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MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES

PPPrrrooopppeeeddduuutttiiic

ccooode Transito
Curso: Ingeniera

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Contenido
Introduccin a la Ingeniera de Trnsito.
Elementos del Transito.
Volumen de Transito.
Conteos Volumtricos.
Velocidades.
Niveles de Servicio.
Seguridad Vial.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Volumen de Transito
Caractersticas de los Volmenes de Transito:
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de
duracin de los aforos. Sin
embargo,
debido
a
que
sus
variaciones
son
generalmente
rtmicas
y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as
programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo, y
lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la
debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control
del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el
mayor nmero de accidentes de trnsito, se debe planear una
campaa preventiva para actuar antes y durante esa semana.
Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de
reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar
o resultar peligrosos.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los
volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en
las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao.
An
ms, tambin es importante
conocer las variaciones de los
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MSc. Ing. Douglas Mndez T.
3
volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por carriles,

Volumen de Transito
Comportamiento Semanal del Trfico
Estacin 2800 - Los Brasiles Nagarote
8000

7500

7000

TPD (vehculos por


da)

6500

mar-07
oct-07
abr-08
sep-08
mar09

6000

5500

5000

4500

4000

3500
Lunes

Abril 2009

Marte
s

Mircoles

Jueves

Viernes

Sbado

Domingo

Das de la
semana

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Volumen de Transito
Comparacin del Comportamiento Horario del
Trfico Estacin 2800 - Los Brasiles Nagarote
700

600

500

400

Lunes
Mircole
s Viernes
D omingo

300

200

100

Abril 2009

pm
12

11

pm

11
-

10
-

10
pm

9-

9p
m
8-

8p
m

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

7-

6-

7p

6p
m
5-

5p
m
4-

4p
3-

23p
m

pm
12p
m

-1

am
11

1
12 1am
12

am

10
-

10
9-

9a
8-

8a
7-

7a
6-

6a
5-

5a
m
4-

am

34a
m

23

am
12

01

am

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
La distribucin de los volmenes de
debe ser considerada, tanto en el proyecto
calles y carreteras. Tratndose de tres
operacin en un sentido, el flujo se
hidrulica.

trnsito por carriles


como en la operacin de
o ms carriles de
semeja a una corriente

As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana,


la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el
carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de
autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan
un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera.
En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario,
por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora
central para vehculos ms rpidos y para rebases, y se
presentan
mayores
volmenes
en
el
carril inmediato al
acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volmenes de
trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores
Abril 2009
MSc. Ing. Douglas
T.
6
volmenes
en el carril inmediato
a laMndez
faja separadora
central.

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican
el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno
comn que se presenta en el flujo de trnsito es de volmenes
mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en las
tardes y noches.
Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta
los fines de semana cuando los vacacionistas salen de la ciudad
el viernes y sbado y regresan el domingo en la tarde. Este
fenmeno se presenta especialmente en arterias del tipo radial. En
cambio, ciertas arterias urbanas que comunican "centros de
gravedad" importantes, no registran variaciones direccionales
muy marcadas en los volmenes de trnsito.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas
veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos
tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos
de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automviles, de autobuses y de camiones.
En los pases ms adelantados, con un mayor grado de
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T.
motorizacin,
los porcentajes
de Mndez
autobuses
y camiones en 7
los
volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
Variaciones porcentuales por tipo de
vehculos.
NIC

No.

