Combustvel

A definio bsica do combustvel

que toda substncia que,
quando combinado com o
oxignio, queima e produz calor.
Os combustveis devem ser
classificados de acordo com seu
estado fsico, como: slidos,
lquidos ou gasosos.

COMBUSTVEIS SLIDOS

Combustveis

slidos so extensivamente
usados para motores de combusto
externa; como os motores a vapor, onde
a queima toma lugar sob caldeiras ou
fornos. Incluem tais combustveis, como
madeira e carvo mineral.

 Os

combustveis slidos no so
usados em motores
convencionais (recprocos), onde
a combusto se processa no
interior dos cilindros, por causa
de sua baixa razo de queima,
baixo valor calorfico, e
numerosas outras desvantagens.

COMBUSTVEIS GASOSOS

Combustveis

gasosos so usados, at
certo ponto, para motores de
combusto interna, onde um grande
suprimento de combust-vel est
disponvel.

 Gs

natural e gs liquefeito de
petrleo, so os mais comuns,
porm para a aviao, os
combustveis gasosos sero
desconsidera- dos, pois o grande
espao ocupado por eles,
restringe a quantidade de
combustvel que podero
transportar.

COMBUSTVEIS LQUIDOS

Os

combustveis lquidos, em muitos

aspectos, so ideais para o uso em
motores de combusto interna, e so
classificados como volteis ou no volteis.

 Os

combustveis no volteis so
os leos pesados usados em
motores Diesel. Os volteis
incluem aqueles combustveis
que so usados com um
dispositivo de medio, e so
levados ao cilindro do motor ou
vaporiza
cmara de combusto em uma
da
ou
condio
parcialm
en-te
vaporiza
da;
Entre
eles
esto o

combustvel de aviao um
lquido contendo energia
qumica; que, atravs da
combusto, transformada em
energia trmica, e convertida em
energia mecnica pelo motor, a
qual usada para produzir o
empuxo para movimentar o
avio. Gasolina e querosene so
os dois combustveis mais usados
na aviao.

CARACTERSTICAS E
PROPRIEDADES DA
GASOLINA DE AVIAO

gasolina de aviao consiste quase

que, inteiramente, de hidrocarbonos
(compondo-se de hidrognio e carbono).
Algumas impurezas na forma de enxofre
e gua dissolvida estaro sempre
presente.
A gua no pode ser evitada, uma vez
que a gasolina exposta umidade na
atmosfera.
Uma pequena quantidade de enxofre,
sempre presente no petrleo cru,
deixado em seu processo de fabricao.

chumbo tetraetil (TEL)

adicionado gasolina para
melhorar a performance do
motor.
Os brometos orgnicos e os
cloretos so misturados com o
TEL, de forma que, durante a
combusto, partculas volteis
de chumbo so formadas, e so
expelidas com os produtos de
combusto.
O TEL, se adicionado
separadamente, queimar
formando xido slido de
chumbo, que permanece no

 Certas

propriedades do
combustvel afetam a
performance do motor: A
volatilidade (maneira na qual o
combustvel queima durante o
procedimento de combusto), o
valor de aquecimento do
combustvel, a corrosividade da
gasolina, bem como a tendncia
de formar depsitos no motor
durante o uso.
Esses ltimos fatores so

Ao do Tetraetil

VOLATILIDADE

Volatilidade

tendncia, de uma
substncia lquida, em vaporizar-se
sob uma dada condio.
A gasolina uma mistura (blend
[harmonizada]) de compostos de
hidrocarbono voltil, que tem uma
ampla gama de pontos de ebulio e
presses de vapor. Ela misturada
de tal forma, que obtida uma
cadeia estreita de pontos de
ebulio, necessrio para a obteno
das caractersticas requeridas, de
partida, acelerao, potncia e
mistura de combustvel para o motor.

 Se

a gasolina vaporizar muito

rapidamente, as linhas de
combustvel podero ficar cheias
de vapor, e causar um
decrscimo de fluxo de
combustvel, porm se no
vaporizar suficientemente
rpido, poder resultar em uma
partida difcil, aquecimento lento
e uma acelerao pobre,
distribuio desigual de

A gasolina para automveis no

so mantidos dentro dos padres
requeridos para a gasolina de
aviao, e normalmente possuem
uma considervel quantidade de
mistura (cracked [que no ajusta
bem]), podendo formar depsitos
excessivos de goma; logo, a
gasolina para automveis no
devero ser usados em motores
de avio, especialmente aqueles

CALO DE VAPOR

vaporizao da gasolina, nas linhas de

combustvel, resulta em um suprimento

reduzido de
gasolina para o
motor, sendo
que caso
extremo poder
resultar na
parada do motor.
A tendncia da
gasolina, para o
calo de vapor,
obtida no teste

 No

teste, uma amostra de

gasolina selada dentro de uma
bomba, equipada com um
manmetro de presso, que
imergindo em um banho de
Quanto
mais constante indicar
temperatura
alta
a
umafor
presso,
a qual ser
presso
anotada.
corrigida da
amostra, maior
ser a
tendncia de
haver o calo de
vapor. As
gasolinas de
aviao so
limitadas a um

FORMAO DE GELO NO
CARBURADOR

formao de gelo no
carburador
tambm

quando
relacionada
com
a
volatilidade,
a
porque
gasolin
a passa
do
estado
lquido
para o
vapor
ela
extrai
ca-lor

 Quanto

mais voltil for o

combustvel, mais rpida ser a
extrao do calor, e medida que
a gasolina sai do bico de descarga
(dis-charge nozzle) do carburador
e
vaporiza-se,
ela
poder
congelar
A
umidade
o vapor
de gua contido no ar que
congela-se
est sendo nas
admitido.
paredes do sistema
de induo na
garganta do
venturi, e das
vlvulas de
acelerao. Este
tipo de formao
de gelo restringe a
passagem da
mistura

 Uma

condio extrema de
formao de gelo poder tornar
impossvel a operao das manetes de acelerao. As condies
de forma-o de gelo so mais
severas esto na faixa de -1 a 4C
de temperatura do ar exterior.

COMBUSTVEIS
AROMTICOS
Alguns combustveis
podero conter

considerveis quantidades de
hidrocarbonos aromticos, que so
adicionados para aumentar a gama
de desempenho da mistura rica. Tais
combustveis tm um solvente forte
e uma ao deformadora sobre
alguns tipos de mangueiras e outras
partes de borracha no sistema de
combustvel. Por esta razo, foram
desenvolvidas mangueiras e partes
de borracha, para uso com
combustveis aromticos.

DETONAO

Em

um motor
operando de maneira
normal,
a combus-to

atravessa a carga
com uma velocidade
constante de cerca
de 100 ps por segundo at que seja
toda consumida.
Numa combus-to
anormal, a primeira
por-o da carga
queima de for-ma
normal, porm a

 Este

tipo anormal
de combusto
chamado de
detonao. Sendo
que o aumento
excessivo na
velocidade de
queima causa a
elevao da
temperatura na
cabea do
cilindro, porm
em condies
severas tambm
diminuir a

 Durante

a
combusto
normal, a
expanso dos
gases em
queima
comprime a
cabea do
pisto para
baixo, firme e
suavemente
sem um choque
excessivo.

Na detonao, a presso
aumenta em um curto perodo de
tempo, produzindo uma pesada
carga de impacto nas paredes da
cmara
de combusto
e cabea
esse impacto
na
do
pisto.
cmara
de
combusto, que
aparece como um
golpe audvel em um
motor de automvel
e se outros sons
fossem eliminados,
essa batida seria
igualmente audvel
em um motor de

IGNIO DE SUPERFCIE

ignio da mistura
gasolina/ar, causada
por pontos quentes
ou superfcies na
cmara de
combusto,
chamada de ignio
de superfcie.
Entretanto, se
ocorrer antes de
uma ignio normal,
o fenmeno
chamado de prignio.

