ANALISIS DE ACTIVIDADES

URBNAS
INTEGRANTES:
UNIV. ATANACIO PACO RICHAR ALEXANDER
UNIV. CONDORI CHOQUE EDDY
UNIV. PABLO SAMUEL CALLEJAS GUZMAN
UNIV. DONATO CONDORI NAVARRO
UNIV. GARCA GARCA RICARDO
UNIV. VASQUEZ CRUZ GUSTAVO
UNIV. VENTURA LLAVE DENNIS GUSTAVO

PROBLEMAS
EL DESARROLLO URBANO
ESPONTANEO Y NO PLANEADO TRAE
CONSIGO UNA MESCLA CAOTICA DE
ACTIVIDADES URBANAS,GENERANDO
CON ELLO CONFLICTOS SERIOS A LOS
HABITANTES EN TERMINOS DE
TRANSITO CONTAMINACION Y
DESAJUSTES PSICOLOGICOS QUE SE
TRADUSCAN RESPECTIVAMENTE EN
GRAVES COSTOS SOCIALES POR LA
PERDIDA DE HORAS HOMBRE.

PRINCIPIOS

TAMBIEN ES NECESARIO REGISTRAR EN UNA

INVESTIGACION DE CAMPO LOS FLUJOS DE PEOTONES
Y VEHICULOS QUE SE GENEREN ENTERE LOS ESPACIOS O DEFINIR
ESOS DATOS EN GABINETE CONSIDERANDO
-LAS ACTIVIDADES QUE SON FIJAS Y LEOTORIAS
-LOS ORIGENE Y DESTINOS DE LOS RECORRIDOS
-LAS ACTIVIDADES Y LOCALIZACIONES PROBABLES
-EL HORRIO EN QUE SE RELIZAN ESAS ACTIVIDADES

ANTECEDENTES
EN EL ANLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS SE UTILIZAN MODELOS CUYO
PROPSITO FUNDAMENTAL ES PROPORCIONAL UNA REPRESENTACIN
SIMPLIFICANDO E INTELIGIBLE D LA REALIDAD DE LA REALIDAD.
LAS TRES FUNCIONES BSICAS DE LOS MODELOS SON:
LA SISTEMTICA QUE PROPORCIONA UN MARCO CONCEPTUAL EN DONDE
UNA IDEA DE LA REALIDAD PUEDE PROBARSE.
LA PARTITIVA QUE PROPORCIONA UN MACO EN DONDE ESTUDIOS PARCIALES
PUEDEN DEFINIRSE SI SE CONOCEN SU INTERACCIN, CON EL RESTO DEL
SISTEMA.
LA FUNCIN EVALUATIVA QUE PROPORCIONA UN MARCO EN DONDE EL
EFECTO DE DIFERENTES DECISIONES DENTRO DEL SISTEMA PUEDE SER
SIMULADO

Componentes de la estructura
espacial urbana
La estructura espacial urbana puede definirse como el
resultado de dos procesos independientes
Localizar la estructura fsica como respuesta a la
demanda agregada de espacio generado por todas las
actividades
Localizar las actividades dentro de la estructura fsica
desacuerdo con la relacin funcional que tienen entre
ellas

 En

general las actividades son:

Actividad
Actividades
Dentro del lugar
(industrias y
servicios
credenciales
Actividades
Entre lugares
(flujo de
personas,
bienes ,etc.)

Espacios
Espacios adaptados
(terrenos, edificios,
etc

Espacios de
canalizacin( red
de
transportacin,
etc.)

Para efectos de practica de cuantificacin de

rea y flujos, sobre la zona urbana en estudio se
sobrepone una retcula de dimensiones
preestablecidas (ejemplo 100 por 100m.) con
objeto de estimar tanto la superficie del uso del
suelo de cada celda o zona, como los viajes que
hacen sus residentes para ir a otras celdas o
zona, como los viajes que hacen sus residentes
para ir a otras celdas ( a otros usos del
suelo)con objeto de mantener congruencia con
las definiciones de la estructura espacial urbana

