UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

FACULTAD DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES

DEPARTAMENTO ACADMICO DE CIENCIAS DE LOS RECURSOS
NATURALES RENOVABLES

INGENIERA FORESTAL

SISTEMA DE ENCENDIDO

Mg. Sc. Ing. RICARDO OCHOA CUYA

A. EL SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido se encarga primordialmente
de aportar la energa que necesita el motor de
combustin para mantener los ciclos que describe por
s mismo.
Los motores de combustin describen ciclos de
cuatro fases: admisin, compresin, combustin y
escape; pero dicho motor nicamente entrega energa
en la fase de explosin o combustin, por lo que
necesita energa para el resto. Ser el sistema de
encendido quien se encargue de dichas fases,
aportando esta energa mediante un motor elctrico que
mueve al cigueal o eje del motor.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Adems el sistema de encendido tiene otra
funcin y es la de almacenar y generar esta energa
elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el
alternador.
Despus de realizar las fases correspondientes
debe producir el encendido del combustible, como el
caso del motor Otto, que produce chispas en la
cmara de combustin o bien se encarga de enviar el
combustible diesel mediante las bombas de
inyeccin.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

OPERACIONES
L la v e d e c o n ta c to
p o s ic i n d e a r r a n q u e
M o to r d e a r r a n q u e

C ig e a l
P is t o n e s

E n c e n d id o p o r c h is p a
o
E n c e n d id o p o r c o m p r e s i n ( in y e c c i n )

B u ja

B o m b a d e in y e c c i n

S is t e m a d e r e f r ig e r a c i n
S is t e m a d e lu b r ic a c i n
A lu m b r a d o
A p lic a c io n e s v a r ia s

TIPOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO

Encendido convencional (por ruptor).
Encendido electrnico por descarga de condensador.
El encendido electrnico sin contactos tambin
llamado "encendido transistorizado".
Encendido electrnico integral.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

Encendido convencional (por ruptor)

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de
encendido por bobina, en l, se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de
generar 20,000 chispas por minuto, es decir, alimentar un
motor de cuatro tiempos a 10,000 rpm; aunque para
motores de 6 - 12 cilindros da ms problemas.
Esta compuesto por los siguientes elementos:
Bobina de encendido.
Variador
de
avance
centrfugo.
Resistencia previa .
Variador de avance de
Ruptor.
vaco.
Condensador.
Bujas.
Distribuidor de encendido

Encendido convencional (por ruptor)

FUNCIONAMIENTO

ELEMENTOS ESPECIALES
1. El ruptor

2. Reguladores de avance al encendido.

3. Distribuidor

1. Ruptor
El ruptor es un interruptor accionado mecnicamente
mediante una leva que viene del eje del distribuidor de
forma que nos est dando el momento en el que se
necesita la chispa. Debido a su funcionamiento, entre los
contactos surge un arco elctrico que quema a estos
produciendo un desgaste que da lugar a errores.
La leva tendr la forma de un polgono regular segn
el numero de cilindros.

2. Reguladores de avance al
encendido
En teora la chispa de encendido en un motor debe
saltar cuando el pistn llega al p.m.s. en el final de la
carrera de compresin, pero esto no pasa en la
realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que
se produce la combustin de la mezcla pasa un
tiempo, si esta prdida de tiempo no la corregimos el
motor bajar sus prestaciones (perdida de potencia).
Un sistema de ajuste del avance se compone de
tres elementos:
1. Un avance fijo, resultado del calado inicial del
dispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de
mantener el rgimen de ralent.

Reguladores de avance al encendido

2. Un avance variable dependiendo de la velocidad
de giro del motor y aumentando con el incremento del
rgimen pero no proporcionalmente.
3. Una correccin de este avance en funcin de la
carga soportada por el motor: esta correccin es
positiva si la carga disminuye, pero puede ser
negativa para evitar la contaminacin en ralent o en
caso de utilizacin del freno motor.

3. Distribuidor
Es el elemento ms complejo
y que ms funciones cumple
dentro de un sistema de
encendido. El distribuidor reparte
el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes
bujas, siguiendo un orden
determinado
(orden
de
encendido) y en el instante
preciso. Sus funciones son:
Abrir y cerrar a travs del
ruptor el circuito que alimenta
el arrollamiento primario de la
bobina.

Distribuidor
Distribuir la alta tensin que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una de
las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin
del nmero de revoluciones y de la carga del motor,
esto se consigue con el sistema de avance centrifugo
y el sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es
transmitido a travs del rbol de levas del motor. El
distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas
que impide en el mayor de los casos el errneo
posicionamiento.

D.

ELEMENTOS COMUNES QUE LO

COMPONEN

1. Sistema elctrico (cableado).

2. Sistema de carga (alternador y dnamo).
3. Acumuladores de energa elctrica (bateras).
4. Motor de arranque.
1. Sistema elctrico
(cableado)

Todos los elementos que forman parte del sistema de

encendido deben estar comunicados elctricamente
hablando, por lo que el vehculo debe contar con una red de
cables que lleven a cabo esta misin. Adems dichos cables
estarn calculados acorde con su misin.

2. Sistema de carga (alternador y

dnamo)
El alternador es un generador de corriente elctrica
que transforma la energa mecnica que recibe en su
eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la
batera, para proporcionar corriente elctrica a los
distintos consumidores del vehculo como son: el
sistema de alimentacin de combustible, el sistema de
encendido, las luces.
El alternador sustituy al dnamo debido a que este
tenia unas limitaciones que se vieron agravadas a
medida que se instalaban ms accesorios elctricos en
el vehculo por lo que la circulacin era lenta y
frecuentemente tena paradas.

SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR Y DNAMO)

Sistema de carga (alternador y dinamo)

Rectificador de corriente
En la mayora de los alternadores, el equipo
rectificador esta formada por una placa soporte, en
cuyo interior se encuentran montados seis o nueve
diodos, unidos y formando un puente rectificador
hexadiodo o nanodiodo.

Sistema de carga (alternador y dinamo)

Regulador de corriente
Es el encargado de mantener una tensin, intensidad y
otros parmetros constantes para entregar a la batera
una energa elctrica que pueda cargarla y as ser
aprovechada.
Tipos de alternadores:
Alternadores de polos intercalados con anillos
colectores.
Alternadores compactos
Alternadores monoblock
Alternador compacto de
refrigeracin lquida.

3. Acumuladores de energa elctrica

(bateras)
Se entiende por batera a todo elemento capaz de
almacenar energa elctrica para ser utilizada
posteriormente.
El lquido que hay dentro de la batera, se llama
electrolito esta compuesto por una mezcla de agua
destilada y cido sulfrico, con una proporcin del 34%
de cido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel
del electrolito debe de estar un centmetro por encima
de las placas.
Para conseguir mayores tensiones (V) o una
capacidad de batera (Amperios-hora Ah) distintos a los
estndares que tienen las bateras que encontramos

Acumuladores de energa elctrica

(bateras)

en el mercado, se
utiliza la tcnica de
unin de bateras:
Esta unin puede ser
mediante:
Acoplamiento serie
Acoplamiento
paralelo
Acoplamiento mixto

4. Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la
funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que
ste se pone en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cmaras de combustin en el interior
de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos
diferenciados:
El motor propiamente dicho que es un motor elctrico
("motor serie", tiene un elevado par de arranque).
Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel
normal, es decir para conectar y desconectar un circuito
elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin
de arranque para que este engrane con la corona del
volante de inercia del motor trmico y as transmitir el
movimiento del motor de arranque al motor trmico.

Motor de arranque

E. FUNCIONAMIENTO BSICO PARA

MOTOR OTTO Y MOTOR DIESEL

1. Motores de encendido por chispa.

2. Motores de encendido por compresin.
3. Detonacin y autoencendido

1. Motores de encendido por chispa

La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se
quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Existen tres fases:
- Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto
donde empieza el incremento brusco de la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos
de la buja surge un pequeo foco de combustin que se
convierte en un frente de llama turbulenta, siendo el
porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo. La
velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de
las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.
- Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de

Motores de encendido por chispa

combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se
encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La
velocidad de propagacin depende de la intensidad de la
turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la
frecuencia de rotacin del cigueal. Cuando el frente de la
llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la
velocidad disminuye.
- Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin
ya no crece por que se produce la carrera de expansin y
hay transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la
combustin en las paredes y detrs del frente de la llama es
lenta y depende de las propiedades fsicoqumicas de la
mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear
turbulencia en las zonas de combustin residual.

2. Motores de encendido por

compresin.
Se distinguen claramente tres fases de encendido.
Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se
calienta pero el calor producido no es suficiente para
aumentar la presin).
Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a
la rpida combustin del combustible inyectado).
Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava
no quemado. Aunque con estas tres fases concluye el
proceso de encendido, el rendimiento, mximo no
puede alcanzarse debido a que el aire y el combustible
no se mezclan totalmente.

Segn el tipo de cmara de combustin los motores

Diesel pueden clasificarse como sigue:
a) Con cmara de inyeccin directa.
b) Con cmara arremolinadora.
c) Con cmara de combustin con deposito de aire.
d) Con antecmara de combustin.

3. Detonacin y autoencendido
Detonacin en el encendido mediante chispa:
La detonacin es la repercusin contra las paredes
de la cmara de ondas de choque que se forman en los
gases; lo que hace que haya vibraciones de presin al
final de la combustin que se va amortiguando.
Externamente se siente como un golpeteo metlico.

Detonacin y autoencendido
Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no
surge en cada ciclo, en cambio cuando la detonacin es
intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a
5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor
disminuye y se expulsan humos negros.
Autoencendido en encendido mediante chispa:
Autoencendido prematuro: se produce cuando las
piezas de la cmara de combustin se encuentran muy
calientes provocando que la mezcla se encienda antes
que haya saltado la chispa de la buja; manifestndose
en forma de golpes secos.
Para evitar el autoencendido prematuro se deben
utilizar bujas con gran resistencia al recalentamiento
grado trmico.

Detonacin y autoencendido
Autoencendido por compresin estando el sistema
de encendido desconectado.
Debido a elevadas relaciones de compresin se alcanzan
presin y temperaturas suficientes para el encendido
de la mezcla a bajas r.p.m. del motor (300 a 400). Para que
no exista ese autoencendido, adems de desconectar el
sistema de ignicin, se debe cortar el suministro de
combustible.

Autoencendido en encendido por compresin:

Se da al producirse la detonacin o combustin
espontnea de la mezcla que queda en la cmara. Esto
repercute en el sistema de refrigeracin, ya que este no
puede eliminar todo el calor producido, lo que causa
calentamientos excesivos.

MUCHAS GRACIAS