I.E. S. T.P.

LA
OROYA
CAJA DE CAMBIOS DE
TRANSMISION
AUTOMATICA

ING. OSCAR MENDOZA AVILES

oma-103@hotmail.com

VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

Reduce la fatiga del conductor.

Efecta el cambio de marchas de manera automtica y
suave a las velocidades apropiadas, de acuerdo a las
condiciones de marcha.
Evita que el motor y la lnea de transmisin se
sobrecarguen, debido a que los conecta
hidrulicamente

COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TRANSMISION

AUTOMATICA

Convertidor de par.
Unidad de engranes planetarios.
Unidad de control hidrulico.
Selector de rangos.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEL CONVERTIDOR DE PAR

Ventiladores colocados
Uno frente a otro

1 : VENTILADOR ACTIVADO (IMPULSOR O BOMBA)

2 : VENTILADOR RECIBE EL AIRE(TURBINA)

COMPONENTES DE UN CONVETIDOR DE PAR

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

FUNCIONAMIENTO INTERNO DEL CONVERTIDOR DE

PAR

ENGRANAJES PLANETARIOS ( ENGRANAJE

EPICICLOIDAL)

TIENEN FORMA COMPACTA Y PERMITEN UN

REPARTO DE PAR EN DISTINTOS PUNTOS A
TRAVEZ DE LOS SATELITES, PUDIENDO
TRANSMITIR PARES MAS ELEVADOS.
ESTOS ENGRANAJES ESTAN ACCIONADOS
MEDIANTE SISTEMAS DE MANDO NORMALMENTE
HIDRAULICOS O ELECTRONICOS QUE ACCIONAN
FRENOS Y EMBRAGUES QUE CONTROLAN LOS
MOVIMIENTOS DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE
LOS ENGRANAJES

A).- En el interior ( centro), el planeta

gira en torno de un eje central.
C).- Los satlites pueden girar tanto en
torno de su propio eje como tambin
en un circuito alrededor del pin
central.

B).- Los satlites engranan en el dentado

del pin central
D).- Los satlites se alojan con sus ejes
en el porta satlites.

E).- De los 3 componentes ( planeta, satlites y corona), si se bloquea uno de ellos

los restantes pueden girar transmitiendo una relacin de transmisin resultante
F).- Si se bloquean 2
componentes, el
conjunto queda
bloqueado, moviendose el conjunto a
la velocidad del
motor.

ESQUEMA Y SECCION DE UN ENGRANAJE

EPICICLOIDAL

RELACIONES DE TRANSMISION QUE SE OBTIENEN EN UN TREN

EPICICLOIDAL
PRIMERA RELACION: SI EL MOVIMIENTO ENTRA POR EL PLANETARIO Y SE FRENA LA CORONA(hay una desmultiplicacin del giro
de forma que el porta satlites se mueve mas lenta que el planetario o entrada).
SEGUNDA RELACION: SI EL MOVIMIENTO ENTRA POR LA CORONA Y SE FRENA EL PLANETARIO(el portasatelites tiene una
desmultiplicacin menor que el caso anterior).
TERCERA RELACION: SI EL MOVIMIENTO ENTRA POR EL PLANETARIO Y LA CORONA O EL PORTASATELITES SE HACE SOLIDARIO
EN SU MOVIMIENTO AL PLANETARIO MEDIANTE UN Embrague ( todo el conjunto gira como uno solo, se
produce la transmisin directa).
CUARTA RELACION: SI EL MOVIMIENTO ENTRA POR EL PLANETARIO Y SE FRENA EL PORTASATELITES SE PROVOCA EL GIRO DE
LOS PLANETARIOS SOBRE SU PROPIO EJE Y A SU VEZ ESTOS PRODUCEN EL MOVIMIENTO DE LA CORONA EN
SENTIDO CONTRARIO( producindose una desmultiplicacin grande y de giro contrario)

ESQUEMA COMPLETO DE COMBINACIONES DE

ENGRANAJES EPICICLOIDAL
A.- PARA PODER COMBINAR 3 O MAS VELOCIDADES SE USAN COMBINACIONES DE ENGRANAJES
EPICICLOIDALES.
B.- LAS CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICO UTILIZAN COMBINACIONES DE 2 O 3 TRENES EPICICLOIDALES.

Interior de la caja automtica

Colores: blanco: entrada de fuerza; marrn: primer tren

epicicloidal y embragues. Gris oscuro: segundo tren;
verde: frenos
de cinta; gris: eje de salida; gris claro: carcasa, bloqueo
de
estacionamiento y regulador.

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

Tiene un deposito de aceite.

Bomba de aceite que genera la presin hidrulica.
Cuerpo de vlvulas que estn ubicados debajo de los
engranajes planetarios.
Los pasajes y tubos los cuales suministran el fluido de la
transmisin a los embragues y frenos

FUNCIONES DEL SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

Suministrar el fluido de la transmisin al convertidor de

par.
Regular la presin hidrulica generada por la bomba de
aceite.
Convertir la carga del motor y la velocidad del vehculo
en seales hidrulicas.
Aplicar presin hidrulica a los embragues y frenos para
controlar la operacin de los engranes planetarios.
Lubricar las partes rotativas con fluido.
Enfriar el convertidor de par y la caja de cambios con
fluido.

EMBRAGUES Y FRENOS

LOS EMBRAGUES CONECTAN EL CONVERTIDOR

DE PAR A LOS ENGRANES PLANETARIOS PARA
TRANSMITIR EL TORQUE DEL MOTOR A LA CAJA
DE CAMBIOS.
Frenos ( cinta de freno) NO SE MUEVEN, ELLOS
ESTAN FIJADOS A LA CAJA DE TRANSMISION Y
SIRVEN SOLAMENTE PARA DETENER LA
ROTACION DE ALGUNO DE LOS COMPONENTES
DEL TREN DE ENGRANES PLANETARIOS

Funcionamiento del embrague de

discos mltiples

desconectado

conectado

Freno de cinta

La cinta
se cierra
para
frenar

Reglaje del
freno de cinta

Servoactuador del
freno

SELECTOR DE RANGOS ( PALANCA SELECTORA)

La transmisin automtica realiza los cambios

ascendentes y descendentes automticamente
El conductor puede controlar directamente los cambios
por medio de la palanca selectora de cambios.
Dependiendo de la posicin de la palanca selectora se
realizan varios cambios de manera automtica o un
solo cambio.

POSICIONES DE LA PALANCA SELECTORA

P
PARQUEO. En esta posicin se traba el eje de
salida de la caja de cambios. El vehculo no puede
moverse.
R REVERSA. En esta posicin se puede poner en
marcha el vehculo hacia atrs.
N NEUTRO. En esta posicin se puede hacer funcionar
el motor sin poner en marcha el vehculo.
D DIRECTA. Se puede poner en marcha el vehculo
hacia delante.
2 SEGUNDA. Se puede poner en marcha el vehculo,
hacindose solamente los cambios de 1ra y 2da
automticamente.
L PRIMERA. Se puede poner en marcha el vehculo,
solamente se hace el cambio de primera.

FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS(ATF)

Transmitir el torque en el convertidor de par

Actuar como medio para activar los frenos y los
embragues.
Lubricar los engranes planetarios y piezas en
movimiento.
Realizar el enfriamiento de las piezas en movimiento.