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PERSONAS CON DISCAPACIDAD EN SAN MARTIN DE PORRES

ANGELA MARIA BASAURI

LA CIUDAD INCLUSIVA COMO ESTRATEGIA PARA LA INTEGRACIN DE

1. Introduccin

6.5. Problemtica de desplazamiento peatonal

2. Objetivos

(Discapacidad Sensorial)

3. Definiciones

6.5. Problemtica de transporte pblico

4. Marco terico

7. Anlisis

4.1. Referentes:

7.1. Trama urbana

4.1.1. Urbanismo inclusivo

7.2. Zonificacin

4.1.2. Accesibilidad universal y diseo

7.3. reas verdes

para todos

7.4. Vas principales

4.1.3. Curitiba, Brasil

7.5. Zonas inseguras

INDICE

INDICE

4.2. Normativa para discapacitados en Per

8. Hiptesis

5. Marco histrico

7.1. Planteamiento de la pregunta:

5.1. Antecedentes histricos de SMP

Se puede lograr la integracin de las

5.2. Desarrollo urbano

personas con discapacidad en SMP a travs

6. Problemtica

de una regeneracin urbana que sea inclusiva?

6.1. Problemtica general

9. Actores

6.2. Falta de valores ticos y morales

10. Escenarios

6.3. Problemtica de equipamiento

10.1 Escenario 0 Situacin Actual

6.4. Problemtica de desplazamiento peatonal

10.2 Escenario 1 Extremo

(Discapacidad Motora)

10.3 Escenario 2 Ideal


1

1. Introduccin
A lo largo del tiempo, se ha dado un crecimiento
urbano en nuestra ciudad, sin embargo no se ha

Distribucin de la poblacin con discapacidad por cantidad


y tipo de Discapacidades:

diseado tomando en cuenta las necesidades de

Intelecto

2.5 %

un sector minoritario que son las personas que

Conducta

2.9 %

sufren de alguna discapacidad. Para estas,

Habla

3.9 %

desplazarse libremente por la ciudad es un

5.70 %

Audicin

problema con el que tienen que luchar todo los

9.9 %

Visual

18.0 %

das. Esto es de gran importancia debido a que

Motriz

19.3 %

segn el ultimo estudio hecho por el INEI en

Ms de una
discapacidad

43.5 %

2005 en Lima Metropolitana, el 5.70 % de la


poblacin tiene algn tipo de discapacidad.
Asimismo, esta cifra se espera que incremente,

Poblacin con Discapacidad segn Sexo y Grupos de


edad(%)

por lo que es fundamental solucionar dicho


problema para crear una ciudad ms inclusiva y
justa.

Hombre
0-14

Total

Mujer
15-29

30-64

65 a ms

Poblacin con discapacidad motora en Lima


Metropolitana

Poblacin con discapacidad sensorial en Lima


Metropolitana

A nivel distrital San Juan de Lurigancho es el

A nivel distrital San Martn de Porres es el distrito

sector con mayor cantidad de poblacin con

con ms cantidad de poblacin con discapacidad

discapacidad motora (3 805). Los distritos que

sensorial (10736). Los distritos que le sigue son

siguen esta tendencia son San Martn de Porres

San Juan de Lurigancho (9545), Callao (7615),

(2 999), Callao (2 538), Comas (2 485), Ate (2

Cercado de Lima (6819) y Comas (6716).

194) y Cercado Lima (2 141).

0.4 %
0.5 %
0.6 %
0.8 %
rea Urbana

1.8 %
2.1 %
2.6 %
3.3 %
rea urbana

Fuente: PLAM 2035

Fuente: PLAM 2035

Total discapacitados (Sensorial + Motora)

13 350

13 735

San Martin de Porres


Callao
Comas

8 960

10 153
9 201

Cercado de Lima
San Juan de Lurigancho

El distrito de San Martin de Porres es el que


cuenta con una mayor poblacin de personas
con discapacidad.
4

2. Objetivos
El objetivo de esta investigacin es en primer
lugar,

detectar

analizar

los

principales

problemas que afectan a las personas con


discapacidad en el distrito de San Martin de
Porres. Por otra parte, como respuesta a las
diversas

problemticas

encontradas,

dar

soluciones para lograr la integracin de personas


con discapacidad y lograr un distrito ms
inclusivo.

3. Definiciones
Ciudad:
Es

Ciudad inclusiva:

un rea

urbana en

la

que

fundamentalmente

actividades

industriales

servicios.

de

predominan

Es la que ofrece las condiciones necesarias para

comerciales,

permitir a sus habitantes tomar parte activa en los

se

distintos aspectos que hacen la vida comunitaria,

diferencia de otras entidades urbanas por

como la educacin, cultura, movilidad, empleo,

diversos

recreacin.

criterios,

entre

Asimismo,
los

incluyen poblacin, densidad

que

se

poblacional o

estatuto legal.

