Curso Camion Navitrans

NAVITRANS S.
INTERNATIONAL 4000 SERIES

July 2005
CONCEPTOS BASICOS DE CAMIONES

July 2005

July 2005
TIPOS DE CAMIONES
CONVENCIONAL
CON CABINA
ATRASADA (SFA)
CONVENCIONAL
CON CABINA
SEMI ADELANTADA
(SBA)
CONVENCIONAL
CON CABINA
SOBRE EL EJE (CF)
CONFIGURACIONES
POR TRACCION
July 2005
4X2
6X2
4X4
6X4
DIMENSIONES PRINCIPALES

July 2005
C
D
A : VOLADIZO DELANTERO.
C : VOLADIZO TRASERO.
E : LONGITUD CABINA.
G : LONGITUD CARROCERIA.
B : DISTANCIA ENTRE EJES

D : LONGITUD TOTAL.
F : DISTANCIA CABINA EJE TRASERO
H : ALTURA TOTAL
DIMENSIONES PRINCIPALES

July 2005
PESO
Y
CAPACIDAD
DE
CARGA
July 2005
Carga til y
equipo
(CUE)
PESO VEHICULAR =
Peso de la unidad en
vacio, con aceites,
combustible, pero sin
el conductor
Peso Vehicular (PV)

Peso Bruto Vehicular (PBV)
Relacin:
PBV = Peso en vacio + CUE
PBV = Peso Bruto

Vehicular, incluye el
Peso en vacio, el
equipo y la carga paga
PESO
Y
CAPACIDAD
DE
CARGA
July 2005
PED
PET
PV
PED : PESO EJE DELANTERO. PET : PESO EJE TRASERO.

PV : PESO VEHICULAR
PESO VEHICULAR = Peso de la unidad en vacio, con aceites, combustible, pero sin el conductor
PBV = Peso Bruto Vehicular, incluye el Peso en vacio, el equipo y la carga paga
Relacin:
PV = PEJ + PET
PESO
Y
CAPACIDAD
DE
CARGA
July 2005
CUE
Carga til y equipo
Peso del remolque
PV
PR
PBV
PBC
Definiciones:
Relaciones:
PR = Peso del remolque y su carga

PBC = Peso Bruto Combinado, que
incluye el peso de las unidades y las
cargas totales
PBV = PV + CUE
PBC = PBV + PR
LIMITES - DIMENSIONES

July 2005
10
LONGITUD TOTAL
A = 11 m
B = 18,60 m
C = 20,60 m

July 2005
LIMITES PESOS
11
PBT = 23 / 25 T
7T
16 / 18 T
PBT = 18 T
7T
11 T
LIMITES PESOS
July 2005
12
PBC = 45 T
18 T
7T
23 / 28 T
PBC = 41/45 T
7T
11 T
23 / 28 T

July 2005
LIMITES PESOS
13
PBT = 23 / 25 T
7T
11 T
16/18 T
PBT = 18 T
7T
11 T
11 T
11T
INSTALACION DEL EQUIPO
July 2005
14
CG
CENTRO DE GRAVEDAD (CG) :

EL CG (EQUIPO Y CARGA) DEBE UBICARSE SIEMPRE ADELANTE DEL
EJE TRASERO O DE LA LINEA DE CENTRO DEL TANDEM PARA MEJORAR
LA DISTRIBUCION DE PESO ENTRE LOS EJES DELANTERO Y TRASERO
INSTALACION DEL EQUIPO
July 2005
15
CG
Pd
Pt
Y
EE
P = Peso total de carga y equipo

Pd = Peso sobre el eje delantero
Pt = Peso sobre el eje trasero
EE = Distancia entre ejes
CG = Centro de Gravedad
X = Distancia desde el CG hasta el eje trasero
Y = Distancia desde el CG hasta el eje delantero
EN CONCLUSION..

July 2005
16
EN CONCLUSION..

July 2005
s realmente importante
limitar el peso?
17
EN CONCLUSION..

July 2005
18
EN CONCLUSION..

July 2005
19
EN CONCLUSION..

July 2005
Si, s.
para los
aviones...
20
EN CONCLUSION..

July 2005
21
CG
As como para vehculos no tan rpidos....
EN CONCLUSION..

July 2005
Desgaste
del
Pavimento
y de la
Unidad
Exceso de Peso
22
EN CONCLUSION..

July 2005
23
Tipo de Eixos
Brasil
Argentina
6.0
6.0
6.0
7.0
6.0
10.0
10.5
10.5
11.0
10.5
10.0
10.0
14.0
Dois Eixos, sendo um com Rodado Simples (2 Pneus) e outro com Rodado Duplo (4
Pneus) - Tandem 1.20m<d<2.40m
13.5
14.0
14.0
16.00
14.0
Dois Eixos com Rodado Duplo em cada (8 Pneus) - Tandem 1.20m<d<2.40m
17.0
18.0
18.0
18.00
18.0
21.0
21.0
23.00
22.0
25.5
25.5
25.5
25.00
25.5/22.0
45.0
4.2
5.7
45.0
45.0
-
45.00
4.47
6.08
45.0
4.5
(1) & (2)
(1) & (2)
Eixo Simples e Rodado Simples (2 Pneus)
Eixo Simples e Rodado Duplo (4 Pneus)
Dois Eixos com Rodado Simples (4 Pneus)
Trs Eixos sendo um com Rodado Simples e os dois com Rodado Duplo (10 Pneus no
total) - Tandem 1.20<d<2.40 m
Trs Eixos com Rodado Duplo cada (12 Pneus) - Tandem 1.20m<d<2.40m
PBTC
Potncia/Peso
Tolerncias
kw/t
cv/t
7.5% de excesso por

eixo e 5% do PBTC
3.25
Paraguai COLOMBIA Uruguai
LAS PRINCIPALES UNIDADES UTILIZADAS EN

EL PLANETA CAMION
July 2005
MASA
1 lb = 0,454 kg
1 kg = 2,2 lb
1 ton = 2000 libras
1 tonne = 2200 libras
VOLUMEN
1 gal = 3,785 litros

1 litro = 33,8 fl.oz
1 m = 1,31 yd
DISTANCIA
1 pulgada = 2,54 cm
1 ft = 0,3048 cm
1 milla = 1609 m = 1,609 km
TORQUE
Y
POTENCIA
1 N.m = 0,737 lb.ft

1 kgf.m = 9,81 Nm
1 hp metrico = 1,013 hp
1 hp = 0,746 kW = 746 W
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DIVISION
DEL VEHICULO POR GRUPOS Y/O
July 2005
25
SISTEMAS
01.CHASIS
02.EJE DELANTERO
03.SUSPENSION
04.FRENOS
05.DIRECCION
06.EJE PROPULSOR
07.ESCAPE
08.SITEMA ELECTRICO
09.FRONTAL
14
06
16
11
12
17
07
04
09
08
01
13
03
10
05
02
15
10.FLUIDOS
11.EMBRAGUE
12.MOTOR
13.TRANSMISION
14.EJE TRASERO
15.TANQUES ACPM
16.CABINA
17.RUEDAS
DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

July 2005
CHASIS
ESTRUCTURA QUE SOPORTA Y TRANSPORTA LOS PRINCIPALES

COMPONENTES DE EN VEHICULO. CONSTA DE DOS LARGUEROS
Y DEPENDIENDO DE LA APLICACION DEL CAMION, POSEE CINCO
O MAS PUENTES O TRAVEZANOS
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July 2005
CHASIS
DEPENDIENDO DE LA APLICACION Y CAPACIDAD POSEEN

REFUERZOS O NO.
LOS MAS COMUNES SON : EN L INVERTIDA Y EN C
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July 2005
EJE DELANTERO
ES EL MECANISMO QUE PERMITE DIRIGIR EL CAMION EN CUALQUIER DIRECCION.

