GEOLOGA

APLICADA
A LAS VAS
FRREAS

VAS FRREAS
Unava frreaes la infraestructuraferroviariaformada por el conjunto de

elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan lostrenes, stas son
un elemento esencial y constan de carrilesapoyados sobretraviesas,que son
elementos transversales al eje de la va y se utilizan para mantenerlo unido,
las cuales se disponen dentro de una capa debalasto. Para su construccin es
necesario realizar movimiento de suelosy obras complementarias
(puentes,alcantarillas,muros de contencin,drenajes, etc.).
Se denomina trocha oancho de vaa la separacin entre los carriles, la cual

coincide con la separacin entre ruedas delmaterial rodante. La va trabaja

como unaviga sobre lecho elsticodebido a su propio peso y la forma de
comportarse delbalasto, elemento destinado al apoyo y a la distribucin de
cargas en el terreno, y a contencin.
En

la actualidad se emplean principalmentetraviesaso durmientes

deconcreto pretensadoy materiales plsticos sobre los que apoyan rieles
soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatacin ms
separadas gracias a un diseo ms perfeccionado.

REGLAMENTO NACIONAL DE
FERROCARRILES
ARTCULO 6.-CLASIFICACIN DE LAS VAS FRREAS
Las vas frreas del pas se clasifican: por el mbito territorial en
que se encuentran, por la titularidad de la empresa; y por la
mxima velocidad de operacin permisible, en la forma siguiente:
1) Por el mbito territorial:
a)
b)
c)

Va frrea nacional
Va frrea regional
Va frrea local

2) Por la Titularidad de la Va Frrea:

Pblicas
Concesionadas
No concesionadas.
e)
Privadas
d)

REGLAMENTO NACIONAL DE
FERROCARRILES
3) Por la Mxima Velocidad de Operacin

Permisible:

Se clasifican en funcin de la velocidad mxima

permisible por secciones o tramos, en la forma siguiente:

REGLAMENTO NACIONAL DE
FERROCARRILES
ARTCULO 14.-INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
La infraestructura ferroviaria comprende:
a)
b)

Infraestructura Ferroviaria Principal

Infraestructura Ferroviaria Complementaria

ARTCULO 16.-INFRAESTRUCTURA DE LA VA FRREA

La infraestructura de la va frrea est constituida por la plataforma de la
va, los muros de contencin, el sistema de drenaje y las obras de arte.
ARTCULO 17.-SUPERESTRUCTURA DE LA VA FRREA
La superestructura de la va frrea est constituida por los rieles,
durmientes, elementos de sujecin, balasto y aparatos de cambio.

REGLAMENTO NACIONAL DE
FERROCARRILES
ARTCULO 48.-ASPECTOS TCNICOS A CONSIDERAR EN EL ESTUDIO DE
INGENIERA DEL
PROYECTO
El trazado de la va frrea debe ofrecer la menor y ms uniforme resistencia a la
traccin.
La trocha de la va frrea debe ser de 1 435 milmetros. Excepcionalmente y previa
aprobacin de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente,
se podr emplear otro ancho de trocha.
En las vas frreas principales y en ramales:
Todas las curvas circulares horizontales deben estar enlazadas a las tangentes mediante
curvas de transicin.
Los cambios de gradiente sern enlazados mediante curvas verticales.
La gradiente mxima compensada por curvatura, ser de 3% y el radio mnimo de curvatura
ser de 150 metros. Eventualmente estas especificaciones podrn ser modificadas con la
autorizacin de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles u Autoridad Competente.
Entre la va frrea principal y sus desvos y entre dos vas frreas principales paralelas, la
distancia medida entre ejes no debe ser menor de 5 metros; en tneles, puentes y patios esta
distancia no debe ser menor de 4,50 metros.
La conformacin y capacidad portante de la va frrea, puentes y obras de arte en cada tramo
de la va frrea, estarn de acuerdo con el peso por eje y distribucin de cargas del material
rodante a utilizar en ese tramo y la velocidad de circulacin prevista.

