COSTOS DE DISTRIBUCION

FISICA INTERNACIONAL EN
LA INTRODUCCION DEL
PRODUCTO
Transportar el producto adecuado, en
la cantidad requerida, al lugar acordado
y al menos coste total, para satisfacer
las necesidades del consumidor en el
mercado internacional justo a tiempo y
con calidad total.

Es decir que ante la toma de decisin de la

venta, la calidad, el tiempo de entrega, los
servicios para trasladar el producto a su
destino final; tiene una importancia el
capital para la competitividad en relacin a
los dems proveedores.

OBJETIVO DE LA
DFI

El objetivo principal de la efectiva gestin

de la DFI para los exportadores e
importadores constituye una herramienta
que permitir superar los problemas de
competitividad de las empresas en el
mercado internacional; logrando con ello
una mayor insercin de sus productos en
ese mbito y paralelamente un mayor nivel
de rentabilidad en las exportaciones e
importadores

.Cual es el precio del

producto de exportacin?
Para un adecuado anlisis de la DFI no se debe
limitar al transporte internacional de cargas,
sino a los dems componentes que alcanza a
un adecuado embalaje; correcto marcado,
efectiva unitarizacin, eficiente manipuleo,
documentacin y adecuado almacenamiento.
Cubre, adems, una efectiva negocin de
tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios,
honorarios por servicios aduaneros, gastos de
almacenamiento, gastos portuarios, etc
Debemos tener en cuenta en cuenta este
anlisis al SistemaTransporte, que abarca a los
medios de transporte propiamente dichos, a la
infraestructura y a la organizacin como el
elemento motor del sistema.

FUENTE: http://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsiscaInternacional.htm

Conclusion
Como conclusin podemos precisar que una
buen agestin de DFI debe tener un doble
impacto:

A nivel microeconmico: para la

empresa, aumentando sus ingresos obtenidos
por sus exportaciones o bien disminuyendo
gastos ocasionados por la importacin.
A nivel macroeconmico: debe permitir
equilibrar la balanza de pago en lo referente
al rubro de bienes y servicios (fletes y
seguros).
FUENTE http://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsiscaInternacional.htm

CADENA DE
DISTRIBUCION

Su preparacin: embalaje y marcado.

Unitarizacion: paletizacin y contenedorizacion.
Manipuleo: en terminales terrestres, portuarios y areos,
almacenes y centro de transferencia de carga.

Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o

estatales.

Transporte: a lo largo de la cadena de distribucin.

Seguro de carga: riesgos y plizas.

Documentacin: facturas certificados, documentos de pagos,

carta de porte, etc.

Aduaneras: exportacin e importacin

Bancarias: bancos, agentes y corresponsales

Los Agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin

Administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al

personal ejecutivo y operacional de la empresa
FUENTE: CUADERNO UADE/46Tema de comercializacin: Canales de
DistribucinHector M. Bogo; Director del departamento de
Comercializacin

ALCANCES DE LA
DFI
De lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende
tres parmetros bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios.
COSTOS: ( Dinero que usamos en la cadena de la
DFI)

CO
ST
OS

a) Directos: Embalaje, marcado, unitarizacin,

documentacin, manipuleo almacenaje, transporte
(flete), seguros (primas), aduana (aranceles),
bancarios (comisiones) y agentes (honorarios).
b) Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e
inventario (capital inmovilizacin)

No solo hay que tener en cuenta los costos en que se

incurre, sino tambin el tiempo que empleamos en dichas
operaciones y en el proceso total para poder entregar
nuestra carga JUSTO A TIEMPO.

TIE
MP
O

a)

Duracin de cada servicio/operacin

b) Interfaces (tiempo que la mercadera permanece

inmovilizada entre cada etapa del proceso).
c)

Tiempo total de transito.

d)

Tiempo de entrega.

FUENTE: http://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsiscaInternacional.htm

Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de

los servicios que se nos brinda nosotros tambin un servicio de
calidad. Entre las caractersticas que deben tener los servicios
que contratemos tenemos:

CALID
AD DE
SERVI
CIOS

a)

Confiabilidad

b)

Competencia

c)

Complementacin

d)

Efectividad

e)

Experiencia

f)

Frecuencia

g)

Imagen

h) Riesgos
i)

Rapidez

PRINCIPALES CADENAS DE
DISTRIBUCION FISICA

CANAL
ES
DIREC
TOS

Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un

contacto pleno entre productor y consumidor, con un
consecuente precio final menor y la existencia de un
importante organizacin de ventas. Puede desarrollarse a
travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos;
Transporte areo; etc.
Agente de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin
directa por empresas de servicios. Ej. EDENOR, EDESUR.
TELECOM, TELEFONICA. Maquinas que expenden
productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.

