003 HMB 02 Velcidadcurvaradioperalte 131112123100 Phpapp01

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
RELACION ENTRE VELOCIDAD

ESPECIFICA DE LA CURVA
HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA
CURVA (RC) Y EL PERALTE (
CAPITULO 3, Manual de diseo geomtrico de carreteras

2008
Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las
que se efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad
de Proyecto.
Un vehculo se sale de una curva por:
Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva
horizontal, acta sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende
a sacarlo de su trayectoria normal.
Segn las leyes de la dinmica la magnitud de esta fuerza centrifuga es:
F m*a
Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del
vehculo
A = Aceleracin
radial
Relacin entre la masa (m) y
la Aceleracin radial (a)
P
m
g
y
Fy
Fx
v
a
R
P = Peso del Vehculo

g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
R = Radio de la curva horizontal
P*v
F m*a
g*R
Las componentes Normales y

Paralelas de las fuerzas P y F
son:
Py, Fy Normales al pavimento
Px, Fx Paralelas al pavimento
DEPENDIENDO DE ESTA
RELACION ENTRE Px y Fx SE
TIENEN LOS SIGUIENTES CASOS:
CASO 1Px = 0
La calzada es horizontal. No hay

inclinacin Transversal. Fy
alcanza su mximo valor F
CASO 2Px = Fx
Fy
Fx
Px
F
P+F
La fuerza resultante es
PERPENTICULAR al pavimento.
La fuerza centrifuga NO SE
SIENTE en el vehculo.
Velocidad de equilibrio
Py
CASO 3Px
< Fx
La fuerza resultante acta en el

sentido de la Fuerza centrifuga
F.
El vehculo tiende a deslizarse
hacia el exterior de la curva.
Volcamiento tpico de los
vehculos livianos.
Fx
Fy
Px
F
P+
Py
La fuerza resultante acta en

sentido contrario a la fuerza
centrifuga F.
El vehculo tiende a deslizarse
hacia el interior de la curva.
Volcamiento tpico en vehculos
pesados.
Fy
Fx
Px
F
P+F
CASO 4Px > Fx
Py
Esta fuerza por si sola generalmente no es suficiente

para impedir el deslizamiento transversal, Por lo que se
busca un complemento inclinado a la calzada.
La nica fuerza que se opone al

deslizamiento lateral del
vehculo es la Fuerza de Friccin
Ft entre las llantas y el
pavimento.
Fx Px Ft
Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de

Friccin (ft)
Ft ( Fy Py ) f t
(PERALTE
e)
y
Fx
Fy
Px
Ft
P
Py
Fx Px ( Fy Py ) f t
F cos Psen
ft
Fsen P cos
Fx Px
ft
Fy Py
F P tan
ft
F tan P
Recordemos
formulas iniciales
ft
F m*a
F P tan
F tan P
P
m
g
Reemplazando el valor de la
F
Fuerza Centrfuga y el valor tan y
por el peralte (e), se tiene:
Pv 2
Pe
gR
ft
Pv 2e
P
gR
v2
e
gR
ft 2
ve
1
gR
v
a
R
P * v2
F m*a
g*R
y
Fx
Px
Py
Ft
v
e ft
(1 f t e)
gR
v2
e ft
gR
Para valores normales de peralte, el

producto del Coeficiente de friccin y
el peralte tiende a cero, por lo tanto:
v
e f t 0.007865
R
Expresando la velocidad en Km/h, el

Radio de curvatura en metros y
sustituyendo el valor de la gravedad,
se tiene:
La relacin entre el Radio R y el Grado
de Curvatura G para el sistema arcogrado, se establece como sigue:
G 360o
a 2R
La relacin entre el radio R y el grado de

curvatura G para el sistema cuerda-grado, se
establece como sigue:
180o a
G
R
c
G
sen 2
2 R
2
R
G 2 sen 1
PERALTE MXIMO
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de

vehculos pesados mnimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de
vehculos pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
Rmin
Establecido un peralte mximo
Gmax
0.007865 * v 2
emax f t
146000 * (emax f t )
v2

RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )
RC: Radio de la curva circular, en

metros.
VCH: Velocidad Especfica para la

que se disea la curva, en km/h.
e: Peralte de la calzada en la curva,

en tanto por uno.
fT: Coeficiente de friccin

El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad
transversal.
Especfica (VCH) de acuerdo con
el peralte mximo (emx) y el coeficiente de
friccin transversal mxima (fTmx). El Radio mnimo de curvatura solo debe
ser usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicacin de
radios mayores. El radio mnimo se calcula de acuerdo al criterio de
seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicacin de la ecuacin de
equilibrio:

PERALTE ( e )
Peralte Mximo
8%
6%
emax
CARRETERAS
CARRETERAS PRIMARIAS
PRIMARIAS Y
Y
-No
-No incomoda
incomoda
circular
circular con
con
SECUNDARIAS.
SECUNDARIAS.
vehculos
vehculos con
con centro
centro de
de gravedad
gravedad muy
muy alto
alto al
al
velocidades
menores
que
podran
volcarse.
velocidades menores que podran volcarse.
TERCIARIAS.
TERCIARIAS.
-Terreno
-Terreno montaoso
montaoso y
y escapado
escapado que
que no
no permite
permite tener
tener
amplias
entre
tangencias
para
transicin
amplias entre tangencias para transicin de
de peralte.
peralte.
Friccion transversal mxima

el estado de la superficie defrodadura,
Tmax la velocidad del vehculo y el
Depende de
tipo y condiciones de las llantas de los vehculos.

PERALTE ( e )

PERALTE ( e )
Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores

que el Radio Mnimo, Rmin, se realiza una reparticin
inversamente proporcional.
En el manual colombiano se adopto metodo 5 de la AASHTO.
(Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of
.
Aquellas curvas con radios superiores al mnimo se les debe
asignar un peralte menor en forma tal que la circulacin sea
cmoda para todo tipo de vehculos.
State Highway and Transportation.
emax
Rmin
1
e
R
Rmin
e
emax
R
VIAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
VIAS TERCIARIAS
Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es
de 100 Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no
existen heladas y el % de vehculos pesados es mnimo; se
requiere calcular el Rmin de una curva que garantice una
operacin segura. Si a esta curva se le asigna un sobreperalte
mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En un segundo
tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h , se
desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con
sobreperalte de 0.08.
0.007865 * v 2
Rmin
Rmin
0.007865 *100 2
0.12 0.130
Rmin 314.60m
Rmin
emax f t
0.007865 *100 2
0.08 0.130
Rmin 374.52m
Rmin
0.007865 * 50 2
0.08 0.190
Rmin 72.82m
TRANSICION DEL
El peralte es la inclinacinPERALTE
transversal, en relacin con la horizontal, que
se da a la calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto
de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento
horizontal en curva.
Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas
y pavimento.
TRANSICION DEL
PERALTE
Cuando se presenta en el alineamiento horizontal una curva es necesario

modificar la inclinacin transversal desde el bombeo hasta el peralte
requerido para la curva y luego despus de la curva desde el peralte hasta
el bombeo nuevamente. Esta modificacin en la inclinacin transversal, que
se debe realizar a lo largo de una longitud apropiada, se denomina
transicin del peralte.
TRANSICION DEL
Para realizar la transicin del
bombeo al peralte se pueden utilizarse tres
PERALTE
procedimientos:
1.Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2.Rotando la calzada alrededor de su eje interior.
3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.
El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que sus desniveles de

los bordes son mas uniformes con respecto al eje .
Produciendo un desarrollo ms armnico y con menos distorsiones de los
bordes de las calzadas
TRANSICION DEL
PERALTE
Lt = Longitud de transicin
N = Longitud de
aplanamiento
L = Longitud de curva
circular
e = Peralte necesario
de la curva circular
Lt = Longitud de transicin. Va desde donde el

