STEMAS DE CONTRO

DE EMISIONES

INTRODUCCIN
A continuacin se presenta una breve resea de los medios
por los cuales se trata de controlar la emisin de
contaminantes que expulsa el motor luego de la explosin
de la mezcla de aire y combustible en su interior.

Sistema de ventilacin positiva del Crter (PCV)

Los motores estn provistos de un sistema de ventilacin
del crter que tiene por objeto arrastrar fuera del mismo
los vapores de agua y gasolina a medida que penetran en
l, as como los procedentes de la propia descomposicin
del aceite, manteniendo de esta forma la presin interna.
Entre los procedimientos empleados para ventilar el crter
estn:
Ventilacin abierta
Ventilacin cerrada

Ventilacin

abierta

Debido a la mayor presin interna de la parte superior del

motor y con la ayuda de los rganos en movimiento. Este
sistema tiene el inconveniente de que se expulsa a la
atmsfera una mezcla de hidrocarburos y gases
procedentes de la combustin que contaminan la misma,
por lo cual este procedimiento esta prohibido desde hace
muchos aos.

Ventilacin cerrada
La ventilacin cerrada, que actualmente es obligatoria,
consiste en conectar el tubo de salida de gases al colector
de admisin, y de esta forma los vapores son devueltos al
interior de los cilindros, donde se queman juntamente con
la mezcla.
Cuando la aspiracin de gases se conecta debajo de la
mariposa, al llegar al colector de admisin hay una vlvula
que se cierra a la vez que aquella y el motor queda a
ralent, se evita una entrada de aire y que el motor pueda
pararse; esta vlvula es accionada por la fuerte depresin
ocasionada por el ralent, cuando se acelera disminuye la
depresin y la vlvula se abre y continua la ventilacin del
crter.

En cierto rango de r.p.m. se abre la vlvula PCV, creandose

un vaco dentro del motor, que permite la entrada de aire
fresco al mismo por medio de unos conductos desde el filtro
de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cmara de
combustin pasando por el mltiple de admisin. El flujo de
gases depende exclusivamente de la vlvula PCV, y la
abertura de este depende del vaco creado en el mltiple de
admisin.

EVAP(Sistema de control evaporativo de gases).

Canister - Filtro de carbn activo

El canister o "bote" como tambin se le denomina, contiene

carbn activo con el fin de retener provisionalmente los
hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina y de la
cuba del carburador.
La vlvula de control (8) establece o interrumpe la
aspiracin de los hidrocarburos por el motor.
Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser
arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el "bote"
(canister), cuando se establece la unin colector de
admisin con este.
Funcionamiento
Se diferencian dos fases de funcionamiento:
Vehculo parado
Vehculo en marcha

Funcionamiento a motor detenido

Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte
superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el
canister a travs de la vlvula antivuelco (3) y por el tubo
(4) y llegan a la vlvula de dos vas (9).
Si la presin de los vapores es
suficiente una de las
compuertas de la vlvula (9)
se abre, los vapores penetran
en el canister (2), el carbn
activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba
del carburador estn
canalizadas por el tubo (5)
hasta el canister (2).

Funcionamiento a
motor en marcha
La depresin
canalizada por el tubo
(7) acta en la parte
alta de la vlvula de
control (8), la vlvula
se abre. La depresin
del colector de
admisin crea una
circulacin de aire que
atraviesa el carbn
activo del canister; los
hidrocarburos
arrastrados por el aire
pasan por el orificio
calibrado (C), por la

Sistema de recirculacin de gases EGR

La implantacin de normas anticontaminacin cada vez ms
exigentes y la concienciacin ecolgica de los fabricantes
hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se
empezara a implantar en los motores un dispositivo
llamado EGR.

En los gases de escape nos encontramos con los siguientes

contaminantes:
- Los hidrocarburos (HC)
- El oxido de carbono (CO)
- Las partculas por reaccin qumica de oxidacin
- El oxido de nitrgeno (Nox)
Para reducir las emisiones de gases de escape,
principalmente el oxido de nitrgeno (Nox), se utiliza el
Sistema EGR que reenva una parte de los gases de escape
al colector de admisin, con ello se consigue que descienda
el contenido de oxigeno en el aire de admisin que provoca
un descenso en la temperatura de combustin que reduce el
oxido de nitrgeno (Nox).

EGR

Motor diesel
(todos los tipos
de inyecciones)

Motor de gasolina
(inyeccin a
travs del tubo de
aspiracin)

Motor de gasolina
(inyeccin directa)

Efectos

xidos de
nitrgeno -50%
Partculas -10%
Menos
hidrocarburos
Menos ruidos

xidos de
nitrgeno -40%
Consumo -3%
Menos CO2

xidos de nitrgeno
-50...60%
Consumo -2%
Menos CO2

Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad

de gases de escape que deben ser enviados al colector de
admisin, es calculado por la ECU, teniendo en cuenta:
-

el
el
el
la
la

rgimen motor (R.P.M.)

caudal de combustible inyectado
caudal de aire aspirado
temperatura del motor
presin atmosfrica reinante

Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a

una carga parcial y temperatura normal del motor, nunca
con el motor fro o en aceleraciones.

