Sistema de freno

ABS

Introduccin
Desde mucho tiempo se viene buscando un
desarrollo para la tecnologa del automvil y la
principal preocupacin es la seguridad, confort,
calidad y efectividad.
Por este motivo la seguridad del manejo se torna
un tema importante y la tecnologa se aplicada
en el sistema encargado de este punto los
frenos, el sistema de mayor responsabilidad en
la seguridad por esto se crean sistemas para
mejorar la eficiencia y seguridad de frenado
como el sistema abs.

funcionamiento
Los sensores ubicados en las ruedas controlan
permanentemente la velocidad de giro de las
mismas. A partir de los datos que suministra
cada uno de los sensores, la unidad de control
electrnica calcula la velocidad media, que
corresponde aproximadamente a la velocidad
del vehculo. Comparando la velocidad
especfica de una rueda con la media global se
puede saber si una rueda amenaza con
bloquearse.
Si es as, el sistema reduce automticamente la
presin de frenado en la rueda en cuestin
hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo
del lmite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a
aumentar al mximo la presin de frenado. Solo
una gira que rueda puede generar fuerzas
laterales y, consecuentemente, cumplir
funciones de guiado. Este proceso (reducir la
presin de frenado / aumentar la presin de
frenado) se repite hasta que el conductor retira
el pie del freno o disminuye la fuerza de
activacin del mismo.

Puntos importantes en el
sistema ABS

Estabilidad en la conduccin
Dirigibilidad
Distancia de parada

Componentes y su estructura

Unidad de Regulacin Hidrulica.

El grupo hidrulico esta

formado por un conjunto de
motor-bomba, ocho electro
vlvulas cuatro de admisin
y cuatro de escape, y un
acumulador de baja presin.
A- Canalizacin de llegada de la bomba de
frenos (circuito primario).
B- Canalizacin de llegada de la bomba de
frenos
(circuito secundario).
C- Canalizacin de salida del grupo Hidr. que
va a
la rueda delantera izquierda.
D- Canalizacin de salida del grupo Hidr. que
va a
la rueda trasera derecha.
E- Canalizacin de salida del grupo Hidr. que
va a
la rueda trasera izquierda.
F- Canalizacin de salida del grupo Hidr. que
va a
rueda delantera derecha

Electrovlvulas
Las Electrovlvulas estn constituidas de un solenoide y
de un inducido mvil que asegura las funciones de
apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada
por la accin de un muelle incorporado. Todas las
entradas y salidas de las electrovlvulas van
protegidas por unos filtros.
A fin de poder reducir en todo momento la presin de
los frenos, independiente del estado elctrico de la
electrovlvula, se ha incorporado una vlvula antiretorno a la electrovlvulas de admisin. La vlvula se
abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es
inferior a la presin del estribo. Ejemplo: al dejar de
frenar cuando el ABS esta funcionando.

Conjunto motor-bomba
Esta constituido de un motor elctrico y de
una bomba hidrulica, controlados
elctricamente por el calculador. La funcin
del conjunto es rechazar el liquido de frenos
en el curso de la fase de regulacin desde
los bombines a la bomba de frenos. Este
rechazo es perceptible por el conductor por
el movimiento del pedal de freno.
El modo de funcionamiento se basa en
transformar el giro del motor elctrico en
un movimiento de carrera alternativa de dos
pistones por medio de una pieza excntrica
que arrastra el eje del motor.

Acumulador de baja presin

Se llena del liquido del freno que transita por la
electrovlvula de escape, si hay una variacin
importante de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado
del acumulador de baja presin debe ser lo
suficientemente bajo para no contrariar la
cada de presin en fase de regulacin, pero
lo suficientemente importante como para
vencer en cualquier circunstancia el tarado
de la vlvula de entrada de la bomba.
El caudal medio evacuado por la bomba es
inferior al volumen mximo suministrado en
situacin de baja presin.

Captadores de rueda

Los detectores de rueda o de rgimen, tambin llamados

captadores de rueda miden la velocidad instantnea en
cada una de ellas.
El conjunto esta compuesto por un captador (1) y un
generador de impulsos o rueda fnica (3) fijado sobre un
rgano giratorio.
La disposicin puede ser axial, radial o tangencial (axial
ruedas delanteras, tangencial ruedas traseras).
Para obtener una seal correcta, conviene mantener un
entrehierro (2) entre el captador y el generador de
impulsos. El captador va unido al calculador mediante
cableado.

El captador funciona segn el principio de la induccin;

en la cabeza del captador se encuentran dos imanes
permanentes y una bobina. El flujo magntico es
modificado por el desfile de los dientes del generador
de impulsos. La variacin del campo magntico que
atraviesa la bobina genera una tensin alternativa
casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la
velocidad de la rueda. La amplitud de la tensin en el
captador es funcin de la distancia (entre-hierro)
entre diente y captador y de la frecuencia.

Esquema elctrico del sistema

ABS