CURSO DE

MECNICA
AUTOMOTRIZ
BSICA
:

Dictado por: Ing. Israel D. Herrera

Febrero 2015
Otavalo-Ecuador

CURSO DE MECNICA BSICA

Ing. Israel Herrera 2015

1. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1876:NikolausOtto,encolaboracin
conGottliebDaimleryWilhelmMaybach
,perfeccionelmotorconciclode4
tiemposenAlemania.

Tringulo de
combustin

*Son maquinas que producen energa mecnica (Fuerza/Movimiento) a partir de la

energa qumica del combustible, combustionndolo a manera de explosiones en la
cmara de combustin las cuales transfieren fuerza al pistn, pasa por la biela y luego
hacia el cigeal.
Luego dicha fuera pasar hacia el sistema del transmisin del vehculo, el diferencial y
finalmente hacia las ruedas que movern al vehculo.
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CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Segn su tipo de combustin pueden ser:
A. Motores encendidos por chispa (ciclo Otto o motores de Explosin): La
fuente de calor en este tipo de motores la realizan los electrodos a travs de
una chispa. (motores a gasolina ciclo OTTO)
B. Motores encendidos por compresin: La combustin se realiza al mezclar
aire fuertemente comprimido (provocando altas temperaturas en l) con el
combustible (Motores Diesel de cuatro tiempos).
Segn la disposicin de los cilindros: en lnea, en V, cilindros
horizontales opuestos (bxer-Porsche)
Motor Radial

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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA
Componentes Principales:
1. Cilindro.
2. Pistn.
3. Rines/anillos.
4. Biela.
5. Codo del cigeal.
6. Cigeal.
7. Culata/Cabezote.
8. Vlvulas.
El pistn en su movimiento alternativo
(ascendente y descendente) dentro del
cilindro, provoca un movimiento circular
en el cigeal. Dicho movimiento
alternativo tiene sus limites (PMS /Punto
Muerto Superior y PMI/Punto Muerto
Inferior). AL volumen comprendido entre
el PMS y el PMI se le llama cilindraje del
cilindro
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LOS CUATRO TIEMPOS DEL CICLO DE TRABAJO

OBS: En el tercer tiempo de Expansin/Explosin(Combustin) al momento

de quemarse la mezcla de aire+combustible, la presin de los gases alcanza
los 45 kg/cm, y la temperatura de los gases alcanza o supera los 9500C
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COMPONENTES FIJOS DE UN MOTOR DE

COMBUSTIN
1. Bloque de cilindros: Compuesto por dos partes,
*Bloque de cilindros y bancada (donde estn los conductos
de refrigeracin).
2. culata/cabezote
(ver archivo DISPOSICIN DE VALVULAS EN EL
CABEZOTE.DOCX)
Junta de culata/empaque: Es una junta de estanqueidad
colocada entre la culata y el bloque de cilindros cuya
funcin es de mantener la estanqueidad y evitar que los
gases de combustin escapen hacia las cmaras de
refrigeracin, estn fabricadas en amianto grafiado
cubierto con finas hojas de acero. Es resistente a las altas
temperaturas del motor y a las deformaciones.
3. Crter
Protege los mecanismos inferiores del motor, sirve de
deposito del aceite que ha recorrido su circuito de
lubricacin y que una vez que ha sido tamizado/filtrado
pase a travs de la bomba y vuelva a iniciar su recorrido,
sus tabiques sirven para evitar que se deje de lubricar
durante variaciones bruscas de nivel y evitar que el aceite
es espese por excesivo movimiento, incluso la ventilacin
de los gases acumulados en el crter (PCV).
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COMPONENTES MVILES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN

Son los que intervienen principalmente en la transformacin de
la energa qumica del combustible en energa mecnica, Son
bsicamente los elementos del SISTEMA DE DISTRIBUCIN
(Sistema que regula la apertura y cierre de vlvulas en el
momento oportuno, o sea la entrada de la mezcla/gases
frescos/color azul y la salida de los gases combustionados/color
rojo).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Volante de inercia/volante motor.

Cigeal.
Biela.
Pistn
rbol de levas
Engranajes de mando.
Vlvulas: Muelles de vlvulas, guas de vlvulas y asientos de
vlvulas.

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1. VOLANTE DE INERCIA/VOLANTE
MOTOR
Es un mecanismo que permite
almacenar energa cintica(INERCIA).
Este volante continua su movimiento
por inercia cuando cesa el par motor
que lo propulsa. De esta forma el
volante de inercia se opone a las
aceleraciones bruscas en un movimiento
rotativo. As se consiguen reducir las
fluctuaciones de velocidad angular. En
definitiva, se utiliza el volante de inercia
para suavizar el flujo de energa entre
una fuente de potencia (el motor)y su
carga (aceleraciones/frenados
bruscos/cargas adicionales).
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INERCIA: la
resistencia que
opone la materiaa
modificar su
estado de reposo o
movimiento.
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2. CIGEAL/ARBOL MOTOR
Su misin es convertir el movimiento lineal del pistn en movimiento circular, esta
hecho de acero de acero al carbono, acero al cromo-nquel, acero al cromomolidbeno-vanadio. Todos ellos tratados trmicamente. Las superficies de rozamiento
son pulidas.
Cojinetes o casquillos(C): evitan desgastes por rozamiento en los lugares de
articulacin y de giro.
Estn elaborados en materiales antifriccin de aleacin de cobre-plomo, duraluminio,
etc.
Contrapesos(X): son unas masas estratgicamente repartidas en relacin al eje del
cigeal, de forma que el cigeal quede equilibrado dinmicamente evitando
posibles vibraciones del motor. Para su lubricacin se han realizado unos canales que
atraviesan todo el cigeal para que por ellos circule un flujo de aceite constante, con
puntos de salida en codos y apoyos