NIC-1

100

NIC-1

107

NIC-1

Estacin Permanente

Punta de Plancha Emp. San Benito

% Veh.
Livianos

% Veh.
Pesados

Otros

65.61

34.20

0.19

Sbaco Emp. San Isidro

66.83

32.96

0.21

111

Condega Shell Palacagina

67.54

32.31

0.15

NIC-2

200

Ent. INCAE El Crucero

79.78

20.02

0.21

NIC-2

206

Nandaime Rivas

59.99

39.28

0.74

NIC-3

300

Sbaco Quebrada Honda

65.86

34.01

0.13

NIC-4

400

Ent. Esquipulas Emp. Ticuantepe

87.55

12.32

0.13

NIC-4

405

Emp. Guanacaste Emp. Nandaime

61.21

38.39

0.40

NIC-7

700

Emp. Camoapa Tecolostote

64.12

35.70

0.18

NIC-9

902

Boaco El Portn

57.32

42.48

0.21

NIC-11A

1100

Emp. Coyotepe Emp. Zambrano

67.95

31.68

0.36

NIC-12

1200

Auto Hotel Nejapa Emp. Santa Rita

79.15

20.23

0.62

NIC-12

1205

Emp. Chichigalpa Chinandega

66.55

32.87

0.59

NIC-24

2400

Chinandega (Rotonda) - Ranchera

56.88

41.28

1.84

NIC-2

2603

Malpaisillo Los Zarzales

61.96

36.34

1.71

NIC-28

2800

Los Brasiles Nagarote

66.71

33.04

0.25

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la
informacin de volmenes a travs de periodos largos como, por
ejemplo, un ao. Por lo tanto, es necesario contar con
estaciones maestras de aforo permanente o peridico, que
permitan determinar factores de expansin y ajuste aplicables a
otros lugares que tengan comportamientos similares y en los
cuales se efectuara la medicin de aforos en periodos cortos.
Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con
respecto a los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o
anual del volumen de trnsito. El trnsito tiende a tener variaciones
cclicas predecibles, por lo que a travs de una clasificacin
adecuada de las vas y los aforos, es posible establecer el
patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada
tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los
volmenes especficos para determinados periodos (minutos, horas,
das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro,
su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o
promedios, es en muchos casos, constante o consistente.
Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de
expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros
Abril 2009
MSc. Ing. Douglas Mndez T.
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lugares y otros periodos.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
1.Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al ao
durante 24 horas, de esta forma se conoce la intensidad del trfico
durante los perodos de verano e invierno durante el ao.
Estas
estaciones
permiten
un conocimiento de las variaciones
tpicas del trfico (estacionales, semanales y diarias) y de la
frecuencia de las intensidades horarias a lo largo del ao, as como
la obtencin de las tendencias del trfico a largo plazo.
2.Estaciones
de
Control:
Tienen
por
objeto
conocer
las
variaciones diarias, semanales y estacionales para establecer unas
leyes que puedan aplicarse a un grupo de estaciones similares o
afines. En nuestro pas estas estaciones se realizan en caminos de
adoquinado y asfalto, en tramos donde el trfico es menor que
en una estacin permanente. Sin embargo su principal funcin es
de llevar un control de las estaciones Permanentes y en donde se les
efectan conteos una vez al ao a diferencia que las estaciones
Sumarias.
3.Estaciones Sumarias: En este tipo de estacin se realiza como
mnimo un aforo anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6 p.m.)
en perodos de tres das (Martes-Mircoles-Jueves) generalmente en
Abril 2009
MSc. Ing. Douglas Mndez T.
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todo el transcurso del ao y se efectan en pocas de Verano y/o

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para
realizar el ajuste y expansin de volmenes de trnsito en
estaciones de cobertura a partir de estaciones maestras.
En la siguiente figura se presenta una parte de una zona urbana,
compuesta de una estacin maestra M y seis estaciones de
cobertura.
1

Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24


horas en la estacin maestra M y para una hora especfica en
cada una de las seis estaciones de cobertura..

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

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Volumen de Transito
Hora

Estacin
Maestra

Transito Horario
(THi)M

Abril 2009

0-1

80

1-2

70

2-3

50

3-4

50

4-5

120

5-6

400

6-7

620

7-8

842

8-9

768

9-10

614

10-11

528

11-12

586

12-13

635

13-14

Estacin de Cobertura
2
3
4
5

Transito Horario
(THi) C

428

MSc.
Mndez T.
651 Ing. Douglas315

510

12

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los
volumenes diarios, de la siguiente manera:

(Pi
)

(TH ) M

(TDi

(Pi)M = proporcin del volumen de transito de la hora i con


respecto al volumen de transito diario en la estacin maestra M.
(THi)M = volumen de transito de la hora i en la estacin
maestra M. (TD)M = volumen de transito diario en la
estacin maestra M
La proporcin horaria del volumen de las 7 AM a las 8 AM con
respecto a la estacin maestra M es:

Abril 2009

(P7 AM 8 AM ) M 842
0.077
MSc. Ing.
Douglas Mndez T.
10,908

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Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volm

Hora

enes

Aplicando
el
procedimiento
anterior
para cada uno de los
volmenes
horarios
se
obtiene
la
respectiva
proporcin horaria de la
estacin maestra M.