carril exterior no tiene bombeo. (esta a nivel)
hasta donde esta todo el peralte completo e
N = Longitud de aplanamiento. Es la longitud
necesaria para que el carril exterior pierda su
TRANSICION DEL
PERALTE
En una va con curvas circulares simples se realiza la transicin en las
tangentes y en el caso de no disponer de suficiente magnitud en ella, se
realiza 1/3 de su longitud de transicin dentro de la curva circular, y en una
va con curvas de transicin se realiza en las espirales.
Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe
realizar la transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva.
Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre
sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que
por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte
total.
TRANSICION DEL
PERALTE
En curvas con espiral de transicin
Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin de peralte
corresponde a la longitud de la espiral (Le = L) ms la distancia de
aplanamiento (N).
Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la
longitud de la espiral puede incluir las dos longitudes de la transicin total
(Le=L+N).
TRANSICION DEL
PERALTE
TRANSICION DEL
PERALTE
Mtodos para realizar la transicin
del peralte
Rotacin
Rotacin de
de la
la calzada
calzada respecto
respecto al
al eje
eje de
de la
la carretera
carretera
TRANSICION DEL
PERALTE
del peralte
Rotacin
Rotacin de
de la
la calzada
calzada respecto
respecto a
a uno
uno de
de sus
sus bordes
bordes
TRANSICION DEL
PERALTE
del peralte
Rotacin
Rotacin de
de la
la calzada
calzada respecto
respecto a
a uno
uno de
de sus
sus bordes
bordes
TRANSICION DEL
PERALTE
del peralte
Rotacin
Rotacin en
en carreteras
carreteras de
de dos
dos calzadas
calzadas
Mtodo A. La totalidad de la va incluyendo el separador, es

peraltado como una sola seccin plana, ver caso 2. ( separadores
estrechos del orden de uno a dos metros (1 m 2 m) y moderadas ratas de
peralte mximo)
Mtodo B. El separador es mantenido en un plano horizontal y

las dos calzadas en forma separada son rotadas alrededor de los
bordes del separador, ver caso 3 (se aplica para anchos mayores del
separador, hasta del orden de diez metros (10 m)
- Mtodo C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas son

tratadas en forma separada, con una diferencia variable de la
elevacin de los bordes del separador central, ver caso 4. ( se
aplica para anchos de separadores intermedios mayores a 5 metros (5 m),
en los que las diferencias de elevacin de los bordes de la calzada son
TRANSICION DEL
PERALTE
del peralte
Disposicin
Disposicin de
de los
los carriles
carriles que
que giran
giran respecto
respecto a
a su
su eje
eje de
de rotacin
rotacin
TRANSICION DEL
PERALTE
Curvas amplias
que no requieren peralte
Las curvas horizontales amplias no requieren peralte.
En general es aceptable utilizar secciones en curva con contraperalte en
mil quinientos metros (3.500 m).
Radios tres
El valor mximo del contraperalte para dichos Radios debe ser de dos por ciento (2%)
(Bombeo Normal).
Es necesario asegurar que las curvas amplias tengan una seccin transversal que sea
suficiente para proveer un buen drenaje.
TRANSICION DEL
PERALTE
Longitud
Longitud Mnima
Mnima
formula de Shortt:
Para la longitud mnima de transicin se usa la

Donde:
Lmin = longitud mnima de transicin del
peralte (m)
V = velocidad (kph)
R = radio de curvatura de la curva circular
simple (m)
K = constante que depende del tipo de va
K=1 Ferrocarriles
Carreteras
LK=2
min no puede ser menor de 30 metros.
TRANSICION DEL
PERALTE
Esquema
Esquema de
de transicin
transicin
peralte
peralte
TRANSICION DEL
PERALTE
Longitud
Longitud de
de transicin
transicin
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se

Realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los
Bordes relativa a la pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor de
Un valor m.
m es la mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los
Bordes de la calzada y el eje de la misma..
La tabla 3.6 presenta valores recomendados.

Rampa de peraltes. Se
define la rampa de
peraltes, como la
diferencia relativa que
existe entre la inclinacin
del eje longitudinal de la
calzada y la
inclinacin de los bordes
de la misma.
TRANSICION DEL
PERALTE
Longitud
Longitud de
de transicin
transicin
TRANSICION DEL
PERALTE
Longitud
Longitud de
de transicin
transicin
Lt
N
W =ancho del carril

ni= numero de carril que rotan
bw= factor de ajuste por el
Numero e carriles.
TRANSICION DEL
PERALTE
EJERCICIO
EJERCICIO DE
DE
APLICACION
APLICACION
Para el diseo de una curva circular simple en una carretera principal de
una calzada, se dispone de la siguiente informacin:
Velocidad especifica = 60km/h
Radio de la Curva = Rmin
Deflexin al PI = 10630 D
Abscisa de PI = K6+582.930
Ancho de la calzada = 7.30m
Bombeo normal =2%
Transicin =70% en la recta.
Rotacin de calzada sobre eje de la via.
Calcular
a) Los elementos de la curva
b) las abscisas y la posicin de los bordes con respecto al eje en aquellas
secciones importantes en a transicin del peralte de esta curva tanto
en entrada como en la salida.
TRANSICION DEL
PERALTE
ENTRETANGENCIA
ENTRETANGENCIA
HORIZONTAL
HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Para curvas de distinto