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3. BIELA
Sirve de unin entre el pistn y el cigeal transfiriendo la
fuerza desde el pistn hacia el cigeal en donde se
convertir en movimiento circular, esta sometida a grandes
esfuerzos como traccin, friccin y compresin, sus partes
son: pie, cuerpo y cabeza
TRACCINes el
esfuerzo internoa que est
sometido un cuerpo por la
aplicacin de dos fuerzas
que actan en sentido
opuesto, y tienden a
estirarlo.
Friccin o Fuerza de
rozamiento es la fuerza
entre dos superficies en
contacto

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Elesfuerzo de compresines la
resultante de lastensioneso
presionesque existe dentro de
unslido deformableo
medio continuo, caracterizada
porque tiende a una reduccin
de volumen del cuerpo, y a un
acortamiento del cuerpo en
determinada direccin

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4. PISTN
Se desplaza en el interior del cilindro, recibe
directamente la fuerza de expansin de la meza
durante el ciclo de combustin, lo cual lo obliga a
desplazarse con un movimiento lineal alternativo
entre PMI a PMS,
*cumple con la funcin de transmitir la fuerza
producida en la cmara de combustin durante la
expansin de la mezcla.
*Evita fugas de gases y el paso de aceite hacia la
cmara de combustin
Conduce parte del calor producido en la
combustin (en la cmara) hacia las paredes del
cilindro para que luego este calor sea evacuado por
el sistema de refrigeracin.
Generalmente est fabricado en hierro fundido
(cabeza del pistn), aleacin de nquel y hierro
fundido, aleacin de acero y aleacin de aluminio
Tiene Forma de vaso invertido, se pueden
distinguir sus partes: cabeza y falda, la parte de
la cabeza del pistn tiene ranuras en donde se
colocan los segmentos/rines.
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SEGMENTOS (RINES)
Son anillos/aros de acero
elstico situados en las
ranuras de la cabeza del
pistn.
Hacen estanca a la cmara
de compresin (sellan).
Transmiten el calor de la
cabeza del pistn hacia las
paredes del cilindro para
que dicho calor sea
evacuador por el sistema
de refrigeracin.
Evitan el paso de aceite a
la cmara de combustin
(sello).
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5. RBOL DE LEVAS
Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su
cierre, a lo lardo de dicho eje se encuentran distribuidas
estratgicamente una serie de levas (salientes) en el mismo
numero de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas recibe el movimiento del cigeal a travs de un
sistema de engranajes o correas (correa de distribucin). La
relacin de movimientos es 2.1 (por cada dos vueltas del cigeal
se mueve una vez el rbol de levas para completar todo el ciclo de
los cuatro tiempos).

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6. ENGRANAJES DE
MANDO
Pueden ser:
De mando directo
Es la unin de
engranajes de pin
a pin

De mando
indirecto: es la
unin mediante una
cinta, cadena o
correa de
distribucin
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7. VALVULAS CON MUELLE

Son las encargadas de abrir o cerrar los
orificios de entrada de la mezcla o salida
de los gases combustionados en los
cilindros.
Las partes de la vlvula son. Cabeza y
cola, la cabeza es la que permite la
entrada y salida de los gases
hermticamente (sellar). La cola o
vstago es la que deslizndose dentro de
una gua recibe a su extremo opuesto a
la cabeza el impulso para abrir la vlvula.
Las vlvulas se refrigeran por la gua
principal (interiormente con sodio) y por
la cabeza. Existen dos tipos de vlvulas:
de admisin (mayor dimetro de cabeza
fabricadas en acero al cromo-silicio) y de
escape (menor dimetro de cabeza
fabricadas en acero al cromo-niquel, mas
resistente),
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MUELLE
Es bsicamente un resorte/muelle que
mantienen cerradas las vlvulas sobre sus
asientos, estos deben tener la suficiente
fuerza y elasticidad para evitar rebotes y
mantener el contacto con los elementos de
mando, adems tiene que realizar su trabajo
completo en pequesimos internalos de
tiempo (milisegundos).

GUIAS DE VALVULAS
Debido a las altas velocidades, el sistema
de distribucin es accionado muchas veces
en periodos cortos de tiempo, para evitar un
desgaste prematuro de los orificios en la
culata por donde se mueven los vstagos de
las vlvulas (considerando tambin que la
culata esta fabricada con aleaciones
ligeras). Se ha dotado en dichos orificios de
unos casquillos de guiado, llamados guas
de vlvulas que son resistentes al desgaste,
estos casquillos/guias se montan a presin
en la culata y estn fabricados en bronce.,
cumplen tres funciones bsicas: guiar la
vlvula, mantener una pelcula de aceite
para reducir la friccin y comunicar el calor
de la combustin a los canales de
refrigeracin.
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ASIENTO DE VALVULA
Son anillos colocados a
presin sobre la culata
para evitar el deterioro de
esta, por el contacto
continuo de la culata con
las vlvulas, su golpeteo y
la corrosin debido a los
gases combustionados.
Pueden ser de admisin y
de escape, los de escape
deben soportar
temperaturas cercanas a
las 800C, por esa razn
estn fabricadas en una
aleacin de cobaltocromo
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FIN CLASE 2- VER

VIDEO 1

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