SISTEMA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE EN EL MOTOR
MOTORES DE COMBUSTION A DIESEL
UNIDAD II: EL SERVICIO DE MANTENIMENTO A LOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A DIESEL

Sistema de Alimentacin

Hace llegar combustible, a una determinada presin

del Tanque al sistema de inyeccin.
Iniciar la inyeccin en el instante preciso

Tipos de Sistemas de
Alimentacin
De bomba de inyeccin
lineal
De bomba rotativa
Cummins
General Motors

EUI
COMMON RAIL

Sistema de Alimentacin de
Combustible General Motors
GM
1.
2.
3.
4.

Tanque de combustible
|
Vlvula de retencin
Filtro primario
Bomba de combustible
presin de 3.5 a 4.5
5. Filtro secundario
6. Tubera de entrada
7. Tubera de salida
8. Conexin restringida
9. Tubera de retorno
10. Mltiple de entrada
11. Mltiple de salida

Sistema de alimentacin de
combustible Cummins

Llega el combustible a los inyectores con una presin de 150lb/plg2.

Sistema de Alimentacin de
Combustible de Bomba de
Inyeccin Rotativa Tipo VE

Inyeccin Indirecta
Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault,
as como los TDI de FORD.

Sistema de alimentacin de
Combustible EUI (Unidad InyectorBomba Electrnica)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Las unidades inyectoras

forman parte del sistema
de alta presin (1500 bar)

Bomba de Provisin
Bomba de inyeccin
Filtro de combustible
Modulo de control
Vlvula de retencin
Vlvula limitadora de
presin (3.5 bar)
7. Unidad inyectora

Sistema COMMON RAIL

Pmax: 1300 Bares.

Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin,
los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat.

Sensor de posicin acelerador

Sensor de velocidad

EIU

Sensor de presin del aire

Sensor de temperatura del aire
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin

ECU
Sensor de Presin Atmosfrica
En el interior
de la ECU

Sensor de Temperatura del Aire

Limitador de
Presin

Sobrepresin

BOMBA DE
ALTA PRESIN

VALVULA DE
CONTROL DE
ASPIRACION

LINEA DE ALTA PRESION

LINEA DE RETORNO
TANQUE DE COMBUSTBLE

Sistema de Alimentacin y Sistema de Control

Pmax. 1300Bar

X-Trail
Potencia:
136 Hp/4000 r.p.m.
Torque:
32,6 Kg-m/2000 r.p.m.

SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

05:23

Pmax: 2000 Bares

Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen

SISTEMA DE
ALIMENTACIN

05:23

SISTEMA DE
ALIMENTACIN

TANQUE DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE
CAJA DE LA BOMBA DE INYECCIN DEL
COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE
BOMBAS INYECTORES
FILTROS DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE AGUA
INDICADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBL
LNEAS DE COMBUSTIBLE

Depsito de combustible

Abastecimiento
Uniformar la temperatura
del combustible

Soportar sobrepresin de
servicio doble, por lo
menos hasta 0.3 bar de
sobrepresin

BOMBA DE ALTA PRESION

Pistones
Vlvula Reguladora

Bomba de
alimentacin

Leva
Interior

Pmax:1500 bar

Sensor de temperatura
de combustible
Vlvula de alimentacin

Rodillos

Vlvula de control de
aspiracin

BOMBA DE INYECCIN (parte

posterior)
Unidad de control
Retorno de combustible

Terminales de la ECU
Vlvula de Control de Flujo

Cabezal distribuidor

TUBERIA

De tubos de acero
Tuberas flexibles con
armadura en forma de
malla de acero,

FILTROS

Retiene las
impurezas del
combustible, que
varan de 1 a 5
micrones, como el
agua y
sedimentos

INYECTORES

La pulverizacin se obtiene
inyectando el combustible a
travs de orificios
muy pequeos y con una
elevada presin

Componentes de un inyector
Cuerpo de
inyector

Resorte Resort Vstago

de Baja e de
de baja
alta

Asiento de
resorte

Asiento de
resorte

Espaciador Arandelas de
regulacin

Tipos de Inyeccin

Inyeccin Directa

Tipos de Inyeccin

Inyeccin Indirecta
Menos Ruidosa

IPN CET1 Walter Cross Buchanan

Motores de Combustin a Diesel

SENSORES
Sensor de revoluciones del
rbol de levas
De tipo Hall ------ Tensin
Variable

Sensor de Pedal del

Acelerador.

Los sensores de temperatura

SENSORES

Bomba de
alta presin

Sensor de
presin de
ral
0.3-0.5 bar

Common rail

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS
DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
1.
2.
3.