 Quando

a
ignio de
superfcie est
ocorrendo, o
resul-tado a
perda de
potncia e
aspereza no
funcionamento
do motor. A
pr-ignio
geral-mente
atribuda ao
super
aquecimento

 Quando

a pr-ignio est
presente, um motor poder
continuar a funcionar, mesmo
com a ignio desligada.

Informaes

sobre esta
manifestao indicam que a
gasolina usada, contm um
elevado nvel de hidrocarbono
aromtico, ficando mais
suscetvel a causar a pr-ignio

AVALIAO DE OCTANA E
PERFORMANCE
Nmero

de octanas e

composio, designam o valor

anti-detonante da mistura de
combustvel, no cilindro de um
motor.

 Tem-se

conseguido fabricar
motores de avies de alta
potncia, principalmente pelo
resultado de misturas de
combustveis de alta
classificao de octanagem. O
uso destes combustveis permite
aumentos, na razo da
compresso e presso de
admisso, resultando em
melhorias na potncia e
eficincia do motor, porm,

 As

qualidades anti-detonantes do
combustvel de aviao so
designadas por graus, e quanto
maior for o grau, maior ser a
compresso que o combustvel
poder suportar sem detonar,
nos combustveis que tem dois
nmeros de graduao, o
primeiro indicar o grau para
mistura pobre, e o segundo para
a mistura rica, desta forma o

Duas escalas diferentes so

usadas para designar o grau do
combustvel: Os combustveis
abaixo de 100 graus, os nmeros
de octanas so usados para
designar o grau do combustvel.

sistema de nmeros de
octanas baseado na
comparao de qualquer

nmero de octana de um
combustvel a porcentagem de
iso-octana, na mistura que
duplica as caractersticas de
detonao de um combustvel.

Assim,

um combustvel de grau
91, tem as mesmas
caractersticas de detonao que
a de uma mistura de 91 por

 Com

o aparecimento de
combustveis, tendo
caractersticas anti-detonantes
superior a iso-octana, uma outra
escala foi adaptada para
designar o grau de combustveis
acima do nmero de 100
octanas.
Essa escala representa a
classificao do grau de
combustvel e sua

suposto, arbitrariamente, que

somente 100 por cento de potncia

obtida da iso-octana. Um motor que
tenha uma potncia de 1000 HP,
limitada pela detonao com
combustvel de 100 octanas, ter uma
potncia limitada de detonao 1,3
vezes maior (1300 cavalos) do que
com um combustvel classificado com
nmero 130.

grau de gasolina de aviao

no a indicao de sua
capacidade de ser inflamvel. A
gasolina de grau 91/96 to
inflamvel, como a de grau
115/145, e explode com a mesma
fora. O grau indica somente a
classificao da gasolina, para
motores de avio.
Um meio conveniente de
melhorar as caractersticas antidetonantes de um combustvel,
adicionar um inibidor de
detonao, porm o fluido

 Os

prejuzos causados por causa

das tendncias corroso da
gasolina etilizada, so
insignificantes quando
comparadas com os resultados
obtidos do elevado valor antidetonante do combustvel.
Para os combustveis de aviao,
a adio de mais de 6 ml. por
galo no permitido, pois
quantidades em excesso sobre
esse valor tem pequeno efeito no

 Existem

dois tipos distintos de

corroso causados pelo uso de
gasolina etlica, um causado
pela reao do brometo de
chumbo com superfcies
metlicas quentes, ocorrendo
quando o motor est
funcionando, o outro quando
causado pelos produtos

 Os

PUREZA

combustveis de aviao devem

estar livres de impurezas que possam
interferir na operao do motor, nas
unidades dos sistemas de combustvel,
e de admisso de ar ao carburador.
Mesmo que todas as precaues sejam
tomadas no armazenamento e servios
da gasolina, comum encontrar uma
pequena quantidade de gua e
sedimentos no sistema de combustvel
das aeronaves, pois tal contaminao,
normalmente retida nos filtros do
sistema.

 Geralmente,

isto no

considerado como uma fonte de

grande risco, desde que os filtros
sejam drenados e limpos em
intervalos freqentes; entretanto
a gua poder apresentar srios
problemas, por ela se alojar no
fundo do tanque, e podendo ficar

 Uma

pequena quantidade de gua

fluir com a gasolina atravs das
passagens medidoras do
carburador no sendo prejudicial,
porm uma excessiva quantidade
de gua deslocar o combustvel
que est passando atravs dos
medidores e restritores do fluxo de
combus-tvel, provocando uma
perda de potncia, e podendo
resultar numa parada do motor.
Sob certas condies de
temperatura e umi-dade, a
condensao da umidade relativa
do ar ocorre nas superfcies
internas dos tanques de

IDENTIFICAO
As

gasolinas contendo TEL devero

ser coloridas de acordo com as
normas para efeito de identificao.

gasolina
de
aviao
de grau
115/145
prpura,
a de grau
100/130

mudana de cor de uma

gasolina de avia-o, poder
indicar uma contaminao com
outros produtos, perda de
qualidade do combustvel, como
tambm poder ser cau-sada por
alguma reao qumica
enfraque-cendo para mais leve o
componente de co-lorao. Essa
mudana de cor por si mesma,

mudana de cor tambm

poder ser cau-sada pelo
preservativo usado em alguma
mangueira nova. A gasolina de
grau 115/145 que tenha sido
bloqueada por um curto perodo
de tempo em uma mangueira
nova, poder aparecer de cor
verde, porm quando fluir uma
pequena quantidade de gasolina

MARCAS DE
IDENTIFICAO
O mtodo
mais positivo de identificao
do tipo de do grau
do combustvel, o
se-guinte: 1Marcao nas
tubulaes Uma
faixa colorida, nunca
menor do que 30
cm(1 p) de largura,
pinta-da prximo
conexo em cada
extremidade da
mangueira, usada
para abastecimento
de combustvel.

 As

faixas devem
cir-cundar o
tubo; e, o no-me
e o grau do
produ-to devem
ser escritos
longitudinalment
e, em letras de
2,5cm(1 polegada), de uma
cor comtrastante
com a da
mangueira.
2- Marcao dos
car-ros-tanque, e
pontos de
abastecimento

 Placas

de
porcelana (de
10cm x 15cm [4 x
6]), contendo as
mesmas informaes, devem estar
permanentemente
aparafusadas na
parte externa; na
traseira do equipamento de abastecimento. As mangueiras dos
carros-tanques so
enfai-xadas com as
mesmas cores
utili-zadas no
equipa-mento
fornecedor.

COMBUSTVEIS PARA
MOTORES A TURBINA

As

aeronaves equipadas com

turbinas, so projetadas para
operar com um combustvel,
comumente
Os combustveis
de
chamado
de
jato
tambm so
combustvel
de
jato.
compostos de
hidrocarbonos, com um
pouco mais de
carbono, e
normalmente contendo
mais enxofre do que a
gaso-lina. Inibidores e
aditivos anti-gelo
tambm podero ser
adicionados, para reduzir respectivamente a

 Dois

tipos de combustveis de
jato mais usados atualmente o
querosene de grau de
combustvel para turbina
designada Jet-A, e uma mistura
de gasolina com fraes de
querosene designado Jet-B.
Existe ainda um terceiro tipo
chamado
de Jet-A-1, produzido
Existe
para
uma operar em temperaturas
extremamente
baixas.
diferena
fsica
muito
pequena
entre o

Jet-A (JP-5) foi desenvolvido

como um querosene pesado, tendo
um ponto de fulgor mais alto e um
ponto
de
congelamento
mais
Ele tem uma
baixo,
do
que
a
maioria
dos
presso de vapor
querosenes.
muito
baixa, de
forma que existe
pouca perda de
combustvel por
vaporizao ou
ebulio em
grande altitude,
e contm maior
energia trmica
por galo do que
o Jet-B (JP-4).