CONSTA BASICAMENTE EN UN EJE RIGIDO, DOS EXTREMOS ARTICULADOS Y
UNIDOS POR DOS PASADORES O PIVOTES, UNA BARRA DE ARRASTRE, UN BRAZO
CORTO QUE SE UNE CON EL ENGRANAJE DE DIRECCION, Y DOS BRAZOS QUE SE
UNEN CON LA BARRA DE ARRASTRE.
LAS MARCAS MAS UTILIZADAS EN LOS CAMIONES SON:
MERITOR (ROCKWELL), FABCO, DANA SPICER
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July 2005
ANGULOS DE ALINEACION
CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA
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July 2005
ANGULOS DE ALINEACION
CAMBER
CASTER
30

July 2005
SUSPENSION
31
PERMITE ABSORVER LAS IRREGULARIDADES DEL TERRENO Y OPERAR EL VEHICULO

CON LAS CONDICIONES SEGURAS REQUERIDAS. EXISTEN VARIOS TIPOS Y MARCAS
LA CAPACIDAD DE CARGA ESTAN TAMBIEN RELACIONADA CON LAS DE LOS EJES
DELANTEROS Y TRASEROS.
SUSPENSION DELANTERA NEUMATICA
SUSPENSION DELANTERA POR MUELLES

July 2005
SUSPENSION
POR RESORTES
DE PROPORCION CONSTANTE:
Utilizados en aplicaciones de ejes delanteros y traseros. Son resortes tipo hoja que
tienen una proporcin de flexin constante.
Ejemplo: si 500 libras flexionan las hojas por 1 pulgada, 1000 libras lo harn en 2
pulgadas.
32

July 2005
SUSPENSION
DE PROPORCION VARIABE:
Son resortes tipo hojas que tiene una proporcin variable de acuerdo a la carga.
Se utilizan en el eje trasero y estn acompaados generalmente por unos muelles
auxiliares, tomando parte de la carga cuando hacen contacto con los soportes
33

July 2005
SUSPENSION
DE PROPORCION VARIABE:
34

July 2005
SUSPENSION
HOJAS CON PUNTAS ELGADAS (PARABOLICOS):
Posee las hojas con un espesor mayor en el centro que en los extremos. Este diseo
requiere menos hojas lo que traduce en menor peso.
El extremo del resorte en la parte delantera se monta a un soporte fijo y el trasero en
un balancn. Este ultimo permite variaciones en la longitud Durante la compresin
y descompresin.
Es usado para dar mayor confort para el operador ya que por su forma y distancia
entre los extremos tiene una capacidad de flexin mayor y mas suave.
35

July 2005
SUSPENSION POR TANDEM
MULTI HOJAS
USADA EN VEHICULOS CONFIGURADOS
POR TRACCION 6X4.
CONSTA PRINCIPALMENTE DE DOS VIGAS
IGUALADORAS, DOS BARRAS DE
TORSION TRANSVERSALES O
LONGITUDINALES, MUELLES
MULTIHOJAS, SOPORTES, SILLIN, ETC.
DEPENDIENDO DE LA APLICACION DEL
CAMION PUEDE VARIAR SU DISENO Y
CAPACIDAD DE CARGA DESDE 34,000
LBS EN ADELANTE.
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July 2005
SUSPENSION NEUMATICA
REEMPLAZA A LOS RESORTES

DE ACERO, LO CUAL SIGNIFICA
QUE NO TIENEN QUE SUPERAR
LOS OBSTACULOS QUE REPRESNTA
LA FRICCION ENTRE LAS HOJAS.
POR LO TANTO SE TRANSFIERE UN IMPACTO MINIMO DEL
CAMINO AL CHASIS, LA CARGA Y EL CONDUCTOR.
37

July 2005
SISTEMA DE FRENOS
38

July 2005
SISTEMA DE FRENOS
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CONJUNTO DE DISPOSITIVOS QUE PERMITEN DISMINUIR LA VELOCIDAD O DETENER

EL VEHICULO EN FORMA SEGURA EN LAS CONDICIONES NORMALES DE CARGA
PARA EL QUE FUE DISENADO. PARA VEHICULOS PESADOS PREDOMINA EL FRENO DE
AIRE. EL SISTEMA AMERICANO Y EL EUROPEO TIENEN CIERTAS DIFERENCIAS; PERO
BASICAMENTE ESTAN DE ACUERDO A LA LEGISLACIONES DE SEGURIDAD.

July 2005
SISTEMA DE FRENOS ABS
Es un sistema computarizado que no

permite que las ruedas se bloqueen
cuando se aplican los frenos con
fuerza.
El ABS complementa a los frenos
normales. No disminuye ni aumenta
su capacidad normal de frenar. El
ABS solo se activa cuando las ruedas
estn a punto de bloquearse.
El ABS no disminuye necesariamente
la distancia para parar.
Pero s le ayuda a mantener bajo
control su vehculo durante una
frenada fuerte.
Obligatorio para los tractocamiones
Desde 1997.
40

July 2005
SISTEMA DE DIRECCION
41
El engranaje de direccin
hidrulica integral proporciona
direccin hidrulica en todo
momento. Slo se requiere
esfuerzo manual suficiente
para superar la barra de torsin
y dar vuelta a la vlvula
giratoria.
El movimiento circular en el eje
de mando hace que se acumule
lquido a alta presin en un
extremo del pistn. Esta
presin mayor hace que el
pistn se mueva en el agujero
interior del bastidor del
engranaje.

July 2005
42

July 2005
EJE PROPULSOR
43
Mecanismo que transmite giros

de un eje a otro que no esta alineado
con el a una pieza que debe tener
una cierta movilidad.
Consiste en un tubo que dependiendo
de la aplicacin y peso bruto vehicular
posee un dimetro, un espesor y una
longitud, tiene un yugo fijo en un
extremo, una espiga desplazable y una
botella en el otro.
Une al tren motriz a travs de

un yoque en la transmisin y
la diferencial, una cruceta y esta
apoyado en un rodamiento central

July 2005
SISTEMA DE ESCAPE
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Conformado por tubera

Y abrazaderas
especiales
Para alta temperatura.
La funcin es evacuar
Los gases de la
Combustin con el
Menor ruido posible
Puede adicionalmente
Tener un mecanismo
Auxiliar que retarde la
Salida de los gases
Para restar potencia al
Motor y controlar el
vehculo en descensos.

