Jornadas Universitarias de

Seguridad Vial
Octubre 2009

ARY FERNANDO BUSTAMANTE MUOZ

Director Instituto de Posgrado en Ingeniera Civil - IPIC
Universidad del Cauca Popayn

CONTENIDO
1.
2.
3.
4.
5.

Elementos de Seguridad Vial en el Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras 2008
Velocidades contempladas para diseo en el
Manual
Hacia la reglamentacin del decreto 1279 de
2008
Avances de ASV en Colombia
Ejemplo de lista de chequeo en etapa de
diseo

ELEMENTOS
DE
SEGURIDAD
VIAL EN EL
MANUAL
DE DISEO
GEOMETRICO
2008

Consistencia de la velocidad

Procedimiento
Para la asignacin de las Velocidades
Especficas a cada uno de los
elementos geomtricos.

Su propsito radica en la necesidad de

hacer visible la secuencia lgica de
velocidades para el dimensionamiento de
los elementos geomtricos y no el proceso
contrario, en el cual la Velocidad de Diseo
era slo una consecuencia de los elementos
geomtricos diseados

Aceleracin y desaceleracin
Previendo el
comportamiento de los
conductores se estipulan
algunas condiciones para
las cuales se espera que
los conductores aceleren
o desaceleren,
dependiendo de las
condiciones de las
entretangentes y
deflexiones totales de las
curvas horizontales.

Concepto de Tramo Homogneo

Se limita la magnitud de las variaciones
de la velocidad a lo largo de un tramo
homogneo con el fin de evitar
variaciones fuertes en las mismas, lo que
podra inducir a comportamientos
errticos por parte de los conductores.
El trmino tramo homogneo puede ser
homologado con el trmino sector o bien como
una seccin, dependiendo de su longitud

Redefinicin de la maniobra de
adelantamiento.
En el anterior Manual de Diseo Geomtrico (1998)
se defina la maniobra de adelantamiento como un
procedimiento ejecutado en condiciones de flujo libre,
es decir, sin generar disminucin en la velocidad del
vehculo que adelanta por efecto de la presencia del
vehculo a adelantar.
Para el nuevo Manual, se consider
una situacin de disminucin de
velocidad del vehculo que adelanta,
dando como resultado distancias de
adelantamiento sensiblemente
mayores.

Condicin de adelantamiento
Cabe anotar, que estas
distancias son
calculadas para la
condicin de un camin
adelantando a otro
camin como la
situacin ms crtica. En
el caso de maniobras de
adelantamiento
realizadas por vehculos
livianos sobre vehculos
de diferentes categoras,
no se establece como
un criterio de diseo.

Establecimiento de Peralte
mximo para vas Terciarias.
Para todas las categoras de
carreteras existentes en el pas se
defina un valor de peralte mximo
del 8%. Para el caso de las
carreteras Terciarias, debido a la
generalidad de su superficie de
rodadura, se plante lo
inconveniente de manejar un valor
de peralte tan alto teniendo en
cuenta los vehculos de gran altura
que transitan por ellas en gran
cantidad (buses escalera). Para
este tipo de carreteras se opt por
definir un valor de peralte mximo
igual al 6%.

Relacin entre Radios de curvas

horizontales contiguas.

Una manera de generar

condiciones de consistencia para
la velocidad fue mediante el
establecimiento de relaciones de
Radios mximos y mnimos entre
curvas verticales contiguas.

Transicin geomtrica
Con esto se pretende que en los sitios donde
se presenten restricciones geomtricas fuertes,
se deba establecer una transicin geomtrica a
lado y lado, con el fin de evitar sitios de alto
riesgo de accidentes por exceso de velocidad.
De igual manera
se busca generar
transiciones entre
tramos con
diferentes
velocidades de
diseo.

Cambio de las condiciones de

Friccin Transversal.
Teniendo en cuenta que las Especificaciones para
materiales y construccin de carreteras en Colombia
tienen gran afinidad con las definidas para los Estados
Unidos se adoptaron los valores planteados por la
AASHTO para el coeficiente de Friccin Transversal
mximo
Como resultado aumentaron
los valores de los Radios
Mnimos de curvatura y las
Distancias de Visibilidad de
Parada.

Limitacin de la pendiente
mxima en tangentes verticales.
Debido a las condiciones de operacin forzada que las
altas pendientes imponen a los vehculos pesados, y
partiendo de esta situacin como un incentivo a los
conductores de los vehculos livianos para realizar
maniobras de adelantamiento que en muchos casos se
realizan en zonas no habilitadas, se limitan las
pendientes mximas de las tangentes verticales de la
siguiente manera:

Restriccin en el ancho
mnimo de calzada.
En el Manual de Diseo Geomtrico de 1998 se defina
un ancho mnimo de calzada de 5.00 metros para las
carreteras Terciarias, lo que generaba la necesidad de
establecer una Distancia de Visibilidad de Encuentro
para este tipo de vas. Debido a la condicin de
peligrosidad implcita en este concepto, en la versin
2008 del Manual se decidi adoptar un ancho mnimo de
calzada para este tipo de vas de 6.00 metros,
eliminando con esto la Distancia de Visibilidad de
Encuentro, ya que en este ancho se contar con
suficiente espacio para el paso simultneo de dos
vehculos en diferente sentido de manera segura, y sin
recurrir a emplear las bermas y/o cunetas para realizar
la maniobra.

