. Eje de Mando Frontal
6. Eje de Mando Trasero
7. Diferencial Frontal y Trasero
8. Mandos Finales

CAMIN DE OBRAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando
4. Caja de engranajes de transferencia
5. Transmisin6. Diferencial y Mando final

I
C
A
R
G