Abril 2009

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

Transito Ho rario
Estacin Maestra Proporcin Horaria
Estacin Maestra
(T Hi)M
de
Transito:
80
0.007
70
0.006
50
0.005
50
0.005
120
0.011
400
0.037
620
0.057
842
0.077
768
0.070
614
0.056
528
0.048
586
0.054
635
0.058
651
0.060
672
0.062
615
0.056
523
0.048
614
0.056
792
0.073
713
0.065
422
0.039
280
0.026
153
0.014
110
0.010
10,908

de

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Transito:

14

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Si el patrn determinado se aplica a las demas estaciones,
entonces en la estacin de cobertura 1 que fue aforada slo de 7
AM a 8 AM, se espera que su volumen horario (TH7-8) el 0.077 (7.7%)
de su volumen de transito diario, o sea:

(TH 7 8 )1 0.077(TD)1
De donde, despejando,
obtenemos:

(TH

7 8
(TD)1 0.07
7

)1

428 5,558 veh/da


0.077

A continuacin calcular el transito diario TD para las otras cinco


estaciones de cobertura:

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

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Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:

(TH 1314 ) 2 0.060(TD) 2

(TD
)

(TH 1314 ) 2

0.060

(TH 19 20 ) 3 0.065(TD)3

(TD 3 (TH 1920 ) 3


)
0.065

(TH 1011 ) 4 0.048(TD) 4

(TD
)

(TH 1011 ) 4

0.048

(TH 16 17 ) 5 0.048(TD) 5

(TD 5 (TH 1617 ) 2


)
0.048

(TH 22 23 ) 6 0.014(TD) 6

(TD
)

Abril 2009

(TH 2223 ) 6

0.014

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

315

5,250
veh/da
0.060
577

8,877
veh/da
0.065
510

10,625
veh/da
0.048
642

13,375
veh/da
0.048
123

8,786
veh/da
0.014
16

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar
un conteo de 24 horas de un da y mes especficos, volumen de
trnsito diario, TD, a volumen de trnsito promedio diario, TPD ,
lo cual se consigue mediante la siguiente relacin:

TPD TDi (Fm )(Fd )


Donde:
Fm = factor de ajuste
mensual Fd = factor de
ajuste diario

A travs del prximo ejemplo se iilluussttrraa el calculo de los factores


de

ajuste mensual y diario, y su aplicacin en la estimacin de

volmenes de transito promedio diario.

Abril 2009

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Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Ejemplo: Se tiene la variacin mensual del volumen total de
vehculos para una carretera interurbana, en ambos sentidos.
Tran sito Mensual
Estacin Maestra
Como ya sabemos el transito
Mes del ao
promedio diario
anual
se
(TM) m
calcula
usando
la siguiente
ecuacin:
Enero
317,227
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
Abril 2009

309,593
331,293
360,507
347,710
312,639
364,535
354,488
339,404
370,057
362,655
411,871
4,181,979

TPDA TA
365
TPDA 4,181,979 11,457 veh/da
365
Y el transito promedio diario
mensual se calcula usando la
siguiente ecuacin:

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

TPDM TM
30
18

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El TPDM para el mes de
enero sera:

Mes del ao
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
Abril 2009

317,227
TPDM en

31 10,233 veh/da
e

Tran sito Mensual


Estacin Maestra
(TM) m
317,227
309,593
331,293
360,507
347,710
312,639
364,535
354,488
339,404
370,057
362,655
411,871
4,181,979
MSc. Ing. Douglas Mndez T.