REGLAMENTO NACIONAL DE
FERROCARRILES
ARTCULO 58.-REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL MATERIAL
RODANTE
Las Organizaciones Ferroviarias realizaran la reparacin y mantenimiento del
material rodante de acuerdo a normas de validez internacional, o utilizando
los manuales de mantenimiento de los fabricantes del material rodante.
ARTCULO 59.-SEGURIDAD DE OPERACIN DEL MATERIAL RODANTE
Para este efecto, las Organizaciones Ferroviarias procedern de acuerdo al
Manual de Seguridad de Operacin del Material Rodante y las normas de
validez internacional reconocida.
ARTCULO 64.-MATERIAL RODANTE EN INTERCAMBIO
El material rodante, que transite por vas interconectadas, debe tener
caractersticas tcnicas compatibles. Las Organizaciones Ferroviarias a cargo
de las vas interconectadas son las responsables de velar por el
cumplimiento de esta disposicin.

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.1 ESTUDIO GEOLOGICO-GEOTECNICO
Este estudio se inicia luego de definir el eje y estacado del trazo final, con la
participacin del especialista en geologa y geotecnia.
El reconocimiento geolgico se debe hacer tras el estudio de toda la
informacin previa disponible y de una visita general de la zona que permita
identificar el estado y el comportamiento de obras lineales existentes y
examinar los cortes que existan en el terreno como zanjas, trincheras,
excavaciones, pozos, etc.
Los reconocimientos subterrneos son indispensables a partir de la fase de
anteproyecto, y permiten mediante prospecciones geofsicas, sondeos
mecnicos y ensayos in situ, completar la informacin anterior y ser til en la
correspondiente fase del proyecto. Cabe destacar la importancia de las
prospecciones geofsicas, que permiten una auscultacin de la zona y reducen
considerablemente el nmero de sondeos mecnicos en las zonas ms
homogneas. Las ms comunes son la prospeccin elctrica y la prospeccin
ssmica, que utilizan tcnicas distintas y, por tanto, ventajas diferentes.

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.2 CARTOGRAFIADO DETALLADO DE LA GEOLOGA
REGIONAL Y LOCAL
SE realiza con la identificacin de formaciones, estructuras
litolgicas y fallas geolgicas a lo largo del trazo. La
informacin geolgica ser plasmada en un mapa
geolgico local. Cuya descripcin deber contener
conceptos aplicados a la ingeniera arribando a la
interpretacin
geotcnica
de
la
geomorfologa,
estratigrafa,
petrografa,
sedimentologa,
geologa
estructural tectnica en el emplazamiento de cada
tramo. Plasmados en mapas planos a escala adecuada
(1:2000), sobre los que se identificarn poblados y
quebradas principales, sectores crticos e inestables,
toponimia y dems elementos de utilidad al Estudio.

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.3 IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE LOS PROCESOS
DE GEODINMICA EXTERNA Y TALUDES INESTABLES
Se debe de identificar y analizar los procesos de la
geodinmica externa y taludes inestables que pongan en
riesgo la transitabilidad de la va, definiendo la magnitud,
geometra, se deber evaluar las causas, consecuencias,
identificando los agentes desestabilizantes, efectuar las
investigaciones geotcnicas correspondientes de campo y
laboratorio que le permitan el diagnstico del problema y
el planteamiento de medidas u obras de solucin. En estas
evaluaciones se debern realizar como mnimo la
ejecucin de calicatas, trincheras y prospecciones
geofsicas (esta ltima para sectores crticos).

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.4 EVALUACIN Y SOLUCIN DE LOS PROCESOS DE
GEODINMICA EXTERNA
Para realizarlo, este proceso deber ser multidisciplinaria,
por lo que deber contar con la opinin y aprobacin de
los dems especialistas del Consultor. En el caso de
soluciones altamente costosas contemplar adems, otras
alternativas de menor inversin, ms ello no exime el
diseo de las primeras.
En los sectores afectados por procesos de erosin de
riberas, de darse el caso El Consultor evaluar estos
problemas y establecer el tratamiento correspondiente en
estrecha coordinacin con el Especialista en Hidrulica.

