Tapadecilindros

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA IV
UNIDAD 4
CILINDRO Y TAPAS DE CILINDRO
Cap Martn Arana - Javier Ferra

rio
TEMARIO
Generalidades
Alojamiento del cigeal
Alojamiento del rbol de levas
Cilindros
Camisas
Esfuerzos laterales
Tapa de cilindros
Cmaras de combustin
Juntas de tapa de cilindro
Cap Martn Arana - Javier
GENERALIDADES
EL BLOCK DE CILINDROS COMPRENDE EL ALOJAMIENTO DE LAS
SIGUIENTES PARTES
Cilindros propiamente dichos.

Sistemas de enfriamiento de los mismos.
rbol de levas.
Cigeal.
Tapa de cilindro.
Una brida inferior destinada a recibir el carter.
Cubre volante.
Bridas destinadas a recibir: bomba de aceite, de agua y
de nafta, y filtro de aceite.
Brida destinada a recibir o alojar el distribuidor.
Alojamiento de las patas del motor.
Alojamiento de la varilla de control de nivel de aceite.
GENERALIDADES
CARACTERISTICAS:
Constituye una estructura sometida a la fuerza de los

gases y a las de inercia, es decir a un proceso vibratorio.
Se podra considerar como un reticulado donde se

conectan todas la bridas mencionadas.
Se puede tomar como plano de referencia para futuros

clculos el de la tapa de cilindros.
Las bancadas son suficientemente rgidas. Es suficiente

controlar la resistencia a los esfuerzos concentrados ms
importantes.
La cantidad de agua que debe fluir entre las paredes de

cilindros define que magnitud debe dejarse entre las
paredes exteriores de los mismos.
GENERALIDADES
Una vez establecida la distancia entre cilindros

y el diseo exterior de los mismos deber
determinarse la posicin que ocuparn los
bulones de fijacin de la tapa.
La cantidad de filetes que tendr el buln
depender del par de apriete que se aplique
para sujetar la tapa del block.
Si el motor lleva vlvulas a la cabeza con el
rbol de levas abajo, deber dejarse lugar
para el varillaje de vlvulas.
Es necesario establecer los lugares de subida
del agua y el lubricante a la tapa.
GENERALIDADES
ALOJAMIENTO DEL CIGEAL
El diseo del alojamiento

del cigeal hace parecer
como si el mismo estuviera colgado.
Se dispone con abrazaderas abulonadas que toman
al cigeal de cada cojinete de bancada sosteniendo el conjunto
cigeal, biela y pistn.
Es importante el diseo y
seleccin de estos bulones.
ALOJAMIENTO DEL CIGEAL

La determinacin del dimetro del buln se hace
considerando que sobre cada uno de ellos acta la
mitad de la fuerza de los gases ms la mitad de la
fuerza de inercia. Este criterio proporciona un clculo
de buln sobredimensionado.
Fg Fi
2
2 adm
2
Siendo:
la seccin del buln
adm 42kg / mm 2
ALOJAMIENTO DEL ARBOL

DE LEVAS
El rbol de levas se
aloja usando el mismo
tabique o cuaderna
resistente del cigeal. Recordemos que
la diferencia estriba
en el tipo de cojinetes
para el rbol de levas,
que son enteros con
aspecto de bujes.
10
CILINDROS
Para el diseo de los cilindros se

debe tener en cuenta que no se
deformen bajo la accin de:
- la presin interior
- la temperatura
- las fuerzas de apriete de las
tapas
11
CILINDROS
Los materiales que se utilizan para su

fabricacin han ido variando.
Antiguamente lo cilindros se fabricaban con
fundicin gris de grano fino con un 3,10% a
3,40% de carbono y 2% a 2,3% de silicio con
agregado de manganeso, azufre, y fsforo.
Desde 1964 se populariz el uso de aluminio
en la fabricacin del block de cilindros.
Sin embargo Ford no utilizo este metal para
sus blocks usando en cambio el sistema de
caja de noyos calientes, lo que posibilitaba
espesores de cilindros de 3,5mm.
12
CILINDROS
Cercano a la actualidad se usa bsicamente fundiciones

