Universidad de los Andes

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica
Departamento de tecnologa y diseo
Ctedra: Elementos de Maquinas I

Resorte helicoidal
para la Ford F-250
Br. Alba Andreina Garca C.
C.I 19487687
Mrida, 2012

Introduccin:
El uso de camiones de carga es de suma necesidad para las
actividades vinculadas con el sector agrcola, pues los caminos
a atravesar por ellos generalmente estn muy deteriorados, por
esa razn se necesitan vehculos que brinden al conductor
comodidad , confort y estabilidad, por tal razn se ha acordado
hacer un nuevo diseo en el sistema de suspensin delantera,
especficamente en los resortes helicoidales que posee la Ford
F-250 , la empresa Ford ha encomendado elegir el mejor
material, el mejor tamao, el mejor proceso de maquinado ,
en conclusin el mejor resorte.
Lo que se mostrara a continuacin corresponde a la sntesis de
dicho problema.

Planteamiento del
problema:
En la empresa automotriz FORD, se cuenta con camionetas (F250) de capacidad de carga de 1600kgf. El terreno por el cual
se movern con un paso aproximado entre piedras de 15 cm. La
velocidad del vehculo se estima en 60 km/hr y el impacto en
cada piedra genera un incremento de la carga en un 20%. Se
desea reacondicionar los resortes de la amortiguacin para que
estos cumplan la funcin. Las camionetas pesan 2900kgf

Objetivo:
Se debe redimensionar los resortes de las camionetas para que
estas sean capaces de llevar una carga de 1600 kgf por un
terreno empedrado, y empinado a una velocidad promedio de
60 km/hr.

Consideraciones
Material: AISI 5160
E
(Ksi-Mpa)

(Ksi-Mpa)

(Ksi-Mpa)

2461696,11

147,61017,66

164,841136,53

(Ksi-Gpa)

30000206,84

G
(Ksi-Gpa)

1100075,84

Se ha elegido este material para la fabricacin del resorte

helicoidal, por su resistencia a cargas de impacto,
temperatura de trabajo que est alrededor de los 220C-.
Tambin es usado con frecuencia por su libertad en cuando
a los dimetros del alambre existente ; a pesar de que su
proceso de conformado es minucioso.

Tipo de extremo del resorte:

A escuadra y esmerilado

Con este tipo de extremo se obtiene una mejor

transferencia de carga. Adems es posible
obtener fcilmente la longitud slida y con ello
la longitud de las espiras

Distribucin de carga:

El peso en ambas ruedas

delanteras est distribuido
uniformemente.

De acuerdo a la transferencia de carga que

afectar al eje delantero, se plantea la
posibilidad casi inequvoca de que la carga en
ambas ruedas es igual.

Dimetro del alambre (d):

A definir

Inicialmente se determinar el factor de seguridad,

con un dimetro de prueba, con el cual se buscar
la operacin ptima y confiable del resorte
mecnico. Para esto es fundamental el dimetro
del alambre del resorte helicoidal , pues de esta
consideracin depende en gran medida la
confiabilidad del elemento de mquina .
El dimetro que se supondr inicialmente es un
poco menor al usado comnmente en la fabricacin
de los resortes. Se planea saber si con dicho valor
no hay falla.
Una
disminucin
de
dimetro
provocar
directamente una disminucin en los costos de
manufactura

Dimetro de la espira (D)

A definir

Se espera que este dimetro proporcione facilidad de

fabricacin, y que adems se adopte perfectamente al
espacio disponible en la Ford F-250. No conviene que
sea muy grande la espira puesto que puede causar
inconvenientes en le montaje, es decir puede estar en
interferencia con otro elemento de mquina, y esto es
lo que se debe evitar .

ndice de curvatura (C):

A definir

ndice de curvatura es la relacin entre el

El
dimetro medio de la espira y el dimetro del
alambre helicoidal.
Las bibliografas, especficamente en el libro de
diseo de maquinaria de Shigley, sugieren que el
ndice del resorte debe estar entre 4
Un ndice muy bajo implica mayor complejidad
en el momento de la fabricacin, por cuanto uno
muy alto puede ocasionar interferencia entre el
resorte y otros elementos de la suspensin.