VELOCIDADES
CONTEMPLADAS PARA
DISEO EN EL MANUAL

Uno de los principales objetivos del

Manual de Diseo Geomtrico es
garantizar en todas las etapas del
proceso de diseo de la carretera la
consistencia en la velocidad a la cual se
disean todos los elementos constitutivos
de la misma, por tal razn, se definen es
los captulos 2 y 6 todas las velocidades
asociadas a las diferentes etapas del
diseo, las cuales deben ser verificadas
minuciosamente para conseguir un
diseo espacial adecuado y seguro.

Las velocidades definidas son:

Velocidad de Diseo del tramo homogneo
(VTR) (2.1.2.)
Velocidad Especfica de la curva horizontal
(VCH) (2.1.3.1.)
Velocidad Especfica de la entretangencia
horizontal (VETH)(2.1.3.2.)
Velocidad Especfica de la curva vertical
(VCV)
(2.1.3.3.)
Velocidad Especfica de la tangente vertical
(VTV) (2.1.3.4.)
Velocidad Especfica del ramal de enlace
(VRE)
(6.3.1.2. y 6.3.2.2.)

La velocidad Especfica para

ramales de enlace (VRE)
Se emplear para el diseo
de intersecciones a nivel
canalizadas e
intersecciones a desnivel.

Velocidad de Diseo del tramo

homogneo (VTR)
Como su nombre lo indica,
corresponde al parmetro bsico de
diseo de cada tramo, depende
bsicamente de la categora de la va a
disear y del tipo de terreno donde se
emplazar.

Longitud mnima de los tramos

homogneos
Cuando VTR se
encuentra entre 20 y 50
km/h, la longitud ser de 3
km.
Cuando VTR se
encuentra entre 60 y 110
km/h, la longitud ser de 4
km.
La mxima diferencia de
VTR entre tramos
adyacentes ser de 20
km/h.

Diferencia de VTRs
En caso que la pendiente del
terreno no permita cumplir con las
longitudes mnimas, la mxima
diferencia de VTR ser de 10 km/h
Para las carreteras Primarias se
hace necesario realizar el estudio
de Capacidad y Nivel de Servicio,
lo anterior tiene como finalidad
verificar si la geometra planteada
permite que el Volumen Horario de
Demanda (VHD) obtenido para el
ao 20 opere con un Nivel de
Servicio por los menos igual a D.

Velocidad Especfica de la
curva horizontal (VCH)
Este parmetro busca
definir de manera puntual la
velocidad de diseo de
cada una de las curvas
horizontales.
Para su adopcin se
emplea como valor base la
VTR definida para el tramo
siguiendo la metodologa
planteada en el numeral
2.1.3.1.1.

2.1.3.1. Velocidad Especfica de

la curva horizontal (VCH)
Para asignar la Velocidad Especfica
(VCH) a las curvas horizontales incluidas
en un Tramo homogneo, se consideran
los siguientes parmetros:
1. La Velocidad de Diseo del Tramo
homogneo (VTR) en que se
encuentra la curva horizontal.
2. - El sentido en que el vehculo recorre
la carretera.

2.1.3.1. Velocidad Especfica de

la curva horizontal (VCH)
La Velocidad Especfica asignada a la curva
horizontal anterior.
4. -La longitud del Segmento Recto anterior.
Para efectos de ste Manual se considera
Segmento Recto a la distancia horizontal
medida entre los puntos medios de las
espirales de las curvas al inicio y al final del
segmento si stas son espiralizadas entre
el PT y el PC de las curvas si son circulares.
5. La deflexin en la curva analizada.
3.

Finalidad de la metodologa
Radica en la posibilidad de garantizar
consistencia en la velocidad al evitar los
cambios abruptos en las velocidades
especficas de curvas horizontales
consecutivas.

Tiene en cuenta factores

asociados al comportamiento de
los conductores a partir del
desarrollo de la va durante la
conduccin (ver Tablas 2.2. y
2.3.).

Velocidad Especfica de la
entretangencia horizontal (VETH)
Su determinacin cobra
importancia en el procedimiento de
verificacin de la Distancia de
adelantamiento (Da) y en la
definicin de la Velocidad
Especfica de las curvas verticales
(VCV).
Su procedimiento de determinacin
depende de las VCH de las dos
curvas adyacentes, y su valor ser
igual a la mayor VCH de ambas.