de hie-rros normalizados por SAE para todos los tipos de
motores y que difieren en el Si que contienen y en la
adicin de Cr y Ni.
Ellas son:
- SAE 111 (G 1800): para motores de pequea
cilindradas (ferrtica), de baja calidad, fcil colabilidad y
mecanizado. HB 120-140.
- SAE 120 (G 2500): para motores comunes de
automvil, po-seen mejor resistencia al desgaste
(ferrtica 75% - perltica 25%). HB 170-229.
- SAE 121 (G 3000): para motores de servicio pesado
(perltica ferrtica). HB 187-241.
- SAE 122 (G 3500): para motores Diesel de gran
potencia (perltica). HB 207-255.
13
CAMISAS DE CILINDRO
Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro,

por donde corre el pistn.
Una es dar un tratamiento superficial al propio metal
del bloque, que consiste en recubrirlo de un capa muy
resis-tente de otro material distinto del que tiene el
bloque. Por ejemplo, los recubrimientos a base nquel y
silicio son de este tipo.
La otra es colocar dentro del cilindro una pieza aparte,
que es la que se denomina camisa. Una ventaja de la
camisa es que, en caso de desgaste o deformacin se
puede cambiar. Un inconveniente es que este mtodo
hace que el motor ocupe ms espacio.
Se puede decir que en general las camisas tienen gran
dureza superficial y resistencia al desgaste debido a
una fundicin centrifugada.
14
CAMISAS DE CILINDRO
De camisa seca: ac la
ca-misa forma parte de la
es-tructura del block sin
tocar el agua de
refrigeracin. El
procedimiento consiste en
agregar una camisa de un
material mejorado a un
block comn. En el caso de
que fuera de aluminio el
block, se le agrega una
camisa de fundicin de
hierro, even-tualmente , en
especial en motores Diesel
se usan camisas de acero.
15
CAMISAS DE CILINDRO
De camisa hmeda:
se emplea casi exclusivamente en motores
Diesel, con el inconveniente de ser ms caras
ya que requiere de una
camisa ms resistente y
la introduccin de elementos que aseguren
estanqueidad superior
(arandelas de cobre) e
inferior (anillos de goma).
16
CAMISAS DE CILINDRO
Asiento CamisaBloque
Montaje Camisas
17
CAMISAS DE CILINDRO
18
ESFUERZOS LATERALES
Sabemos que existe una fuerza lateral

provocada por el empuje del pistn contra el
cilindro. La llamamos reaccin lateral.
Debemos comprobar que la deformacin que

se produce por esa fuerza no sea execiva.
Las reacciones en el apoyo superior e

inferior del cilindro sern Rs y Ri
respectivamente.
19
ESFUERZOS LATERALES
El momento
flector mximo
estar en la
seccin
correspon-diente
al punto de apoyo
de N y su valor
ser:
Mf Rs b
N bi
Rs
a
Rs a N bi
N bi b
Mf
a
20
ESFUERZOS LATERALES
El valor de N se
deter-mina
grficamente
partiendo del valor
de Pg resultante de la
accin de los gases,
o bien por la
expresin.
r: radio de manivela;
L : longitud de la biela; : ngulo de
mani-vela.
Pg sen
1 sen
2
21
ESFUERZOS LATERALES
La fecha o deformacin mxima ser:
N max b bi
f max
0,5 / 0,6mm
3 E I a
2
22
ESPESOR DE PAREDES
La accin de los gases origina tensiones

longitudinales y radiales en los cilindros.
Las primeras son en parte absorbidas
por las paredes exteriores de las
cmaras de agua.
El espesor de las paredes es una funcin
del dimetro de los cilindros y a ese
espesor se le agrega un cierto exceso
de material para la rectificacin.
23
ESPESOR DE PAREDES
El espesor puede calcularse a travs de la

expresin:
d
e
2
p g max
adm
Donde: d = dimetro del cilindro

Pg max = presin mxima de los gases
K = Exceso para la rectificacin
24
ESPESOR DE PAREDES
En los cilindros fundidos en bloques y con

