RELACIN DE COMPRESIN

Y CILINDRADA

AUTOR: LIZANA RIVERA, Cristian

Ralph.

UNPRG-FIME

PARMETROS CARACTERSTICOS:
-Punto muerto superior (P.M.S.).
-Punto muerto inferior (P.M.I.
-Dimetro (d.
-Carrera .
igual, al doble del radio de la manivela.
-Volumen total del cilindro (V1).
-Volumen cmara de combustin (V2).
-Cilindrada V = (V1 V2).

CILINDRADA
Es el parmetro geomtrico del volumen (cilindrada) y est

determinado por:
- El dimetro interior del cilindro donde se desliza el pistn.
- La carrera: el espacio recorrido por el pistn en su desplazamiento
desde el P.M.S. al P.M.I..
V = [ x c x (d2/4)], siendo:
V = cilindrada unitaria en
s = superficie del crculo en cm2
= 3,1416
r2 = radio del crculo al cuadrado en cm
c = carrera del pistn en cm
d = dimetro del pistn en cm

RELACIN DE COMPRESIN
Se denomina relacin de compresin (r), a

la relacin entre el volumen total cilindro

V1 y el volumen de la cmara de
combustin V2.
r= V1/V2 = (V2 + V1 V2) / V2

r= 1 + (cilindrada unitria / V2)=1 + (V/V2)

RELACIN CARRERA / DIMETRO

La relacin entre la carrera y el dimetro en

los motores puede ser de tres tipos:

-Motores cuadrados.
-Motores supercuadrados o de carrera corta.
-Motores de carrera larga.

MOTORES CUADRADOS
Son los motores cuya relacin carrera del

pistn / dimetro del cilindro es igual a uno.

Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un
dimetro de 80 mm, tendr una relacin
de:
80 mm de carrera / 80 mm de = 1

MOTORES SUPE CUADRADOS O DE CARRERA CORTA

Son los motores cuya relacin carrera del

pistn / dimetro es inferior a uno (hasta 0,7
veces aproximadamente).
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un
dimetro de 90 mm, tendr una relacinde:
80 mm de carrera / 90 mm de = 0,888

VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SPER CUADRADOS

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn igual o

menor que
el dimetro del cilindro se resumen en:
-Mayor espacio para ubicar las vlvulas (particularmente en el caso de cuatro
vlvulas
por cilindro) y la buja, al ser la culata ms amplia; adems las vlvulas pueden
ser
ms grandes.
-La velocidad media del pistn disminuye con igual cilindrada y nmero de
revoluciones.
-Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a
causa
de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento
de la
masa del pistn ( la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la
velocidad ).
-El cigeal es ms rgido ya que las manivelas (muequillas) son ms cortas.

MOTORES DE
CARRERA LARGA
Son los motores cuya relacin carrera del pistn /
dimetro del cilindro es superior a uno(hasta 1,2
veces aproximadamente).

Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera del pistn de 90
mm y un dimetro del cilindro de 80mm, tendr una
relacin de:
90 mm de carrera / 80 mm de = 1,125

VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA

Las ventajas que se obtienen en un motor con

una carrera del pistn superior al dimetro del

cilindro se resumen en:
-Obtener un mayor rendimiento desde el punto
de vista trmico de la cmara de combustin.
-La cmara de combustin reduce las emisiones
contaminantes en el escape,particularmente los
HC (hidrocarburos).

VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN

Por cada vuelta (revolucin) del cigeal el pistn recorre un espacio que

corresponde a dos carreras del mismo. La velocidad media del pistn se

puede indicar con la siguiente
frmula:

u = (2C/1000) x (n/60)
Donde:
u = velocidad media del pistn en m/s.
C = carrera en mm.
n = velocidad de rotacin del motor en r.p.m.

En los motores para automviles el valor de la velocidad media del

pistn es aproximadamente de 10 a 15 m/s (metros por segundo) y
difcilmente se superan los 20 a 22 m/s incluso en el caso de coches
de competicin, a causa del elevado esfuerzo mecnico que se deriva.

