UNIDAD 2.

ESTIMACION DEL TRANSITO DE

DISEO PARA PAVIMENTOS
El transito es uno de los parmetros de diseo
fundamentales, y aunque se puede permitir ciertas
incertidumbres en la determinacin de esta variable,
siempre ser necesario conocerla para poder determinar los
espesores de las capas que constituyen el pavimento,

En este capitulo desarrollaremos la metodologa para

determinar el transito para el diseo de pavimentos
asfalticos y rgidos. El calculo tiene como objetivo la
cuantificacin del numero acumulado de ejes simples
equivalentes de 8.2 toneladas (representados por N), que
circularan por el carril de diseo, durante un determinado
periodo de diseo.

TIPOS DE TRANSITO
Transito promedio diario: Es el volumen de transito
durante un periodo de tiempo, dividido por el numero de
das del periodo. Se denota como TPD. Segn el periodo
utilizado para medir el volumen de transito, el TPD puede
ser anual, mensual o semanal, denominndose TPDA, TPDM
y TPDS.
Transito existente: Es aquel que presenta la va antes de
ser intervenida.
Transito atrado: Es el volumen de transito que sin
cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la futura
va pavimentada como ruta alterna.
Transito generado : Es el volumen de transito que
resulta como consecuencia del desarrollo econmico y
social de la nueva zona de influencia.
Transito inducido: Es la suma del transito atrado y
generado

OTRAS DEFINICIONES
Eje sencillo : Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos
ruedas sencillas
Eje tndem : Es constituidos por dos ejes sencillos con
rueda doble en los extremos.
Eje tridem : Es aquel constituidos por tres ejes
sencillos con rueda doble en los extremos.
Vehculos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas
de capacidad como automviles, camionetas, camperos.
Vehculos comerciales: Son aquellos de ms de 5
toneladas de capacidad tales como camiones, buses,
remolques, etc.
Volumen de transito: Es el numero de vehculos que circulan
en ambas direcciones por una seccin de va durante un
periodo especifico de tiempo. Este puede ser horario, diario,
semanal, etc.

Dentro del procesamientos de los datos relacionados con el

transito, es necesario distinguir los siguientes aspectos:

Transito promedio diario (TPD)

Clasificacin de vehculos
Factores de equivalencia de carga para cada tipo
de vehculo
Distribucin direccional
Distribucin por carril
Proyeccin de las variables en la vida de diseo
El TPD es una de las variables fundamentales para la
determinacin del numero de ejes equivalentes que
solicitar el pavimento.
Ahora como podemos obtener el TPD ?

DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE DE

UNA VIA
1.Mediante
aforos
vehiculares
especficos,
realizados normalmente durante las 24 horas y
en un periodo de 7 das consecutivos.

2. Por medio de las SERIES HISTORICAS de

aforo de vehculos que desde el 1985 ha
realizado la entidades encargadas de la red vial
primaria ( Ministerio de Obras Publicas y el hoy
Instituto Nacional de Vas) y que este ao
participaron algunos estudiantes de la facultad
de Ingeniera Civil de la Universidad de la
Guajira.

CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

El Instituto Nacional de Vas ha designado la siguiente
terminologa para los vehculos que circulan en el pas:
A = vehculos
livianos
B = Buses
C = Camiones
C2P
C2G
C3
C2-S1
C4

C3-S1
C2-S2
C3-S2
C3-S3

INVESTIGAR : LOS PESOS AUTORIZADOS POR EL

MINISTERIO DE TRANSPORTE

CARGA MAXIMA LEGAL

La diversidad en las caractersticas de los vehculos que
circulan sobre un pavimento durante su vida de diseo, traen
como consecuencia un amplio espectro de ejes de carga, con
diferentes espacios entre llantas y distintas presiones de
inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y
deformaciones aplicados a un determinado punto de la
estructura.

La anterior consideracin, plantea un problema muy

complejo que hace necesario recurrir a simplificaciones
practicas.

Dado que la estimacin de dao producido por las diversas

cargas por eje es muy complejo, y que la nica fuente
confiable de informacin para afrontar este problema es el
AASHO ROAD TEST de cuyos resultados se derivaron una
serie de factores de equivalencia.