Jet-B similar ao Jet-A,

embora sendo uma mistura da
frao de gasolina e querosene,
e a maioria dos motores de
turbinas comerciais operam
tanto com o Jet-A como com o
Jet-B. Entretanto, a diferena na
gravidade especfica dos
combustveis poder requerer
ajustes de controle de
combustvel. Portanto os sempre
considerados intercambiveis
no podero ser.

gravidade especfica dos

combustveis de jato
especialmente o querosene,
mais prxima gua do que a
gasolina de avia-o; desta
forma, qualquer gua
introduzida no combustvel tanto
atravs do reabaste-cimento
como da condensao, tomar
um tempo aprecivel para
assentar-se.
Em grandes altitudes onde
baixas tempera-turas so
encontradas, gotculas de gua

VOLATILIDADE
Uma

das caractersticas mais

importantes dos combustveis de jato
a volatilidade, pois ela necessria
apesar de vrios fatores de oposio.

Um

combustvel altamente voltil

prefervel para facilitar partidas em
tempo frio, e tornar partidas em
vo mais fceis e seguras, porm a
baixa volatilidade prefervel para
reduzir a possibilidade do calo de
vapor, e para reduzir perdas de
combustvel por evaporao.

gasolina condicionada num

recipiente fechado ou num
tanque a uma temperatura
ambiente poder produzir tanto
vapor que,
demais
paraa mistura
queimar,
e nas poder ficar rica
combustvel/ar
mesmas
condies o
vapor produzido
pelo combustvel
Jet-B poder
estar na faixa
17,7C 10C
37,7C
65,5C

combustvel Jet-A de uma

volatilidade to baixa, que numa
temperatura ambiente produz
pouco vapor, no formando uma
mistura
combustvel/
ar
inflamvel ou
explosiva.
O grfico mostra
os pontos de
vaporizao dos
combustveis de -17,7C 10C 37,7C 65,5C

 Pelo

IDENTIFICAO

fato dos combustveis no

serem coloridos, no h
identificao visual para os mesmos,
pois variam de um lquido incolor a
uma cor de palha( mbar),
dependendo da idade ou da origem
do petrleo cru.
Os nmeros dos combustveis de
jato so nmeros de tipos e no tem
relao com a classificao de
combustvel para motor de aviao.

CONTAMINAO DO SISTEMA
DE COMBUSTVEL
Existem

diversas formas de
contaminao de combustvel de
aviao.
Quanto mais alta for viscosidade do
combustvel, maior ser sua
capacidade em manter contaminantes
em suspenso, e pelo fato dos
combustveis de jato terem maior
viscosidade esto mais suscetveis
contaminao do que a gasolina.

 Os

principais contaminantes que

reduz a qualidade dos
combustveis so gua, oxidao
ou ferrugem, sujeira e fungo.

Todas

essas formas de
contaminao podero causar o
engripamento ou mau
funcionamento dos dispositivos
de medio do combustvel,

GUA
gua pode estar no combs. de dois

modos.
1-Dissolvida no combustvel.
2-Entranhada ou em suspenso no
combustvel.
Quando dissolvida no combustvel , forma
gotculas finamente divididas que refletem
a luz, e em altas concentraes do ao
combustvel uma aparncia nublada e
pouco transparente, porm o combustvel
perfeitamente claro poder conter trs
vezes o volume de gua considerado
tolervel.

 Quando

est entranhada ou em
suspenso no combustvel a gua
poder ser detectada a olho nu,
elas iro unir-se formando
gotculas de gua livre.
O combustvel poder estar
nublado por vrias razes, porm
normalmente indica gua em
suspenso. Se estiver nublado e a
nuvem desaparecer na parte
inferior indicar presena de ar,

Problemas causados pela gua

livre:
1-Formao de gelo no sistema de
combustvel sendo normalmente
nos filtros das bombas de
reforo(boost pumps), e nos
filtros de baixa presso.
2- Poder dar uma leitura errnea
nos indicadores de combustvel,
devido a um curto-circuito nos
sensores eltricos.
3- Grande quantidade de gua

PARTCULAS ESTRANHAS
Existem

muitas partculas estranhas no

combustvel causado pelo contato e no
manuseio, sendo as mais comuns;
ferrugem, areia, compostos de alumnio
e magnsio, partculas de lato e
borracha.
A FERRUGEM poder ser confundida
com corante e encontrada em duas
formas: 1- Ferrugem vermelha, que no
magntica se apresentar como um
p vermelho. 2- Ferrugem preta, que
magntica se apresentar como um p
preto.
A AREIA ou poeira no combustvel
aparecem na forma cristalina, granular
ou semelhante ao vidro.

 COMPOSTOS

DE ALUMNIO OU
MAGNSIO aparecem no
combustvel na forma de p ou
pasta branca ou cinza, sendo que
este p ou pasta torna-se muito
pegajoso ou gelatinoso quando a
gua estiver presente.
O LATO encontrado no
combustvel na forma de
partculas ou p de cor dourada
brilhante.
A BORRACHA aparece no

CONTAMINAO COM
OUTROS TIPOS OU GRAUS
DE COMBUSTVEL

mistura no intencional de produtos

de petrleo poder resultar em
combustveis que do uma
performance inaceitvel na aeronave.
Um motor de avio projetado para
operar com o mximo de eficincia,
com combustveis de especificaes
definidas. O uso de combustveis que
deferem daquelas especificaes reduz
a eficincia operacional, e podem
livrar a uma falha completa do motor.

 Operadores

de avies com
motores turbina so, algumas
vezes forados a misturar
combustvel, porm essas misturas
tm muitas desvantagens
definidas. O combustvel de jato
quando misturada com a
gasolina, o TEL (antidetonante) na
gasolina formaram depsitos de
chumbo nas lminas e aletas da
turbina, e com o uso contnuo
haver perda de eficincia do
motor, porm em uso limitado no
trar prejuzo ao motor.
Se for misturada mais de 0,5% de
combustvel de jato na gasolina,

DESENVOLVIMENTO
MICROBIAL
O

desenvolvimento microbial
produzido por vrias formas de
microorganismos que vivem e se
multiplicam na interface da gua
com o combustvel para jato, e
formam fungos que tem a mesma
aparncia de gua estagnada, sendo
que poder ter as cores vermelha,
marrom, cinza ou preta.

 Os

organismos alimentam-se dos

hidrocarbonos que so
encontrados nos combustveis,
porm eles precisam de gua
livre a fim de se multiplicarem.
Se no for devidamente
controlado pela remoo
freqente da gua (drenagem) o
desenvolvimento destes
microorganismos ir tornar-se
extensivo, interferindo com a

 Os

sedimentos se
apresentam como
SEDIMENT
poeira, material
fibroso, gros, flocos
OS
ou ferrugem. As
partculas ou gros de
sedimento para serem
visveis, indicam ter
aproximadamente 40
microns ou mais em
tamanho(ver figura). A
presena de um
nmero aprecivel de
partculas indicam
mau funcionamento do
filtro/separador, fonte
de contaminao na
linha, ou ainda um
reservatrio
contaminado.

 Mesmo

com o mais eficiente

filtro/separador e um cuidadoso
manuseio, partculas podero ser
ocasionalmente encontradas
devido a migrao atravs do
filtro, porm no apresentam um
problema para o motor ou para o
controle do combustvel sendo
normalmente encontrados como
um p fino ou lama, e os dois
principais componentes
normalmente encontrados so
areia e ferrugem.

 Os

sedimentos podem ser tanto

orgnicos como inorgnicos,
quando aparece uma quantidade
razovel de material fibroso(visvel
a olho nu) normalmente causado
pelo rompimento do elemento
filtrante ou pela desintegrao
mecnica de algum componente
do sistema.
Normalmente, grande volume de
partculas metlicas, sugere uma
falha mecnica de algum lugar do
sistema, e no somente do filtro.
Em uma amostra limpa de
combustvel, os sedimentos no
sero visveis a no ser sob uma
meticulosa inspeo. A presena
persistente de sedimentos,
sempre suspeita, requerendo

sedimento
grosseiro aquele
que pode ser visto,
filtrado e tem um
tamanho igual ou
superior a 10
microns(ver figura).
As partculas
grossas bloqueiam
orifcios e obstruem
folgas e ressaltos
das vlvulas
deslizantes. Elas
obstruem tambm
as telas dos bicos
ejetores bem como
outras telas finas
no sistema de
combustvel da
aeronave.