Velocidad Especfica de la curva

vertical (VCV)
Se usa para el diseo de las curvas verticales, cncavas
o convexas, cumpliendo con el criterio de Distancia de
Visibilidad de Parada (DP), buscando mantener
coherencia de operacin en los diseos en planta y en
perfil.
Su forma de determinacin est completamente ligada
al diseo en planta, as
Si la curva vertical coincide con una curva horizontal,
VCV = VCH
Si la curva vertical coincide con una entretangencia horizontal,
VCV = VETH.

Velocidad Especfica de la tangente

vertical (VTV)
Se usa para definir las pendientes mximas de las
rampas contenidas dentro del tramo homogneo.
Su valor se determina a partir de la VETH.

Distancias de visibilidad de parada

Oportunidades de adelantamiento

Distancia de visibilidad en
Intersecciones

3
Hacia la reglamentacin del
decreto 1279 de 2008
Grupo de trabajo
Ministerio de Transporte
INCO
INVIAS
Fondo de Prevencin Vial
Universidad del Cauca

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Artculo 107. Lmites de Velocidad en
carreteras nacionales y departamentales.
En
las
carreteras
nacionales
y
departamentales las velocidades autorizadas
para los vehculos pblicos o privados, sern
determinadas por el Ministerio de Transporte
o la Gobernacin, segn sea el caso teniendo
en cuenta las especificaciones de la va. En
ningn caso podr exceder los 120 kilmetros
por hora

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
La Ley no se debe entender como una
autorizacin expresa de aumentar los lmites
de velocidad en toda la red.
Establece la posibilidad de identificar tramos
de carretera, que por su adecuada geometra,
tipologa de infraestructura, pueda operar con
lmites de velocidad superiores a los
establecidos inicialmente en la Ley 762.
Si las condiciones son desfavorables los
lmites de velocidad se deben establecer en
rangos que correspondan a esta situacin.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Criterio de seguridad

La adopcin de los lmites de

velocidad se deben fijar atendiendo
criterios de seguridad vial. Por tanto,
se
debe
procurar
establecer
mecanismos o indicadores que
midan el factor de riesgo en las vas.
En todo momento, se debe procurar
contar con la informacin histrica
de la accidentalidad del tramo.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Criterio de consistencia
En lo posible, las variaciones en los lmites de velocidad
entre tramos sucesivos se debern mantener en un
rango restringido. Cuando la presencia de condiciones
de operacin exija restricciones fuertes en la velocidad,
se deber procurar asignar lmites de velocidades en los
tramos sucesivos, que permitan lograr cambios en forma
gradual, es decir, disponer de longitudes de transicin,
en los cuales se lleve las variaciones fuertes de
velocidad.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Criterio de pertinencia
La carretera se deber dividir en tramos
homogneos, de acuerdo con las condiciones
geomtricas, seccin transversal y lateral,
patrones de trnsito y otros aspectos de
inters.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Criterio de pertinencia
Las mediciones de velocidad en el campo se deben
realizar siempre bajos condiciones de operacin
predeterminadas, para los vehculos a flujo libre. Para ello,
es necesario conocer de antemano los patrones de
trnsito de la va y otros aspectos operacionales de
inters.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Criterio de pertinencia
En cada tramo de anlisis se deber conocer
con precisin la ubicacin de sitios o eventos
que requieran restricciones especiales: zonas
escolares, intersecciones a nivel, etc.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Criterio de responsabilidad
La aplicacin de la metodologa en tramos de
la red vial se llevar a cabo por personal
idneo, capacitado y con la experiencia
apropiada que exige este tipo de actividades.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Metodologa 1 Procedimiento con lmite de
velocidad por tipo de
carretera y
ajuste con velocidad por consistencia
Metodologa 2 Procedimiento basado en
capacidad y nivel de servicio
Metodologa 3 Procedimiento basado en
modelo de simulacin

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Metodologa 4 Procedimiento basado en
mediciones de campo y ajuste por calificacin
de riesgo.
Metodologa 5 Procedimiento basado en
puntaje asignado a la gestin de la seguridad.
Metodologa 6 Procedimiento basado en
mediciones de campo y ajuste por
accidentalidad.

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Factores Tcnicos

F-1: Metodologa basada en principios tcnicos de

aceptacin universal por la

(Universalidad).

comunidad cientfica.

F-2: Metodologa cuya aplicacin sea funcin de la

categora o clasificacin de la va. (Pertinencia)

F-3: Metodologa basada en las caractersticas de

operacin del tramo. (Caractersticas especficas).

F-4: Metodologa que considere en forma explcita la

accidentalidad histrica en el tramo de carretera. (Perfil

de riesgo).