refrigeracin liquida, los espesores de las
paredes exteriores de los espacios de agua
se hacen a del espesor de la pared
del cilindro para cilindros de hasta 100 mm
de dimetro y de 1/3 y menor aun para
cilindros mayores. (mnimo 3,5 mm).
En la prctica, el espesor del espacio de
agua resulta del orden de 10 a 20 mm para
cilindros de hasta 80 mm de dimetro.
25
ESPESOR DE PAREDES
En las camisas hmedas el espesor e se obtiene de la

siguiente expresin emprica:
di
e
2
t 0,4 p g max
t 1,3 p g max
En la cual t es la tensin de trabajo a la traccin y sus

valores estas comprendidos entre
t adm 500 a 600 kg
cm 2
26
ESPESOR DE PAREDES
Los valores que se eligen en funcin del dimetro de di

del cilindro son los que figuran en la siguiente tabla.
Cotas
Hasta 130
mm
Mayor de 130
mm
8,5
3,4 0,1
5,2 0,1
12
0,5
27
TAPAS DE CILINDRO
Recordemos que la tapa de cilindros es una

estructura destinada a alojar los siguientes
elementos:
- Una cmara de combustin de una forma
adecuada.
- Conductos de admisin y escape con sus
respectivas vlvulas.
- Buja / precalentador.
- Conductos de agua.
- Alojamiento de bulones de fijacin de la tapa.
28
TAPAS DE CILINDRO
Hay que tener en

cuenta que los tubos
para colocacin de
bujas, esprragos y
conductos de gases,
refuerzan la
estructura; y se debe
tratar de otorgar a la
pared inferior de la
tapa el espesor
adecuado para evitar
la concentracin de
tensiones debido a las
altas temperaturas.
29
TAPAS DE CILINDRO
En el diseo de una tapa de cilindros existen

dos problemas que deben separarse:
- El diseo de la cmara de combustin propiamente dicha que ms que un problema
tcnico se lo considera un arte.
- Los conductos de admisin y escape y la
ubicacin de la buja.
Es decir, que estn en juego cuatro elementos fundamentales que deben ser vinculados
de manera tal de lograr un funcionamiento
coordinado.
30
CAMARA DE
COMBUSTION
ENCENDIDO EFICAZ
La posicin de la buja es fundamental. Esta no

puede ser ubicada donde existan buches o
recovecos pues en esos lugares se acumulan gases
inertes que impiden la ionizacin requerida para el
encendido.
Tampoco deber ubicarse la buja en la zona de
mayor turbulencia pues all hay irregularidad de
mezcla.
Otra precaucin es que debe situarse lejos de las
paredes del cilindro ya que en esos lugares siempre
hay aceite.
Para la decisin final se debe ubicar la buja en
distintas posiciones durante el desarrollo del motor
y valorar los resultados.
31
CAMARA DE
COMBUSTION
RENDIMIENTO VOLUMETRICO
La potencia esta vinculada al

rendimiento volumtrico. La cmara no
hace particularmente al llenado pero si
colabora en lo referente a la
temperatura de la mezcla.
El concepto es que la cmara debe
ayudar al enfriamiento de la mezcla
para permitir la entrada de la mezcla sin
dilataciones volumtricas.
32
CAMARA DE
COMBUSTION
ASPECTO
La cmara de combustin debe

ser compacta.
Este aspecto esta vinculado a la
relacin de superficie lateral y al
volumen de la cmara. Decir que
sea compacta significa que para
el mismo volumen se requiere la
mnima superficie lateral, lo cual
permitir un intercambio
calorfico mas directo entre gases
y agua refrigerante.
En tal sentido la cmara
semiesfrica es la que mejor
cumple esta exigencia.
33
CAMARA DE
COMBUSTION
CAMINO DE LLAMA
Este punto se relaciona

con la resistencia a la
detonancia. Cuanto mas
corto es el camino, se dan
las mejores condiciones
para trabajar con una
relacin de compresin
mas elevada y menor
avance de encendido.
La cmara semiesfrica
con la buja ubicada en el
centro es la ms perfecta.
34
CAMARA DE
COMBUSTION
BARRIDO DE GASES DE ESCAPE
Esta condicin implica no solo una buena