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.5 ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Se debe realizar mediante el mtodo del Equilibrio Lmite, para cuyo efecto se efectuarn
ensayos estndar y especiales (Clasificacin, Lmites de Atterberg, Contenido de
Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtencin de los parmetros
geomecnicos de los materiales presentes, los ensayos de penetracin esttica, podrn
ser empleados sin embargo no reemplazarn a los ensayos de laboratorio.
Tambin se podr hacer uso del empleo del back anlisis o retroanlisis slo podr ser
utilizado como medio referencial de los parmetros de resistencia de la superficie de falla
de un talud, bajo ninguna situacin reemplazar a los ensayos cortantes de laboratorio.
En el caso que los taludes inestables y crticos, se encuentren asociados a problemas de
agua subterrnea o niveles freticos muy superficiales, se efectuarn Estudios
Hidrogeolgicos que permitan disear drenes profundos, galeras drenantes, pozos
verticales, etc.
Para el caso de obtener, materiales inestables como arcillas expansivas, se debern
realizar ensayos especiales de consolidacin y de expansin en los sectores donde se
proyecten estructuras u obras de arte.

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.6 CLASIFICACIN DE MATERIALES
A lo largo de todo el trazo, cada 50 m como mximo, segn se encuentren
tramos homogneos, calificando y cuantificando porcentualmente la
cantidad de material suelto, cuya informacin debe sustentar la inclinacin
de los taludes de las secciones transversales, as como tambin los
metrados de los movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
2.7 CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
Se calcular la capacidad de carga y asentamiento de los suelos de
fundacin de muros y dems obras de competencia geotcnica para lo cual
se efectuarn las correspondientes investigaciones de campo y laboratorio.
Se desarrollar los Estudios de Riesgo Ssmico localizado, empleando
metodologas adecuadas, tomando como base la informacin de sismos
histricos e instrumentales, que definan con precisin, las aceleraciones y/o
coeficientes mximos y de diseo.

INGENIERA BSICA DE
LA VA FRREA
2.8 DOCUMENTACIN
Toda la informacin textual deber estar debidamente asistida por certificados de Ensayos y
complementos grficos, como fotografas, mapas, planos geolgicos, geotcnicos y
geodinmicos a escalas de acuerdo a las normas vigentes.
Se efectuarn los diseos de los taludes de corte y relleno en suelos como resultado de los
Anlisis de Estabilidad de Taludes mediante el mtodo del Equilibrio Lmite.
Toda la informacin textual deber estar debidamente asistida por certificados de Ensayos y
complementos grficos, como fotografas, mapas, planos geolgicos, geotcnicos y
geodinmicos a escala de detalle y de acuerdo a las normas vigentes.
Se efectuarn, los diseos complementarios, de estabilidad de taludes, tratamiento de
procesos de geodinmica externa mediante muros de sostenimiento, de contencin, etc.
Se presentar la memoria de clculos de la capacidad portante de los suelos y de los
clculos de estabilidad de la estructura (vuelco, deslizamiento, presin de contacto,
estabilidad global de la obra proyectada en condiciones estticas, pseudostticas, etc.).
Cualquier otra consideracin no contemplada en los presentes Trminos de Referencia, el
Proyecto se ceir supletoriamente a las Normas Peruanas de Carreteras EG2000 y
DG2001,en ausencia de Normas para Vas Frreas.

FERROCARRILES EN EL PERU
El primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Per y
Amrica del Sur fue construido durante el primer
gobierno de Ramn Castilla (1851) y cubra la ruta LimaCallao.

En el gobierno provisional de Pedro Diez Canseco

(1868) se contrat a Henry Meiggs (el Pizarro Yankee)
para iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue
terminada en 1871

En el Gobierno de BALTA lneas iniciadas, pero no

terminadas, fueron la "Lima-La Oroya" y la de "ChimboteHuaraz

Luego de la guerra contra Chile nuestros

ferrocarriles quedaron destruidos, el estado
peruano estaba sin fondos y sin crdito externo
para repararlos
Durante el primer gobierno de Cceres, el estado
peruano entreg los ferrocarriles (destruidos) por 66
aos a los tenedores de bonos ingleses

Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La

Oroya; en 1904 "La Cerro" (empresa minera que extraa cobre)
conect el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya

Actualmente el ferrocarril
central es administrado por
FERROVIAS CENTRAL ANDINA y
el ferrocarril sur andino por
PERU RAIL.

NUEVOS PROYECTOS
FERROCARRIL NORANDINO

Trasladar principalmente minerales de las

zonas andinas del norte peruano al puerto
de Bayoyar pero tambin se espera que
potencie la agricultura y la ganadera de
Piura, Cajamarca y Lambayeque

El
Fetab,
ferrocarril
transcontinental, unir al
Per con Brasil. Se iniciar
en Bayvar y continuar por
Olmos
hasta
llegar
a
Pucallpa, donde se unir al
vecino amaznico

Ferrocarril Andahuaylas-San Juan de Marcona.