Sentido
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de
tramos de entretangencia rectos.
Si el alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud
de entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas
por la longitud de transicin, de acuerdo con los valores de pendiente
mxima para rampa de peraltes y por la distancia recorrida en un
tiempo de 5 segundos (5 s) a la menor de las Velocidades Especficas
(VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en estudio.
TRANSICION DEL
PERALTE
ENTRETANGENCIA
ENTRETANGENCIA
HORIZONTAL
HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Para curvas del mismo

sentido
En el diseo con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor
a la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la
Velocidad Especfica de la entretangencia horizontal (VETH).
Para diseos con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la
entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo
no menor de quince segundos (15 s) a la Velocidad Especfica de la
entretangencia horizontal (VETH).
Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben
considerar indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la
inseguridad y disminucin de la esttica que representan. Ya que por
dificultades del terreno, son a veces imposibles de evitar, se debe
intentar siempre el reemplazo de dos curvas del mismo sentido por una
sola curva que las envuelva.
TRANSICION DEL
PERALTE
ENTRETANGENCIA
ENTRETANGENCIA
HORIZONTAL
HORIZONTAL
Entretangencia mxima
Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que

permitan cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
(Da), pero en el caso que se excedan estas distancias por razones
propias del diseo es necesario procurar que la longitud mxima de
recta no sea superior a quince (15) veces la Velocidad Especfica de la
entretangencia horizontal (VETH) expresada en kilmetros por hora
(km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de igual
sentido como para curvas de diferente sentido.
LONGITUD
LONGITUD MINIMA
MINIMA DE
DE LA
LA CURVA
CURVA
CIRCULAR
CIRCULAR
LONGITUD MNIMA DE LA CURVA CIRCULAR
Para ngulos de deflexin entre tangentes menores o iguales a seis
grados (6), en el caso de que no se puedan evitar, se realizar la
unin de las mismas mediante una curva circular simple de tal forma
que se cumplan los criterios indicados en la Tabla 3.10. La aplicacin
de estos criterios define la longitud mnima de las curvas circulares
puesto que evita disear curvas circulares con longitudes demasiado
cortas que generan una defectuosa apariencia de la va y producen la
sensacin de quiebre forzado entre dos alineamientos rectos.
CURVAS HORIZONTALES QUE NO REQUIEREN ESPIRAL DE

TRANSICIN
El diseador puede omitir la espiral de transicin, independientemente
de la categora de la carretera y la Velocidad Especfica de la curva
horizontal (VCH), solo cuando el Radio de la curva horizontal sea
superior a mil metros (1000 m).
CURVAS ESPIRALES DE
El alineamiento horizontal con curvasTRANSICION
circulares simples esta compuesto por tramos rectos
enlazados por arcos circulares.

Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco
circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una
curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura, ocasionando a su vez un
cambio inmediato en la fuerza centrifuga.
Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de
va, principalmente a la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha
fuerza centrifuga.
Por la razn expuesta se ha

hecho necesario
implementar una curva de
transicin que permita un
cambio gradual de curvatura
entre una recta y una curva
circular mejorando de
manera ostensible la
comodidad, seguridad y
esttica en una va
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
VENTAJA DE LAS CURVAS
DE TRANSICIN
Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios
de una
va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia
como son:
Permite un cambio de curvatura gradual y cmodo entre un
elemento con un radio de curvatura infinito (recta) y un elemento con
radio de curvatura constante (arco circular). Cuando se emplean solo
lneas y arcos este cambio se realiza de una manera puntual ocasionando
incomodidad e inseguridad en los conductores.
Permiten ajustar el trazado de la va a la trayectoria recorrida por los
vehculos en las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
Brinda una mejor apariencia a la carretera.
Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma que el valor de
este en
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
Incrementa la visibilidad
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras
sin alargar
mucho la longitud de la va y sin afectar la visibilidad.
Facilita el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de
acuerdo a su
radio principalmente, se requiere un ancho adicional. Este ancho
adicional se
denomina sobreancho.
Se evita la necesidad de entretangencias.
Ya que las curvas con espirales no requieren entretangencias, la
tendencia
mundial en diseo de vas es la de obtener alineamientos suaves con
curvas
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
TIPOS DE CURVAS
DE
TRANSICIN
La parbola cbica
La espiral cbica
Curva de transicin de Klein
Curva de transicin senoide de Bloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a
las abscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
Curva de transicin de sptimo grado
Espiral de Searles
Espiral logartmica
Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la espiral de

Euler, la
lemniscata de Bernoulli y la curva elstica. Siendo la primera
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
LA CLOTOIDE O ESPIRAL DE EULER

Es tambin conocida como espiral de Cornu y espiral de Arqumedes y se
trata de una curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando
vueltas, alejndose de l cada vez ms y disminuyendo su radio. Para el
diseo geomtrico de vas se utiliza solo su parte inicial.
CURVAS ESPIRALES DE
ESPIRAL TRANSICION
LA CLOTOIDE O
DE EULER
Ley de curvatura de la espiral de Euler.
Cuando un vehculo transita sobre una curva de radio Rc a una velocidad
constante V, experimenta una aceleracin centrfuga o radial cuya
2
magnitud se calcula como:
V
ac
0
R
En el tramo
V2
ac
recto
2
V
Rc
R Rc
a
En la curva
circular
Rc
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
L representa la longitud
acumulada de la curva de
transicin desde su origen hasta
un punto cualquiera P de la curva
donde el radio es R.
Le representa la
longitud total de la curva
de transicin.
V2
ac
Rc
La variacin de la
aceleracin centrifuga por
unidad de
Le es:
2
V
ac Rc V 2 m / seg 2

Le
Le Rc Le
m
En el punto P, la aceleracin
centrifuga valdr:
ac V 2
V2
L

Le Rc Le
R
Rc Le Podemos igualar este
K 2 o _ A2
producto a:
K es una magnitud
constante ya que Rc y Le
tambin lo son.
De este modo:
RL K 2
ECUACION DE LA CLOTOID
O ESPIRAL DE EULER.
CURVAS ESPIRALES DE
2
DE LA CLOTOIDE
La constante k se denomina parmetro de la
TRANSICION
RL K ECUACION
O ESPIRAL DE EULER.
espiral y permite hallar el radio de la curva en

un punto cualquiera de esta con la expresin:
2
RK /L
Esta ecuacin indica que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la

distancia L recorrida a lo largo de la curva desde su origen.
De otra manera, en un punto cualquiera de la curva el producto del radio R y la
distancia L es constante e igual k2 o A2.
Por ejemplo en una curva espiral

donde el radio final es R = Rc = 90
y la longitud
final L = Le = 40, el valor de K2 es
3600 se tienen los siguientes
valores de R a lo
largo de la curva:
ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIR
TE = Punto de empalme entre la recta y la

espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el
arco circular
CE = Punto de emplame entre el arco
circular y la espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la
recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los
puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los
puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco
circular con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el
punto donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI
y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET
y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC
o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que
une TE con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIR

TE = Punto de empalme entre la recta y la
espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el
arco circular
CE = Punto de emplame entre el arco
circular y la espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la
recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los
puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los
puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco
circular con respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el
punto donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI
y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET
y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC
o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que
une TE con EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
Ecuaciones de la clotoide.
Para calcular los elementos de una curva Espiral Circular Espiral se
deben conocer inicialmente tres valores:
- El delta de la curva () que se puede leer en el terreno, en el plano o
en el
computador de acuerdo al procedimiento utilizado.
- El radio de la curva circular (Rc) que se define a partir de los mismos
parmetros y criterios que el de la curva circular simple.
- La longitud espiral (Le) cuya longitud mnima se estudiar ms
adelante.
CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICION
Los valores de estn en radianes y
son suficientes los tres primeros
trminos de la
serie para el clculo de los valores de
x , y en un punto cualquiera de la
espiral a El punto p est ubicado a una distancia K
desdel el
TE en
la direccin de la tangente.
una distancia
del
origen.
Normalmente la longitud de la espiral inicial o
de entrada es igual a la longitud de la espiral
final o de salida tenindose una curva simtrica.
Inicialmente trataremos
este tipo de curva, por lo tanto para hallar las
coordenadas cartesianas del EC y del CE se
reemplaza l por Le y por e quedando:
El valor de K se conoce como abscisa media