FUENTE: MANUAL DE DISTRIBUCION FISICA DE LA MERCANCIAS PARA LA

EXPORTACIONI volumen, CCI (Centro de Comercio Internacional)UNCTAD/GATT

 Cortos: Cuando utilizan una sola figura como

intermediario entre el comprador y el vendedor.
Ej. Empresas que le venden a minoristas.

CANAL
ES
inDIRE
CTOS

Largos: Existen intermediarios y encarecen el

producto debido a los excesivos niveles de
intermediaron, a la vez que produce un efecto
atomizador sobre las unidades en tanto que se
conducen con mas frecuencia facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
CANAL CORTO Fabricante Consumidor Fabricante
Minorista Consumidor Fabricante Cooperativa
Consumidor de compra
CANAL LARGO Fabricante Mayorista Minorista
Consumidor Fabricante Mayorista Comi- Minorista
Consumidorsionista Fabricante Agente MayoMinorista Consumidor rista.

FUENTE: MANUAL DE DISTRIBUCION FISICA DE LA MERCANCIAS PARA LA

EXPORTACIONI volumen, CCI (Centro de Comercio Internacional)UNCTAD/GATT

CONSECUENCIAS DE LA
INADECUADA GESTIN
DEL DFI

Perdida del cliente

Perdida de mercancas
Perdida de imagen
Exceso de inventarios
Administracin de quejas
Reprocesos: produccin y comercializacion

FUENTE:
export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?.

DIPI WORD PERU

incoterms
La edicin de Incoterms 2010, en vigor
desde el 1 de enero de 2011, supuso una
reduccin del nmero de trminos,
pasando de los trece existentes en la
versin de Incoterms 2000 hasta los once
actuales. As, se eliminaron los siguientes:
DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered
Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU
(Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos
nuevos, DAT (Delivered At Terminal) y DAP
(Delivered At Place), vlidos para cualquier
modo de transporte.
FUENTE: https://azure.afi.es/.../incoterms

PARA QUE SIRVE?

Slo para mercancas:

- Tangibles: si
- Intangibles: no

Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de

compraventa.

No se aplican a otros contratos: transporte, seguro,

aunque tienen consecuencias sobre ellos.
Aclaran a las partes que hacer respecto a

Distribucin de gastos y costos.

Punto donde se produce la entrega.
Quin soporta el riesgo de transporte.
Responsabilidad de trmites aduaneros.

MODIFICACIONES

Los Incoterms que desaparecen son cuatro:

DDU (Delivered Duty Unpaid)
DAF (Delivered At Frontier)
DES (Delivered Ex Ship)
DEQ (Delivered Ex Quay)

Los nuevos Incoterms 2010 son:

DAT (Delivered At Terminal)
DAP (Delivered At Place)

FUENTE: www.extecomed.com/incoterms.pdf

GRUPOS O CATEGORIAS
La estructuracin de los nuevos INCOTERMS no ha variado respecto a la versin
anterior, y los trminos continan estando agrupados en 4 categoras bsicas:

Empezando por el que el vendedor deja la mercanca a disposicin del

comprador en las instalaciones del vendedor.
Trmino E

Seguido del segundo grupo, donde el vendedor se encarga de entregar la

mercanca a un medio de transporte escogido por el comprador.
Trmino F

FCA, FAS, FOB

Continuando por el tercer grupo, donde el vendedor debe contratar el

transporte, aunque sin asumir los riesgos de prdida o dao, y los costes
adicionales que ocurrieran despus de la carga o despacho de la mercanca.
Trmino C

EXW

CFR, CIF, CPT, CIP

Finalmente, los trminos D, donde el vendedor soporta los gastos y los riesgos
necesarios para llevar la mercanca al pas de destino.
Trmino D

DAT, DAP, DDP

FUENTE: www.extecomed.com/incoterms.pdf

CLASIFICASION

Grupo ESalida

EXW Ex works

Grupo FSin pago transporte principal FCA Free carrier

FAS Free Alongside Ship
FOB Free On Board

Grupo C

Con pago del transp. principal CFR Cost and Freight

CIF Cost, Insurance and Freight
CPT Carriage paid To
CIP Carriage and Insurance Paid To

Grupo D

Llegada

DAT Delivered At Terminal

DAP Delivered At Place
DDP Delivered Duty Paid

FUENTE:
www.extecomed.com/incoterms.pdf

Ex
wor
k
Minima responsabilidad para el
exportador

En fbrica significa que el exportador realiza la entrega de la

mercanca cuando la pone a disposicin del importador en el
establecimiento del exportador o en otro lugar convenido (es
decir, taller, fbrica, almacn, etc.), sin despacharla para la
exportacin ni cargarla en un vehculo receptor.
Conlleva obligaciones mnimas para el exportador, y mxima
asuncin de costes y riesgos por parte del importador.
Para las operaciones de comercio exterior es ms apropiado el
FUENTE:
uso debarradecomercio.org.mx
FCA.