July 2005
SISTEMA ELECTRICO
45
Encargado de proveer la corriente elctrica necesaria para los diferentes

dispositivos del vehculo. En un camin normalmente se encuentran los
circuitos de luces en general, sistema de arranque y sistema de carga.
La fuente del sistema es la batera que dependiendo del motor de arranque
tiene una capacidad especifica.

July 2005
CAPOT
EN LA ACTUALIDAD LOS FABRICANTES DE CAMIONES UTILIZAN LA FIBRA DE

VIDRIO EN ESTE COMPONTE DEL VEHICULO, DADA LA FACILIDAD DE REPARA
CION Y/O REEPLAZO. EXISTEN MODULARES (SECCIONADOS) Y DE UNA SOLA
PIEZA. LA OTRA VENTAJA ES SU POCO PESO.
46

July 2005
MISCELANEOS
QUINTARUEDA
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July 2005
EMBRAGUE
48

July 2005
EMBRAGUE
49
ES UN MECANISMO QUE PERMITE TRANSMITIR EL TORQUE DEL MOTOR

PARA PONER UN VEHICULO O UNA MAQUINA EN MOVIMIENTO POR MEDIO
DE DISCOS DE FRICCION DESDE UN MIEMBRO QUE ES EL IMPULSOR
(VOLANTE DEL MOTOR) A UN IMPULSADO (TRANSMISION)
USUALMENTE LOS CAMIONES PESADOS UTILIZAN EMBRAGUES DE DOBLE
DISCO CON TACOS DE FRICCION METALICOS. EXISTEN DE 14 PARA
VEHICULOS CLASE 6 Y DE 15.5 PARA CLASE 7 Y 8.

July 2005
MOTOR DIESEL
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July 2005
MOTOR DIESEL
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ES UN MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION (CI) FORMADO POR UN CONJUNTO

DE MECANISMOS DE PRECISION QUE AL TRABAJAR EN FORMA SINCRONIZADA,
TRANSFORMAN LA ENERGIA QUIMICA ALMACENADA EN EL COMBUSTIBLE EN
TRABAJO MECANICO, UTILIZANDO EL PRINCIPIO DE 4 TIEMPOS (ACTUALMENTE).
CURVAS CARACTERISTICA EL MOTOR:
PERMITEN CONOCER SU COMPORTAMIENTO BAJO DIFERENTES CONDICIONES DE
REGIMEN DE OPERACION.
CURVA DE TORQUE O PAR TORSIONAL:
ES LA MULTIPLICACION DE LA FUERZA POR LA DISTANCIA Y TIENE COMO EFECTOR
PRODUCIR UN GIRO. LA COMBUSTION, EJERCE UNA FUERZA SOBRE LOS PISTONES
QUE SE TRANSMITE A LA BIELA Y AL CIGUENAL. ESTE MOVIMIENTO ALTERNATIVO
DE LOS PISTONES SE TRANSFORMA EN UN MOVIMIENTO CIRCULAR, POR LO QUE SE
OBTIENEN FUERZAS DE CADA LADO DEL VOLANTE DEL MOTOR (MOMENTO O TORQUE

July 2005
MOTOR DIESEL
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CURVA DE POTENCIA :
ES EL TRABAJO QUE SE DESARROLLA, ESTO ES LA RAPIDEZ CON QUE SE REALIZA
EL TRABAJO, MIDIENDOSE EN NM/SEG O EN CABALLOS DE POTENCIA (HP).
SI SE CONOCE EL VALOR DEL TORQUE QUE PRODUCE EL MOTOR EN CIERTAS RPM
LA POTENCIA SE PUEDE CALCULAR; ESTE VALOR TORQUE SE MULTIPLICA POR EL
REGIMEN DEL MOTOR PARA OBTENER LA POTENCIA.
CURVA DE CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE :
NOS PERMITE OBSERVAR COMO ESTE CONSUMO AUMENTA O DISMINUYE CON EL
REGIMEN DEL MOTOR. SE EXPRESA POR LO GENERAL EN GRAMOS DE COMBUSTI
BLE POR HP Y POR HORA DE FUNCIONAMIENTO (g/HP.h). SIN EMBARGO,SEGUN LOS
PAISES DE ORIGEN DEL VEHICULO, SE PUEDEN ENCONTRAR OTRAS UNIDAES TAL
COMO EL GRAMO POR WATT Y POR HORA (g/HP.h) O LA LIBRA POR HP Y POR HORA
(lb/HP.h).
LA CURVA DE CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE REPRESENTA LA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE QUE CONSUME EL MOTOR DE ACUERDO AL REGIMEN EL MISMO
PARA GENERAR UN TORQUE Y UNA POTENECIA DETERMINADA.
MOTOR DIESEL
Torque (ft-lb)
TORQUE
53
POWER
600
300
550
275
500
250
450
225
400
200
350
175
300
150
250
125
200
100
150
75
100
50
50
25
0
800
0
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Engine Speed (RPM)
2200
2400
2600
2800
Brake Power (HP)
July 2005

July 2005
TRANSMISION
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July 2005
TRANSMISION
55
LA TRANSMISION O CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES ES LA PARTE DEL

TREN MOTRIZ QUE APROVECHA EL TORQUE Y LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO QUE DESARROLLA EL MOTOR PARA MODIFICARLOS MEDIANTE
UNA SERIE DE ENGRANES Y TRANSMITIRLOS A LAS RUEDAS MOTICES,
PERMITIENDO AL VEHICULO UNA VARIEDAD DE VELOCIDADES. LA
INFORMACION RESPECTO A LAS RELACIONES DE LA TRANSMISION SE
OBTIENE DE LAS FICHAS TECNICAS DEL FABRICANTE DEL VEHICULO O DE
LA CAJA.
EXISTEN TRANSMISIONES PARA VEHICULOS CLASE 6 DESDE 5 A 10 VELOCI
DADES Y PARA CLASE 7 Y 8, DE 7 A 18 VELOCIDADES.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

July 2005
EJE TRASERO DIFERENCIAL
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ES EL COMPONENTE ENCARGADO DE TRASLADAR LA ROTACION QUE VIENE DEL MOTOR Y LA

TRANSMISION HACIA LAS RUEDAS ENCARGADAS DE LA TRACCION.
EL OBJETIVO ES ADMINISTRAR LA FUERZA MOTRIZ EN LAS RUEDAS TENIENDO COMO BASE
LA DIFERENCIA DE PASO O ROTACION ENTRE UNA RUEDA CON RELACION A LA OTRA (SE
ENTIENDE QUE EL VEHICULO AL TOMAR UNA CURVA, UNA RUEDA RECORRE MAS ESPACIO
QUE LA OTRA. EL DIFERENCIAL TIENE LA FUNCION DE CORREGIR ESTAS DIFERENCIAS.


July 2005
57
EN LA SELECCION DEL DIFERENCIAL SE CONSIDERAN FACTORE COMO :

COMBINACION DEL PESO BRUTO VEHICULAR.
TIPO DE TERRENO.
VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO.
TAMANO DE LAS LLANTAS.
RELACION REQUERIDA.
TORQUE DEL MOTOR.
VELOCIDAD DEL MOTOR.
MANTENIMIENTO.
TIPO DE MANEJO.