PISTAS DE PRUEBAS

La carga tomada como patrn es un EJE SENCILLO de

RUEDA DOBLE de 8.2 toneladas (18.000 libras), cuya
eleccin se hizo por dos motivos :

Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0

toneladas propuesta en la convencin de Gnova en
1949.
Porque dicha carga por eje fue normalizada como
carga para diseo de pavimentos flexibles, por

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

DE LA AASHTO

PRINCIPIO : Ejes con diferentes MAGNITUDES y NUMERO DE

REPETICIONES se CONVIERTEN a un NUMERO DE
REPETICIONES EQUIVALENTES DE CARGA DE UN EJE
ESTNDAR QUE CAUSA EL MISMO DAO AL PAVIMENTO. La
carga seleccionada del EJE ESTANDAR, como vimos es de 8.2
toneladas (18.000 libras)= (80 kN).
La Gua AASHTO desarroll (EN BASE A LOS
RESULTADOS DEL AASHO ROAD TEST) FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE, denominados
EALF ( Equivalent Axle Load Factors)

Wx
W18

Wx=Numero de aplicaciones de carga del eje

de 18.000 libras en un tiempo t.
W18=Numero de aplicaciones de carga de
un eje X en un tiempo t.

Con base en datos de la prueba vial AASHO, se

desarrollaron las siguientes ecuaciones de REGRESION
para determinar los factores de equivalencia para :
1. PAVIMENTO FLEXIBLE
Pt=Indice de
serviciabilidad Final

Relacin
entre
serviciabilidad y aplicaciones
de ejes de carga.

G
=
Perdida
serviciabilidad
en
tiempo
t,
para
observada en Pt.
Wx= Inverso de los factores de equivalencia de aplicacin de ejes
Lx = Carga del eje evaluado
L2 = Cdigo para la configuracin del eje. 1=Eje simple; 2=Eje tndem;
3= Eje Tridem
L18= 18 (carga del eje estndar en libras/1000)

de
un
la

2. PAVIMENTOS RIGIDOS

D = Espesor de losa en
pulgadas

EJEMPLO DE DETERMINACION DE EALF

DATOS : ( Pavimento Flexible)
Tipo de EJE : Simple
Carga Eje : 26.000 lbs
(115.7 kN)
Paquete Estructural (SN) : 4
Serviciabildad Final (Pt)
: 2,5

W26 (18 1)

W18 (26 1)

(4.2 2.5)
0.2009
(4.2 1.5)

0.081*(26 1)3.23
26 0.4
1.2019
5.19
3.23
(4 1) *1

0.081*(18 1)3.23
18 0.4
0.6578
(4 1)5.19 *13.23
4.79

G log

ENTONCES

0.2009
2.0424

10
*(1) 4.33 0.2554
1.2204
10

Esto significa 25.54% de carga permisible W18 con un eje simple de

26.000 libras.

Finalmente EALF = 1/0.2554 =

3.9147 =3.91 (El inverso de la
relacin )

FECARGA(FEC) VS FACTOR CAMION O FACTOR

DAO
En
trminos
coloquiales
EL
FACTOR
DE
EQUIVALENCIA es
un FACTOR que
TRANSFORMA la
CARGA DEL EJE
REAL
a
UNA
CARGA STANDART
O EQUIVALENTE.

FEC

La SUMA de los
FEC de los EJES
de un VEHICULO
REPRESENTA
EL
FACTOR CAMION
FCAMION

ACCION DEL TRANSITO SOBRE EL

PAVIMENTO

TIPO DE ESTRUCTURAS EN LA PISTA DE PRUEBA

RAZON DE SER DEL ENSAYO

OTRAS PISTA DE
PRUEBAS

PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DEL NUEMRO DE

EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO (N)
Nivel 1: Pronostica el numero de ejes equivalentes
acumulados en el periodo de diseo como simple
expansin del numero de ejes equivalentes en el ao
base. En este caso se necesita conocer el transito
promedio diario (TPD), el porcentaje de vehculos
comerciales y el factor de equivalencia de carga global
(Factor Camion Global) para el ao inicial de proyecto y
la definicin de la tasa de crecimiento.

N8.2toni 365* TPD *%Vc * Fcg * Fd * Fca * Fp

Fp = Factor de proyeccin de transito, determinado asi:

(1 r ) n 1
Fp
ln(1 r )
n = Periodo de diseo (aos)
r = Tasa de crecimiento del transito (%)

La tasa de crecimiento, se puede obtener a travs de

estudios macroeconmicos, desarrollo de poblacin,
etc. En caso de no contar con este tipo de estudios, se
recurre a las tasas establecidas en el Manual de diseo
de pavimentos asfalticos en vias con medios y altos
volmenes de transito, edicin 1998, pagina 22.
Consultar la informacin.
Por ejemplo, para un rango de TPDs entre 2500 a 5000
vehiculos, la tasa de crecimiento, propuesta en el citado
Manual es de 4.5% a 5.5%
RESOLVER:
El transito promedio de una va es de 700 vehculos, de
los cuales el 15% son buses, y 25% son camiones. La
tasa de crecimiento del transito es del 3% anual, el
periodo de diseo es de 10 aos, el factor camin es de
1.80 y la va tiene 2 carriles. Determinar el numero de
ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo
durante el periodo de diseo.