DISTRIBUCION DE
ACTIVIDADES EN EL
ESPACIO
MODELO DE LOCALIZACION
RESIDENCIAL
estos modelos se enfocan a los individuos o
familias y suponen que cada una tiene necesidad de
alojamiento , de consumir bienes y de obtener un
ingreso se relaciona con el empleo esto liga la vivienda
con
el
lugar
de
trabajo
en resumen LOS MODELOS DEBEN REFLEJAR Y
REPRODUCIR LA ALTERNATIVA QUE TIENE EL INDIVIDUO EN
RELACION CON SU INGRESO ,PARA OBTENER UN TIPO DE
VIVIENDA DENTRO DEL MERCADO ,LOS MODELOS PUEDEN
SIMPLIFICARSE O SOFISTICARSE , SEGN LA INFORMACION
DISPONIBLE Y LA CPMLEJIDAD DEL PROBLEMA

MODELO DE LOCALIZACION
RESIDENCIAL
PARA
ENTENDER
COMO TRABAJA EL
MODELO, DEBE
IMAGINARSE LA CIUDAD DIVIDIDA EN ZONAS
O CELDAS ,
EN UN COMIENZO TODO LO QUE SE CONOCE ES EL NUMERO
DE TRABAJADORES O EMPLEADOS DE CADA CELULA , EN SU
PRIMERA ITERACION LA POBLACION RESIDENTE DE ESTE
EMPLEO BASICO SE DISTRIBUYE EN LAS CELULAS DE TODA
LA CIUDAD [PASO1]
DESPUES , LOS EMPLEADOS EN
SERVICIOS QUE DEPENDEN
DEL ACCSESO QUE A ELLOS
TIENEN LOS RESIDENTES Y
LOS TRABAJADORES SE
DISTRIBUYEN EN CELULAS DE TODA LA CIUDAD [OASO2] DE
ESTA MANERA ,YA LOCALIZADO EL EMPLEO EN SERVICIOS
,ESTE SIRVE DE INSUMO PARA LA SIGIENTE ITERACION QUE
DETERMINA LA LOCALIZACION DE LA VIVIENDA Y SERVICIOS
DE ETOS TRABAJADORES ADICIONALES [PASO3] DE NUEVO
LA POBLACION RESIDENTE GENERA POR EL INSYMO DE
NUEVO EMPLEO O ES DISTRIBUIDA

MODELO DE LOCALIZACION DE
SERVICIOS

Menude
o

Educativ
os

Personal
es

Salu
d

Recreativ
os

El problema de modelar el comportamiento de las

personas en sistemas regulados varia segn el tipo
de servicios
Existen tcnicas que hacen manejables los servicios
regulados, en cambio en los servicios no regulados la gente
satisface sus necesidades en relacin al servicio al que
pueden acceder
Vecind
ad
Niveles
servicio

de

Barrio
Ciudad

Si en cada clula los empleados no son suficientes

para los servicios estos se redistribuyen en otros
servicios
La distribucin de servicios considera el acceso a servicios
de sus empleados y residentes
El agrupamiento de servicios se debe a
dos factores:
Economa
de
escala, concentran
grandes
establecimientos
en
puntos
mas
accesibles.

Ventajas
mutuas,
agrupan
muchos
servicios diferentes
en un solo lugar

Mientras el modelo residencial reproduce un patrn disperso al

distribuir al los residentes a partir de concentraciones de empleo, el
modelo de servicios es lo opuesto, es decir reproducir los servicios a
partir de la concentracin de los residentes.
Para una ciudad o regin que se divide en clulas o zonas, la
informacin necesaria para la aplicacin del modelo de localizacin
de servicios son:
La
poblacin
residente en cada
clula
El empleo total en
cada clula

El ndice de empleo
en servicios a la
poblacin
La
superficie
disponible
para
servicios
La distancia de transporte y
circulacin entre cada celula

Para estos insumos, el modelo produce el numero de empleados en

cada clula, y el numero y longitud de cada residencia a los servicios
por cada par de clulas.
Para un juego de insumos hay una localizacin particular de los
servicios, tal que al cambiar los insumos se pueden explorar el efecto
que diferentes polticas de planeacin pueden tener sobre la
localizacin de servicios y las travesas de la residencia a los
servicios.
De esta manera se hace posible concretar las diferentes relaciones
funcionales y requerimientos de espacio que tienen por ejemplo las
escuelas con las tiendas

Segn el problema urbano, se selecciona cualquiera de los dos

modelos, pudiendo aplicarse cada uno independientemente o bien
modelos mas sofisticados.
Los modelos tratan a la ciudad o poblado como una unidad funcional,
por lo que al analizar con mayor detalle una zona, hay que
establecer con claridad la relacin funcional que la zona guarda con
el resto de la ciudad.
Para ello es indispensable la asociacin con el planificador urbano,
para desarrollar planes y no caer en anlisis parcial del modelo lo
cual llevara a un error.