ESTUDIO LIMITES DE
VELOCIDADES EN CARRETERAS
Factores funcionales
F-5: Metodologa de fcil verificacin y calibracin en tramos
experimentales. (Verificacin en campo).
F-6: Metodologa de fcil aplicacin y supervisin para redes
viales de tamao medio y grande. (Metodologa prctica).
F-7: Metodologa basada en indicadores de gestin y operacin
de fcil monitoreo y seguimiento en el tiempo. (Seguimiento en el
tiempo).
F-8: Metodologa que procure establecer lmites de velocidad en
tramos de cierta longitud. (Resultados prcticos).

Definiciones bsicas
Tramo: Divisin bsica de la red de carreteras.
Sector: Parte de un tramo con caractersticas geomtricas
homogneas.
Seccin: Parte de un sector, con tratamiento homogneo desde
el punto de vista de sealizacin.
Seccin Especial: Parte de un sector con caractersticas
especiales, debido a restricciones en la velocidad de operacin.
Seccin de Transicin: Parte de un sector donde se deben dar
indicaciones especiales en materia de regulacin de la
velocidad.
Longitud de confirmacin: Distancia mnima en una seccin
en donde debe replicarse la seal de lmite de velocidad de la
seccin.

2.1 Macrosectorizacin
El proceso se har mediante recorridos al tramo
estudiado, en los cuales ser posible determinar de
manera rpida los factores relacionados a
continuacin.

Tipo de carretera segn su seccin transversal

Para el uso de este factor se clasificar el sector en:
Carretera de doble calzada.
Carretera de una calzada.

Tipo de terreno
Para el uso de este factor se reconocen
los siguientes tipos de terreno, en
concordancia con lo estipulado en el
subcaptulo 1.2.2. del Manual de Diseo
Geomtrico del Instituto Nacional de Vas.
Terreno plano.
Terreno ondulado.
Terreno montaoso.
Terreno escarpado.

Microsectorizacin
La microsectorizacin se realizar
utilizando informacin detallada de la va.

Indicadores geomtricos
En trminos generales, un indicador trata
de medir el cambio relativo en una variable
a lo largo de la carretera. Su clculo se
realiza a partir de los siguientes criterios:
El comportamiento normal de la variable a
travs del tramo de carretera.
El tramo se divide en sectores, de longitud
variable, definidos por el analista.

Indicador de alineamiento
horizontal
Despus de aplicar varios
procedimientos e indicadores como:

Radio * Delta
1/Radio
Delta
Delta/ Radio.

Se ha seleccionado el indicador
Delta/Radio como el ms apropiado para
llevar a cabo la microsectorizacin.

Aplicado el indicador a un tramo de prueba de 40 kilmetros, se

muestra la variacin del indicador.

Lineamientos generales de la
aplicacin computacional
Se ha iniciado el desarrollo de un programa de
computador para llevar a cabo el proceso de
sectorizacin de un tramo de carretera.
Los mdulos que contempla son:
Modulo de Informacin. Permite la edicin y
gestin de la informacin geomtrica del tramo.
Modulo de Indicadores. Permite la definicin de
indicadores y su clculo.
Modulo de sectorizacin. Mediante ayudas
interactivas, el usuario va llevando el proceso de
sectorizacin.

4
Aplicacin de las ASV en
Colombia
Un avance en la construccin
de infraestructura con
conceptos de seguridad vial

Una tecnologa para el Siglo 21

4-31

Una Auditora de Seguridad Vial es:

Un examen formal de un
proyecto vial, o de trnsito,
existente o futuro, o de
cualquier proyecto que tenga
influencia sobre una va, en la
cual un grupo de
profesionales calificados
informa del riesgo potencial
de accidentes y el
comportamiento de seguridad
Austroads
de dicho proyecto

27-31

Las ASV buscan

minimizar el riesgo
de accidentalidad

1.

Definir Auditora de Seguridad Vial

Qu es
Un examen formal
Realizada por un equipo de
profesionales

Independientes de la obra
Con experiencia prctica y capacitacin
terica
Multidisciplinario

Se restringe al quehacer de la
seguridad vial
Considera las necesidades de todos los
usuarios

Vehculos
motorizados

Bicicleta

Peatn

Traccin
animal .

1.

Definir Auditora de Seguridad Vial

Qu NO es
No es un ajuste de un proyecto
No se aplica slo a proyectos de alto
costo.
No es un chequeo o examen
informal, interventoras o consultoras
No es una metodologa para
seleccionar
entre
proyectos
o
soluciones alternativos
No debe entenderse como un
chequeo de conformidad de un
proyecto con los estndares o
normas de diseo .

1.

Definir Auditora de Seguridad Vial

Qu NO es
No se aplica slo a proyectos de alto costo
o proyectos que involucran problemas de
seguridad
No es una forma de para evaluar o
considerar si un proyecto es bueno o malo
No significa clasificar, comparar o justificar
un proyecto contra otros, en un programa
de trabajo
No sustituye las revisiones del diseo
No es una investigacin de accidentalidad
No es el rediseo de un proyecto

1.

