DIEGO BARRIENTOS.

LEONARDO
MONTOYA HERRERA.
JHON LOPERA
ESPINOSA.
FRANK RAMIREZ.
MAICOL STIVEN
RUIZ GRAJALES.

ALIMENTACION

FUNCION DEL CARBURADOR

Elcarburadores el dispositivo que se
encarga de preparar la mezcla deairecombustibleen losmotores de gasolina.
A fin de que elmotorfuncione ms
econmicamente y obtenga la
mayorpotenciade salida, es importante
que lagasolinaest mezclada con el
aire en las proporciones ptimas.

FUNCIONAMIENTO
Se define carburador al mecanismo dosificador de
combustible, es el encargado de entregar la cantidad
justa de combustible para que en cada una de las
necesidades del motor.
El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla
aire combustible adecuada para los distintos
regmenes de funcionamiento del motor.
La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los
cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. de
combustible. A esta relacin se le llama punto
estequiomtrico es decir el balance ideal para una
buena combustin que de como resultado una
potencia adecuada al motor y una emisin controlada
de los gases de escape.

TIPOS DE CARBURADOR
Carburadores de difusor fijo
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo o escalonados

ARTES DEL CARBURADO

Tornillo de ralent

Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que

es la barrera que atraviesa el orificio impidiendo que entre
demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el
orificio esta abierto solo cuando se le esta dando gas a tope i el
motor alto de revoluciones) que es como si estuviramos
manteniendo una puntita de gas para que no se pare nuestro
motor.
Cuando mas apretemos este tornillo mas subir la campana i mas
alto de revoluciones se mantendr si dar gas cuando mas lo
aflojemos mas bajar la campana i puede que asta que no se
aguante encendido el motor sin darle gas.
Tornillo del aire
Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para
regular el funcionamiento del motor principalmente en bajas
revoluciones aunque tambin afecta un poco en altas.

Tirador del aire

Sirve simplemente para reducir el aire que le entra al motor a
travs del carburador i as hacer que la mezcla sea mas
rica en gasolina por lo tanto hace la explosin mas
fcilmente (pero no por eso va mejor el motor) este se usa
para encender la moto en fro ya que como la gasolina
entra mas fra le cuesta mas hacer la explosin i aadiendo
un extra de gasolina se consigue que haga la explosin
este siempre se a de poner en la posicin normal una vez
encendida la moto.
Los chicles
Estos son simplemente un tornillo agujereado por dentro por
el cual pasa la gasolina. En un carburador hay dos uno que
funciona constantemente llamado chicle de baja y otro que
funciona cuando le damos gas este es el chicle de alta.
La aguja y la campana
La campana es un elemento de plstico normalmente que en
este carburador como es de compuerta plana (compuerta
se refiere a la campana) la campana es plana si no en otros
tienen un lado siempre plano y otro circular dicen que va
mejor el de compuerta plana.

PUNTOS DE
INSPECCION

DIAGNOSTICOS: Boquereles obstruidos, agua en la cuba,

agua en el flotador, poco paso de combustible,
mangueras cristalizadas y obstruidas, filtro de tanque
sucio, aguja torcida, avera de guaya de acelerado.
SINTOMAS DE FALLAS:
no desemboca bien
se ahoga (sea pasa gasolina al pistn)
no enciende a la primera
moja las o la buja
tira humo blanco o negro

HERRAMIENTAS
ESPECIALES

llaves 8mm, o 10mm,

Destornillador de estrella
Destornillador de pala
Limpiador de carburador

CIRCUITOS DE UN
CARBURADOR
CIRCUITOS DEL CARBURADOR

Componentes de un carburadorPara poder conseguir unas

dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, adems del carburador elemental
necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de
las mezclas, como son:
Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido
por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la
dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica
de 1/15.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario
para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent)
Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el
circuito compensador de aire, para que a bajas y altas
revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga
igual a la dosificacin terica

Un circuito economizador de combustible, para adecuar la

riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo
rendimiento, con independencia de la carga de los
cilindros.
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin),
para casos crticos de funcionamiento a mxima potencia.
Un dispositivo para el arranque del motor en fro.
Circuito de ralent Es un circuito derivado o auxiliar del
circuito principal (carburador elemental). Sumisin es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las
resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a
rozamientos internos del motor as como los rganos que
lo acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El
funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta
que entre en funcionamiento el circuito principal
(carburador elemental). El circuito de ralent funciona
entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

DESPIEZE DEL CARBURADOR

FACTOR LAMBDA
Elfactor lambdacomnmente designado con la letra griega ""
designa la proporcin aire / combustible (en peso) en forma de
mezcla que entra al cilindro de un motor deciclo Otto,
comparada con laproporcin estequiometria de la mezcla ideal,
de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en
peso (normalmente gasolina).
Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporcin es de 1: 15,5 se
obtiene un factor lambda de 15,5/14,7 = 1,05 lo que en este caso se
denominamezcla pobre. Esta situacin es la adecuada para lograr
consumos mnimos y emisiones mnimas de contaminantes,
principalmente hidrocarburos y monxido de carbono (HC y CO) pero
no torque opar motormximo. Si en otro caso tenemos 1: 13,5 se
obtiene 13,5/14,7 = 0,92 y en este caso se llamamezcla rica; se
obtiene torque o par mximo y potencia mxima pero el consumo de
combustible y las emisiones de contaminantes son mayores

RELACION AIRE IDEAL AIRE REAL

Conociendo los cinco gases:
Hidrocarburos (HC): Son gases venenosos sin quemar, son combustibles en su estado puro y se miden en
partculas por milln (ppm).

Monxido de Carbono (CO): Es un gas venenoso quemado; una combustin parcial ha sucedido, pero la molcula
de combustible no ha sido quemada completamente; el CO es medido como un porcentaje del gas en medicin.

Dixido de Carbono (CO2): Es combustible completamente quemado; y es un resultante inofensivo de la

combustin completa; este es medido como un porcentaje del volumen de gas.

Oxigeno (O2): El Oxigeno es importante porque la combustin no se puede lograr sin l. El contenido del O2 es
lo ms importante (si es que sobra algo). El O2 tambin es medido como porcentaje del volumen del gas en
medicin; pero ste no es medido por la luz infrarroja, sino que, es medido por un sensor de oxigeno similar al
que se encuentra en los automviles.

Oxido de Nitrgeno (NOx): Es un residuo el cual destruye la capa de ozono de nuestro planeta, y aunque
tambin puede indicarnos problemas de funcionamiento es muy difcil tener un buen parmetro, pues para
poder medir el NOx se necesita del uso de un dinammetro para simular las condiciones de carga y peso.