BAJA POTENCIA
BAJA PRESIN DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE INCORRECTO

INDICADORES:
HUMO NEGRO
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Purgado del Sistema de Combustible

Condiciones que alteran el funcionamiento

del Sistema de Alimentacin

1. Que el motor haya sido reacondicionado.

2. Que la calidad del combustible sea cuestionable.
3. Que el motor haya sido sometido a condiciones
adversas temporales ms all de sus parmetros de
operacin normales.
4. Que la trampa de condensacin del tanque de
combustible no haya sido drenada de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.

 Purgar el aire del sistema.

Purga en la Bomba de Inyeccin de
Combustible
Purga en el Filtro de Combustible
Primario Redondo/Separador de
Agua
Purga en el Filtro de Combustible
Rectangular Final
Purga en la Tobera de Inyeccin de
Combustible

 Reemplazo del Filtro de Combustible

Primario (Redondo)/Separador de
Agua
Reemplazo del Elemento del Filtro de
Combustible Secundario
(Rectangular)
* Amperaje y Voltaje de la Bomba de
Inyeccin 5 volts

Modo Fallo en J3

MOTOR _J3
Lmite de presin de rail superado

Sensor de Presin de Rail

Fallo en seal de sensor

Fallo en seal de IMV

Monitorizacin de Presin de Combustible

Lmite de presin de rail superado

IMV bloqueada
Lmite de corriente de control IMV superado
Circuito elctrico de Inyectores
Fallo circuito de CKP
Sensor de acelerador APS

Esquema elctrico de inyectores

Cdigos de Inyectores borrados
Fallo en seal CKP
Fallo en los 2 potenciometros
Fallo en potenciometro 1
Fallo en potenciometro 2

El motor se para despus de 1min.

Ralent a 1000 rpm.
Rgimen limitado a 3000 rpm.
El motor se para despus de 1min.
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen limitado a 3000 rpm.
El motor se para despus de 1min.
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen limitado a 3000 rpm.
El motor se para despus de 1min.
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen limitado a 3000 rpm.
El motor se para despus de 1min.
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen limitado a 3000 rpm.
El motor se para despus de 1min.
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen limitado a 3000 rpm.
Ralent a 1300 rpm.
Ralent limitado a 3000 rpm.
Rgimen limitado a 1300 rpm.
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen mximo 3000 rpm
Ralent a 1000 rpm.
Rgimen mximo 3000 rpm

DTC 0190

DTC 1120

DTC 1119
DTC 0201/4
DTC 1300
DTC 0335
DTC 0226
DTC 0120
DTC 0220

33

Sistema elctrico (cableado)

Todos los elementos que forman parte del sistema de

encendido deben estar comunicados elctricamente
hablando, por lo que el automvil debe contar con una red de
cables que lleven a cabo esta misin. Adems dichos cables
estarn calculados acorde con su misin, es decir, que su
seccin y extremos estarn preparados para ella.

Sistema de carga
(alternador y dinamo)
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de
corriente elctrica que transforma la energa mecnica que
recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de
cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los
distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de
alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las
luces, los limpias etc.
El alternador sustituy a la dinamo debido a que esta ultima
tenia unas limitaciones que se vieron agravadas a medida que
se instalaban ms accesorios elctricos en el automvil y se
utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las
consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas).

Sistema de carga (alternador y

dinamo)

Sistema de carga (alternador y

dinamo)
Rectificador de corriente
En la mayora de los alternadores, el equipo
rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran
montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo
o nanodiodo.

Sistema de carga (alternador y

dinamo)
Regulador de corriente
Es el encargado de mantener una tensin, intensidad y otros parmetros
constantes para entregar a la batera una energa elctrica que pueda
cargarla y as ser aprovechada.

Acumuladores de energa
elctrica (bateras)
Se entiende por batera a todo elemento capaz de
almacenar energa elctrica para ser utilizada
posteriormente.
El liquido que hay dentro de la batera, se llama
electrolito esta compuesto por una mezcla de agua
destilada y cido sulfrico, con una proporcin del
34% de cido sulfrico y el resto de agua destilada.
El nivel del electrolito debe de estar un centmetro
por encima de las placas.

C) Acumuladores de energa elctrica

(bateras)

Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de
mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en
marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de
combustin en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor
serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es
decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin
tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este
engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as
transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

D) Motor de arranque

FASES DE ENCENDIDO
Se distinguen claramente tres fases de encendido.
Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se calienta
pero el calor producido no es suficiente para aumentar la
presin).
Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a la rpida
combustin del combustible inyectado).
Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava no
quemado. Aunque con estas tres fases concluye el proceso
de encendido, el rendimiento, mximo no puede alcanzarse
debido a que el aire y el combustible no se mezclan
totalmente.

05:24