Definir Auditora de Seguridad Vial

Proceso de Seguridad Vial

Auditora de
Seguridad Vial

Planificacin

Diseo

Inspeccin de
Seguridad Vial

Mantentenimiento

Construccin

Operacin

Road

Assessment
Program

Base de Datos de
Colisiones o
Conocimiento
Local
Plan
de
accin

respuestas de
modificaciones o de mejoras
de bajo costo

1.

Definir Auditora de Seguridad Vial

Es nada menos que

un Retrato en el
tiempo que observa
si, la seguridad vial,
con conceptos de
Calidad Total, se est
implementando

La auditoria se basa en
como se comportan los
usuarios, y no en como
ellos se deberan
comportar .

1.

Definir Auditora de Seguridad Vial

Es
esto seguro?
Inspeccin
de
Seguridad
Vial

Sera
esto seguro?
Auditora
de
Seguridad
Vial

13-60

Una tecnologa para el Siglo 21

Control de calidad
Invertir hoy para evitar gastos y demandas
judiciales en el futuro

Premisa Fundamental:
El Mandante quiere vas seguras

44-60

Porque existen conceptos que se

deberan modernizar

2. Beneficios de una Auditora de Seguridad Vial

1. Menor probabilidad de accidentes

2. Menor severidad de los accidentes
3. Mayor conciencia de parte de los ingenieros viales
en cuanto a la necesidad de seguridad vial
4. Mejores normas
5. Menor necesidad para arreglos costosos
6. Asegura la consideracin de todos los usuarios de
la va
7. Menor costo total de la obra a la comunidad,
incluyendo accidentes, estorbos al trnsito,
congestin, contaminacin y trauma .

5. Cundo se debe realizar una ASV

Etapas de una obra

1.
2.
3.
4.
5.

Etapa conceptual
Proyecto preliminar
Proyecto final
Construccin
Operacin

Cada etapa de una obra

requiere un anlisis diferente
todas con la misma Visin

21-44

Etapas de la Auditora

Planos

ASV Etapa de Factibilidad

ASV Etapa del Diseo Preliminar
ASV Etapa del Diseo Final
ASV Etapa de Construccin Desvos
ASV Etapa Pre-Apertura

Terreno

ASV Etapa Post-Apertura

AVANCES EN AUDITORIAS ASV

Fondo de Prevencin Vial
Auditorias a carreteras en operacin
Auditorias a los sistemas de transporte masivo

Transmilenio
Transmetro
Metroplus
MIO
Megaplus
Transcaribe
Metrolinea

Bogot
Barranquilla
Medelln
Cali
Pereira
Cartagena
Bucaramanga

Auditorias a Concesiones

AUDITORA
DE

SEGURIDAD VIAL
Carretera PereiraManizales

Tramo Tarapac-Manizales
Diciembre de 2006

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Detectar sitios potenciales de

accidentalidad
Revisar especificaciones geomtricas,

sealizacin y entorno de la va
Realizar estudios de consistencia de diseo
Formular recomendaciones para prevenir la

ocurrencia de accidentes o minimizar sus

efectos negativos

DESCRIPCIN DEL TRAMO EVALUADO

Va de primer orden en el centro de Colombia

Forma parte de la concesin Autopistas del Caf

Longitud total aproximada: 28 km

Inicia en Tarapac (puente sobre el ro Campo

Alegre)

Termina en la interseccin de La Uribe, cerca de

Manizales

Se dividi en tres sub-tramos

DESCRIPCIN DEL TRAMO EVALUADO

TPDS entre 2000 y 7000 veh/da

15 km en doble calzada y 3 km en cuatro carriles

Paso por la zona urbana de Chinchin

Puente Domnico Parma

Varios puentes en funcionamiento y dos viaductos

en construccin

Tres sub-tramos con diferente abscisado

CARRETERAS INVOLUCRADAS

Ruta 29: del Ro Campo Alegre a la

Interseccin Chinchin

Ruta 29CL03: de la Interseccin Chinchin a la

interseccin La Ye

Ruta 29CL03-01: de La Ye a La Trinidad

Ruta 5005: de La Trinidad a La Uribe

LOCALIZACIN DEL TRAMO

EVALUADO

VISTAS DEL TRAMO

ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Reconocimiento preliminar del

proyecto (marzo de 2006)

Anlisis de la informacin secundaria

y seleccin del tramo a estudiar

Visita detallada a la va y toma de

informacin primaria

Anlisis de la informacin y

elaboracin del informe final

INFORMACIN TOMADA

Video a lo largo del tramo, en los dos

sentidos, de da y de noche
Fotografas en sitios crticos
Medicin de velocidades
Inventario geomtrico, de sealizacin

y de defensas metlicas
Recopilacin de Accidentalidad

ANLISIS DE LA INFORMACIN
Determinacin de sitios crticos de

accidentalidad

Factores amenazantes, vulnerabilidad

potencial y riesgo de accidente

Geometra y cumplimiento de normas

Consistencia del diseo geomtrico
Caractersticas de Contencin
Defensas metlicas
Barreras centrales