July 2005
EJE TRASERO DIFERENCIAL DE DOS VELOCIDADES

UTILIZADO EN LOS CAMIONES CLASE 6 DE SERVICIO MEDIO Y CON
CONFIGURACION 4X2. LAS MARCAS DE DIFERENCIALES MAS COMUNES:
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July 2005
59
EJE TRASERO DIFERENCIAL DE UNA VELOCIDAD

UTILIZADO EN LOS CAMIONES CLASE 7 Y 8 DE SERVICIO SEVERO Y PESADO
CONFIGURACION 6 X 4.


July 2005
EJE TRASERO DIFERENCIAL DE DOBLE REDUCCION

UTILIZADO EN LOS CAMIONES CLASE 7 Y 8 DE SERVICIO SEVERO
CONFIGURACION 6 X 4.
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July 2005
TANQUES DE COMBUSTIBLE
61


July 2005
TANQUES DE COMBUSTIBLE
62


July 2005
CABINA
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July 2005
CABINA
64


July 2005
CABINA
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July 2005
CABINA
66


July 2005
CABINA CAMAROTE
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July 2005
CABINA CAMAROTE
68


July 2005
CABINA
CAMAROTE
SUSPENSION NEUMATICA
CABINA
AIRE ACONDICIONADO
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July 2005
RUEDAS
70


July 2005
RUEDAS
71
S
I
S
T
E
M
A
S
I
S
T
E
M
A
D
I
S
C
O
R
A
Y
O


July 2005
RUEDAS
HUBS
(BOCIN)
72


July 2005
RUEDAS
LOS NEUMATICOS DE UN CAMION (Y EL AIRE QUE LOS LLENA) CONSTITUYEN

EL UNICO Y DECISIVO CONTACTO CON LA CARRETERA. SON LOS ENCARGADOS
DE ASEGURAR LA ADHERENCIA EN EL EMPUJE, EN LA FRENADA Y EN EL DESLIZA
MIENTO LATERAL, LA DIRECCION DEL RECORRIDO DEL VEHICULO DESEADA POR
EL OPERADOR, Y LA AMORTIGUACION DE LAS IMPERFECCIONES DEL PAVIMENTO.
SON POR LO TANTO, FUNDAMENTALES PARA LA SEGURIDAD, EL COMPORTAMIENTO
Y LA COMODIDAD.
73


July 2005
RUEDAS
74


July 2005
RUEDAS
75


July 2005
RUEDAS
76

July 2005
OPERACION
Cmo obtener mayor rendimiento en las llantas del camin

PRESIN CORRECTA
El aire dentro de la llanta es el que soporta la
carga. Por consiguiente, el buen rendimiento
depende de la utilizacin de neumticos de
dimensiones apropiadas al vehculo e inflados a
presin correcta. Para cada llanta, sus elementos
constitutivos estn calculados y coordinados para
que resistan los esfuerzos ejercidos por la presin
de inflado sealada por el fabricante del
neumtico. Cuando est es ms alta o ms baja
que la recomendada, el equilibrio de fuerzas se
modifica, llegando a provocar una destruccin
prematura de la llanta a consecuencia de los
esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de
las averas de telas pueden evitarse observando
estrictamente las prescripciones concernientes a
la presin de inflado del neumtico.
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July 2005
OPERACION
78
ROTACIN
La demanda dinmica para cada llanta no
solo depende del tipo de servicio, sino
tambin de la posicin en el vehculo. Por
ejemplo, los neumticos de la direccin,
adems de soportar la carga, deben resistir
los esfuerzos en las maniobras y giros, que
recaen fundamentalmente sobre ellas.
Dichos esfuerzos, particularizados por
posicin en el vehculo, determinan
diferentes caractersticas de desgaste de
las llantas, las que para un mejor
rendimiento, deben ser niveladas por medio
de la rotacin. Se recomienda la rotacin
cada 10,000 km recorridos.

July 2005
OPERACION
SOBRECARGA
Una llanta con sobrecarga de 30%
lleva a una prdida media de 40% en
su vida til. La sobrecarga genera
tambin perdida de renovados y
aumento en el consumo de
combustible, pudiendo llevar,
adems. a roturas en el neumtico y
hasta la separacin de la banda de
rodamiento. Por eso, es
recomendable que se observe con
cuidado la relacin correcta
presin/carga de las llantas.
79

July 2005
OPERACION
VELOCIDAD
El desgaste de una llanta a una
velocidad de 105 Km. es 50% mayor
que a 80 km/h.
TIPO DE TERRENO
El desgaste de una llanta rodando en
trayectos montaosos es dos veces
mayor que en trayectos planos.
80

July 2005
OPERACION
APAREAMIENTO EN DUALES
En camiones livianos la diferencia de
tamao excesiva en rines duales causa
exceso de carga en la llanta ms alta y
arrastre en la ms baja. El desnivel entre
lados del mismo eje provoca
transferencia de peso y consecuente
sobrecarga en uno de los lados. Esto
puede ocurrir no slo cuando se montan
llantas nuevas con usadas, sino tambin
con neumticos nuevos, cuando uno
est en el lmite superior de la tolerancia
y el otro en el inferior. No debe haber
diferencias superiores a 7mm en el
dimetro 21 mm en el permetro, entre
pares de llantas.
81

July 2005
OPERACION
DEFECTOS MECNICOS
Extremos de direccin con juego, averas en la
barra de direccin y en los brazos auxiliares
tienden a generar problemas de desgaste
irregular en las llantas. Ejes vencidos o
deformacin de la punta de eje delantera
tienden a generar problemas de comba,
provocando desgaste irregular acentuado en
uno de los hombros del neumtico. Existen
adems otros diversos problemas mecnicos
que provocan irregularidades en las llantas.
82

July 2005
OPERACION
ESPACIAMIENTO EN DUALES
Rines excntricos y deformados producen desgaste
irregular de las llantas, semejante al
desbalanceamiento. Cuando se cambia de
neumticos por otros ms anchos, en rodado doble,
es necesario prestar atencin al espaciamiento de
los rines. No slo el espaciamiento incorrecto
genera aumento de temperatura en los neumticos,
sino que puede llevar a rozamiento entre los
costados, cuando se produce flexin en las llantas
causada por irregularidades en el camino.
83

July 2005
OPERACION
BALANCEO
El desbalanceo, adems de la
incomodidad que trae al volante, causa
desgaste irregular y prematuro a las
llantas, cojinetes del cubo del rin y
amortiguadores. Un desbalanceo esttico
de 100gr en un conjunto neumtico de 20
pulgadas de dimetro de rin a 80 km/h
produce un desbalanceo dinmico de
74,000gr (74kg).
84

July 2005
OPERACION
195/65R1489H106.
Losnmerossignificanlosiguiente:
195:Eslaanchuradelneumticoenmm.
65:Larelacin%entrelaaltura/anchuradelneumtico.
R:Eltipodelneumtico:"Radial".
14:Elradiodelallantaenpulgadas.
89:ndicedecargadelneumtico(aqu580kg).
H:ndicedevelocidaddelneumtico(aquhasta210km/h).
106:Lafechadefabricacin(aqulasemana10.delao
1996).Lafechaeventualmentepuedeestarindicadaenotro
sitio.
85