FCA (Free Carrier) Franco Transportista significa que el

exportador entregar la mercanca al transportista o persona
indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la
mercanca en el medio de transporte provisto por el
importador, dentro de las instalaciones del exportador, o
poniendo la mercanca a disposicin del transportista o persona
indicada por el importador, en el medio de transporte del
exportador, preparada para su descarga. Transportista
significa cualquier persona que, en un contrato de transporte,
se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por
ferrocarril, carretera, aire, mar, vas navegables interiores o por
una combinacin de esos modos.

Fre
e
car
rier
Minima responsabilidad para el
exportador

Free
alongs
ide
ship

Franco al Costado del Buque significa que el exportador entregar la mercanca

colocndola al costado del buque designado por importador, en el punto de carga
fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo
las prcticas operativas de este puerto). Tambin cabe la posibilidad de que el
exportador obtenga la mercanca as entregada, al costado del buque, para el
embarque; como en los casos de materias primas, u otras mercancas asociadas a
ventas en cadena..
Este trmino slo se puede emplear con medios de transporte martimo y por vas
navegables de interior.
Los costes y gastos de manipulacin de la mercanca son variables, de acuerdo con
la prctica (operativa) del puerto elegido. Si la mercanca es transportada en
contenedor, este trmino debera reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso,
habitualmente, el exportador entregar la mercanca al transportista en la terminal
(no al costado del buque).

Franco a Bordo significa que el exportador entregar la mercanca a

bordo del buque designado por el importador, en el puerto de
embarque convenido (en la forma habitual en dicho puerto). Tambin
es posible que el exportador obtenga la mercanca ya entregada en
estas condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias
primas, u otras mercancas asociadas a ventas en cadena.
Este trmino slo se puede emplear con medios de transporte
martimo y por vas navegables de interior.

Si la mercanca se transporta en contenedor, este trmino debera

reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, normalmente, el
exportador entrega la mercanca en la terminal de contenedores, antes
de que sea embarcada.
En la versin Incoterms 2000, la entrega se produce cuando la
mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est colocada a
bordo). El trmino borda del buque normalmente se interpreta como
la lnea imaginaria perpendicular al costado del buque.

Free
on
board
Mediana responsabilidad para el
exportador

Cost
and
freight

mayor responsabilidad
para el exportador

Coste y Flete significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercanca
a bordo del buque designado, de acuerdo con las prcticas del puerto. Es posible
asimismo que el exportador ya obtenga la mercanca as entregada, como en los
casos de materias primas, u otros asociados a ventas en cadena.

Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la

mercanca (no slo el puerto de destino) ya que es ah donde el exportador transmite
el riesgo al importador.
Tambin resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de
destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercanca en
el puerto de destino si as lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a
menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa. En la
versin Incoterms 2000, la entrega se produce cuando la mercanca supera la
borda del buque (y no cuando ya est a bordo).
Si la mercanca se transporta en contenedor, este trmino debera reemplazarse por

 El riesgo, asumido por el importador, de prdida o dao de la

mercanca durante el transporte estar cubierto por el seguro que
ha de contratar el exportador. No obstante, este ltimo slo est
obligado a adquirir un seguro con una cobertura mnima, por lo
que si el importador desea ampliarla, ser l quien asuma los
costes adicionales. El exportador puede tener que satisfacer los
costes de descarga de la mercanca en el puerto de destino si as
lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos
que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra
cosa. En la versin Incoterms 2000, la entrega se produce
cuando la mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya
est a bordo). Si la mercanca se transporta en contenedor, este
trmino debera reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso,
normalmente, el exportador entrega la mercanca en la terminal,
antes de que sea embarcada.

cost,
insuranc
e and
freigh
mayor responsabilidad para el
exportador

Carri
age
paid
to

Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el

riesgo se transmite cuando la mercanca se ha entregado al primer porteador en
el punto elegido por el exportador (no controlado por el importador).
El lugar / punto de entrega de la mercanca no coincide con el de destino. Es
conveniente especificar al mximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisin de riesgos entre
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
La obligacin del exportador de entregar la mercanca termina con la entrega de
la misma al transportista y NO con la llegada de la mercanca al lugar de
destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el
lugar / punto de destino acordado.
El riesgo de prdida o dao de la mercanca es transferido por el exportador al
importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercanca.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el