eliminacin de gases quemados sino tambin una
buena alimentacin de carga de mezcla fresca
Para obtener estos resultados la disposicin de
las vlvulas en fundamental.
35
CAMARA DE
COMBUSTION
PUNTOS CALIENTES
Es sabido que los puntos calientes causan el

preencendido.
Una forma de prevenir los puntos calientes
es redondear los bordes filosos de las
vlvulas, electrodos de bujas, etc.
Pero fundamentalmente, darle a las vlvulas
un espacio entre ellas suficientemente
grande para permitir la circulacin de agua
entre los asientos de las mismas.
36
CAMARA DE
COMBUSTION
PUNTOS CALIENTES
37
CAMARA DE
COMBUSTION
PUNTOS CALIENTES
38
CAMARA DE
COMBUSTION
TURBULENCIA
Se entiende por turbulencia el

movimiento arremolinado de la
mezcla dentro de la cmara.
Existen dos tipos de turbulencias:

* De admisin.
* De compresin.
39
CAMARA DE
COMBUSTION
TURBULENCIA
La turbulencia de
admisin se logra
mediante un
adecuado diseo de
los conductos de
admisin y escape.
Lo mejor es si el
conducto de admisin,
adopta una posicin
tangencial con
respecto a la vlvula.
40
CAMARA DE
COMBUSTION
TURBULENCIA
La turbulencia de compresin se
consigue por la forma de la cmara
y del pistn.
41
CAMARA DE
COMBUSTION
AVANCE DE CHISPA
Existe una relacin entre la potencia y el

avance de chispa.
Se admite que el avance de chispa en
grados es la centsima parte de la
velocidad del motor. Por ejemplo: a
3000 rpm el avance ser 30 +-5 .
La mejor cmara ser aquella con el
mnimo avance de chispa, que tenga la
misma performance para igual potencia.
42
CAMARA DE
COMBUSTION
RELACION DE COMPRESION
Ser mejor aquella cmara que pueda

utilizar una mayor relacin de compresin
con el menor nmero octnico.
Se ha logrado relaciones de compresin
del orden de 9:1 con un nmero octnico
de 80.
Nuevamente, se comprueba que la
cmara que mejor cumple ste requisito
es la semi-esfrica.
43
CAMARA DE
COMBUSTION
RELACION DE PRESION
Para que la combustin sea perfecta, no

debern producirse elevaciones de
presin de mas de 2 Kg/cm2 por grado
de rotacin del cigeal.
Adems, la variacin mxima de presin
se debe producir entre los 12 y 15
despus del PMS.
La cmara de combustin debe
proporcionar esta caracterstica.
44
CAMARA DE
COMBUSTION
ACUMULACION DE DEPOSITOS
Hay cmaras que son

naturalmente limpias, por ejemplo
la semi-esfera en cambio hay otras
que son sucias (cmara F).
45
CAMARA DE
COMBUSTION
FORMAS
Los estudios ms notables realizados por

investigadores apuntaron hacia la turbulencia,
velocidad de quemado, detonancia, posicin de
la buja, ubicacin de vlvulas y forma de la
cmara.
Probablemente, la mayor contribucin fue la de
Ricardo con su cmara de turbulencia, en la que
el pistn llega tan cerca de la cmara que el gas
contenido entre estas dos superficies sufre un
calentamiento notable que impulsa la
detonancia. (Fig. 14)
46
CAMARA DE
COMBUSTION
FORMAS
Cmara de combustin
diseada por Ricardo.
47
CAMARA DE
COMBUSTION
FORMAS
La forma de la cmara
es tal que permite el
enfriamiento no slo de
la cmara propiamente
dicha sino tambin del
mltiple de admisin.
La buja se coloca cerca
de las vlvulas de
escape y lleva rbol de
levas a la cabeza.
Cmara del motor de