July 2005
OPERACION
La primera gua de referencia que vemos en un neumtico es P215/65 R 15 89H donde:

P: La primera letra indica que es una llanta diseada para vehculos de Pasajeros. LT indica que es una llanta diseada para
camionetas, por lo cual aguantar mayor carga.
215: Ancho de la Seccin: Este nmero indica el ancho de la seccin en la llanta inflada, es decir medida entre las paredes
laterales de la llanta, (milmetros).
/65: Aspecto de Proporcin: Es el porcentaje respecto al ancho de la seccin, con el cual se determina la altura (distancia
desde la pestaa de la llanta al piso) Que en este caso sera el 60% de 205 mm (=123 mm).
R: Esta letra indica la construccin del neumtico, por ejemplo R por radial
15: Dimetro del Rim o Aro. Esta medida es en pulgadas, es decir que en este ejemplo, la llanta fue fabricada para trabajar
montada en vehculos con Rim 15.
89: Indice de Carga: Este nmero indica la capacidad de carga que soporta cada neumtico.
86

July 2005
OPERACION
87

July 2005
OPERACION
88

July 2005
OPERACION
89


July 2005
RUEDAS
90

July 2005
TREN
MOTRIZ
TREN MOTRIZ
91

July 2005
TREN MOTRIZ
TREN MOTRIZ
92
EL TREN MOTRIZ DE UN VEHICULO ES EL CONJUNTO DE

SISTEMAS Y ELEMENTOS QUE PERMITEN TRANSFORMAR
LA ENERGIA INTERNA DEL COMBUSTIBLE QUE SE
INTRODUCE EN EL MOTOR EN TRABAJO Y MOVIMIENTO
DEL VEHICULO, A TRAVES DE UNA SERIE DE TRANSFOR
MACIONES TERMOQUIMICAS.
SELECCION DEL TREN MOTRIZ
July 2005
93
EL TREN MOTRIZ ES UN SISTEMA DINAMICO EN EL QUE LOS

ELEMENTO ESTAN INTIMAMENTE RELACIONADOS, POR LO
QUE SE REQUIERE PROCESAR UNA GRAN CANTIDAD DE
DATOS QUE PERMITA REALIZAR LA COMBINACION MAS
CONVENIENTE PARA EL TIPO DE OPERACION. PARA ESTO
HAY QUE CONTAR CON HERRAMIENTAS DE CALCULOS QUE
AYUDEN EN ESTE PROCESO.
July 2005
SELECCION DELTREN MOTRIZ
94
EL PROCEDIMIENTO DE SELECCION DEL TREN MOTRIZ NO ES UN TRABAJO FACIL, YA

QUE CADA MECANISMO QUE LO INTEGRA SE ENCUENTRA RELACIONADO CON LOS
DEMAS COMPONENTES Y QUE CUALQUIER MODIFICACION QUE SE REALICE EN
ALGUNO DE ELLOS AFECTA AL DESEMPENO DEL TREN EN SU CONJUNTO, LO QUE
HACE DE LA SELECCION UN PROCESO QUE REQUIERE DE GRAN CANTIDAD DE
TIEMPO PARA SU REALIZACION.
ASPECTOS PRINCIPALES PARA LA SELECCION :
. TIPO DE ACTIVIDAD : DEFINE LA NATURALEZA DEL TRANSPORTE PARA ESTABLECER
EL PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO DE TRANSPORTE.
. RUTA DE OPERACION : ESTABLECE EL PORCENTAJE DE PENDIENTES ASCENDENTES
MAXIMOS QUE SE REQUIEREN PARA CALCULAR LOS FACTORES DE POTENCIA
ADICIONAL PARA ARRANCAR Y SUPERAR LAS RAMPAS CRITICAS, ASI COMO PARA
VENCER LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO EN UNA CARRETERA MALAS CONDICION
July 2005
. NORMATIVIDAD PARA LA CIRCULACION:

SE DEBEN OBSERVAR LAS NORMAS VIGENTES EN MATERIA DE PESOS Y LAS
DIMENSIONES, DE PROTECCION ECOLOGICA Y, EL ACUERDO DELA VELOCIDAD
PERMITIDA.
AL ENCONTRAR UNA RELACION ADECUADA ENTRE LOS COMPONENTES DEL

TREN MOTRIZ QUE PERMITA UN MANEJO POR PARTE DEL OPERADOR DENTRO
DE LA ZONA DE ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y ALCANZAR UN RENDIMIENTO
MECANICO OPTIMO DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES, SE LOGRA UN
MANEJO CONFORTABLE, LO CUAL REPERCUTE EN LA SEGURIDAD VIAL DEL
VEHICULO.
95
July 2005
UN TREN MOTRIZ ADECUADO DEBE E PROPORCIONAR ESTAS

CARACTERITICAS A UN VEHICULO:
CAPACIDAD ARRANQUE EN PENDIENTE (STARTABILITY)
CAPACIDAD DE ASCENSO EN PENDIENTE (GRADEABILITY)
VELOCIDAD MAXIMA.
ACELERACION.
CAPACIDAD DE CARGA.
EL TREN MOTRIZ ESTA INTEGRADO POR :
MOTOR.
EMBRAGUE.
TRANSMISION.
EJE PROPULSOR
DIFERENCIAL.
LLANTAS.
96
CONCLUSION DE LA PRIMERA PARTE

July 2005
97
SEGUNDA PARTE :
OPERACION Y MANTENIMIENTO

July 2005
98
4300 y 4400 SBA 4x2
July 2005
99

July 2005
3000 RE-3300 FBC - 4300 - 4400 SBA 4x2 y 7400 SBA
100

July 2005
OPERACION
101
4300 y 4400 SBA 4x2
July 2005
102
4300 y 4400 SBA 4x2
July 2005
103
4300 y 4400 SBA 4x2
July 2005
104

July 2005
EN ACERO CON
RESISTENCIA DE
120.000 PSI CANAL C
UNION DE PUENTES
A LARGUEROS CON
TORNILLOS
HUCK BOLT
CHASIS
105

July 2005
CHASIS
DEFENSA EN ACERO CON GANCHOS DE TIROS A AMBOS LADOS
106

July 2005
EJE DELANTERO
MARCA DANA SPICER MODELO E1203I
107
SUSPENSION DELANTERA
July 2005
RESORTES PARABOLICOS CAPACIDAD

12.000 LB, INCLUYE AMORTIGUADORES
108
SUSPENSION TRASERA
July 2005
RESORTE AUXILIAR DE CAUCHO MEJORA

MEJORA LA ESTABILIDAD CAPACIDAD 23.000 LB
109

July 2005
SISTEMA DE FRENOS
110
July 2005
DEFINICION
DE
SISTEMA
LOS PRINCIPALES
DE FRENOS
COMPONENTES
111

July 2005
SHEPPARD M 100
112

July 2005
La funciones del Claxon, Interruptor Crucero y luces direcciones

con la funcin de cancelar son realizada con el Clock spring
Circuito Flexible, sin conexiones de Slip Ring
113