SOLUCION:

N8.2toni 365* TPD *%Vc * Fcg * Fd * Fca * Fp

TPD 700
Fcg 1.80
Fp

%VC % B %C 15% 25 40% 0.4

Fddvc 50% 0.5

(1 r ) 1
ln(1 r )
n

Fca 1.00

(1 0.03)10 1
Fp
11.63
ln(1 0.03)

REEMPLAZANDO :

N8.2ton 365*700*0.40*1.80*0.5*1.00*11.63
N8.2ton 1.070.187ejes equivalentes

Nivel 2:
Pronostica el numero acumulados de ejes
equivalentes en el carril de diseo y en el periodo de diseo, a
partir de la extrapolacin de la serie histrica del
nmero de ejes equivalentes que se presentaron en
cada uno de los aos que conforman dicha serie. Para
realizar este procedimiento, se requiere el conocimiento de la
serie histrica del transito promedio diario, de las
composiciones y el factor de equivalencia por tipo de
vehculo en el ao de estudio o de base.
PARA ENTENDER EL PROCEDIMIENTO DE ESTE NIVEL,
VAMOS A ANALIZAR, EL CASO HIPOTETICO DE LA VIA
RIOHACHA-MAICAO, EN LA CUAL SUPONEMOS QUE
EXISTE UNA ESTACION DE CONTEO ( LA NUMERO 250).
ESTA VIA VA A SER SOMETIDA A UNA REHABILITACIN Y
DESEAMOS CONOCER EL NUMERO ACUMULADOS DE
EJES EQUIVALENTE EN EL CARRIL DE DISEO PARA
UN PERIODO DE DISEO (PUEDE SER 10 AOS, A
PARTIR DEL 2013.)

EJEMPLO DE SERIE HISTORICA - ESTACION 250- VIA RIOHACHA-MAICAO

Tabla No.1 Serie Histrica
AO

TPD
s

A%

B%

C%

1997

275

62

29

1998

340

61

1999

470

62

2000

600

2001

DISTRIBUCION PORCENTUAL %
C2P
C6

C2G

C3-C4

C5

35

35

15

31

30

40

15

31

32

38

15

60

32

30

40

15

705

59

32

30

40

18

2002

815

57

35

30

40

10

14

2003

920

60

33

25

45

15

2004

1020

59

34

20

50

15

2005

1120

60

32

30

40

11

13

2006

1210

58

34

30

40

10

15

2007

1300

58

34

30

40

18

DATOS TOMADOS DE LAS CARTILLAS-VOLUMENES DE TRANSITO DE LOS

AOS 1997; 1998; 1999; 2000; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005; 2006 Y 2007
EDITADAS POR EL INVIAS.

LOS DEL AO 1996 CORRESPONDEN A LOS FACTORES DE

EQUIVALENCIA OBTENIDOS POR LA UNIVERSIDAD DEL
CAUCA, AJUSTANDO EL FACTOR EQUIVALENTE PARA
BUSES A 1.00. FACTORES ESTOS CON LOS CUALES SE
VIENEN TRABAJANDO HASTA TANTO NO SE EFECTUEN
ESTUDIOS DE PESAJES ESPECIFICOS.

1. Se calcula el TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO EN CADA AO DE LA

SERIE HISTORICA, para lo cual utilizamos
el FACTOR DE
EQUIVALENCIA DE CARGA para cada TIPO DE VEHICULOS, de la
UNIVERSIDAD DEL CAUCA.(1996)
EJ : AO 1997- TPD de
275
Vehicul
o

TPD*
%VC

DD

DC

TPDi

F.Equiv.
U.Cauc
a

# Ejes
Equiv
diarios

BUS

24.8

1.0

1.0

24.8

1.00

24.8

C2P

27.9

1.0

1.0

27.9

1.14

31.8

C2G

27.9

1.0

1.0

27.9

3.44

96.0

C3-C4

4.8

1.0

1.0

4.8

3.76

18.0

C5

7.2

1.0

1.0

7.2

4.4

31.6

C6

12.0

1.0

1.0

12.0

4.72

51.5

105

BUS 24.8 = 275*38/100=

275*0.38
C2P 27.9=
275*0.29*0.35

259

# ejes equiv diarios = 24.8*

F.E.C=24.8*1.00
# ejes equiv. Diarios = 27.9*F.E.C =
27.9*1.14

Y as sucesivamente para cada tipo de vehculo, hasta obtener el # diario

de ejes equivalentes de 80 kN para el TPD de 1997. SE HA CONVERTIDO ESE
TRANSITO MIXTO EN UN TRANSITO DE EJES EQUIVALENTES DE 80 kN. PARA
NUESTRO CASO LOS 105 VEHICULOS COMERCIALES ( TPD * % V.C)
EQUIVALEN A 259 EJES EQUIVALENTES DE 8.2 Toneladas.