FLUJOS ENTRE ACTIVIDADES:

TRANSPORTE:
SON INGERENCIA DEL DISEADOR URBANO PUESTO QUE
TRADUCIR LA INFORMACIN DE LOS MODELOS EN SOLUCIONES
FSICO ESPACIALES INTEGRADAS EN UN TERRENO Y CONTEXTO
URBANO DETERMINADO.
PARA ELLO RESULTA DESEABLE QUE EL DISEADOR URBANO
ESTE FAMILIARIZADO CON LOS CONCEPTOS GENERALES DE
TRANSPORTE.
EL PATRN DE FLUJOS DE TRANSPORTE EN UNA CIUDAD ES MUY
COMPLEJO. HACEN VIAJES EN LA CIUDAD GRAN VARIEDAD DE
PERSONAS CON GRAN VARIEDAD DE PROPSITOS, CON
ENORMIDAD DE RUTAS Y CON VARIAS MODALIDADES DE
TRANSPORTE. DE AQU QUE SEA NECESARIO INICIALMENTE
HACER ALGUNAS DEFINICIONES.
EL VIAJE DE UNA PERSONA SE HACE DESDE UN ORIGEN HASTA
UN DESTINO A TRAVS DE UNA RUTA DETERMINADA.

LAS CARACTERSTICAS TECNOLGICAS DE UNA RUTA DADA

DEFINEN LA MODALIDAD DEL VIAJE, SEA A PIE, EN AUTOMVIL O
EN VARIAS FORMAS DE TRANSPORTE PUBLICO (TROLEBS,
AUTOBS, METRO, ETC.). EL PATRN DE VIAJES EN LA CIUDAD
TAMBIN VARIA RESPECTO DE LA HORA DEL DA.
CMO SE CLASIFICAN LOS VIAJES Y LAS MODALIDADES DE
TRANSPORTE? USUALMENTE SE REGISTRA LA TRAVESA MAS
IMPORTANTE Y LA MODALIDAD DEL TRANSPORTE PRINCIPAL.
OBVIAMENTE NO ES POSIBLE TRATAR CON GRAN NIVEL DE
DETALLE CADA VIAJE DE CADA MIEMBRO. DE AH QUE UNA
CIUDAD TENGA QUE DIVIDIRSE POR ZONAS, CADA UNA DE LAS
CUALES GENERA VIAJES REPRESENTATIVOS A OTRAS ZONAS.
ELLO SIMPLIFICA EL DEFINIR EL ORIGEN Y DESTINO DE LOS
VIAJES.
RESPECTO DE LAS CATEGORAS DE PROPSITOS DE LOS VIAJES,
SE HACE UNA DISTINCIN ENTRE LOS QUE SE BASAN EN LA
VIVIENDA Y LOS QUE NO TIENEN SU BASE EN LA VIVIENDA.

PARA ELLO SE INTRODUCEN LOS CONCEPTOS DE PRODUCCIN

DE VIAJES Y VIAJES ATRACCIN. EL PRIMERO TIENE A LA
VIVIENDA COMO ORIGEN O FIN DE UN VIAJE; MIENTRAS QUE EL
VIAJE ATRACCIN TIENE COMO FIN OTRO ORIGEN O DESTINO
QUE NO ES LA VIVIENDA. DE AQU QUE A VECES SE CAMBIEN LOS
TRMINOS DE PRODUCCIN Y ATRACCIN POR EL DE ORIGEN Y
DESTINO.