O
GROSSEIR
O

SEDIMENTO FINO

Partculas

menores que 10 microns

podem ser definidas como sedimentos
finos, sendo que noventa e oito por cento
podem ser removido por assentamento,
filtragem ou centrifugao.

em todas as
partculas
aparecem tendo uma
partes,
aparncia de verniz
escuro nas superfcies
das vlvulas deslizantes,
e podem tambm serem
centrifugadas nas
cmaras rotativas como
uma substncia com a
aparncia de barro,
causando uma operao
lenta do equipamento
de medio do
combustvel.

Estas

 As

partculas finas no so
visveis a olho nu como
partculas separadas ou
distintas; elas, no entanto,
dispersas na claridade, podem
aparecer como pontos luminosos
O
oumximo
como uma leve nebulosidade
no tempo
combustvel.
de
possvel
deve ser
permitido ao
combustvel
nos tanques
aps o
reabastecim
ento, para
que haja um
razovel

DETECO DE
CONTAMINAO

contaminao grosseira pode ser

detectada visualmente, e a melhor
maneira para a deteco de
contaminao a de que o combustvel
esteja limpo, brilhante, e que no
contenha gua livre perceptvel. Limpo
significa ausncia de qualquer
sedimento realmente visvel; ou gua
misturada brilhante refere-se
aparncia de brilho dos combustveis
limpos e sem gua.
Existem vrios mtodos para verificar
a contaminao de gua do
combustvel na pista: - Um introduzir
um elemento corante solvel na gua,
mas no no combustvel incolor.

Outra maneira por um p

qumico cinza, que muda para a
cor rosa passando por prpura
no caso de 30 ou mais p.p.m.
(partes por milho) de gua se
estiverem presentes na amostra
do combustvel.
- Um terceiro mtodo usado
uma agulha hipodrmica para
tirar o combustvel travs de um
filtro quimicamente tratado, se a

 Para

detectar contaminao por

gua necessrio de que no
esteja congelada, pois se esta
estiver no estado slido os
produtos qumicos no
funcionaro a contento, e
tambm tem uma boa
possibilidade de que a gua na
temperatura de -32F(0C) no
seja drena pelo fato dos
decantadores podero no estar
no ponto mais baixo durante

 As

drenagens sero mais

eficientes se forem feitas aps o

combustvel ter ficado um tempo
em repouso para que a gua
possa escorrer para os pontos de
drenagem, porm antes de
agitar o combustvel pelas

CONTROLE DE
CONTAMINAO

fabricante produz um combustvel

limpo, e a partir da o combustvel a
qualquer momento poder ser
contaminado, seja atravs da estocagem,
sistema de entrega, ou sistema de
abastecimento no aeroporto. No tocante a
controle de contaminao, o sistema de
igual importncia em se falando de
aviao.
Os procedimentos usados pelos
operadores de aeronaves para o
abastecimento so:
1- O combustvel bombeado nos depsitos
dos aeroportos deveram passar por um
filtro que esteja dentro das normas na
especificao MIL-F-8508A.

 2-

Os combustveis para jatos,

dever dar um tempo de uma
hora por p de profundidade de
descanso para a decantao, o
que significa que dever ter no
mnimo 2 tanques de estocagem.
3- Aps o recebimento de uma
carga nova nos tanques, ela
dever ser testada com papel
tornassol. O papel tornassol,
dever permanecer submerso
por 15 segundos no mnimo, e

 4-

As linhas de suco devero

estar no mnimo a 6 polegadas
do fundo do tanque, e este
dever estar equipado com
linhas de suco do tipo
flutuantes. Estas linhas alm de
no removerem o combustvel do
fundo do tanque, elas no
reintegraram uma possvel
contaminao que poder estar
sendo decantada.
5- Quando remover o

 6-

Uma ateno especial dever

ser dada durante o
carregamento dos caminhes
para evitar que p, sujeira,
chuva ou outros materiais
estranhos carregados pelo ar
contaminem a carga.

7-

Para reduzir as probabilidades

de formao de ferrugem e
escamas, os carros

 8-

O combustvel para turbinas,

quando colocado nas aeronaves
devero ser filtrados para um
grau de 5 microns para
partculas slidas, e conter
menos de 0,0015% de gua.
Vlvulas de desvio para o filtro
no devero ser permitidas.
9- Todos os procedimentos de
controle de qualidade da
gasolina devero ser
empregados, sendo que inclui

SISTEMAS DE
COMBUSTIVEL
Um sistema
de combustvel de avio

armazena e distribui uma quantidade

apropriada de combustvel limpo para
satisfazer a demanda do motor, atravs de
todas as fases do vo, incluindo mudanas

de altitude,
manobras
violentas,
aceleraes
e
desacelera
es bruscas.

tipo mais simples de sistema de

combustvel o de alimentao
por gravidade, ainda muito usado
por avies de baixa potencia,
nestes tipos os tanques so
montados acima dos carburadores
fazendo com que o combustvel
flua do tanque para o carburador,
acompanha uma seletora para
interromper o fluxo de combustvel
ou
selecionar
um
tanque
em
para limpar
osistema, um filtro
particular
no
combustvel
antes
com
um dreno
de chegar
no na linha
carburador, e por
fim uma bomba
injetora
manual(primer)
que fornece uma

 Para

evitar travamento por calo

de vapor, e para saber como o
sistema est funcionando so
instalado indicadores como
manmetros de presso, sinais
de
advertn
cia e
indicador
es de
quantida
de de
combust

As aeronaves com motores de

alta potncia requerem um
sistema que fornea o combustvel
sob presso, que normalmente
fornecida por uma bomba de
combustvel acionada pelo motor,
porm bombas auxiliares ou de
reforo so necessrias em cada
sistema para vrios propsitos
para
a
partida
do
tais como:
Suprir a presso de
motor,
suprir de
combustvel
parapara
combustvel
o sistema de

injetor, e para
servir como uma
bomba de
emergncia no
caso de falha da
bomba acionada
pelo motor.

 Os

COMPONENTES DO
SISTEMA DE
COMBUSTVEL

componentes bsicos de um
sistema incluem tanques, linhas,
vlvulas, bombas, e unidades de
filtragem. Porm alguns sistemas
mais complexos podero ser
acrescidos de provises para
reabastecimento central, vlvulas de
alijamento e meios para transferncia
que sero discutidos mais adiante.

TANQUES DE
COMBUSTVEL
A localizao,
o tamanho, a forma

e a construo dos tanques, varia

com o tipo e a utilizao da
aeronave. Em alguns avies os
tanques so integrais com a asa ou
outras partes estruturais.
Os tanques so feitos de material
que no reage quimicamente com
combustvel
qualquer
, sendo a
liga de
alumnio e a
borracha
sinttica(tip
o de clula),
os mais
usados.