ANLISIS DE LA INFORMACIN

Sealizacin vertical
Demarcacin
Entorno de la va
Intersecciones
Puentes
Zonas urbanas

RESULTADOS - ACCIDENTALIDAD

Datos del perodo 1999-2004

Metodologa del INVIAS

Se detectaron seis sitios crticos por

accidentalidad

Coinciden con intersecciones y tramos

de alta tortuosidad

SITIOS CRTICOS POR ACCIDENTALIDAD

Tarapac-Chinchin
K22

Curvas consecutivas de radio cercano a 30 m y

pendiente entre 6 y 8 %

K27.5

Salida de Chinchin a Manizales

Chinchin-La Ye
K3

Interseccin: se construy solucin a desnivel

La Ye-Manizales
K3.15

Interseccin La Trinidad

K7

Interseccin va veredal

K14

Alta tortuosidad y pendiente longitudinal

RESULTADOS - VULNERABILIDAD

Se evaluaron los sitios crticos de accidentalidad y

la interseccin Chinchin

Las amenazas que generan niveles de riesgo alto

no mitigable son el control de accesos (en
intersecciones), el alineamiento horizontal y
vertical (radios pequeos y altas pendientes)

Las amenazas que generan nivel de riesgo medio

son las canalizaciones, visibilidad, sealizacin y
demarcacin

Los elementos ms vulnerables son los peatones

y los ciclistas

RESULTADOS - GEOMETRA
Sub-tramo Tarapac-Chinchin (VD = 40 km/h)
10 curvas con radio inferior al mnimo, 22 entretangencias de longitud
menor a la recomendada y 3 curvas sin distancia suficiente para
desarrollar peralte; hay 5 curvas donde puede presentarse inconsistencia
del trazado

Sub-tramo Chinchin-Interseccin La Ye (VD = 50 km/h)

3 entretangencias cortas y una curva que obliga a reducir velocidad en
ms de 20 km/h

Sub-tramo Interseccin La Ye-La Uribe (VD = 40 km/h)

7 curvas con radio inferior al mnimo, 48 entretangencias cortas y 9
curvas sin distancia suficiente para desarrollar peralte; en 13 curvas se
puede presentar inconsistencia

RESULTADOS - CONSISTENCIA

Se utiliz el perfil de velocidades de

operacin
En tramos de calzada nica, se aplic el
programa IHSDM
En tramos de doble calzada, se midieron
velocidades con radar y con vehculo en
movimiento
Se detectaron seis sitios donde se
presentan cambios de velocidad que
superan los lmites recomendados

RESULTADOS - CONSISTENCIA

Ejemplo de perfil de velocidad de operacin

(Programa IHSDM)

DEFENSAS METLICAS - CASOS

RESULTADOS SEALIZACIN VERTICAL

La sealizacin vertical existente es buena, pero

debe complementarse segn planos y lo indicado en
el informe de la Auditora de Seguridad Vial
Es necesario hacer limpieza de seales, y cortar
vegetacin en algunos sitios, para mejorar visibilidad

RESULTADOS DEMARCACIN

Hay tramos repavimentados sin demarcacin

Se han perdido tachas reflectivas en el paso por la
zona urbana de Chinchin, y en otros sitios
Hay demarcaciones que ya no estn vigentes

RESULTADOS ENTORNO

Se detectaron 41 sitios donde hay objetos que

pueden interferir con la seguridad: cabezales de
alcantarilla, muros, bordillos, postes, cunetas
profundas, barandas de puentes

RESULTADOS INTERSECCIONES

Las intersecciones son el punto crtico en el

proyecto
Algunos de los diseos actuales no ofrecen
seguridad ni son funcionales
Intersecciones evaluadas:

Acceso sur a la variante de Chinchin

Salida de Chinchin hacia Manizales
Interseccin de Chinchin (a La Siria)
Interseccin con la calzada proveniente de Manizales
Acceso norte a la variante de Chinchin
La Trinidad

INTERSECCIONES:

ACCESO SUR A LA VARIANTE DE CHINCHIN

No hay visibilidad en el ramal sur

Falta sealizacin preventiva e informativa
No hay carriles de giro ni de espera
El radio de giro es insuficiente para vehculos
grandes

INTERSECCIONES:

SALIDA DE CHINCHIN HACIA MANIZALES

Se gira a la derecha por una va angosta

El radio de giro disponible es insuficiente para
vehculos grandes
Hay seales informativas pero el cruce se presta a
confusin