Lo anterior significa que el FACTOR CAMION = 259/105 =

2.475

PARA CADA AO DE LA SERIE HISTORICA ( 1998, 1999, 2000,

2001,
2002, 2003, 2004, 2005, 2006 Y 2007 SE DEBE
REALIZAR EL MISMO PROCEDIMIENTO DE CALCULO MOSTRADO
EN LA ANTERIOR DIAPOSITIVA Y AL FINAL VAMOS A
REPRESENTAR LA INFORMACIN EN LA SIGUIENTE
TABULACIN:

Tabla No.2 Transito Equivalente Diario de

80 kN
AO SERIE HISTORICA
TRANSITO EQUIVALENTE

1997

259

1998

348

1999

470

2000

632

2001

753

2002

934

2003

1025

2004

1208

2005

1180

2006

1353

2007

1455

Con esta informacin se construyen modelos estadsticos de regresin

para la obtencin del NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES EN EL
CARRIL DE DISEO DURANTE EL PERIODO DE DISEO.

MODELOS DE REGRESION TIPICOS

MODELO LINEAL:

Y A b* X

MODELO POTENCIAL:

Y A* X b

MODELO EXPONENCIAL:

MODELO LOGARITMICO:

Y A * e b* X

Y A b * Ln( X )

Y = Variable dependiente, en este caso el TPD

esperado.
X = Variable independiente, en este caso,
aos
A y b = Constantes de Regresin
CON EL APOYO DE LA HERRAMIENTA DE EXCEL PODEMOS
CONSTRUIR RAPIDAMENTE ESTOS MODELOS. VER CONTINUACION
DEL EJEMPLO

COMO CONSTRUIMOS LAS GRAFICAS DE LOS MODELOS EN EXCEL

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

13.

Construimos la tabla con las columnas X (aos) ; Y ( TPD equivalente).

Vamos a INSERTAR-DISPERSION-Click Izquierdo.
Seleccionamos DISPERION (Primer grafico)-Clic Izquierdo.
Nos situamos dentro del rea de trazado (Cuadro abierto en el paso
anterior)-ClicK derecho-Seleccionar datos-Clic Izquierdo.
Aparece ventana Seleccionar origen de datos
Ubicamos el cursor titilante (celda) en el primer DATO de la columna X y
hacemos tecla Shift y Tecla cursor derecha simultneamente para
SELECCIONAR EL ULTIMO DATO DE LA COLUMNA Y.
A continuacin nos aparece en la ventana, EL RANGO TOMADO DE LA
HOJA del libro de Excel ( se verifica ejemplo: Hoja1$B3:$C13)
En la ventana damos Aceptar
Aparece la Grafica con la informacin de datos
Nos ubicamos dentro del Grafico y damos Clic Derecho
Aparece un nuevo men y seleccionamos Agregar lnea de tendencia,
Clic Izquierdo
Aparece las Opciones de lnea de tendencia; seleccionamos por
ejemplo: LINEAL y en la parte de debajo de esa ventana, seleccionamos
con un clic izquierdo la opcin Presentar ecuacin en el grafico; y luego
damos otro clic izquierdo, para Seleccionar la otra opcin de Presentar el
valor de R cuadrado en el grafico
Damos Cerrar.y VEMOS EL MODELO SELECCIONADO EN EL PASO 12,
CON SU ECUACION Y SU COEFICIENTE DE CORRELACION..

TRABAJO EN CASA-INDIVIDUAL
Serie historica-estacion 578-Maria Angola-Valencia
(Cesar)
AO

TPD

A%

B%

C%

C2P
%

C2G
%

C3C4%

C5

>C5

2002

1408

50

10

40

33.1

45.3

7.5

5.
3

8.8

2003

1408

50

10

40

33.1

45.3

7.5

5.
3

8.8

2004

1909

48

21

31

30.5

48.3

7.6

4.
3

9.2

2005

1971

52

14

34

30.8

43.4

7.7

5.
8

12.1

2006

2133

46

19

35

16.1

56.1

7.4

4.
1

14.1

De la serie histrica correspondiente al sector de Mara

Angola-Valencia, proyectar el Numero acumulado de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas para un periodo de diseo
de 10 aos, contados a partir del 2013. Presentar las
diferentes ecuaciones de regresin con su factor de
correlacin. Para la proyeccin del transito asumir el
MODELO LINEAL.