Arqueo

Este convenio viene a sustituir a otro convenio

internacional de aqueo, el cual explicaba el sistema
moorsom para arqueo los buque se miden en toneladas
de arqueo o moorsom (1 ton. Moorsom= 100 pies
cubicas =2.83m3)
El convenio de arqueo de 1969 llamado tambin O.M.I
(organizacin martima internacional) por haberse
elaborado bajo la coordinacin de este organismo
internacional dependiente de las naciones unidas, su
reciente entrada en vigor, julio de 1982, ha hecho que
todos los pases que forman parte de la organizacin
O.M.I . Entre ellos Venezuela tengan que modificar los
arqueos de los buques aplicando las nuevas
reglamentaciones, estas nuevas reglamentaciones de
arqueo simplifican las formas de calculo y otras criticas
del sistema moorsom anterior mente dichas

Aplicacin del convenio

Se aplica este convenio a todos los buques que realicen viajes internacionales

cuyos pases sean miembros de la O.M.I

Tambin tiene que reunir las siguientes condiciones para su aplicacin:
A) ser buque de nueva construccin
B)
a los buques existente que se modifiquen sus arqueos, por
trasformaciones en su estructuras
C) a los buques mayores de 24 eslora
D) a los buques existentes despus de pasados 12 aos de entrada en vigor
Estn exceptuado de este convenio, los buques de guerra y buques afectados
a la navegacin exclusiva de los grandes lagos (amrica del norte). Mar
caspio y los ros de san Lorenzo, de la plata ,paraa y Uruguay

Tipos de arqueo
El arqueo bruto de un buque (GT) se calcula aplicando la

siguiente frmula:
GT = K1 V
En la cual:
V = Volumen total de todos los espacios cerrados del buque,
expresado en metros
cbicos.
K1 = 0,2 + 0,02 log10 V (o el valor tabulado en el apndice 2).
Regla 4. Arqueo neto.
1) El arqueo neto (NT) de un buque se calcula aplicando la
siguiente frmula:
NT = K2Vc (4d / 3D) + K3 (N1 + (N2 / 10))
En la cual:
i) el factor (4d / 3D) no se tomar superior a 1;
ii) el trmino K2 Vc (4d / 3D) no se tomar inferior a 0,25 GT; y
iii) NT no se tomar inferior a 0,30 GT, y:

Vc = volumen total de los espacios de carga en metros cbicos.

K2 = 0,2 + 0,02 log10 Vc (o el valor tabulado en el apndice 2).
K3 = 1,25 (GT + 10.000) / 10.000
D = puntal de trazado en el centro del buque, expresado en

metros, segn la
definicin dada en la regla 2 (2).
d = calado de trazado en el centro del buque, expresado en
metros, segn la
definicin dada en el prrafo 2) de esta regla.
N1 = nmero de pasajeros en camarotes que no tengan ms de
ocho literas.
N2 = nmero de los dems pasajeros.
N1 + N2 = nmero total de pasajeros que el buque est
autorizado a llevar segn el
certificado de pasajeros del buque; cuando N1 + N2 seainferior a
13 las
magnitudes N1 y N2 se considerarn iguales a cero..

Cambios de Estabilidad
Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su

posicin inicial cuando ha sido apartado de ella por

accin de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el
viento.
CLASIFICACIN DE LA ESTABILIDAD

Atendiendo al concepto de estabilidad podemos distinguir:

a) Estabilidad esttica
b) Estabilidad dinmica

CLASIFICACION DE LA
ESTABILIDAD
ESTATICA

Estabilidad inicial

La estabilidad transversal se ha dividido en inicial y

para grandes escoras, segn sea el ngulo de

escora inferior o superior a 10-15.

Par de Estabilidad

Si un buque adrizado escora un ngulo I

inferior a 15, pasar de la flotacin LF a L'F'
y el desplazamiento continuar actuando en
G por no haberse variado la posicin de los
pesos.

Metacentro
Es el punto donde confluyen el plano diametral del
buque y la vertical trazada desde el centro de
carena, cuando ste ltimo ha sido desplazado a
causa de una escora, siendo M el punto mximo
hasta donde puede llegar el centro de gravedad (G)
para que el buque sea estable.

CASOS DE EQUILIBRIO:
ESTABLE, INESTABLE E
INDIFERENTE
La condicin de estabilidad de un buque
depende del par de estabilidad y ste depende
de las posiciones del centro de gravedad y
centro de carena.

GRAS FLOTANTES
Artefactos diseados y construidos
para levantar grandes cargas en el
medio marino
Teniendo grandes ventajas en el agua
ya que las caractersticas de esta son
bien conocidas y se mantienen
constantes

BUQUES GRAS

Cargas aproximadas a 2500

toneladas

SHEERLEGS

Con capacidad de levantar

de 50 a 4000 toneladas

GRUS SEMI-SUMERGIBLES

Alcanza una capacidad

de 14000 toneladas

VARADA
La varada puede ser de manera deseada o
imprevista

La varada se produce cuando un buque toca el fondo

o banco de arena y queda presionado en l sin poder
seguir su navegacin

FACTORES A TOMAR EN CUENTA

Evaluar la averas
posibles
Cerrar las puertas
estancas
Evaluacin de la
marea

Estudio del fondo

marino
Estudio de pesos,
carga, lastre,
combustible, etc.

VARADA
Desplazamiento =Empuje +
Reaccin

El equilibrio entre el
desplazamiento y el empuje: E1=
D-R

CALCULO DE INMERSIN

Sobre la vertical del punto de varada, el

I ser
igual a la inmersi6n paralela mas la alteraci6n
producida en la vertical del punto de varada,

Efectos de la varada sobre la

estabilidad transversal
inicial
Siendo dv, la distancia vertical
entre el punto de aplicacin de la
varada y el centro de gravedad
del
buque

Siendo la nueva altura

metacntrica:

Efecto de la varada sobre los calados

La inmersi6n se halla por la
ecuaci6n,
I = (- R)/Tc
El calado medio despus de bajar la
marea, ser: Cm1= Cmi + I

Las operaciones a realizar

son las derivadas de una descarga y, por
tanto, aplicando consecuentemente los
signos de la inmersi6n
y de las alteraciones de popa y de proa.

EFECTO DE LA REACCION SOBRE EL CENTRO DE

GRAVERDAD

1.- D.GZ = D.GM.sen

2.- D1.GZ =
D1.G1M1.sen
3.a
1

Momento escorante: R.b

Momento escorante=
R.KG.sen

Momento Residual= D.sen (GM- R.KG/S)

Operaciones para Iibrar la varada

1. Descarga de pesos
2. Traslado de pesos
3. Carga de pesos
4. Combinaci6n de las operaciones
anteriores

Descarga de pesos en la vertical del

punto de varada

Descarga de pesos en puntos cualesquiera

del plano diametral

EI calculo de la alteraci6n se
har a partir del peso y de los
datos de las curvas
hidrostticas del
calado medio hallado, Cml

Siendo la alteracin producida en la

vertical del punto de varada
Los datos conocidos sern el peso,
la eslora, la distancia entre el punto
de varada y el centro de
flotaci6n, y el momento unitario.

Traslado de pesos

Carga de un peso

Varada en dique