SEMANA 06

DIRECCIN ZONAL
JUNN PASCO HUANCAVELICA

SERVICIO A LAS ORUGAS

REPARACIN AL SISTEMA DE TRANSMISIN

CUBOS REDUCTORES
los cubos-reductores, son parte de los diferenciales y
estan alojados en la maza del diferencial, como su nombre
lo dice un reductor de revoluciones que provienen del
diferencial y son transmitidas al extremo de la manga por el
eje pallier, el cual en su extremo est provisto de un pin
planetario que engrana con los satelites dentro del cuboreductor, y hace disminuir las r.p.m emanadas del
diferencial, logrando transmitir hasta la maza el maximo
torque del motor y no perderlo por torsin en los ejes pallier
en el caso de los diferenciales directos o convencionales,
logrando rescatar hasta un 20% de H.P. perdido por torsin
en el caso del diferencial convencional. Otra ventaja del
cubo reductor es proteger el pin y corona, ya que la
desmultiplicacin de las fuerzas se efectun en el cuboreductor y no en el pin y corona , por ende el cuboreductor se calientan hasta una temperatura de 80 c,
ademas es raro que corten ejes pallier, siendo estos mas
delgados que un convencional. .

diferencia entre los diferenciales conicos y solares

los cnicos son aquellos que la masa

extremo del diferencial como la que un
Scania tiene en forma cnica y TIENEN
BLOQUEO A AIRE entre la corona-pion
del diferencial

 los diferenciales solares o llamados cubos

reductores son aquellos que la masa extremo
del diferencial tiene un cubo sobresaliente
hasta la arista de las llantas (parecido a un
vaso bien redondo que ocupa casi todo el
interior de la llanta y es autoblocante de por
si y no necesita aire para bloquear el
diferencial) lo que le hace una gran diferencial
en la hora de hacer fuerza con carga bruta.

 El sistema de reductor de cubo, como

algunos sabrn va alojado en las
mazas del eje de traccin, y son
como su nombre lo dice un
reductor de revoluciones que
llegan a la maza, esencialmente son
un convertidor de torque, ya que
ms menos llegan 3 a 4 vueltas y son
reducidas a una

DIFERENCIAL CNICO
un diferencial cnico tiene mayor salida y
velocidad con o sin carga pero la gran desventaja
es que no dan para darle tiro
ya que los palieres no soportan mayor de 60% de
fuerza y si lo haces puedes coleccionar restos
reventados de tu diferencial
estos diferenciales tienen el palier muy grueso
pero no preparados para forzar (como todo
esfuerzo de trabajo crea calor imagnate forzando
un diferencial cnico y al calentarse demasiado el
calor ayuda a los tomos del hierro a doblarse y
por ultimo deformarlos, doblarlos o romperlos).

Un diferencial cubo-reductor
Es lo contrario: no tienen salida rpida, son
tortugas al salir, tienen lmite para agarrar
una velocidad mxima Y si soporta cargas ,
lo puedes cargar el camin a tu gusto, no
pierdes torsin y torque en las marchas ya
sean alta-baja, no se te queda ni en broma
en los caminos donde otros camiones se
trancan, la corona-pion te dura aos y
aos sin tocarlos, el bloqueo es 100% una
vez cargado.

 un ltimo detalle de los diferenciales

cnicos: no bloquean el 80% y si lo
bloqueas con carga a veces tiende a
romper un palier si no lo hace por
completo, el sistema de bloqueo a aire con
el tiempo se vuelve obsoleto y tienes que
cambiar los compensadores, reguladores y
demas accesorios para que te funcionen
un 80%..

CUBO REDUCTOR
Los hay de dos tipos, los epicicloidales o
con cremallera y un solar donde a su
alrededor giran los satlites, caso M.benz
que usa 5 satlites, Scania, Liaz y Pegaso

el otro tipo el que usan los Volvo y Renault, que son del
tipo planetario, con una cruceta con 4 satlites similar a
un diferencial, en ambos casos el principio es el mismo,
reducir y lograr mayor torque en la maza , no es que
gane torque solo que este sistema optimiza la perdida de
potencia por torsin , que es lo que ocurre en los ejes
palier directo a la maza, como los diferenciales
convencionales, por ende la fuerza no la hace el pin y
corona, sino el cubo reductor por lo mismo al haber mas
potencia hay ms friccin por lo tanto mayor temperatura
( 80c), por eso no asustarse al momento de tocarlos en
etapa de trabajo, solo se debe dar mayor mantencin a
los aceites de los cubos ya que generalmente no se
mezclan con el aceite del diferencial, para mi los del
Volvo los encuentro mas eficientes que el tipo epicicloidal

ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA DEL CUBO REDUCTOR

TRACTOR ORUGA

REGLAS DE SEGURIDAD EN EL LUGAR DE TRABAJO.

Antes de la operacin el equipo, compruebe totalmente si hay
cualquier situacin peligrosa o anormal en lugar de trabajo, que
pueda general un accidente.
Compruebe el terreno y su estabilidad ante de empezar a trabajar
y determine el mtodo de operacin ms segura. No realice
operaciones en lugares de trabajo donde hay el riesgo de
derrumbamiento, volcamiento y de cada de rocas.
Marque o delimite el lugar donde va realizar trabajos y tome las
medidas necesarias para prevenir daos a instalaciones de servicio
publico como alcantarillados, tuberas de agua potable, redes de gas,
y cables de energa que se encuentre enterrados bajo tierra. Preste
atencin adems a races de rboles u otros objetos enterrados.
No opere el equipo cerca de alcantarillados, cavernas o zonas de
pavimento dbil porque el peso del mismo pueda hacer que dichos
sistemas colapsen.

www.senati.edu.
pe