Distribucin de la carga

Segn tipo de traccin

Primeramente, es
necesario conocer el
posicionamiento del motor, porque segn se
encuentre ste, habr cierta carga soportada
por el eje delantero.
Para el caso de la Ford-F250 la traccin es
trasera y el motor esta posicionado en el
centro y hacia atrs del eje delantero. Por lo
que resulta una distribucin de carga 60%(eje
delantero) y 40% (eje trasero)

Anlisis:
Estado de carga

Peso de la Ford F-250 (P)

2900kgf

Capacidad de carga (

1600kgf

Usuarios
Usuarios (U)(3)
(U)(3)

300kgf
300kgf

Estos datos son proporcionados por el

fabricante del vehculo, tambin pueden ser
encontrados en la siguiente ficha tcnica
Ficha_Tecnica_F250.pdf , sabiendo que el
diseo a realizar corresponde a los resortes
delanteros, debe realizarse la distribucin de
la carga.

Anlisis:
El anlisis estar basado en la condicin mas crtica, que se
refiere cuando la camioneta est bajando por una
PENDIENTE Y FRENA.
Distribucin de la carga
Haciendo sumatoria de momentos, para determinar la
transferencia longitudinal de carga .
FRENADO

Tlcf:
transferencia
longitudinal de carga por
frenado
: distancia x del centro de
gravedad.
z: altura del centro de
gravedad.
P: carga neta
l: distancia entre ejes

Anlisis:

= Ecuacin (A)

Anlisis:
Distribucin de la carga
PENDIENTE

Tlcp:
transferencia
longitudinal de carga por
pendiente.
: ngulo de la pendiente.
z: altura del centro de
gravedad.
P: carga neta
l: distancia entre ejes

=0

Se supondr =45

Ecuacin (B)

Anlisis:
Distribucin de la carga
CARGA EN EL EJE DELANTERO
Ecuacin (C)

Anlisis:
hace necesario conocer la distancia y altura a la que se encuentra el
Se
centro de gravedad de la F-250. Para ello, segn el posicionamiento del
motor (50-50)%, se tiene:
F=carga total (F1+F2)
F1= 60% carga total (P,)
F2=40% carga total (P,)

Anlisis:

Para determinar la altura del centro de gravedad:

Anlisis:

P=3760
kgf
Px=Pcos(30)=3256,26 kgf
Py=Psen(30)=1880kgf
Rdx: reaccin horizontal en el eje delantero
Rtx: reaccin horizontal en el eje trasero
Rdy: reaccin vertical en el eje delantero
Rty: reaccin vertical en el eje trasero

Anlisis:

El signo se debe al sistema de referencia tomado, por lo tanto:

Anlisis:
Condiciones criticas

Usando
las ecuaciones (A), (B), y (C)
anteriormente calculados, se tiene:
(A)
(B)
(C)

Por lo tanto la carga en cada resorte ser:

y los datos

Ecuaciones:
Para el esfuerzo:
cuacin (D)
Factor de correccin del esfuerzo cortante:
Ecuacin (E)

Esfuerzos principales:
Ecuacin (F)
no hay esfuerzo en X ni en Y

Ecuaciones:

Esfuerzo equivalente, usando la teora de Von Mises:

Ec(G)

Factor de seguridad esttico:

Ec (H)

Ecuaciones:
Esfuerzo alternante/medio

Ec. (I)

Factor de Walk :
Ec (J)
Teora de falla, Sodergerg:
Ec. (K)

Ecuaciones:
Para

el estudio por fatiga:

Carga inicial
Fi=1773,325 kgf
Carga impacto
Fimp=20%(1773,325)+ Fi= 2127,99 kgf
Por lo tanto:
Fmax=Fimp
Fmin=Fi

Ecuaciones:
Para estimar la resistencia a la fatiga (Se):