Es otro proyecto que debe iniciarse en los prximos aos. Su extensin se
calcula en 600 kilmetros y se dedicara al transporte de minerales, debido
a que en Apurmac hay hasta cuatro proyectos mineros por empezar, los
cuales generaran un volumen aproximado de 10 millones de toneladas de
mineral por ao.

El tnel Trasandino del Ferrocarril

Central y el trasvase del Mantaro.
El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
(MTC)
ha
retomado
los
estudios
de
factibilidad del proyecto del Tnel
Trasandino del Ferrocarril Central
de 23.2 Km. para su entrega en
concesin a la empresa Ferrocarril
Central Andino (FCCA), como parte
del impulso que se quiere dar al
sistema ferroviario en el pas.

CONCLUSIONES

El ferrocarril es uno de los modos de transporte ms apropiados para movilizar

carga de industria pesada y de alto volumen, desde los centros de produccin hacia
los puertos martimos ubicados en la costa peruana, alternativa que le permitir al
pas ser ms competitivo a nivel mundial. Igualmente, tiene grandes ventajas con
relacin a otros medios de transporte, como la seguridad, el menor impacto
ambiental, el excelente control logstico y los menores costos de operacin.
Teniendo en cuenta el estado actual de la red vial y los altos costos de operacin
para el transporte de grandes volmenes de carga, el ferrocarril tiene una
oportunidad nica para desarrollarse, y ofrecer un servicio de transporte
competitivo, con nuevas opciones logsticas y econmicamente ms convenientes
para el Per.
Por otra parte, con el crecimiento econmico que tiene el Per, es muy importante
que nuevas lneas permitan asegurar oportunidades de transporte para otros
sectores diferentes a la industria cementara y carbonfera (hoy se transportan
aproximadamente 70 millones de toneladas anuales de carbn por lneas frreas), y
se hagan accesibles a industrias alimenticias, agrcolas, qumicas, manufactureras,
textiles y de bienes de consumo en general.
Otro aspecto importante para resaltar, es la falta de interconexin y el mal estado
general de la red frrea nacional. Tal como en el trabajo escalonado, son muy pocos
los kilmetros que actualmente estn operando en el pas, esta situacin demuestra
la crtica situacin del actual sistema frreo Peruano.
Por otra parte, hasta tanto las tres principales redes frreas del pas no estn
interconectadas, el ferrocarril no cobrar la importancia suficiente para posicionarse

ESTUDIO DE
SUELOS EN LA
VA Y DISEO DE
LA SUBRASANTE

TERRAPLEN
El terrapln debe tener la forma y
como mnimo las dimensiones de
las secciones tpicas que se
muestran en los planos del
Reglamento Nacional de
Ferrocarriles.
El CBR del material del terrapln
debe ser igual o mayor a 50. De
otro modo se remover el
material no apropiado por uno
apropiado.
El terrapln debe terminarse en
condiciones tales de estar
preparadas para recibir el
subbalasto

SUBBALASTO
Es la capa de material
granular que se coloca
entre el terrapln y el
balasto. Este material
esmuy importante para
proteger el balasto. El
nivel de la capa superior
del sub balasto
compactado es la
subrasante de la va
frrea.

BALASTO
Se denomina balasto a un
tipo de rido de una
granulometra variable
entre 40 y 150mm
aproximadamente. Su
utilizacin va desde la
construccin hasta
aplicaciones industriales.
Un uso extendido
internacionalmente es en
la construccin de vas
frreas.

ESTUDIOS

SONDEOS
El sondeo geotcnico es un tipo
de prospeccin manual o
mecnica, perteneciente a las
tcnicas de reconocimiento
geotcnico del terreno, llevadas a
cabo para conocer sus
caractersticas. Se trata de
perforaciones de pequeo
dimetro, (entre 65 y 140 mm)
que, aunque no permiten la visin
"in situ" del terreno, de ellos se
pueden obtener testigos del
terreno perforado, as como
muestras, y realizar
determinados ensayos en su
interior.