ya que su valor es
aproximadamente igual a la mitad de Le.
Podra decirse entonces, que el disloque es
el valor de Y en la mitad de la curva espiral
y que la mitad de la curva espiral
reemplaza parte de la curva circular.
CURVAS ESPIRALES DE
LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL
DE
TRANSICION
TRANSICION
Longitud mnima segn variacin de la aceleracin centrifuga.
Formula de Smirnof
La frmula de shortt no
tiene en cuenta el peralte
por lo que se convierte en
V = Velocidad (Km/h)
Rc = Radio de la curva (m)
e = Peralte (decimales).
C = (Tambin llamado J) Variacin de la aceleracin radial por unidad de
tiempo (m/s3)
El parmetro C es una constante emprica que se asume de acuerdo al
grado de comodidad que se desee obtener y se ha demostrado
experimentalmente que vara entre 0.3 y 0.9 recomendndose un valor
promedio de 0.6 m/s3.
Por ltimo se tiene la frmula de

Barnett que es la misma de Shortt
pero con un
valor de C de 0.6 m/s3:
CURVAS ESPIRALES DE
LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL
DE
TRANSICION
TRANSICION
Longitud mnima de acuerdo a la Percepcin

Longitud mnima de acuerdo a la esttica
Se recomienda que por esttica el
valor de la deflexin de la espiral e sea
mnimo de 3.15 grados.
c
Despejando Le y reemplazando e por 3.15
de la expresin:
Le 6 R
Longitud mnima de acuerdo a la transicin del peralte
aec
Le
m
a = ancho edl carril

ec = Peralte de la curva circular
m = Pendiente relativa de los
bordes
Debe tenerse en cuenta adems que la longitud de la espiral no difiera

demasiado de la circular. Desde el punto de vista esttico no es
aconsejable emplear longitudes muy largas de espiral con longitudes muy
CURVAS ESPIRALES DE
LONGITUD MAXIMA DE LA ESPIRAL
DE
TRANSICION
TRANSICION
El valor mximo del parmetro (Amx), debe ser igual a uno punto
uno veces (1.1) el Radio (RC) de la curva en estudio
Le 1.21Rc
Fuentes consultadas
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS.
MINISTERIO DE TRANSPORTE INVIAS -2008
Diseo Geomtrico de carreteras. Eco Ediciones.
James Crdenas Grisales
Segunda edicin Abril de 2013
Diseno Geometrico de vias_-john-jairo-agudelo_UNAL_Medellin 2002
http://books.google.com.co/books?id=C6Q7WgnHkv0C&pg=PA12
2&lpg=PA122&dq=curva+compuesta+de+dos+radios&source=bl&o
ts=BFn3QJXR_n&sig=Qpvc_JQOwwmNCpNeC84bIf2klTY&hl=es&sa=X
&ei=zZZAUt2YEong8wT_roEg&ved=0CFIQ6AEwBQ#v=onepage&q=cur
va%20compuesta%20de%20dos%20radios&f=true
Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa

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RELACION ENTRE VELOCIDAD

CAPITULO 3, Manual de diseo geomtrico de carreteras

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Segn las leyes de la dinmica la magnitud de esta fuerza centrifuga es:

P = Peso del Vehculo

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Las componentes Normales y

La calzada es horizontal. No hay

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La fuerza resultante acta en el

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

La fuerza resultante acta en

CASO 4Px > Fx

Esta fuerza por si sola generalmente no es suficiente

La nica fuerza que se opone al

Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de

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Para valores normales de peralte, el

Expresando la velocidad en Km/h, el

La relacin entre el radio R y el grado de

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12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de

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RC: Radio de la curva circular, en

VCH: Velocidad Especfica para la

e: Peralte de la calzada en la curva,

fT: Coeficiente de friccin

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Friccion transversal mxima

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EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores

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Cuando se presenta en el alineamiento horizontal una curva es necesario

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El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que sus desniveles de

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Lt = Longitud de transicin. Va desde donde el

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Mtodo A. La totalidad de la va incluyendo el separador, es

Mtodo B. El separador es mantenido en un plano horizontal y

- Mtodo C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas son

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Para la longitud mnima de transicin se usa la

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Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se