RENDIMIENTO
Las prestaciones delVOLUMTRICO
motor dependen
entre otros factores de la cantidad de aire
utilizado.
Cuanta ms cantidad de aire introducido
en los cilindros, ms cantidad de
combustible puede quemarse, por
consiguiente cuanta ms energa se
transforme en el motor ms trabajo til
puede obtenerse.

 El rendimiento volumtrico o coeficiente de llenado hV, nos

indica la relacin entre la masa de aire efectiva que entra en

el cilindro y la masa que tericamente puede introducirse.
La masa de aire efectiva que entra en el cilindro
dependiendo del rgimen de rotacin del cigeal, se mide
con pruebas efectuadas en el banco de potencia, la terica
se calcula en base a la cilindrada unitaria y al rgimen de
rotacin del cigeal, teniendo en cuenta la densidad
atmosfrica.
El rendimiento volumtrico de un motor vara con las
revoluciones del cigeal ya que la resistencia que el fluido
encuentra en los conductos de admisin depende de su
forma y es mayor al aumentar la velocidad del fluido mismo.

BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Se le denomina balance, porque la suma del trabajo y de las prdidas
(salidas) debe ser igual al trabajo que puede desarrollar la energa
suministrada (entradas).
De toda la energa trmica del combustible empleada slo se utiliza una
parte para producir trabajo til, mientras que el resto se consumir segn
el siguiente grfico:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Poder calorfico del combustible.

Calor transformado en trabajo.
Calor contenido en los gases de escape.
Calor transmitido por los gases a las paredes.
Calor dado por las resistencias pasivas.
Calor perdido con los gases de escape.
Calor perdido en el lquido refrigerante.
Calor perdido por irradiacin.

RENDIMIENTO DEL MOTOR

Es la relacin existente entre el trabajo til desarrollado por
el motor en un ciclo de funcionamiento y la energa trmica
del combustible consumida para desarrollar dicho trabajo.

NMERO DE REVOLUCIONES

Se elige el nmero de revoluciones en base al uso del motor. El

funcionamiento con varias velocidades de rotacin es una
caracterstica de los motores para vehculos.
Es obvio que entre dos motores de igual cilindrada, que funcionen
con regmenes distintos pero que tengan el mismo grado de
llenado del cilindro, es ms potente el motor ms veloz. De hecho
en este caso la cantidad de aire y de combustible introducidos es
proporcional al nmero de revoluciones.

RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES

POR MINUTO DEL CIGEAL (R.P.M.) Y
LA CARGA DEL MOTOR
Las fuerzas motrices que hacen girar al cigeal, dependen

de la presin que los gases realizan en la cabeza del pistn

al quemarse, mientras que las que se oponen a su rotacin,
son los rozamientos internos del motor y la resistencia
exterior (todos los rganos auxiliares y la resistencia que
opone el vehculo al desplazarse), que se llaman carga
resistente y que es un par resistente aplicado al cigeal.
La regulacin de la carga resistente y de la velocidad del
motor es una cuestin de equilibrio entre las fuerzas que
producen la rotacin del cigeal y las que se oponen a ella.
Establecido el rgimen de rotacin, si vara la carga
resistente se desequilibra el esfuerzo del motor y esto debe
compensarse con una variacin proporcional de las fuerzas
motrices, para que no cambie el rgimen de rotacin.

PRESIN MEDIA EFECTIVA

La presin media efectiva (abreviada con p.m.e.) es un

parmetro fundamental para valorar las prestaciones del

motor. De hecho, multiplicndola por el rea del pistn, se
obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la
manivela del cigeal.
P = F / S de donde F = P x S = p.m.e. x S
P = Presin.
F = Fuerza.
S = Superficie.
p.m.e. = Presin media eficaz en Kg/cm2.