AYUDANTA 11 : ALGUNOS CONCEPTOS

IMPORTANTES

IME 813
PREPARADO POR CRISTOBAL ICAZATEGUI
DICIEMBRE 2015

Preguntas
1. Para que nos sirve la relacin carrera-dimetro?
2. Cules son los valores tpicos de la relacin s/D para el motor de un
vehculo convencional?
3. Qu es y para que nos sirve el consumo especifico de combustible?
4. Cul sera el valor tpico del consumo especifico para el motor de un
camin disel turbocargado?
5. Indique valores tpicos de pme y rendimientos de MECh y MEC
6. Qu nos indican las curvas caractersticas de un motor?En que
condiciones se miden ests?, indique como se diferencia su utilizacin
si se utiliza para un grupo electrgeno y para uso automotriz.

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SOBREALIMENTACIN
potencia es proporcional al caudal de
La
la masa de aire . Ya que esta es
proporcional a la densidad del aire, la
potencia de un motor determinado
puede aumentarse en relacin a la
cilindrada y al numero de revoluciones
precomprimiendo el aire antes de su
entrada en el cilindro, es decir, por
sobrealimentacin.
El grado de sobrealimentacin
El grado de sobre alimentacin indica el est limitado en el motor Otto por
aumento de la densidad en
una combustin detonante y en el
comparacin con el motor de
motor Diesel por las presiones
aspiracin. Depende del sistema de
mximas permitidas. Para evitar
sobrealimentacin utilizado y alcanza el estos problemas, los motores
valor mximo con un aumento de
sobrealimentados se acostumbran
presin dado si la temperatura del aire a comprimir menos que los
comprimido no aumenta o si seAYUD 11 IME 813_CIM
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motores de aspiracin
devuelve mediante refrigeracin del aire

SOBREALIMENTACIN DINMICA
Las fases de cambio de carga se ven influidas, junto con los tiempos de
control, por la geometra de las tuberas de aspiracin y gases de escape.
Activada por el trabajo de aspiracin del embolo, la vlvula de admisin
inicia, al abrirse, una onda de presin que retrocede hasta el extremo
abierto del tubo de admisin, donde es reflejada y devuelta a la vlvula de
admisin. Las oscilaciones de presin que se producen en ese punto debido
a este proceso pueden aprovecharse para aumentar la masa de aire
aspirada. Este efecto de sobrealimentacin basado en la dinmica de los
gases depende tanto de la geometra del tubo de admisin como del
numero de revoluciones del motor

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Sobrealimentacin de tubo de admisin oscilante

En el caso de la sobrealimentacin de tubo de
admisin oscilante, cada cilindro tiene un tubo
oscilante propio de una longitud determinada
que acostumbra a estar conectado al colector.
En los tubos oscilantes, las ondas de presin se
pueden propagar con independencia las unas
de las otras. El efecto de sobrealimentacin
depende de la geometra del tubo de admisin
y del numero del motor. La longitud de cada
tubo oscilante se adapta a los tiempos de
distribucin de las vlvulas de manera que en
la gama de revoluciones deseada pase a travs
de la vlvula de admisin abierta una onda de
presin reflejada en el extremo del tubo
oscilante.
Mientras la longitud de los tubos ha de estar
adaptada a la gama de revoluciones, el
dimetro debe adaptarse a la cilindrada. Los
tubos largos generan un efecto de
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sobrealimentacin elevado en la gama
inferior

Sobrealimentacin por resonancia

A un numero de revoluciones del motor
determinado, las oscilaciones del gas
provocadas por el movimiento peridico del
pistn entran en resonancia, lo que conlleva
un efecto de sobrealimentacin adicional. En
los sistemas con el tubo de admisin de
resonancia se conectan grupos de cilindros
con una distancia de encendido equivalente
a un deposito de resonancia a travs de
tubos cortos de admisin. stos estn a su
vez unidos a un colector a travs de tubos
de resonancia y actan como resonadores
de Helmoltz. La longitud y el tamao de los
tubos de admisin de resonancia se
determinan por la gama de revoluciones en
la que se debe producir el efecto de
sobrealimentacin por resonancia.
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Sistemas variables de tubos de admisin

Debido a que el efecto de la
sobrealimentacin dinmica depende del
punto de servicio del motor, la geometra
variable de tubos de admisin (tubos de
admisin conmutable) ofrece un desarrollo
del par de giro casi ideal. Los sistemas
variables pueden conseguirse
Variando la longitud del tubo de admisin
oscilante
Conmutando entre distintas longitudes de
tubo de admisin o
Distintos dimetros de tubos oscilantes,
Desconectando selectivamente algn
tubo por cada cilindro en caso de tubos
mltiples o
Conmutando entre distintos volmenes
de colector
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Para conmutar los sistema de aspiracin

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Sobrealimentacin mecnica

En el caso de la sobrealimentacin mecnica, el motor de combustin interna

acciona directamente un compresor. Existen compresores mecnicos en
forma de
Compresor volumtrico con distintas formas constructivas (p.ej. Compresor
Roots, compresor de aletas, compresor espiral, compresor helicoidal) o en
forma de
Sobrealimentador centrfugo (p.ej. Compresor centrifugo)
El motor y el compresor tienen en la mayora de los casos una relacin de
desmultiplicacin fija. Para la conexin del compresor se utilizan
acoplamientos mecnicos o electromecnicos.

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Sobrealimentacin mecnica

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Sobrealimentacin mecnica

Ventajas de la sobrealimentacin mecnica

Compresores relativamente sencillos en el lado fro del motor,
No es necesario intervenir en el sistema de gases de escape del motor y
El compresor tarda casi sin retardo a los cambios de carga
Desventajas de la sobrealimentacin mecnica
La potencia del compresor se tiene que derivar de la potencia til del
motor
Aumenta el consumo de combustible.

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Sobrealimentacin por turbina de gases de escape

En el caso de la sobrealimentacin por turbina de gases de escape, la

energa para accionar el compresor se toma de los gases de escape. Con este
sistema, por una parte se utiliza la energa que no se puede aprovechar en
los motores de aspiracin debido a las relaciones de expansin establecidas
por el mecanismo del cigeal. Por otra parte, los gases de escape se
retienen ms arriba al abandonar el motor para obtener el rendimiento del
compresor necesario.
En la actualidad, la energa de los gases de escape se transforma en energa
mecnica exclusivamente mediante la turbina de gases de escape, de forma
que se dispone de compresores centrfugos para la compresin previa del gas
fresco.
Normalmente, el turbocompresor de gases de escape se disea de tal
manera que se obtenga una presin de admisin elevada incluso a un
numero reducido de revoluciones del motor. Sobre todos en motores con un
margen amplio de revoluciones se debe eludir la turbina a travs de un
Waste-Gate, con lo que parte de la energa de los gases de escape se
pierde sin embargo. Una solucin
intermedia mejor para obtener una presin
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de admisin elevada en la gama baja de revoluciones y evitar una

Turbocompound

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Sobrealimentacin por turbina de gases de escape

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Preguntas

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