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Ministre de lenseignement suprieur et de

la recherche scientifique
Universit Constantine 1
Facult des sciences de la technologie
Dpartement gnie des transports
Option traction lectrique

Les modes dalimentation de


systme ferroviaire guide
Ralise par:
ABED Noureddine
SADOUNI Djihad
Dirig par:
Dr. Bouzrara Ramdhane

Sommaire de cette expos


1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

Introduction;
Dfinitions;
Lalimentation ferroviaire;
Classification de lalimentation ferroviaire;
Lalimentation arienne;
Lalimentation par le sol;
Conclusion.

1.Introduction
Lnergie est la base de tout moyen de transport, tel que
musculaire ( lhomme et les animaux), thermique ( le moteur vapeur et
le moteur diesel) et lectrique ( MCC, MAS et MS).
Dans tous les cas les vhicules embarquent leur source
dnergie pour assurer leur autonomie.
Le chemin de fer une spcificit depuis le dveloppement de
llectricit industrielle, la voie ferr est quip dune ligne
dalimentation de sort que lnergie lectrique est capte par le vhicule
sur rails.
Dans ce modeste travaille nous allons faire une classification
des modes dalimentation de systme ferroviaire guide et les
caractristique de chaque mode.

2.Dfinitions
2.1 Le systme ferroviaire: cest lensemble des infrastructure (la voie
ferre et les lignes dalimentation), de matriel roulant et de systme de
signalisation et de protection.
2.2 Transport ferroviaire guid : La marche du train ne dpend quun
seul degr de libert du fait du guidage prcis des rails, do une grande
aptitude du chemin de fer lautomatisation, ce qui permet une
amlioration considrable des performances et du prix de revient.
Et il y a aussi dautre type de guidage:
Le guidage par un troisime rail dans le cas
de trolleybus et les tramway pneumatique;
Le guidage par un systme automatique
(capteur)

3.Lalimentation ferroviaire
La raison principale de la choix dalimentation est dorigine historique.
Les machines vapeur ont t les premires machines quils sont
utilise au transport ferroviaire et puis les machines lectriques (MCC ont
t les premires machines lectriques et leur commande en vitesse est trs
simple)

3.Lalimentation ferroviaire

3.Lalimentation ferroviaire
3.1.Sous-station: est une convertisseur de tension triphas du
rseau gnrale en alimentation deux fils, les deux conducteur sont la
ligne de contacte et les rails de roulement.
lalimentation du systme de signalisation se fait par un
systme bien spcifique par contre lalimentation des auxiliaires se fait
par lintermdiaire dun transformateur dans la vhicule.

4.Classification de lalimentation
ferroviaire
Larchitecture dun rseau de transport ferroviaire est influence
par de nombreux facteurs dordre politique, historique, conomique,
gographique ou technique.
On peut classifier les modes dalimentation par le type
dnergie utilis:
nergie thermique;
nergie lectrique.
Ou par le type de courant utilis:
Courant continu (750v, 1500v et 3000v );
Courant alternateur ( monophas, biphas et triphas ).
Ou par le mode de transport dnergie lectrique (captage) :
Par le sol;
Par les lignes ariennes.

5.Lalimentation arienne
Les lignes ariennes de traction lectrique appeles lignes de
contact ou catnaires ont deux fonctions :
Transporter depuis les sous stations dalimentation jusquaux
pantographes des engins moteurs, lnergie ncessaire la traction des
trains.
Assurer le glissement rgulier des pantographes sans choc ni
dcollement.

5.Lalimentation arienne
Catnaire: est un ensemble de cbles soutenu par des
supports, on distingue le cble porteur du fille de contacte ce dernier est
suspendu au cble porteur par des pendules.

5.Lalimentation arienne
Un fil conducteur plac dans laxe de la voie, permet un
appareil de prise de courant articul, appel pantographe plac en
toiture de lengin de traction, de capter lnergie pour alimenter ses
quipements de puissance.

5.Lalimentation arienne
Caractristique principale de quelques type de catnaire

6. Lalimentation par le sol

6.Lalimentation par le sol

7.Conclusion
Le systme dalimentation par le sol de lnergie permet au
matriel roulant de raliser les mmes performances (acclration,
freinage, vitesse, ) quen solution traditionnelle avec ligne arienne
de contact. Il prsente un niveau de scurit gal celui offert par une
LAC. Il offre galement les mmes caractristiques dexploitation,
comme le dmarrage des vhicules en tout point de la ligne, la
compatibilit avec toutes les lignes ferroviaire, y compris en des points
particuliers tels que les croisements et aiguillages.
Lavantage notable de lAPS par rapport la LAC est de ne prsenter
aucune structure apparente du fait de son encastrement dans la
plateforme. Il permet galement de ramener lencombrement dun
systme ferroviaire son gabarit standard minimal et de librer la voie
publique de lensemble des obstacles ariens.

Fin
Merci pour votre attention