 No

tanque normalmente vem

acompanha
do de um
decantador,
dreno,
suspiros,
defletores,
bocal de
abastecime
nto, e

sada para a alimentao do

motor retirada do ponto mais
baixo do tanque e no do
decantador que onde est
localizado o dreno.
Na parte superior do tanque,
normalmente tem os suspiros
(ventilaes)
cuja a funo de
tanque, eles so
manter a presso
projetados
para atmosfrica
dentro doa
diminuir
possibilidade de seu
bloqueio por sujeira
ou formao de
gelo, tem tambm a
finalidade de
permitir mudanas

 Todos

os tanques, com exceo

dos muitos pequenos so
adaptados com defletores para
evitar as flutuaes do
O
combustvel.
bocal de
abastecimento e
tampo esto
localizado em
uma parte mais
rebaixada com
um orifcio
(ladro) para
evitar o
transbordamento
na estrutura, e as

No bocal tem a inscrio

FUEL, acompanhado da
capacidade do tanque, que
tambm marcada na seletora.
Alguns tanques so equipados
com vlvulas de alijamento em
vo com o objetivo de reduzir o
peso da aeronave ao seu peso
mximo de pouso, o comando da
vlvula dever ficar ao alcance
do piloto, copiloto, ou do

CLULAS DE
COMBUSTVEL
Os avies
atualmente usam 2 tipos de
tanques: o tipo clula integral, ou do
tipo clula de borracha.

A clula do tipo de borracha depende

inteiramente da
estrutura da cavidade
em que ela estar
assentada para
suportar o peso do
combustvel, e por
este motivo ela
ligeiramente maior
que a cavidade e elas
so feitas de borracha
ou nylon no sendo
auto-vedante.

clula
integral de
combustvel
fazem parte
da estrutura
da asa, ou
do avio; As
suas unies
encaixes e
portas de
acesso so
devidamente
vedadas, e

LINHAS DE COMBUSTVEL
E ACOPLAMENTOS

Em

um sistema de combustvel as
vrias clulas e outros componentes
so normalmente unidos por tubos
metlicos ou mangueiras flexveis. Os
tubos metlicos so normalmente
feitos de tubos de alumnio, e as
mangueiras de borracha sinttica ou
teflon, e quanto ao seu dimetro so
definidos de acordo com a demanda
do fluxo.

 As

linhas de combustvel so
identificada por meio de cdigo
de cores nas suas extremidades,
elas so fixadas por braadeiras
aos membros estruturais da
aeronave, sendo que as linhas de
combustvel localizada frente
da parede de fogo so feitas de
mangueiras resistente ao fogo

FILTROS DE COMBUSTVEL
Os

filtros
normalmente so
instalados nas sadas
dos tanques e nos
bocais de
abastecimentos, eles
tem malha grossa e
filtram somente
partculas maiores.
Outros filtros de
malha fina so
instalados na entrada
do carburador, e nas
linhas de
combustvel.

funo do
filtro principal
de alm filtrar,
usado tambm
para drenar
gua do
combustvel
devido a sua
localizao ser a
mais baixa do
sistema, e

BOMBAS AUXILIARES DE
COMBUSTVEL
As

bombas de recalque, de
acionamento eltrico tem vrias
finalidades tais como:

 1-

Manter o sistema com uma

presso positiva constante
principalmente em grandes
altitudes, evitando que a presso
se torne baixa a ponto de
permitir a ebulio do
combustvel.
2- Para fazer transferncia de
um tanque para outro.
3- Pressurizar o sistema durante
as partidas no solo, e em vo.
4- Como unidade de emergncia
alimentando o carburador em
caso de falha das bombas do
motor.

 Para

aumentar a capacidade de
fluxo constantes muitas bombas
tem duas velocidades, ou so de
velocidade varivel.

As

bombas de recalque
normalmente esto localizadas
nas sadas dos tanques, dentro
de um decantador desmontvel,
ou submersa dentro do tanque.

 Dentro

das bombas tem selos de

vedao que evitam do
combustvel ou vapores passar
para seo de fora(eltrica),
porm se isto acontecer, existe
um dreno(suspiro) para fazer
ventilao dentro da seo.

Como

precauo adicional em
bombas no submersas,
permitida a circulao de ar em

 Apesar

da bomba centrfuga ser

o tipo mais comum, ainda
bombas em servio algumas
existem

do tipo
de aleita
deslizant
e, que
tambm

acionado
por um
motor
eltrico.

bomba do tipo de
engrenagem no tem
como separar o
vapor do
combustvel, como
ela uma bomba de
deslocamento
positivo, ela dever
ter uma vlvula de
alivio para proteger
o sistema, sendo que
sua
construo

Bomba
de Deslocamento
Positivo
igual
bomba que, aps um ciclo
toda bomba
acionada
pelo motor.
do seu mecanismo
de
compresso, desloca um volume

 Na

bomba tipo centrfugo no

uma bomba de deslocamento
positivo, portanto no necessrio
nenhuma vlvula de alvio no
sistema. Quando o combustvel do
tanque entra na bomba, uma
ventoinha de alta velocidade
arremessa o combustvel em todas
as direes; A alta velocidade
combustvelturbilhona
antes de o
rotacional
entrar
na linha
o uma ao
combustvel
e para
produz
carburador.
Isto resulta
centrfuga que
separa o ar e o
praticamente
em um
vapor do
fornecimento de
fornecimento de
combustvel livre de
vapor para o carburador,
e permite que o vapor

BOMBA MANUAL

bomba manual
freqentemente usada em avies
prximo
a
leves,
geralmente
est localizada

um outro
component
e do mesmo
sistema
sendo
normalmen
te operada
da cabine
de comando
por meio de
controles
adequados.

 Quando

a alavanca fixada na
lmina central operada, a baixa
presso criada na cmara abaixo
da lmina que est se deslocando
para
cima, permite que a presso
combustvel
de entrada
do
levante
a vlvula
de aleita inferior,
fazendo com que
o combustvel
flua para o
interior desta
cmara. Ao
mesmo tempo o
combustvel flui
atravs de uma
passagem
perfurada para

medida que a lmina se desloca

para baixo, a vlvula aleta fechase evitando que o combustvel saia
pela linha de entrada. O
est se
combustvel
existente abaixo da
deslocando
lmina que
para baixo flui
atravs da
passagem para
uma outra
cmara e
descarregado
atravs da
vlvula de aleta
de sada para o
carburador. O
ciclo repetido

BOMBA DE COMBUSTVEL
ACIONADA PELO MOTOR

finalidade da bomba
de combustvel
acionada pelo motor, e
a bomba mais usada
atualmente, a do
tipo de aleitas
rotativas e de
deslocamento positivo.
Independente das
variaes de projetos,
o principio de
operao de todas as
bombas de
combustvel tipo aleta
o mesmo.

rotor com as aletas deslizantes

acionado pelo eixo de
manivelas atravs das
engrenagens de acionamento
Entre
o eixo e oforando o
dos acessrios
corpo da bomba
combustvel.
tem um selo para
evitar vazamento
do combustvel,
porm se isto
acontecer existe
um dreno para a
atmosfera, e uma
vez que o
combustvel

 Quando

a bomba acionada pelo

motor normalmente descarrega
mais combustvel que o
requerido
pelo mesmo, haver
meio de aliviar
um
o excesso para
evitar presses
na entrada no
carburador, e
conseguido
atravs do uso
de uma vlvula
de alvio sob
tenso de
mola(ajustvel)
, a fim de
fornecer o

vlvula de alvio
projetada para abrir a
uma presso ajustada,
independente da
presso que esteja
entrando na bomba, e
para manter a relao
apropriada entre a
presso do
combustvel e a
presso de ar na
entrada do
carburador, uma
cmara sobre a
vlvula de alvio da
bomba de combustvel
ventilada ou para a
atmosfera ou atravs
de uma linha de
balanceamento para a
presso de entrada de
ar do carburador.