ENSAYO DE PERMEABILIDAD
IN SITU
El ensayo de permeabilidad es
uno de los ensayos "in situ"
llevados a cabo para realizar un
reconocimiento geotcnico.
Existen diferentes formas de
ensayo que pueden agruparse
en tres: ensayos de
permeabilidad en calicatas, en
sondeos y en pozos.
En cualquier caso, se obtiene la
permeabilidad media de la zona
afectada por el ensayo, que
vara entre unos decmetros a
centenares de metro.

ENSAYOS DE PRESIOMETRA
El ensayo presiomtrico, como
denominacin genrica, es un
ensayo de perforacin in situ que
se realiza en el interior de un
sondeo. Su objetivo principal es
medir las deformaciones radiales
del terreno, inducidas por la
expansin por hinchado de una
clula o mdulo cilndrico alojado
en dicho sondeo a la cota
adecuada.
Los parmetros del terreno a
determinar son, fundamentalmente,
el mdulo de deformacin (mdulo
presiomtrico) y el mdulo de
rotura (presin lmite).

CALICATAS MECNICAS
Las calicatas a realizar en suelos
se harn mediante excavacin
mecnica hasta una profundidad
no inferior a 4,0 m, salvo que
aparezca roca o que las
caractersticas del terreno o la
presencia de agua lo impidan. Las
calicatas tendrn las dimensiones
necesarias en planta para
permitir su inspeccin y
descripcin, la realizacin de
fotografas en color, la obtencin
de eventuales tomas de muestras
en saco o inalteradas y la
realizacin de otros ensayos.

PENETRACIONES
DINMICAS DPSH
El ensayo se realizar segn
la norma UNE-EN ISO
22476-3. El uso del
penetrmetro tipo Borros u
otro similar, debe ser
autorizado previamente por
la Direccin. Las puntazas a
utilizar en cualquiera de los
ensayos de penetracin
dinmica debern estar
homologadas en base a la
normativa correspondiente.

INVESTIGACIN GEOFSICA
METODO

SISMICO
GEORADAR
TOMOGRAFI

A ELECTRICA

CARTOGRAFIA GEOLOGICA
Se elaborar una cartografa geolgica
a la escala 1:5.000 de superficie de un
corredor de aproximadamente 1 km de
anchura, cuyo eje coincida con el del
trazado previsto para la lnea. Esto
significa que se han de diferenciar y
representar cuerpos litolgicos y
detalles de 5 o ms metros de tamao.
El objetivo de tal cartografa es que
sirva de base a la cartografa
geotcnica. Debe ser uniforme en sus
criterios, de manera que si se
segmenta en diferentes tramos o
lotes, todos ellos utilicen de igual
manera la nomenclatura, clasificacin
litolgica, estratigrfica y cronolgica
establecida en ella.

CARTOGRAFIA GEOTECNICA
Unidades geolgico-geotcnicas
En base a los estudios geolgicos
previos y el desarrollado segn lo
especificado anteriormente,
especialmente a partir de la
cartografa geolgica elaborada a
escala 1:5.000, se definirn las
Unidades Geolgico-Geotcnicas
presentes en el corredor de
trazado, una vez conocido con
precisin la geologa del terreno
existente en el trazado, mediante
las investigaciones llevadas a
cabo y los ensayos de
laboratorio.

ESTUDIOS TEMTICOS
De acuerdo con la naturaleza de los terrenos

investigados, a solicitud de la Direccin se realizarn los

estudios temticos especficos necesarios para investigar
los problemas geolgicos relacionados con los mismos,
identificando y determinando los parmetros geotcnicos
que permitan establecer las soluciones del proyecto y las
prescripciones de obra. Dichos estudios formarn parte
del estudio geolgico-geotcnico elaborado, sin que sean
objeto de abono especficamente.

DISEO DE LA SUBRASANTE
Subrasante: se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo

estar constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un

relleno debidamente compactado.

CBR de la subrasante

Sern estudiados para la determinacin de la CBR de la subrasante, las capas

superficiales de terreno natural o capa de la plataforma en relleno, constituida
por los ltimos 1.50 m de espesor debajo del nivel de la subrasante proyectada,
salvo que los planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un
espesor diferente;
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo de la estructura del pavimento
que se colocar encima.
La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural
o de la ltima capa del terrapln, ser clasificada en funcin al CBR
representativo para diseo, en una de las cinco categoras siguientes: