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Les objectifs du T.F.

E :
Mon T.F.E. pour but daider de jeunes tudiants distinguer,
laide dimages ou de photographies :
les diffrents lments prsents sous le capot dune automobile;
les diffrents lments externes et internes qui composent un
moteur;
et par la suite ;
den expliquer leurs rle;
dexpliquer le principe de fonctionnement dun moteur de type 4
temps essence.

Le couvre culasse
Il peut tre fabriqu en
tle ou tre coul en
aluminium.
Il protge les commandes
de soupapes.
Il vient sappliquer sur la
culasse avec
linterposition dun joint
appel joint de culasse.

La culasse

Coule en fonte ou en
alliage daluminium, son
rle est de fermer les
cylindres dans leur partie
suprieure.

Elle constitue ainsi la


chambre de combustion
avec lorifice.

Elle contient les conduits


dadmission et
dchappement ainsi que
les organes de distribution.

Le joint de culasse

Il assure ltanchit entre la


culasse et bloc cylindres.

Il est compos dune feuille


damiante renforce par un
fil dacier trs fin avec des
cerclages de cuivre
entourant les passages des
chambres de combustion et
les trous.

Le carter suprieur

Gnralement en fonte ou en
alliage daluminium, il enveloppe
les cylindres.

La partie suprieure est conue


pour recevoir la culasse .

La partie infrieure reoit le carter


infrieur servant de rservoir
dhuile.

Il contient les parties qui


supportent le vilebrequin, des
alsages afin de recevoir larbre
cames (dans le cas dun moteur
arbre cames latral) et la fixation
de la pompe huile.

Le cylindre
Rle:
Il contient et
guide le piston.

Le carter infrieur
Il sert de rservoir dhuile lors de la
lubrification.
Dans celui-ci, plonge une pompe
huile et il possde un orifice de
vidange.
Le carter est gnralement fabriqu en
tle dacier emboutie et parfois coul
en aluminium.
Il est fix au bloc cylindres avec
linterposition dun joint.

Le collecteur dadmission
Il est compos de conduits
qui servent amener les
gaz frais jusquaux
soupapes dadmission.
Il est plac sur lune des
faces latrales de la
culasse.
Le collecteur dadmission
est gnralement en alliage
lger.

Le collecteur dchappement
Il est compos de conduits
qui servent vacuer les
gaz brls venant de la
combustion.
Il est plac sur lune des
faces latrales de la culasse.
Le collecteur dchappement
est en fonte ou en acier
spcial.

Le piston

Le piston transmet au
vilebrequin, par
lintermdiaire de la
bielle, lnergie fournie
par la combustion des
gaz dans le cylindre.

Il est constitu de fonte


et dacier ou par un
alliage daluminium
moul

Les segments :

Ils assurent ltanchit et


le refroidissement du
piston.

Ils empchent les remontes


dhuile.

Ils sont composs de fonte


perlite.

Laxe du piston
Il assure la liaison entre le
piston et le pied de bielle.
Il doit rsister leffort de
la flexion.
Il est en acier trait.
Il est creux en vue de
rduire la masse.

Elle effectue la liaison entre


le piston et le vilebrequin.
Elle fait transformer un
mouvement rectiligne
alternatif en mouvement
circulaire continu.
Elle est fabrique en acier
et en chrome (parfois en
duralumin sur les moteurs
spciaux).

Le vilebrequin
Il peut tre ralis :
par forgeage en acier
nickel chrome ;
par moulage en fonte
chrome ou silicium.
Il reoit des traitements
thermiques.
Ses manetons et tourillons
sont tourns puis rectifis.
Cest lorgane central du
moteur.

Le volant moteur
Le volant est en fonte ou en
acier, il est indispensable pour
uniformiser la vitesse de
rotation.
Il contribue lquilibrage de
lensemble vilebrequin, bielle
et piston.
Il sert galement la fixation
de lembrayage et il est pourvu
dune denture pour la mise en
marche du moteur.

La vue en coupe du moteur

Premier temps:
Admission
La soupape d'admission est
ouverte,celle d'chappement est
ferme.
Le piston descend (P.M.B.),
aspirant ainsi le mlange (ou l'air
dans le cas dun moteur diesel)
qui vient directement de la
tubulure d'admission.

Deuxime temps:
Compression
La soupape d'admission se
ferme.
Le piston remonte en
comprimant les gaz.
Il se produit un chauffement
qui amne l'air ou le mlange
une temprature qui favorise
l'explosion.

Troisime temps :
Explosion - dtente
Les soupapes sont toutes les deux
fermes.
Le piston comprime le mlange
lintrieur de la chambre de
combustion.
Ltincelle de la bougie dallumage
vient amorcer la combustion du
mlange (P.M.H.).

Quatrime temps:
chappement
Arrive en fin de dtente et en bas
du cylindre (P.M.B.), le piston
remonte.
La soupape d'chappement est
ouverte, et les gaz brls peuvent
s'vacuer par le collecteur
d'chappement.

M. Dramaix ,
professeur de
mcanique
automobile