 As

presses
combinadas da
tenso da mola,
da atmosfera ou
da presso de
entrada de ar do
carburador,
determinam a
presso absoluta
na qual a vlvula
de alvio do tipo
balanceada se
abre, essas
vlvulas possuem
certas
caractersticas

 Uma

falha do
fole ou do
diafragma
permitir que o
ar entre no
combustvel do
lado de entrada
da bomba se a
presso da
entrada for
menor de que a
presso
atmosfrica, e
inversamente se
a presso de

Uma obstruo
do suspiro em
vo por gelo ou
material
estranho, a
presso de
combustvel
diminuir
durante a
descida, se o
suspiro for
obstrudo

bomba
tambm possui
uma vlvula de
derivao(bypass) que
permite ao
combustvel
fluir ao redor
do rotor,
A vlvula mostrada consiste de um
sempre que a
disco
est levemente mantido
bombaque
estiver
por
uma tenso de mola, contra
inoperante.
uma srie de portas na cabea da
vlvula de alvio. Quando h uma
presso maior para o motor,
suficientemente alta para deslocar

VALVULAS
As

vlvulas seletoras so instaladas

no sistema de combustvel, para
prover um meio de cortar o fluxo na
seleo do tanque e motor, na
alimentao cruzada, e na
transferncia.
O tamanho e nmero de
portas(aberturas) varia com o tipo do
sistema. Ex: Um avio monomotor
com dois tanques e uma reserva de
alimentao, requer uma vlvula com
quatro portas, trs entradas dos
tanques e uma sada comum.

vlvula dever ter a

capacidade total de fluxo da
linha de combustvel, no poder
vazar e dever operar livremente
com um definido encaixe quando
na posio correta, sendo que o
comando poder ser eltrico ou
mecnico.
Tubo, hastes, ou cabos ligado
vlvula quando operada
manualmente, e com motor ou

vlvula do tipo gatilho(poppet)

possuem uma vlvula individual
em cada porta de entrada( Um
ressalto e uma articulao no
mesmo eixo agem para abrir a
vlvula selecionada, medida
que a articulao girada), e
existe ainda mais trs tipos
princip
ais de
vlvula
s:
corredi
a,
cnica
e disco.

vlvula seletora tipo cone metlica

ou de carcaa de alumnio, com face
de cortia.

cone se ajusta dentro do alojamento,

e girado por meio de um controle da
cabine do comando. Para selecionar o
tanque desejado, o controle girado
at que as passagens dentro do cone
estejam alinhadas com as portas
correspondentes da carcaa.

 Um

mecanismo de indicao
auxilia a obteno do ajuste
desejado e tambm segura o
cone na posio selecionada.

Algumas

vlvulas possuem um
mecanismo para aliviar a frico,
reduzindo a quantidade de
torque necessria para
comandar a seleo do tanque,
que tambm pode ser ajustado

L Na vlvula tipo disco tem um rotor com

uma porta e diversos discos de vedao,
A sendo um para cada porta da carcaa.
Para selecionar um tanque, o rotor
S girado at que a porta aberta alinhe

com a porta de onde flui o combustvel

desejado, e ao mesmo tempo todas as
portas estaro fechadas e o
3 outras
combustvel fluindo para o motor pela
porta em baixo da vlvula.

vlvulas de corte dos tanques

tem duas posies: aberta e
fechada.
Elas so instaladas para prevenir
perda de combustvel na troca de
algum componente, quando
parte do sistema est danificado,
e em alguns casos controlar
fluxo de combustvel durante
uma transferncia.
As vlvulas de corte podem ser
operadas manual ou
eletricamente. Quando

 Os

INDICADORES DE
QUANTIDADE DE
COMBUSTVEL

indicadores de quantidade de
combustvel so necessrios para
mostrar a quantidade contida nos
tanques durante o vo. O tipo da
instalao de indicao depende do
tamanho do avio, do nmero e da
localizao dos tanques de
combustvel. Existe vrios tipos de
indicadores sendo quatro principais;
1- visor de vidro, 2- mecnico, 3eltrico, e 4- eletrnico.

 Os

visores de vidro e mecnicos

no so adequados para avies em
que os tanques esto localizados
em uma distncia aprecivel da
cabine de comando, e os avies
maiores usam indicadores de
quantidade de combustvel
eletrnicos, e em alguns avies
usado um indicador chamado de
totalizador que indica a soma
das quantidades totais de
combustvel nos tanques.
O visor de vidro a forma mais
simples de indicao de
quantidade de combustvel. Ele
consiste de um tubo de vidro ou
plstico instalado no mesmo nvel

indicador tipo mecnico est

normalmente localizado no tanque,
e conhecido como um indicador
de leitura direta.

Ele

possui
um
indicador
conectad
o a uma
bia
flutuando
na

indicador de quantidade tipo

eltrico consiste de um indicador na
cabine de comando e um transmissor
operando por bia instalado no
tanque. Com as trocas de nvel, o
transmissor envia um sinal eltrico
para o indicador, que mostra as
mudanas do nvel de combustvel.
Duas vantagens deste indicador de
quantidade de combustvel( tambm
do tipo eletrnico discutido no
prximo pargrafo), so de que o
indicador pode estar localizado em
qualquer distncia do tanque, e os
nveis de combustvel de vrios
tanques podem ser lidos em um nico
indicador.

indicador do tipo eletrnico

(capacitncia) difere dos outros por
no possuir dispositivos mveis nos
tanques, o transmissor do tanque
um simples condensador eltrico.
O dieltrico( ou material no
condutor) do condensador, o
combustvel e o ar (vapor) acima do
combustvel.
A capacitncia do tanque em todo o
momento depender da proporo de
combustvel existente e vapor no
tanque, a capacitncia do transmissor
comparada com um capacitor de
referncia, e com um circuito de
rebalanceamento tipo ponte.

sinal de desbalanceamento
amplificado pelos amplificadores
de voltagem, que acionam a fase
discriminativa do estgio de
potncia, o estgio de sada
supre fora para uma das fases
do motor A.C. de duas fases que
mecanicamente aciona um
potencimetro de
rebalanceamento e o ponteiro
indicador.
O sistema de medio de

 Em

algumas aeronaves so providas

de meios para determinar a
quantidade de combustvel em cada
tanque quando ela est no solo, e
isto conseguido por alguns
mtodos diferentes.
Uns fabricantes usam indicadores
operados por bia de leitura direta,
outros por meio de uso de baioneta(
vareta), e ambos montado na
superfcie inferior da asa.

 Existem

dois tipos
em uso de
vareta: O
de
indicao
por tubo
ou vareta
com
escoamen
to, e o de

MEDIDORES DE FLUXO DE
COMBUSTIVEL
Os

medidores de fluxo de combustvel

so normalmente usados em aeronaves
multimotoras. O sistema consiste de
um transmissor e um indicador,
instalado na linha de entrada de
combustvel para o motor, onde
medida a razo do fluxo. O transmissor
eltricamente conectado ao indicador
localizado na cabine de comando,
mostrando a razo do consumo de
combustvel em libras por hora.

sinal do transmissor pode ser

produzido por uma aleta mvel
montada na linha de fluxo do
combustvel, que com o impacto
do combustvel faz a aleta
mover-se contra a fora de
restrio de uma mola calibrada,
a posio final assumida pela
combustv
aleta representa a medida da
el
estna qual o
razo
passando
atravs do
medidor
de fluxo e
o sinal
correspon

transmissor usado nos motores

turbina do tipo fluxo de massa, com uma
capacidade de medio na faixa de 500 a
2500 libras por hora, ele consiste de dois

cilindros
colocados
na
corrente,
de maneira
que a
direo do
fluxo fique
paralela
aos eixos
dos
cilindros,
que

 Um

cilindro instalado contra a

corrente chamado de impelidor,
comandado a uma velocidade
angular constante pelo suprimento
de fora do combustvel, impondo
um movimento angular ao mesmo.
Ele por sua vez transmite esta
velocidade
corrente), angular para a turbina(
cilindro a favor da
ocasionando
a rotao da
turbina at
que a fora
da mola de
restrio
balanceie a
fora devido
o movimento

deflexo da turbina posiciona

um magneto no segundo
transmissor harmnico, para a
posio correspondente ao fluxo
combustvel.
de
A
posio
da
turbina

transmit
ida para
o
indicado
r na
cabine

INDICADOR DE PRESSO
DO COMBUSTVEL

um instrumento que indica a

presso do combustvel que
entra no carburador, ele pode
comoincludo
presso, com
e
ser
outros
temperatura
de
indicadores
leo, podendo
leo, podendo
tambm vir em uma
unidade indicadora
do motor; porm
atualmente os
avies possuem
indicadores
separados para
destas funes.