INTERSECCIONES:

CHINCHIN O LA SIRIA
Glorieta con tres ramales y radio de giro pequeo
(12.50 m)
La visibilidad del acceso desde Chinchin se ve
restringida por una curva horizontal
Los camiones golpean el bordillo de la glorieta al
girar

INTERSECCIONES:

CALZADA PROVENIENTE DE MANIZALES

Interseccin en Ye con
seal de PARE
No se permite el giro a
derecha para tomar la
variante de Chinchin
Hay sealizacin
informativa pero su
interpretacin es
confusa

INTERSECCIONES:

ACCESO NORTE A LA VARIANTE DE CHINCHIN

Interseccin en Ye con
seal de PARE
Giro forzado para los
vehculos que toman la
variante
Para tomar la variante
deben hacerse
maniobras confusas

INTERSECCIONES:

LA TRINIDAD
Interseccin a nivel en
forma de Ye invertida
con seal de PARE
Poca visibilidad en el
ramal proveniente de
Medelln
No hay carriles de giro
Presencia de peatones
Parada de transporte
pblico

RESULTADOS - PASO POR CHINCHIN

Se atraviesa la zona
urbana con calzadas
separadas
Peatones, ciclistas y
motociclistas en la va
No hay andenes en las
entradas a la poblacin
Hay intersecciones
semaforizadas

DIAGNSTICO

Altura inadecuada, falta de instalacin, reposicin o

mantenimiento de defensas metlicas
Variacin de radios de curvatura que genera cambios en el
perfil de velocidades de operacin
Ausencia de bermas en buena parte del tramo; algunas
cunetas tienen desnivel muy pronunciado
Algunas intersecciones no son seguras ni funcionales
Hay elementos contundentes cerca al borde de la va
El paso por Chinchin genera conflicto con peatones
Hace falta complementar y mantener la sealizacin
vertical y horizontal

RECOMENDACIONES GENERALES
A corto plazo:
Limpiar seales y hacer rocera de vegetacin
Complementar la sealizacin vertical segn
planos y lo indicado en el informe de ASV
Actualizar la demarcacin de piso
Reponer tachas y captafaros
Instalar defensas metlicas donde hacen falta
Reponer y hacer mantenimiento a las defensas
Hacer ms visibles los objetos contundentes que
no puedan ser removidos

RECOMENDACIONES GENERALES
A mediano plazo:

Alejar cabezales de alcantarilla y objetos

contundentes
Corregir el ngulo de inclinacin de algunas
cunetas
Construir andenes en sitios de alto flujo peatonal
Redisear las intersecciones que presentan
problemas de funcionamiento
Construir bermas en los sitios donde no las hay

RECOMENDACIONES GENERALES
A largo plazo:

Mejorar la seccin transversal (bermas, carril de

ascenso) en los tramos que lo requieran
Mejorar las caractersticas geomtricas en los
tramos tortuosos (radios de curvatura, distancias
de visibilidad, curvas de transicin)
Estudiar la duplicacin de calzada entre Tarapac
y Chinchin

RECOMENDACIONES PARTICULARES

Se proporcion un listado secuencial

detallado con abscisas de los sitios donde es
necesario emprender alguna accin

Ejemplo, Diseo preliminar

27-60

Problemas con la percepcin

de la curva si la carretera
antigua es visible

Problemas con vehculos que

salen del pueblo y que giran a la
izquierda

Curvas cerradas y subidas

inclinadas pueden causar
problemas para los ciclistas

Interseccin T en una curva

causa problemas para los
vehculos que giran a la izquierda
de la nueva carretera .

2
4
1

5
Ejemplo de listas de chequeo
Etapa de diseo

Auditoria de seguridad vial en la

etapa de diseo

Carretera

Cartagena Barranquilla
Doble Calzada Via al Mar

OBJETIVO GENERAL
Realizar una Auditora de Seguridad Vial
durante la etapa de estudios y diseos del
proyecto de doble calzada entre Cartagena
y Barranquilla , en el tramo comprendido
entre el PR 6+500 al PR 16+000 y el anillo
vial de Crespo comprendido antes del PR
0+000 en una longitud aproximada de 2600
m.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Detectar los sitios potenciales de accidentalidad

en los tramos estudiados.