ESTRUCTURA DEL MODELO DE TRANSPORTE:

EL MODELO DE TRANSPORTE CONSISTE EN CUATRO
SUBMODELOS QUE TRATAN LA GENERACIN DEL VIAJE, SU
DISTRIBUCIN, MODALIDADES DE RAMIFICACIN Y ASIGNACIN,
TAL COMO SE MUESTRA EN LOS DIAGRAMAS. LA GENERACIN
ES UN TERMINO GENRICO PARA PRODUCCIN Y ATRACCIN, DE
TAL MODO QUE EL MODELO PREDICE EL NUMERO TOTAL DE
VIAJES PRODUCIDOS EN CADA ZONA Y EL NUMERO DE VIAJES
ATRADOS A CADA ZONA.

EL MODELO DE DISTRIBUCIN DEL VIAJE PREDICE CUANTOS

VIAJES QUE DEJAN UNA ZONA SERN DISTRIBUIDOS ENTRE
LAS ZONAS DE ATRACCIN. YA EN ESTE PUNTO, EXISTEN
MUCHOS MANOJOS DE VIAJES ENTRE CADA PAR DE ZONAS.
EL MODELO DE RAMIFICACIN ASIGNA PROPORCIONES DE
CADA MANOJO A MODALIDADES DE TRANSPORTACIN. DE
ESTE MODO SE TIENE UN MANOJO DE VIAJES PARA CADA
MODALIDAD ENTRE CADA PAR DE ZONAS. FINALMENTE, EL
MODELO DE ASIGNACIN TOMA EL MANOJO DE CADA
MODALIDAD DE TRANSPORTE Y LOS CARGA SOBRE RUTAS DE
LA RED DE CIRCULACIN, ANOTANDO CUANTOS VIAJES EN
TOTAL SE ASIGNAN PARA CADA LIGA O CRUCE DE LA RED.
ESTOS SUBMODELOS DE TRANSPORTE CORRESPONDEN A LA
CONCEPTUALIZACIN DEL PROCESO DE HACER UN VIAJE,
QUE ES COMO SIGUE: HARE EL VIAJE? (GENERACIN); A
DNDE IR? (DISTRIBUCIN); POR QU MODALIDAD?
(RAMIFICACIN); Y POR QU RUTA? (ASIGNACIN).

ADEMS DEBE INCLUIRSE LA HORA DEL DA EN QUE SE HACE EL

VIAJE Y SU DURACIN, PUES AL ENSAMBLAR LOS SUBMODELOS
DESCRITOS EN UN MODELO GENERAL, SE DEBE HACER LA
COMPUTACIN DE LOS TIEMPOS DE RECORRIDO PARA CADA
MANOJO DE VIAJES.
CON EL MODELO DE TRANSPORTE SE SIMULAN LOS
DESPLAZAMIENTOS INTRAURBANOS DE LA POBLACIN, CON
INTENCIN DE IDENTIFICAR RUTAS DE CONGESTIONAMIENTO,
PUNTOS CONFLICTIVOS, SATURACIN DE MODALIDADES DE
TRANSPORTE, ETC., Y BUSCAR CON LA SIMULACIN EL
DISTRIBUIR LOS DESPLAZAMIENTOS, APROVECHANDO TODA
RED VIAL EXISTENTE EN LA CIUDAD, Y CON ELLO ESTRUCTURAR
UN SISTEMA QUE HAGA EFICIENTE EL MOVIMIENTO DE LA
CIUDAD.
ES CON BASE EN ESTA INFORMACIN QUE SE ESTRUCTURA Y
PROPONE LA CAPACIDAD DE LA RED VIAL; PARA LUEGO, A NIVEL
DE DISEO URBANO, RESOLVER LA RELACIN QUE GUARDA LA
VIALIDAD CON EL ESPACIO URBANO.

CRITERIOS DE
APLICACIN

La funcionalidad urbana debe ser el

objetivo principal para ordenar o zonificar
el espacio urbano.

Para realizar un
modelo de
transporte se
debe tabular la
informacin
cuantitativa y
cualitativa de la
zona a analizar.

Los usos del

suelo
diversifican el
trazo de las
rutas viales,
evitando
aglomeracion
es peatonales.

Para resolver
los problemas
de transporte
de una ciudad
se debe
entender la
ordenacin de
sus usos de
suelo.