July 2005
EJE PROPULSOR
MODELO SPL 140 - 90
114

July 2005
SISTEMA DE ESCAPE
115
Nuevo Sistema Elctrico
July 2005
Motor
AUTOMATIC INFRARED CONTROLS
Transmisin
116
ABS

July 2005
AUTOMATIZACION DE TAREAS
Mayor facilidad para agregar, eliminar o relocalizar interruptores

Programacin y diagnstico avanzados
Mayor confiabilidad
117

July 2005
Parmetros Programables
Time out para luz de trabajo y del domo
Encendido de lmparas principales al
encender los limpiaparabrisas
Activacin el seguro de puertas con la
velocidad del vehculo
Software Especfico por Aplicacin

Ambulancia
Servicios
Emergencia/Bomberos
Gruas
118

July 2005
Panel de Interruptores
119
DIAGNOSTICO AVANZADO A BORDO
July 2005
Controles para diagnstico*

*Los interruptores del control de crucero habilitan el diagnstico,
despliegue y eliminacin de cdigos
120
DIAGNOSTICO Y PROGRAMACION
July 2005
Conexin para Computadora
121
MEJORA LA CONFIABILIDAD
July 2005
Integracin de Componentes
Componentes que funcionan con poca corriente mejoran la
confiabilidad
El uso de mdulos remotos reduce la necesidad de que los
carroceros modifiquen los harneses del camin
Mejora en el ruteo de arneses y reduccin de cables en la cabina
122
INTEGRACION DE COMPONENTES
July 2005
DRL, Limpiaparbrisas, Proteccin del Aire

Acondicionado,16 Relevadores & Fusibles
123
July 2005
COMPONENTES
DE POCA CORRIENTE
Interruptor de Direccionales
124
July 2005
COMPONENTES
DE POCA CORRIENTE
Interruptores del Panel y Lmparas

Principales
125

July 2005
USO DE MODULOS REMOTOS
ASM
RPM
Mdulos Remotos Elctrico y de Aire
126
July 2005
REDUCCION
DE CABLEADO EN LA CABINA 127
July 2005
128
MEJOR
CABLEADO Y RUTEO EN LA CABINA

July 2005
CENTRAL ELECTRICA EXTERNA
FACIL ACCESO PARA DIAGNOSTICO DE RELES Y

FUSIBLES
129
July 2005
CONEXIONES
OPCIONALES PARA CARROCEROS
130
July 2005
FUENTES
DE CORRIENTE PARA ACCESORIOS
131
LUZ DE TRABAJO OPCIONAL (10A)
July 2005
132

July 2005
FAROS DE NIEBLA OPCIONAL
133
July 2005
MOTOR
DE ARRANQUE Y ALTERNADOR
MOTOR DE ARRANQUE (4300) : LEECE NEVILLE MS2

MOTOR DE ARRANQUE (4400) : DELCO REMY MODELO MT 42
ALTERNADOR (4300) : LEECE NEVILLE MODELO 8LHA2054UA 110 A
ALTERNADOR (4400) : DELCO REMY MODELO 22 SI 100 A
Leece Neville
134

July 2005
BATERIAS
12 VOLTIOS LIBRE DE MANTENIMIENTO 1100 CCA
135

July 2005
CAPOT
136

July 2005
EMBRAGUE
EMBRAGUE TIPO HALON

14 DOBLE DISCO
EN EL MODELO 4400
14 UN SOLO DISCO
EN EL MODELO 4300
137

July 2005
MOTOR
INTERNATIONAL DT466E
DT466E 195 HP (4300)
DT530E 275HP (4400)
138

July 2005
FR 9210 B
FRO 11210 C
MODELO 4400
TRANSMISION
FS 6305B
MODELO 4300
139

July 2005
5 Forward, 1 r
OPERACION
140

July 2005
OPERACION
141

July 2005
OPERACION
142

July 2005
OPERACION
143

July 2005
OPERACION
144

July 2005
OPERACION
145

July 2005
OPERACION
146

July 2005
OPERACION
147

July 2005
FR 9210 B
FRO 11210 C
MODELO 4400
TRANSMISION
FS 6305B
MODELO 4300
148

July 2005
EJE TRASERO
149
4300 : M 23082T
R 4.88:1
4400 : S26 190

R 5.25 : 1

July 2005
EJE TRASERO
7400 : RT 46 160 P
REDUCCION:
5.38:1
150

July 2005
TANQUES
151

July 2005
CABINA
152
CONVENCIONAL AERODINAMICASUSPENSION NEUMATICA

ERGONOMICA FABRICADA EN
PARTE TRASERA
ACERO
(OPCIONAL)

July 2005
CABINA
153

July 2005
FACIL ACCESO
CABINA
INTERIOR PUERTA
CON GAVETA
154
SILLA CON
SUSPENSION
DE AIRE

July 2005
CABINA
RETROVISORES
ELECTRICOS
AMPLIO INTERIOR
155
July 2005
TABLERO
DE INSTRUMENTOS ELECTRONICO
156

July 2005
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
COMPRESOR ROTATIVO
EFICIENTE SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
157

July 2005
RUEDAS
RINES DE DISCO EN ACERO O ALUMINIO
158

July 2005
OPERACION
Su vehculo ha sido diseado y fabricado para darle un servicio

econmico y sin problemas, sin embargo es tambin
responsabilidad del OPERADOR ver que reciba el cuidado y
mantenimiento apropiado segn lo recomendado por Camiones y
Motores
Recuerde Sr. OPERADOR que el xito del funcionamiento de

este equipo depende en gran medida de usted y de sus
cuidados hacia el mismo, no olvide que es su fuente de
trabajo.
159

July 2005
OPERACION
OBJETIVO
Este curso tiene como objetivo proporcionarle una visin
encaminada al buen desempeo del camin INTERNATIONAL
as como de su correcta operacin.
Al finalizar usted podr aplicar todos los conocimientos
adquiridos en este curso, logrando as una operacin correcta
de la unidad.
160

July 2005
OPERACION
161
MOTOR
Maquina capaz de
transformar energia
termica (calor) en
trabajo mecanico
Motor de combustion interna

Conjunto de piezas en movimiento
Que transforman energia termica
Producto de la combustion en
Movimiento o trabajo

July 2005
OPERACION
Los 4 tiempos del motor son:

ADMISIN
COMPRESIN
FUERZA
ESCAPE
162

July 2005
OPERACION
Para la operacin ptima de un motor debe saber dnde y cmo un

motor entrega:
POTENCIA
TORQUE
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Con esta informacin usted puede operar con mxima eficiencia su
motor y as dependiendo de su objetivo lograr los mejores
desempeos en su viaje.
163

July 2005
OPERACION
164
POTENCIA
Significa la velocidad para hacer el

trabajo
La potencia es la capacidad del motor
para acelerar y subir pendientes en
velocidades de camino mas altas.
Los motores actuales alcanzan un
nivel de potencia superior mas rpido y
adems la mantiene por mas cantidad
de r.p.m.
POTENCIA
DISPONIBLE
1200 1300 1400 1500 1600
1700 1800 RPM