Vlvulas EGR
La vlvula EGR dosifica el caudal de gases de escape
reciclados. El sistema est instalado en el colector de gases
de escape o en el sector de aspiracin o tambin puede ir
ubicado en un tubo termoresistente que conecta el colector
de escape con el colector de admisin.
Las vlvulas EGR pueden ser neumticas o elctricas, las
vlvulas neumticas EGR se activan mediante vaco a
travs de
las vlvulas electromagnticas
(electrovlvulas):
La vlvula EGR cumple solamente
la funcin de abrir o cerrar. El vaco
es captado en el tubo de aspiracin
o generado por una bomba de vaco.

Las vlvulas EGR elctricas o electromagnticas estn

controladas directamente por el instrumento de mando (son
autnomas) y ya no necesitan ms el vaco ni las vlvulas
soleinoides.

Vlvulas EGR gasolina

Vlvulas EGR disel

Convertidor catalitico
El convertidor cataltico o catalizador es un componente del
motor de combustin interna que sirve para el control y
reduccin de los gases nocivos expulsados.
Consiste en una malla cermica
de canales longitudinales
revestidos de materiales
nobles como Platino, Rodio y
Paladio, situado
en el escape, antes del
silenciador.

Funcionamiento
Los gases nocivos dependen de la composicin de la
mezcla, es decir, del factor lambda. Si el funcionamiento
es con mezcla rica (excesivo combustible en relacin con
la cantidad de aire) aparecen hidrocarburos sin quemar. Si
es con mezcla pobre (poco combustible) se generan xidos
de nitrgeno.
Los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO)
antes de ser expulsados por el escape, son convertidos en
dixido de carbono y vapor de agua. Los xidos de
nitrgeno (NOx) son disociados en Nitrgeno molecular
(N2), principal constituyente de aire atmosfrico, y
oxgeno O2.
Para que estas reacciones de disociacin se produzcan ha
de estar el catalizador a una temperatura de 500 C.

Sensor de Oxigeno
Este sensor se encuentra ubicado en el tubo de escape,
sirve como testigo de cuanto oxigeno se encuentra en la
mezcla de aire-combustible.
Funciona a travs de una reaccin qumica que genera un
voltaje el cual es analizado por la computadora para ajustar
cuanto combustible se debe inyectar para producir una
mezcla estable (ni rica, ni pobre) en funcin de cuanto
oxigeno se encuentra en el aire.

Este sensor es de vital importancia en el funcionamiento y

buen desempeo del vehculo ya que capta la presencia
oxigeno en la masa de aire que es aspirada y luego
consumida en la mezcla de la combustin, todo esto
depender de factores ambientales como la altitud,
temperatura del ambiente y de la maquina, presin
baromtrica, carga del motor, etc.
Si este componente falla se vera traducido en perdida de
potencia del motor, mayores presencias de gases
contaminantes a la vista, mayor consumo de combustible y
mayores desgaste en componentes del motor.

Mantenimiento
Si el vehculo presenta fallas atribuidas al sensor de
oxigeno se debe verificar su funcionamiento primero que
nada fijndose en las conexiones elctricas, si el sensor en
si esta malo solo queda hacer el reemplazo de este por una
unidad nueva.

Filtro de Partculas
Este componente se encuentra ubicado en la lnea de
escape y es el encargado de eliminar las impurezas solidas
de la quema de combustible (Diesel) para que estas no sean
expulsadas al medio ambiente.
Este filtro trabaja de tal manera que al ubicarse demasiado
material particulado (carbono) se forma un obstculo en
esta zona de la lnea de escape lo que provoca una
elevacin de temperatura la cual incinera este holln solido
transformndolo en dixido de carbono, este proceso se
llama regeneracin.

Regeneracin
Este proceso se puede producir de dos maneras:
1-. En funcionamiento normal manteniendo un rgimen de
2500 rpm o mas.
2-. O a travs de los sensores de presin diferencial, los
cuales captan una variacin de presin antes y despus del
filtro enviando esta seal al controlador electrnico, que en
efecto hace que se envi mayor cantidad de combustible
para producir una mayor t.

Mantenimiento
El proceso de regeneracin siempre deja un residuo el cual
no puede ser eliminado de las paredes porosas del filtro
produciendo un tapn lo cual hace necesario el reemplazo
de la unidad como mantenimiento cada 80.000 o 140.000
km.
Al momento de hacer esta mantencin, a su vez se
aprovecha de agregar al filtro un aditivo que ayuda a la
quema de estas partculas llamado Eolys.

Conclusin
Luego de haber visto los distintos componentes del
sistema de control de gases de un vehculo, nos podemos
dar cuenta de la importancia que tienen no tan solo para
el mejor rendimiento del vehculo, sino tambin, y mas
importante para cuidar el medio ambiente al cual todos
estamos expuestos. Por ende tener un buen
mantenimiento de estos componentes es primordial.