Revisar las especificaciones geomtricas de la va,

sealizacin, entorno y condiciones de operacin de la

misma, desde el punto de vista seguridad vial.
Realizar estudios de consistencia del diseo geomtrico,
como herramienta de seguridad vial.
Elaborar un informe en donde se destaquen las
condiciones de la va que deben ser estudiadas para
prevenir la ocurrencia de accidentes viales, o para
minimizar los efectos negativos de stos, en caso que
se produzcan

DESCRIPCIN DEL
PROYECTO
El rea de influencia de la va se encuentra al norte del pas en la costa
atlntica, sobre la va que comunica las ciudades de Cartagena y
Barranquilla Ruta 90 A. Ver Ilustracin 2-1.
Ilustracin 2-1: rea de Influencia. Fuente: Google Earth, 2009

La carretera pertenece a la Concesin Consorcio Va al Mar

Se disea un tramo de tnel a orilla del mar en la playa de Marbella

Zona de Crespo en Cartagena

ACTIVIDADES DE LA AUDITORA
Para el desarrollo de la Auditora de
Seguridad Vial (ASV) se cumplieron las
siguientes etapas:
Planificacin de la auditora
Ejecucin de la auditora
Informe de la auditora

LISTAS DE COMPROBACIN
Para llevar a cabo la auditoria se elabor una
lista de comprobacin de acuerdo con la
verificacin de los criterios de las auditoras,
con el objeto de asegurar que no se haba
olvidado ningn aspecto a estudiar.

12

Las cunetas tienen la forma

correcta?

No se presentaron diseos de
cunetas

13

Las bermas son adecuadas

y con las pendientes
correctas?

Bermas internas de 0.50 m. y

externas de 1.8 m.
Pendientes de calzada
prolongada.

14

Se ha tenido en cuenta la
iluminacin en la previsin
de intersecciones y
uniones? y ofrece sta la
mxima seguridad?
-Estn las luminarias en el
interior o en el exterior de
la curva?

En los diseos no se define la

iluminacin de la va

15

Existe el propsito de separar

peatones de ciclistas?

En los diseos no se
aprecia ese propsito

16

Existen vas para peatones y

usuarios de vehculos no
motorizados? Si las hay, Son
estas las ms seguras
posibles?

No hay tratamientos para

peatones, ciclistas,
motociclistas ni
cabalgaduras

17

Es posible que el estudio de los

accidentes en carreteras
similares muestre los
problemas que son
susceptibles a aparecer en
relacin con unas condiciones
particulares de la carretera y la
composicin del trfico (por
ejemplo, elevadas
concentraciones de peatones
en reas comerciales o
problemas de visibilidad al
amanecer o al atardecer o con
niebla)?

En la zona de influencia hay

sitios poblacionales
cercanos y de
concentracin de
personas

18

Accesos agrcolas.

La mayor parte del tramo 2 se

encuentra actualmente en zona
rural pero con una fuerte
tendencia al desarrollo urbano
a travs de centros
comerciales, habitacionales y
de atraccin turstica

19

Hay tratamiento especial para No se han tomado previsiones

la incorporacin a la va?
para el control de accesos.

20

Se tienen intersecciones
desnivel?

21

Las franjas separadoras son En el tramo 2 la franja separadora

adecuadas para la va?
es de 2.0 m, uno de los cuales
ser utilizado para las bermas
internas, lo que no permite las
zonas verdes proyectadas

a En el tramo 2 se presentan dos

intersecciones
con
vas
secundarias
que
tendrn
tratamiento a desnivel

22

Los taludes laterales

presentan riesgo para la
seguridad vial?

Se tienen taludes de corte 1:2 con

alturas hasta de 8. 5 m y doble
terraza para su estabilidad.
En la calzada derecha hay
terraplenes 3:2 hasta de 4.80 m.
de altura y hasta de 3.0 m. en la
calzada izquierda

23

Se encuentra diseo de
barreras centrales o
laterales?

No hay diseo de barreras

24

Hay pasos peatonales a

desnivel?

An no se contemplan en los
diseos

25

Hay presencia de animales

en la va?

En la va actual transitan por la

bermas personas a caballo

26

Hay cruces de maquinaria o En el tramo que se encuentra

de vehculos especiales
en construccin hay
en la va?
maniobrabilidad de
volquetas y de paso
controlado de equipos de
construccin con el uso de
bandereros.

27

Existe un Plan de manejo

de trnsito para el desvo
de los vehculos mientras
la etapa de construccin?

La construccin se realiza
permitiendo el paso de
trafico a baja velocidad por
un solo carril en turnos
dados por bandereros para
lo cual se ha dispuesto
zonas de detencin.

28

Las obras de construccin que

se ejecutan se encuentran
debidamente sealizadas?

En el sector de la va cercano a
Cartagena hay cuatro
construcciones, dos que
corresponden a la ampliacin
de la calzada y dos que
corresponden a trabajo
aledaos o en el derecho de va.
Todas las obras no cuentan
con las seales requeridas.

29

Hay proteccin para elementos

impactantes?

No se presentan

30

Existen rboles, postes u otros

elementos impactantes en la
franja separadora o en las
zonas laterales que revistan
peligrosidad?

Los esquemas del diseo

contemplan rboles frondosos
en el separador central.
Hay postes de energa muy cerca
al borde carretera.

Ejemplo del
registro fotogrfico

MUCHAS GRACIAS
abustama@unicauca.edu.co