Significa que El exportador entregar la mercanca al transportista que haya

contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar
acordado entre exportador e importador. El transportista llevar la mercanca
desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino
El riesgo de prdida o dao de la mercanca es transferido por el
exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercanca.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar
el exportador determinar quin (exportador / importador) asume cada uno
de costes asociados a la mercanca durante su trnsito y descarga hasta / en
el lugar de destino
El riesgo, asumido por el importador, de prdida o dao de la mercanca
durante el
transporte estar cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador.
No obstante, el exportador slo est obligado a adquirir un seguro con una
cobertura mnima, por lo que si el importador desea ampliarla, ser l quien
asuma los costes adicionales

Carriage
and
insuranc
e paid to

Deliv
ered
at
fronti
er

Deliv
ered
ex
ship

Deliver
edex
quay

Delivered AT PLACE
(DAP)

30

DAP (Delivered At Place)

El momento de entrega de la mercadera se produce

en un punto convenido en el pas de destino. Las
formalidades aduaneras de importacin van a cargo
del comprador. El vendedor soporta todos los costos
para dejar la mercanca en el punto designado en el
pas de destino, incluso los gastos de demoras en
puerto y otros que no sean propios del despacho de
importacin.
El vendedor transmite el riesgo una vez puesta la
mercanca en el lugar designado. El seguro del
transporte principal va a cargo del vendedor,
aunque su contratacin no es obligatoria.

Deliv
eredd
uty
unpai
d

Delivered AT
TERMINAL
(DAT)

32

DAT (Delivered At
Terminal)

El vendedor soporta todos los costos para dejar la mercanca

en la terminal de transporte designada. El vendedor transmite
el riesgo una vez puesta en la terminal de transporte
designada, mercadera descargada. El seguro del transporte
principal va a cargo del vendedor, aunque su contratacin no
es obligatoria. Las formalidades aduaneras de importacin
van a cargo del comprador.
La opcin de dejar la mercanca en un terminal de transporte
podra resultar muy interesante tanto a nivel de costos
logsticos como a nivel de seguridad de la mercadera y de
quien asume la responsabilidad de ella.

Para tener en
cuenta:
Tener presente que los Incoterms determinan la asignacin o distribucin
tanto de riesgos y costes entre vendedor (exportador) y comprador (importador),
como de las responsabilidades aduaneras. Sin embargo, puede resultar muy
conveniente especificar otras condiciones importantes adems del propio
Incoterms:
o Detallar cundo tendr lugar la entrega y quin debe efectuar la carga y
descarga.
o Especificar la cobertura del seguro que se necesita y su alcance
geogrfico y temporal (es decir, dnde y cundo comienza y finaliza).
o Indicar todos los requisitos referentes al transporte (por ejemplo, uso de
contenedores refrigerados, prohibicin de que la mercanca viaje sobre
cubierta,...)
o La empresa responsable del despacho aduanero o de la entrega en un
punto interior de otro pas ha de asegurarse de que el contrato incluye
clusulas de fuerza mayor, exoneracin o prrroga de plazos

FUENTE: https://
zure.afi.es/ContentWeb/EmpresasUnicaja/incoterms/contenido_sidN_1052425_si
d2N_1052384_cidlL_1264369_ctylL_139_scidN_1264369_utN_3.aspx

Los Incoterms no determinan ni el precio ni la forma de pago de la

operacin de compraventa (tampoco la relacin de la empresa con el
banco). Sin embargo, conviene sealar que en aquellas operaciones cuyo
pago se instrumenta a travs de crdito documentario (letter of credit)
han de verificarse escrupulosamente los requisitos documentales
recogidos en el condicionado de dicho crdito documentario. As, los
documentos a entregar y sus particularidades respondern a las
especificaciones
del
condicionado
del
crdito
documentario,
independientemente del Incoterms acordado entre comprador y
vendedor.
Adems, los Incoterms, a diferencia de las Reglas y Usos Uniformes para
Crditos Documentarios (UCP 600), no establecen la necesidad de
identificacin del transportista, la firma del transportista, la posible
sustitucin del buque o los transbordos, entre otros.

En funcin del tipo de transporte, los Incoterms 2010 se pueden

clasificar en dos categoras:
Multimodal, aptos para cualquier modo de transporte, o si se utiliza
ms de un modo (incluyendo los casos en que se utiliza el buque para la
realizacin de parte del transporte de las mercancas).
Martimo y por vas navegables de interior, cuando el punto de
entrega se localiza en un puerto, y el lugar al cual se transportan las
mercancas para el comprador (importador) tambin.

FUENTE: www.mincetur.gob.pe/comercio/.../Guia_Practica_del_Exportador_3.pd

FUENTE: www.mincetur.gob.pe/comercio/.../Guia_Practica_del_Exportador_3.pd