TPDMm
10233
10676
10687
12017
11216
10421
11759
11435
11313
11937
12089
13286
11457
19

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El factor de ajuste para
pasar del TPDMm al TPDA, se
define como:
Tran sito
Mensual
Mes del ao
Estacin
Maestra (TM) m
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
Abril 2009

317,227
309,593
331,293
360,507
347,710
312,639
364,535
354,488
339,404
370,057
362,655
411,871
4,181,979

TPDA

Fm TPDM
m
TPDMm
10233
10676
10687
12017
11216
10421
11759
11435
11313
11937
12089
13286
11457

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Factor mensual
(TPDA/TPDM)
1.12
1.07
1.07
0.95
1.02
1.10
0.97
1.00
1.01
0.96
0.95
0.86

20

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Para el clculo del factor diario Fd, utilizaremos los volmenes
totales diarios para la semana del lunes 16 de marzo al
domingo 22 de marzo del 2009, considerando que:

Da de
la
Semana
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo
Total
Abril 2009

Transito
Diario
(TD)d
7,299
7,051
7,004
6,904
7,900
7,080
5,314
48,552

TPDS TS
7
TPDS 48,552 6,936 veh/da
7

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

Fd TPDS
d
TD
Fviernes 6,936 0.88
7,900
21

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Considerando que el da viernes 20 de marzo de 2009 se realiz un
conteo de 24 horas, resultando un transito diario de 2,800 vehculos
por da, estimar el volumen de transito promedio diario:

TPD TDi (Fm )(Fd )


TPD TDviernes (Fmarzo )(Fviernes )

TPD 2,800(1.07)(0.88) 2,636


veh/da

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas Mndez T.

22

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA
del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente
o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no
solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en
los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de proyecto se
derivan a partir del trnsito actual, TA, y del incremento del
trnsito, IT, esperado al final del periodo o ao meta
seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente
expresin:
TF = TA + IT
El trnsito actual, TA, es el volumen de trnsito que usar la
carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar
completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera
existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente,
TE, antes de la mejora, ms el trnsito atrado, TAt, a ella de
otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el
Abril 2009
Ing. Douglas Mndez T.
caso
de la apertura deMSc.
una
nueva carretera, el trnsito actual23se
compone completamente de trnsito atrado.

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El trnsito actual, TA, se puede establecer a partir de conteos
vehiculares sobre las vas de la regin que influyan en la nueva
carretera, estudios de
origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se
identifiquen plenamente con la economa de la zona. En reas
rurales cuando no se
dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo
econmico, para
estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series
histricas de los conteos vehiculares en trminos de los volmenes
de trnsito promedio diario anual, TPDA, representativos de cada
ao. De esta manera, el trnsito actual, TA, se expresa como:
TA = TE + TAt
Para la estimacin del trnsito atrado, TAt, se debe tener un
conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y
destinos y del grado de atraccin de todas las vas comprendidas.
A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la
capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as
por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser
mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a
una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su
Abril 2009
Ing. Douglas
Mndez T.
modo
de viaje, pero la MSc.
eligen
motivados
por una mejora en 24
los
tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se
espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado
como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento
normal del trnsito, CNT, del trnsito generado, TG, y del trnsito
desarrollado, TD.
El crecimiento normal del trnsito, CNT, es el incremento del
volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los
vehculos. El deseo de las personas
por
movilizarse,
la
flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial
de ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito
siga aumentando.
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los
indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para
propsitos de proyecto, ya que no necesariamente reflejan las tasas
de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha
comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del
parque vehicular y el crecimiento del TPDA.
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Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:

El trnsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares,


distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no
se construye la nueva carretera.
El trnsito generado se compone de tres categoras:
el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente
por ningn modo de transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente
se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y
que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos
particulares; y
el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos
a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de
la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5%
y el 25% del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o
dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al servicio.
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Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el
propsito de obtener
datos
reales
relacionados
con
el
movimiento de vehculos y/o personas, sobre puntos o secciones
especficas dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos
datos se expresan en relacin con el tiempo, y de su conocimiento
se hace posible el desarrollo de metodologas que permiten estimar
de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema presta
a los usuarios.
Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o
sistema vial, hasta los muy sencillos en lugares especficos tales
como en intersecciones aisladas, puentes, casetas de cobro,
tneles, etc. Las razones para llevar a cabo los estudios de
volmenes de trnsito son tan variadas como los lugares mismos
donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito
depende mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los
mismos. As por ejemplo, algunos estudios requieren detalles
como la composicin vehicular y los movimientos direccionales,
mientras
que
otros
slo
exigen
conocer
los volmenes
Abril 2009 Tambin, en algunos
MSc. Ing. Douglas
T.
27
totales.
casos Mndez
es necesario
contar vehculos
nicamente durante periodos cortos de una hora o menos, otras