indicador de presso do
combustvel, um indicador de
presso diferencial com duas
conexes na parte traseira do
A
conexo de
alojamento
do indicador.
ar, ventilada
para a
entrada de ar
do
carburador, e
a conexo de
combustvel
acoplada
cmara de

 Desta

forma o indicador mostra

a diferena entre a presso do
combustvel e a presso de ar na
Em
algumas
entrada
do carburador.
instalaes, o
acoplamento
de ar no
indicador
deixado aberto
para
comunicar-se
com a presso
de cabine de
comando, a
qual

 Em

algumas instalaes, o
acoplamento de ar no indicador
deixado aberto para comunicar-se
com a presso de cabine de
comando, a qual geralmente a
mesma que a presso atmosfrica.
Quando este arranjo de ventilao
usado, a vlvula de alvio da
para a de combustvel do motor
bomba
atmosfera,
tambm ventilada
eo
indicador
indica a
presso de
combustvel
, resultante
somente da

No interesse de amortecer as
pulsaes da presso que causam
a flutuao do ponteiro,
instalado um restritor(A) na linha
carburador,
do
na
na
extremidad
e da linha
do
indicador
de
combustvel

restritor(B) mede o
combustvel para o sistema de
leo, durante a diluio de leo.
A disposio destes restritores
combustv
fornece a indicao da queda na
el,
presso de
quando
usado
o
sistema
de

 Em

avies de pequeno porte, o indicador

de presso pode ser atuado por um tubo
Bourdon, ou um aneride do tipo fole,
instalado na linha de presso do
carburador para o indicador. Em avies
de grande porte, onde a distancia entre
o carburador e o instrumento grande,
um transmissor instalado.

transmissor de presso pode ser

uma clula simples de metal fundido
que dividida em duas cmaras por
um diafragma flexvel.
A presso aplicada pela fonte de
presso de combustvel entrada do
transmissor, desloca para cima o
diafragma, elevando-o a uma presso
igual a de um fluido fino( querosene
altamente refinado), o qual transfere a
presso ao mecanismo indicador,
porm algumas instalaes usam
transmissores eltricos para registrar
presso de combustvel no indicador.

 Nesta

instalao eltrica, a
unidade indicadora de presso
est contida no transmissor, e
quando a presso de combustvel
atua sobre o aneride e o fole da
unidade, provoca um movimento
de uma parte da unidade
eltrica( o transmissor sncrono).
Quando a unidade gira, ele
ocasiona um movimento similar
em uma unidade
correspondente( o motor
sncrono), fazendo com que a
unidade receptora atue no
indicador do painel de

Um indicador de presso de
combustvel normalmente usado em
avies leves, registra a presso
medida na vlvula distribuidora da
unidade de injeo de combustvel,
motor, quando instalada
eno
uma
indicao
direta da
sistema
de injeo
de combustvel
para do
entrega
de
potncia
motores de aeronaves
leves. O dial do
indicador graduado
para indicar
porcentagem de
potncia, pois o
indicador no indica a
presso da bomba
comandada pelo
motor ou da bomba de
reforo.

SINAL DE AVISO DE
Em um avio PRESSO
com
vrios tanques,
vrios tanques,
existe sempre a
possibilidade de
perigo, de permitir
que o suprimento
de combustvel de
um tanque venha a
esgotar-se, antes
da vlvula seletora
ser selecionada
para outro. Para
prevenir isto,
sinais de aviso de
presso so
instalados em
algumas
aeronaves.

 Quando

a
presso do
combustvel
cair abaixo
dos limites
especificados,
os contatos
fecham e a
luz de aviso
iluminada,
alertando o
operador a
tomar a ao

 Em

avies de mdio e grande porte, as

vlvulas de cada linha de combustvel e
de alimentao cruzada, podero ser
acompanhadas de luzes indicadora de
vlvula em trnsito. Esta luz estar
acesa somente durante o tempo em que
a vlvula estiver em movimento, e
apagar quando o movimento for
completado.
O indicador de temperatura de
combustvel em alguns avies a reao,
um meio para verificao da
temperatura do combustvel nos
tanques e no motor, em condies de
temperaturas baixas especialmente em
grandes altitudes, o indicador dever
ser monitorado para determinar quando
a temperatura do combustvel est se
aproximando daquelas que podem ser
perigosas, por causa da formao de
cristais de gelo no combustvel.

SISTEMAS DE
COMBUSTVEL PARA
O sistema
MULTIMOTORES
de combustvel de um avio

multimotor apresenta problemas que

no so normalmente encontrados em
monomotores, pelo fato de haver
necessidade de ter vrios tanques para
transportar o combustvel necessrio,
localizados em vrias partes da
estrutura tais como, fuselagem, e
sees interna e externa das asas.
O sistema de combustvel poder ser
interconectado, de tal modo que o
combustvel de qualquer tanque
poder alimentar qualquer motor, e em
caso de falha de um motor, o
combustvel estar disponvel para os
outros.

SISTEMA DE
ALIMENTAO CRUZADA

Como

mostrado,
as
vlvulas
Essas
seletoras do tanque so as que
vlvulasalimentao do combustvel
suprem
tambm
dos
tanques principais aos motores.

podem
ser
posiciona
das para
alimentar
combust
vel dos
tanques
auxiliares
.

vlvula de alimentao
cruzada( cross feed) na posio
fechada, tambm pode ser
ajustada para alimentar
combustvel do tanque da
fuselagem a um ou outro, ou a
ambos os motores em
alimentao cruzada.

SISTEMA DE
DISTRIBUIO DE
A principal
COMBUSTVEL
caracterstica de um

sistema para quadrimotor, a

distribuio de combustvel, pois o
sistema de distribuio uma variao
do sistema de alimentao cruzada.

 Uma

outra vantagem deste

sistema, que todos os tanques de
combustvel podem ser
reabastecidos ao mesmo tempo,
atravs de uma conexo simples
da linha de distribuio, e este
mtodo de reabastecimento de
combustvel, tem reduzido
intro
grandemente o tempo de
duzid
reabastecimento em aeronaves de
o
na
grande
porte, porque o
linha
combustvel pode ser
distri
buido
ra,
sob
alta

SISTEMA DE ALIJAMENTO
DE COMBUSTVEL
Um

sistema de alijamento de
combustvel necessrio para avies
da categoria de transporte quando o
peso mximo de decolagem for maior
do que o peso mximo de pouso, este
sistema de emergncia, e permite
que a tripulao de vo reduza
rapidamente o peso do avio ao peso
mximo de pouso.

sistema de alijamento de
combustvel normalmente
dividido em dois sistemas
separados e independentes(um
para cada asa), para que a
estabilidade lateral possa ser
mantida pelo alijamento de
combustvel da asa pesada, se
for necessrio faz-lo.
O sistema consiste de linhas,
vlvulas, bocal de alijamento, e
mecanismo de operao dos
bocais. Cada asa poder ter um

ANLISES E PESQUISA DE
FALHAS DO SISTEMA DE
COMBUSTVEL

Para

nos tornar-mos eficiente na arte de

analisar e pesquisarmos devemos estar
familiarizados com o sistema completo.
Para isto, devemos estudar os manuais
de manuteno da aeronave e motor, e
sempre que necessrio, consult-los
durante a manuteno.
Isto ir nos deixar familiarizado com
partes do sistema, nomenclatura das
unidades e com suas funes dentro do
sistema.