July 2005
OPERACION
TORQUE
Es una fuerza de giro medida en lbs-pie o Nm.
TORQUE se define tambin como una fuerza

aplicada por medio de una palanca para
vencer una resistencia al giro.
TORQUE PICO
MAXIMA FUERZA
1400 1500 1600
1700 1800 RPM
165

July 2005
OPERACION
Code 12NMB
Control type: Electronic
Aspiration: Turbocharged/Air-to-air
Bore x Stroke: 4.59 x 4.68 In.
Displacement: 466.4 Cu. In.
Compression Ratio: 16.5:1
Advertised HP Rating:
195 HP @ 2300 RPM (Gross)
192 HP @ 2300 RPM (Net)
Peak HP:
192 HP @ 2300 RPM (Net)
HP at Governed Speed:
179 HP @ 2600 RPM (Net)
Peak Torque:
520 Lb-ft @ 1400 RPM (Gross)
513 Lb-ft @ 1400 RPM (Net)
Torque Rise: 39%
Clutch Engagement Torque:
390 Lb-ft @ 800 RPM
Weight: 1425 Lbs. (Dry)
166

July 2005
OPERACION
167

July 2005
OPERACION
168

July 2005
OPERACION
El TORQUE
Es creado por la fuerza de la combustin que

empuja el pistn y la biela para vencer la
resistencia al giro representada por el
cigeal.
TORQUE se define como la fuerza del motor

a bajas revoluciones que permite mantener
mejor la potencia del motor o velocidad del
camin en las diferentes condiciones de
camino.
169
OPERACION
July 2005
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Los nuevos motores de hoy

estn diseados para entregar la
mejor economa de combustible
a bajas R.P.M.
El rango de R.P.M. Marcado

indica donde el motor consume
menos combustible.
Para obtener mejor economa

debe estar entre estas R.P.M.
durante la mayor parte del viaje
170

July 2005
FACTORES
COMBUSTIBLE
OPERACION
QUE
AFECTAN
LA
171
ECONOMIA
DEL
1.Operacin del ventilador

Operacin promedio del ventilador en carretera:
-Promedio anual
5a7%
-Operacin de invierno 0 %
-Operacin de verano
10 a 15 %
Temperatura de arranque del ventilador
195/205 F.
-Confiabilidad del switch.
Operacin del compresor de fren (A/C):
-Aproximadamente 50 % de la operacin del ventilador se debe a la
operacin del compresor.

July 2005
OPERACION
172
FACTORES QUE AFECTAN LA ECONOMIA DEL COMBUSTIBLE
1.Operacin excesiva del ventilador puede ser generada por:

-Sistema sobrecargado.
-Switches de presin defectuosos / incorrectos.
-Mala eficiencia del condensador de aire acondicionado.
2.Operacin del compresor de aire
Requerimientos tpicos de potencia.
Factores que ocasionan operacin excesiva:
-Fugas de aire (frenos, mangueras diafragma, etc.)
-Ajustes en frenos de servicio
Nota: La operacin no necesaria genera de 1 a 3%
de exceso consumo de combustible.

July 2005
OPERACION
173
Niveles de aceite :
Un alto nivel de aceite puede ocasionar :
-Consumo excesivo de combustible.
-Baja potencia.
-Prdida de propiedades del aceite.
-Viscosidad.
-Transferencia de calor.
El uso de aceite multigrado en lugar de aceite
monogrado ayuda a reducir de un 1 a un 3% de
consumo de combustible ya que debido a la
reduccin de friccin en el motor; la bomba de
aceite utiliza una menor potencia

July 2005
OPERACION
174

Alineacin de llantas
Una alineacin inapropiada puede afectar en gran parte la economa
de combustible
Los sntomas ms comunes de una mala alineacin son:
-Desgaste irregular de las llantas.
-Desgaste diagonal de las llantas.
Mala alineacin genera:
-Resistencia al rodamiento de las llantas.
-Desgaste prematuro de las llantas.
-Aumento de resistencia al aire

July 2005
OPERACION
Tcnicas Profesionales de Manejo

Agenda:
1.- Revisiones Antes del Viaje
2.- Conceptos Bsicos de Operacin
3.- Sugerencias de Operacin
4.- Practica (disponibilidad de unidad)
175

July 2005
OPERACION
176
Diariamente debe realizar las siguientes revisiones a su motor y camin.
A.- Nivel de aceite .

B.- Nivel de refrigerante.
C.- Sistema de aire.
D.- Estado y tensin de bandas.
E.- Drenado de tanques de combustible
comprimido.
F.- Inspeccin visual general.
y aire

July 2005
OPERACION
Nivel de Aceite
El nivel de aceite debe ser revisado a

diario
El camin deber estar en un terreno
plano al llevar a cabo
la medicin.
El nivel correcto es el que se encuentra
dentro de las marcas alto (high) y bajo
(low) de la bayoneta de su motor.
Al apagar el motor espere por lo
menos 5 minutos antes de checar el
nivel de aceite.
Sistema de lubricacion
177

July 2005
OPERACION
No ponga a funcionar el motor si

el nivel de aceite esta fuera de las
especificaciones marcadas en la
bayoneta.
Recuerde que un nivel incorrecto
de aceite le va a causar
problemas en el desempeo del
motor como prdida de potencia
y alto consumo de combustible.
Adems el aceite puede sufrir
degradacin y el motor estar
en riesgo de dao por falta de
lubricacin.
178

July 2005
OPERACION
INTERNATIONAL
recomienda utilizar un aceite que
cumpla con la especificacin y
adems tenga las siguientes
caractersticas:
Aceite Multigrado.
SAE 15W40
API CH- 4 o CI.
179

July 2005
OPERACION
INTERNATIONAL recomienda el uso de

filtros originales por que cumplen con
los estndares de calidad y capacidad
que ha establecido para sus motores.
Filtros del tipo combinacin que tengan la
capacidad para detener partculas en el
filtro de flujo pleno de hasta 30 micras y
en el filtro de derivacin de hasta 10
micras.
180

July 2005
OPERACION
El dejar el motor por largos

periodos en ralenti ocasiona
dilucion de combustible al
aceite, carbon en las ranuras
de los anillos, inyectores y
deficiencia en la lubricacion de
camisas de cilindros, del
turbocompresor entre otros
181

July 2005
OPERACION
El nivel de refrigerante(agua) debe

inspeccionarse diario.
La temperatura debe estar por debajo de 50C
(120F) antes de quitar el tapn del radiador.
El nivel debe estar hasta el cuello del tanque
de llenado.
El refrigerante amplia el rango de temperatura
de operacin baja el punto de congelacin 36 C
(- 34 F) y eleva el punto de
ebullicin del agua 110C (228 F).
Sistema de enfriamiento
182

July 2005
OPERACION
INTERNATIONAL recomienda utilizar un

anticongelante o refrigerante totalmente
formulado tal como Compleat de
Fleetguard el cual esta disponible en las
dos formas de glicol (etileno y propileno).
Adems Compleat de Fleetguard tiene
dos presentaciones, Compleat
Concentrado y Compleat Premezclado.
Este anticongelante cumple con las
normas especificadas
183