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los objetivos que normalmente se pretenden a travs de los
aforos, todos ellos encaminados a conocer aspectos importantes de
la demanda de trfico, como son su volumen y composicin, se
resumen a continuacin:
Comparacin sobre bases objetivas entre unas vas y otras, a los
efectos de cualquier programa de atencin.
Justificacin
econmica de las inversiones en las que el
transitopuede intervenir como variable.
Determinacin de las caractersticas fsicas de las vas,
especialmente en los cruces, de acuerdo con las necesidades del
transito..
Establecimiento de la sealizacin fija o
automatica. Asignaciones de transito a nuevas
vas.
Elemento
Abril 2009 de investigacin.
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Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de
trnsito, para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de
medicin de diversa ndole.
Aforos Manuales: Uno o mas aforadores, para rreeccooppiillaarr datos
en

lugares especficos, puede emplearse para obtener informacin

2.

Movimientos direccionales en una interseccin o en una


entrada.

3.

Direccin de recorrido.

4.

Procedencia de los vehculos por medio de las placas.

5.

Movimientos peatonales

6.

Uso de carril y/o longitud de colas

7.

Numero de pasajeros por vehculos

8.

Obediencia a los dispositivos para el control de transito.

1.
Clasificacin
vehicular (camiones por tamao, peso,
detallada
de:
numero de etc., autobuses, motocicletas, bicicletas).

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ejes
,

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Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de
trnsito, para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de
medicin de diversa ndole.
Los aforos por combinacin de mtodos manuales y mecnicos, tales
como el uso de contadores mecnicos accionados manualmente por
observadores.
Se uno,
pueden
emplear
contadores mecnicos
manuales.
En la forma
dos o
tres contadorespueden
utilizarse
para contabilizarslo
mas
simple,
los
mayores
movimientos de automviles,registrando los camiones
los
y movimientos direccionales menores, marcndolos con rayas.
Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el
numero dede cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los
vehculos
contadores
(en
condicin de transitoligero), o
continuar
contado
operando el considerando las cifras acumuladas.
r,
Si los volmenes horarios son elevados, o s se requiere
informacin simultanea de muchos movimientos o tipos de
vehculos, son necesarios varios contadores. La experiencia
demuestra que si se superan los 2,000 veh/hora,
es
dificil
realizar
aforos
manuales
prolongados,
aun
con
observadores
bien
entrenados,
pues
se
requiere
una
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atencin muy concentrada.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Actualmente la recopilacin de la clasificacin vehicular en las
estaciones anteriormente detalladas, es efectuada a travs de
clasificadores manuales, utilizados por el personal de Conteos de
Trfico. Segn informacin dada por personal de conteo estos
equipos datan desde aproximadamente el ao 1996, cuando la
empresa CarlBro, realiz la implementacin del PMS, Pavement
Mangement System, Sistema de Administracin de Pavimentos.
Desde esa fecha la herramienta esencial en la recopilacin del
trfico ha sido el personal de conteo y su clasificador manual.

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Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los aforos con el uso de dispositivos mecnicos (registro automtico),
llooss cuales automticamente contabilizan y registran los ejes de los

vehculos.
Hay equipos mecnicos tan sofisticados como las cmaras
fotogrficas, que pueden registrar datos en periodos de una hora o
menos.
La mayora de los contadores automticos se instalan en lugares
especficos y en periodos de un da a una semana. En cualquier caso
el equipo es porttil; ya que los equipos fijos estn diseados
para registrar los volmenes de transito de manera continua y
permanente.
Estos contadores usan tubos neumticos colocados sobre el
camino, los cuales trasmiten impulsos de aire generados por el
paso de los vehculos por cada dos impulsos.
Los contadores porttiles tienen muchas limitaciones incluyendo un
mximo de cuatro carriles de cobertura, un conteo menor, debido al
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Ing. Douglas
Mndez
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paso
simultaneo de dos
vehculos
en
carriles
paralelos y un sobre
conteo o conteo mayor, en el caso de vehculos con tres o cuatro