LOCALIZAO DE
VAZAMENTOS E DEFEITOS

localizao de vazamentos e
defeitos das partes internas do
sistema de combustvel,
normalmente, depende da observao
do indicador de presso e operao
de vlvulas seletoras para determinar
onde a pane existe. Anlises e
pesquisas de falhas internas do
sistema de combustvel poder ser
auxiliado pela visualizao das vias de
fluxo de combustvel, do tanque ao
dispositivo medidor de quantidade, da
localizao das bombas, das vlvulas
seletoras, das vlvulas de corte de
emergncia, etc.

localizao de vazamentos ou
defeitos nas partes externas do
sistema de combustvel requer
muito pouco tempo em
comparao com a localizao
de vazamentos internos do
sistema. Normalmente os
vazamentos de combustvel so
evidenciados por manchas ou
pontos molhados (se eles forem
recentemente desenvolvidos) e
pela presena do odor de
combustvel.
As tubulaes, braadeiras,
juntas, suportes, etc., devero
ser examinados cuidadosamente

REPOSIO DE JUNTAS,
SELOS
E
GAXETAS

No sentido
de prevenir
vazamentos
de
combustvel
, da maior
importncia
que todas
as juntas,
selos e
gaxetas
sejam
devidament
e
instaladas.

 Quando

as unidades do sistema
de combustvel forem
substitudas ser necessrio
verificar cada parte, quanto a
limpeza, assegurando a remoo
velhos
completa de todo o material
usado, e as juntas e selos
devero
ser
substitud
os por
outros
novos, e
estes
inspeciona

 As

superfcies
de contato
devero
estar
perfeitament
e planas,
para que a
junta ou selo
possa fazer
uma vedao
perfeita.
Parafusos,
porcas e
prisioneiros
que mantm
as unidades

REPAROS NOS TANQUES DE

COMBUSTVEL

Existem

trs tipos
bsicos de tanques
de combustvel; de
chapa de metal
soldada, o integral
e o de clula de
borracha. A
inspeo do
alojamento dos
tanques de
combustvel, ou a
estrutura da
aeronave quanto a
evidncia de
vazamentos, uma
das mais
importantes partes
da inspeo de pr
vo.

TANQUES DE AO
SOLDADO
Os tanques soldados so mais

comuns nos avies monomotores

ou bimotores de pequeno porte.
Uma descolorao dos painis de
tendo que
acesso,
uma indicao de
ser
vazamento
investigado e
se for
constatado, o
tanque
dever ser
drenado de
acordo com
o manual do
fabricante, e
descontamin
ado.

neutralizao do tanque pode

ser executada pela descarga lenta
de uma garrafa de extintor de fogo
de CO( no mnimo, 5 lbs de
tamanho) dentro do tanque, ou
com o uso de nitrognio seco.
Caso o tanque tenha que ser
soldado, ser necessrio removlo, e fazer uma ventilao de no
mnimo oito horas, a fim de
remover todos os vestgios do
combustvel. A presso de ar para
detectar
a rea do vazamento, no
lquido ou
deve
ser superior a libra por
alguma
polegada
soluo dequadrada, podendo ter
auxilio
espumade sabo
pincelada
sobre a rea

 Os

tanques de alumnio so
fabricados de ligas soldveis, e
portanto aps a rebitagem dos
remendos, os rebites podero ser
soldados para que tenhamos a
certeza de que no haver
vazamento naquela rea, e um
teste de presso dever ser
executada
aps ter sido feito o
foram
reparo, para nos certificarmos de
corrigidos.
que todos os vazamentos

CLASSIFICAO DOS
VAZAMENTOS DE
COMBUSTVEL

A medida da rea, que um vazamento

de combustvel umedece em um
perodo de 30 minutos, usada como
classificao padro. Limpamos a
rea do vazamento com um pano de
algodo limpo, at a secagem total, o
ar comprimido pode tambm ser
usado para secar as reas difceis, e
devemos usar culos de proteo
quando utilizarmos ar comprimido na
secagem, e aps pulverizamos a rea
com talco vermelho para tornar a
mancha mais visvel.

 Quando

possvel, o combustvel
do tanque com vazamento deve
ser removido, aps a marca da
localizao do vazamento. Se for
impossvel remover o
combustvel imediatamente, a
aeronave dever ser isolada em
uma rea pr-determinada.
Colocamos os sinais de aviso
apropriados em torno da
aeronave, at que o pessoal

indisponibilidade da aeronave
por infiltrao lenta, infiltrao e
infiltrao pesada,
determinada pelo manual da
aeronave. Esta determinao
pode depender da localizao do
vazamento. Por exemplo, pode o
vazamento progredir para uma
potencial fonte de fogo? O
nmero de vazamentos em uma
determinada rea tambm um

vazamento corrido torna a

aeronave indisponvel,
independente da localizao.
Podemos ter que lanar no
relatrio da aeronave, e
periodicamente observarmos o
progresso do vazamento para
determinar se a aeronave estar
disponvel ou se dever ser
reparada. Quando for necessrio
o reparo, devemos descobrir a

 Aps

30 minutos, cada vazamento ser

classificado dentro de uma das quatro
classes: infiltrao lenta, infiltrao,
infiltrao pesada, ou vazamento
corrido.
A infiltrao lenta( slow seep) um
vazamento que molha uma rea em
torno da fonte do vazamento, menor do
que de uma polegada, em dimetro.
Uma
infiltrao
(seep) um
vazamento que
molha uma
rea de da
polegada a 1
polegada em
dimetro.

infiltrao
pesada( heavy
seep) um
vazamento de
combustvel,
que molha uma
rea em torno
de uma fonte de
vazamento, de 1
polegada a 3
polegadas de
dimetro. Em
nenhuma dessas
flui, pinga ou se assemelha a
trs
qualquer uma odessas condies
classificaes

vazamento
corrido(running
leak), o mais
severo e o mais
perigoso. Ele
pode pingar da
superfcie da
aeronave,
escorrer nas
superfcies
verticais, ou pode
at escorrer o no
dedo quando toca

SEGURANAS CONTRA
FOGO
O primeiro e mais
difcil item na

execuo da segurana contra fogo,

corrigir o errado conceito sobre a
segurana do combustvel para
turbinas.
Logo que o querosene foi introduzido,
muita gente dizia que: os problemas
de fogo em aeronaves estavam
ultrapassados, o combustvel para
turbinas completamente seguro.
Isto obviamente uma grande tolice.

pessoal da linha de vo est de

acordo que a gasolina queima, e,
portanto, eles tm exercido
razovel cuidado e cautela no
manuseio.
No entanto, eles tem tido
dificuldade de serem
convencidos de que, o querosene
para turbinas exatamente to
perigoso quanto a gasolina, sob
o ponto de vista de fogo.

 As

caractersticas do querosene
para turbinas so diferentes
daquelas da gasolina.
O querosene tem uma baixa
propagao de chama e da razo
de queima, que o torna menos
perigoso no caso de um
derramamento ou de um
acidente no solo.
Entretanto, ele se inflama
rapidamente quando vaporizado,

 Uma

desvantagem dos combustveis

de baixa volatilidade que eles no
evaporam rpida e completamente se
derramados na pista, quando um
tratamento especial da rea
requerido.
Pequenas poas de querosene
devero ser removidas com agentes de
limpeza absorventes.
Nos grandes derramamentos, o
melhor aplicar um emulsificador
aprovado e em seguida lavar a mistura
resultante com um grande volume de
gua, evitando e reduzindo qualquer
resduo.

 Exatamente

como com a
gasolina, uma carga eletrosttica
pode ser formada no
bombeamento do combustvel
atravs de tubulao do sistema.
A quantidade de carga maior
no querosene por causa do maior
peso especfico e da extensa
gama do ponto de ebulio.
A quantidade de carga tambm
aumenta com a alta razo linear
do fluxo de combustvel,
semelhante ao requerido para o

 Em

conseqncia, todas as
precaues de segurana contra
fogo, observadas durante o
manuseio da gasolina, devem ser
seguidas com igual cuidado
quando manuseando com o
querosene.
Essas precaues so bastante
conhecidas e esto detalhadas
no boletim n 47 da National
Fire Protection Association