July 2005
OPERACION
Para tener proteccin optima el

refrigerante deber estar compuesto
de:
50% de agua
50% de anticongelante bajo en silicatos
Debe contener de 1.2 a 3.0 unidades de
SCA (aditivos complementarios de
refrigerante) o DCA4 (aditivos
qumicamente secos) por galn de la
capacidad total de su camin.
184

July 2005
OPERACION
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el

Sistema de Enfriamiento por que:
Aditivos Selladores:
Crean reas de flujo
bajo de refrigerante.
Obstruyen los filtros
de refrigerante.
Taponan el radiador y el
enfriador de aceite.
Aceites Solubles:
Permiten picaduras de la
camisa de cilindro.
Corroen el latn y cobre.
Daan las superficies de
transferencia de calor.
Daan sellos y mangueras.
185

July 2005
OPERACION
RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO

CORROSION Y OXIDACION
CAVITACION Y PICADURAS
186

July 2005
Sistema de Combustible - International
Unidade Inyectora HEUI
Galera de
Combustible
Galera de Aceite
en la Culata
Depsito
de Aceite
Cableado
Bomba de Aceite
Sensores
ECM
Acelerador
Datalink
187

July 2005
Unidad Inyectora HEUI
Solenoide
Vlvula de Vstago
Cableado Electrico
Pistn
Intensificador
Entrada de Aceite Lubricante
Entrada de Combustible
Vlvula Inyectora
188
July 2005
Cuando el sistema de combustible

presente una entrada de aire,
desconecte el harnes de inyectores
proceda a extraer el aire asi:
1. Localice la entrada de aire.
2. Presione la bomba de cebado
(bombin) por varias veces.
3. Oprima la valvula de la base del
filtro principal.
4. De arranque al motor por 10
segundos continuos.
5. Presione nuevamente el bombin.
6. Extraiga el aire, conecte el harnes de inyectores y arranque
el motor
189

July 2005
OPERACION
Diariamente debe purgar

por acumulacin de agua
el filtro de combustible.
Si su unidad tiene tanques

equipados con purgadores
de combustible drenarlos
a diario es una buena
recomendacin.
Sistema de Combustible
190

July 2005
OPERACION
Inspeccione diariamente la
tubera y mangueras de carga
de aire por:
Agujeros.
Grietas.
Conexiones Flojas.
Apriete las abrazaderas de las

mangueras si es necesario.
Sistema de Admision de aire y escape
191

July 2005
OPERACION
El Filtro de Aire tiene como

funcin retener las
impurezas del aire de
admisin.
Nunca opere el motor sin

Filtro de Aire, el aire de
admisin debe filtrarse para
evitar que suciedad y
desechos entren al motor y
causen desgaste prematuro.
192

July 2005
OPERACION
Guiese por el indicador de Restriccin,

para decidir el remplazo del Filtro de
Aire.
Por ningn motivo trate de:
Limpiar.
Sacudir.
Sopletear el Filtro de Aire.
Estas acciones causaran dao

al
Filtro y al elemento filtrante resultando
en desgaste prematuro del motor.
193

July 2005
OPERACION
Inspeccione diariamente el Enfriador de Carga

de Aire por:
Suciedad.
Desechos que bloqueen las aletas.
Grietas o Agujeros.
Otros Daos (golpes, melladuras)
Daos en el Enfriador de Carga de Aire

provocaran problemas en el desempeo del
motor como perdida de potencia, consumo
de combustible, y calentamiento.
194

July 2005
OPERACION
Inspeccionar las bandas

diariamente para detectar fallas es
una buena recomendacin.
Grietas transversales son

aceptables.
Grietas longitudinales que se

intercepten con grietas
transversales son inaceptables.
Evite el contacto de sus bandas con

solventes y grasas para que no
sufran daos y degradacin.
REVISION DE BANDAS IMPULSADORAS
195
OPERACION
July 2005
El dao a las bandas puede ser

causado por:
Tensin incorrecta.
Tamao o longitud incorrectas.
Desalineamiento de las poleas.
Instalacin incorrecta.
Aceite o grasa en las bandas.
Reemplace las bandas si estn

deshiladas o les falta material.
REVISION DE BANDAS IMPULSADORAS
196

July 2005
OPERACION
Debe inspeccionar a diario el

ventilador para detectar:
Grietas en las aspas y remaches

flojos o daados
Aspas dobladas o flojas.
Contacto entre las puntas de las

aspas del ventilador y la tolva del
radiador.
Revise los tornillos de montaje

del ventilador y apriete si es
necesario.
197

July 2005
OPERACION
Revisar diariamente el Tubo del

Respirador del Crter es una
buena recomendacin.
Durante operaciones en clima

fro, si existe acumulacin de
hielo, desmonte el tubo del
respirador si es necesario, y
elimine la obstruccin, para
evitar aumento excesivo de
presin en el crter.
198

July 2005
OPERACION
Diariamente deber drenar los

tanques de aire para evitar
acumulacin de agua y aceite.
Esto permitir que en sus

tanques exista mayor cantidad
de aire y la actuacin de los
frenos de servicio ser mas
ptima.
199

July 2005
OPERACION
200

July 2005
OPERACION
201

July 2005
OPERACION
202

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Curso Camion Navitrans

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NAVITRANS S.

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

CONCEPTOS BASICOS DE CAMIONES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

B : DISTANCIA ENTRE EJES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

Peso Vehicular (PV)

PBV = Peso Bruto

INTERNATIONAL 4000 SERIES

PED : PESO EJE DELANTERO. PET : PESO EJE TRASERO.

INTERNATIONAL 4000 SERIES

Peso del remolque

PR = Peso del remolque y su carga

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INSTALACION DEL EQUIPO

CENTRO DE GRAVEDAD (CG) :

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INSTALACION DEL EQUIPO

P = Peso total de carga y equipo

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

As como para vehculos no tan rpidos....

INTERNATIONAL 4000 SERIES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

Dois Eixos com Rodado Duplo em cada (8 Pneus) - Tandem 1.20m<d<2.40m

(1) & (2)

(1) & (2)

Eixo Simples e Rodado Simples (2 Pneus)

Eixo Simples e Rodado Duplo (4 Pneus)

Dois Eixos com Rodado Simples (4 Pneus)

7.5% de excesso por

Paraguai COLOMBIA Uruguai

LAS PRINCIPALES UNIDADES UTILIZADAS EN

1 gal = 3,785 litros

1 N.m = 0,737 lb.ft

INTERNATIONAL 4000 SERIES

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

ESTRUCTURA QUE SOPORTA Y TRANSPORTA LOS PRINCIPALES

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

DEPENDIENDO DE LA APLICACION Y CAPACIDAD POSEEN

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

ES EL MECANISMO QUE PERMITE DIRIGIR EL CAMION EN CUALQUIER DIRECCION.

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

DEFINICION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES

INTERNATIONAL 4000 SERIES

PERMITE ABSORVER LAS IRREGULARIDADES DEL TERRENO Y OPERAR EL VEHICULO