Fageol
48
CAMARA DE
COMBUSTION
FORMAS
La lnea General
Motors utiliza una
cmara de seccin
transversal triangular
lo que permite el uso
de vlvulas ms
grandes y mejora las
condiciones de
enfriamiento de la
mezcla caliente por
turbulencia (Fig. 16).
49
CAMARA DE
COMBUSTION
FORMAS
Buick desarroll
una tapa (Fig. 17)
donde la cabeza del
pistn le da forma a
la cmara, provoca
turbulencias,
controla el frente
de llama y
determina un rea
de barrido.
50
CAMARA DE
COMBUSTION
FORMAS
OTRAS FORMAS
51
JUNTA DE TAPA DE
CILINDROS
Los primeros motores no tenan juntas

puesto que su tapa y su block eran
solidarios.
Henry Ford fue el primer diseador de
tapas separables del block y su intencin
fue de aumentar la produccin y
abaratarla.
Se presentaban problemas a medida que
se aumentaba la relacin de compresin.
52
JUNTA DE TAPA DE
CILINDROS
En motores cuya
relacin era 4,5/5:1, la
fuerza de los gases no
acarreaban ningn tipo
de problemas a la
junta y todo consista
en sellar el espacio
entre el cilindro y la
tapa con una junta que
poda ser de amianto y
de cobre y de la forma
que se indica en la Fig.
21.
53
JUNTA DE TAPA DE
CILINDROS
El inconveniente que presentaba este

tipo de solucin es el espesor que incluye
el volumen de la cmara y adems el de
aplastamiento irregular adems resultaba
un freno demasiado grande al pasaje del
calor entre tapa y cilindro.
Cuando la relacin de compresin es de
7:1 en adelante se debe recurrir a las
juntas metlicas, acero al carbono con
nervios estampados alrededor de los
agujeros capaces de aplastarse al ajustar.
54
JUNTA DE TAPA DE
CILINDROS
Cuando por razones

de transmisin del
calor o simplemente
cuando una junta
metlica no produce
un cierre adecuado,
se recurre a las
juntas compuestas
formadas por dos
materiales.
55
JUNTA DE TAPA DE
CILINDROS
El material de apoyo es de acero

al carbono y el del medio es un
compuesto orgnico
generalmente amianto.
Cuando la relacin de compresin
sobrepasa los lmites habituales,
por ejemplo en motores poli
carburantes (20:1) se puede
adoptar dos caminos: se usa junta
metlica de cobre puro o se usan
anillos de goma conocidos como
Aros Sello (o ring), la duracin es
equivalente a la del amianto.
56

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CILINDRO Y TAPAS DE CILINDRO

Cap Martn Arana - Javier Ferra

Cilindros propiamente dichos.

Constituye una estructura sometida a la fuerza de los

Se podra considerar como un reticulado donde se

Se puede tomar como plano de referencia para futuros

Las bancadas son suficientemente rgidas. Es suficiente

La cantidad de agua que debe fluir entre las paredes de

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Una vez establecida la distancia entre cilindros

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El diseo del alojamiento

ALOJAMIENTO DEL CIGEAL

la seccin del buln

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ALOJAMIENTO DEL ARBOL

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Para el diseo de los cilindros se

Los materiales que se utilizan para su

Cercano a la actualidad se usa bsicamente fundiciones

Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro,

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Sabemos que existe una fuerza lateral

Debemos comprobar que la deformacin que

Las reacciones en el apoyo superior e

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La fecha o deformacin mxima ser:

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La accin de los gases origina tensiones

El espesor puede calcularse a travs de la

Donde: d = dimetro del cilindro

En los cilindros fundidos en bloques y con

En las camisas hmedas el espesor e se obtiene de la

En la cual t es la tensin de trabajo a la traccin y sus

t adm 500 a 600 kg

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Los valores que se eligen en funcin del dimetro de di

Cap Martn Arana - Javier

Recordemos que la tapa de cilindros es una

Hay que tener en

En el diseo de una tapa de cilindros existen

La posicin de la buja es fundamental. Esta no

La potencia esta vinculada al

La cmara de combustin debe

Este punto se relaciona

Esta condicin implica no solo una buena

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Es sabido que los puntos calientes causan el

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Se entiende por turbulencia el

Existen dos tipos de turbulencias:

Cap Martn Arana - Javier

Existe una relacin entre la potencia y el

Ser mejor aquella cmara que pueda

Para que la combustin sea perfecta, no

Hay cmaras que son

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Los estudios ms notables realizados por

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Cmara del motor de