Para

Ka, Kb, Kc y Kd corresponden a los modificadores de Marn

Ka: superficie
Kb: tamao
Kc: carga
Kd: temperatura

Superficie= Esmerilado
depende del dimetro
torsion+cortante
180C

0,869
1
1,020

Diseo preliminar del

resorte
Usando las ecuaciones antes expuestas obtenemos los siguientes datos
D
mm

d
mm

FSe

144

12

12

1,042 3845,35

150

15

10

1,050 258,32

150

20

7,5 1,07

150

25

200

25

175

25

Mpa

FSf

Mpa

MPa
----

----

MPa
----

----

447,43

2,27

1,14 235,59

2591,51 0,34

192,38

5,29

1,20 106,59

1172,79 0,75

1,083 57,55

99,68

10,21 1,25 57,55

79,13

5,89

1,063 75,29

130,45

7,80

1,11 66,88

735,74

1,21

1,07

114,90

8,86

1,13 59,71

583,78

1,50

111,06

66,34

Parmetros definitivos:
Observando los datos anteriores, el valor mas correcto
corresponde al mostrado a continuacin, puesto que con ellos
se garantiza el desempeo optimo del elemento mecnico a
disear o ya diseado en tal caso
D
mm

d
mm

175

25

Ks

FSe
MPa

1,07 114,9 8,86

Kw

FSf
MPa

MPa

1,13 59,71 583,78

1,50

Clculos definitivos:
Constante del resorte:

Suponiendo 8 espiras

K: constante
Y: deflexin
G: mdulo de rigidez
N: nmero de espiras
p: paso

Clculos definitivos:
Deformacin axial originada sobre el resorte (y)
Mediante la aplicacin del Teorema de Castigliano, puede obtenerse:

Para cuando el camin esta detenido en una pendiente

Para cuando el camin baja por un terreno irregular

Clculos definitivos:
Longitud slida (Ls):

Longitud libre (Ll)

Deformacin total al cierre del resorte

Adicionalmente:
Esfuerzo al cierre del resorte

De la ecuacin de esfuerzo resulta:

Comparando con la fluencia del material se observa que:

Por lo tanto NO FALLAR

Adicionalmente:
Verificacin dinmica y especificaciones de construccin
Verificacin del pandeo:
Para lograr estabilidad absoluta:

Donde es la constante de apoyo de extremo ; este valor es

posible encontrarlo en la tabla3.2, pg. 62 del libro Anlisis,
sntesis y seleccin de elementos de mquinas del profesor
Oswaldo Arteaga
Para el caso particular del resorte mecnico diseado cuyos
extremos estn soportados por superficies planas y paralelas,

Adicionalmente:
Resolviendo la ecuacin para lograr estabilidad se tiene:

Por lo tanto el resorte NO PANDEAR

Como informacin complementaria la condicin de pandeo puede
obtenerse con las siguientes relaciones ya tabuladas:
, en el eje de las ordenada
, en el eje de las abscisas

Resorte helicoidal
diseado
material
Carga soportada
Longitud libre
Numero de espiras

AISI 5160
1773,325 Kgf
450 mm
7

Conclusiones :
El material elegido aunque no es el mas econmico resulta el
ideal por no tener restricciones en el mecanizado , adems de
un alto valor de fluencia.
Los dimetros determinados son razonables para una fcil
instalacin.
Garantizo mediante el factor de seguridad la no falla (ni por
esttica ni por fatiga) del elemento de mquina
Adems el resorte helicoidal no pandea

Preguntas?

Gracias
Por su
atencin

Referencias
bibliogrficas:
Analisis, sintesis,y seleccin de elementos de mquinas.
Profesor Oswaldo Arteaga
Diseo en Ingenieria mecnica de Shigley. Richard Budynas y
Keith Nisbett. 8va Edicion. Editorial Mc Graw Hill
http://www.wikipedia.com
http://www.youtube.com
http://www.rehisaresortes.com/noticias
http://noticias.ve.autocosmos.com/2010/03/08/ford-f-250-su
per-duty-2011-primer-contacto