Espacio publico:
Lugar donde toda persona tiene el derecho a

Inclusin:

circular. Adems, donde el paso no puede ser

Se denomina inclusin a toda actitud, poltica o

restringido por criterios de propiedad privada.

tendencia que busque integrar a las personas


dentro de la sociedad, buscando que estas

Espacio peatonal:

contribuyan con sus habilidades y a la vez se

Las zonas peatonales son los espacios destinados

vean correspondidas con los beneficios que la

a la circulacin exclusiva de los peatones y las

sociedad les ofrece. Este tipo de integracin

actividades relacionadas con ellos. La reserva de

debe llevarse a cabo desde el punto de vista

este espacio puede ser de una calle, una plaza o

econmico, educativo, poltico, etc.

una zona.
6

Igualdad de Oportunidades

Barreras Urbansticas:

Es la ausencia de discriminacin, directa o

Son

indirecta,

una

estructura y mobiliario urbanos, sitios histricos y

discapacidad, as como la adopcin de medidas

espacios no edificados de dominio pblico y

de

privado frente a las distintas clases y grados de

accin

que

tenga

positiva

su

causa

orientadas

en

evitar

compensar las desventajas de una persona con

los

impedimentos

que

presentan

la

discapacidad.

discapacidad para participar plenamente en la


vida poltica, econmica, cultural y social.

Barreras en el Transporte:
Es la falta de condicin que presentan los

Diseo para todos

medios de Transporte tanto publico como

Es la actividad por la que se concibe o proyecta,

privado, terrestre, areo y martimo.

desde el origen, y siempre que ello sea posible,


entornos, procesos, bienes, productos, servicios,

Barreras en la Comunicacin:

objetos,

Son los impedimentos o dificultades que se

herramientas, de tal forma que puedan ser

presentan en la comprensin y captacin de los

utilizados por todas las personas.

mensajes, vocales y no vocales, y en el uso de

instrumentos,

dispositivos

los

medios

Barreras Arquitectnicas:

personas

Son los impedimentos que se presentan en el

discapacidad.

tcnicos

con

distinta

disponibles
clase

para

las

grado

de

interior de los edificios frente a las distintas


clases y grados de discapacidad.
7

4. Marco Terico

Pese a lo antes mencionado, la realidad es otra


debido a que la ciudad se comporta diferente, no

4.1. Referentes
Se ha tomado en cuenta las ideas de algunos

con las personas, sino con las funciones a las


que sirve. Debido a este problema, la pregunta

autores y ejemplos de ciudades inclusivas.

clave sera como integrar estos criterios y


4.1.1 URBANISMO INCLUSIVO

herramientas para lograr una ciudad ms

(Irigoien & Larraaga, 2012)

inclusiva. Lo ms evidente para empezar, sera


racionalizar los temas que han sido olvidados o

Se esta de acuerdo con que en las ciudades

menospreciados en el urbanismo inercial y ver

deben vivir y disfrutar de igual forma los nios,

cual es el modo de concretarlos. De esta

ancianos, personas con discapacidad, hombres y

manera, lo lgico sera incorporar a los criterios

mujeres, fuertes y dbiles, etc. Cuando todas

de diseo o de gestin urbana todos los temas

estas personas, tan diversas, encuentran un

relacionados con los cuidados y necesidades,

espacio pblico, equipamientos y en general un

crianza, comunicacin, salud y seguridad. Todos

modelo urbano ms adaptado a ellos, la

estos temas, forman parte de la vida cotidiana de

conciliacin entre la vida familiar y laboral, entre

todas las personas y preocupan bastante a la

las necesidades de las personas y del sistema

ciudadana. De este modo se diseara una red

productivo

de equipamientos y espacios pblicos con

se

hace

posible

se

facilita.

Asimismo, se mejoran las condiciones de vida

objetivos

para la inmensa mayora de la poblacin.

continuidad a la red vial, contar con los espacios

mucho

ms

ambicioso

que

dar
8

requeridos para estacionamientos y

conseguir

una fluidez como solucin al trfico de autos.

Fuente: (Irigoien & Larraaga, 2012)

La ciudad paseable y de libre desplazamiento


para todos, es absolutamente necesaria, la
naturaleza prxima es un bien irrenunciable en
ciudades congestionadas, la actividad fsica que
recomiendan los mdicos debe contar con
espacios agradables para que sea un placer
realizarla.

Fuente: (Irigoien & Larraaga, 2012)

4.1.2. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEO

individuos que existen. Es importante que los

PARA TODOS

diseadores tomen conciencia de la amplia

(Fundacin ONCE, 2011)

diversidad que conforma la sociedad. Esta


diversidad no slo se basa en las caractersticas

La

discriminacin

de

las

personas

con

antropomtricas de la poblacin, sino que parte

discapacidad responde a motivos similares a la

de

que se ejerce contra otros grupos humanos,

religiosas, funcionales, etc.

tambin

alejados

del

arquetipo

las

diferencias

culturales,

idiomticas,

social

predominante, como las mujeres, las personas

Segn la Universidad de Carolina del Norte, el

mayores, los inmigrantes y las personas con

diseo universal debe seguir los siguientes

opciones sexuales distintas a la establecida.

principios:

Estos grupos sociales no disfrutan de los mismos


niveles de participacin que el resto y se

Equidad

encuentran

comercializable para personas con diversas

con

enormes

dificultades

para

promover cambios en esta realidad.


El objetivo del diseo para todos es intentar

el

diseo

es

til

Dispone del mismo significado de uso para


todos los usuarios

interactuar con xito en el entorno, producto o


servicio diseado. De este modo, intentar acercar

uso:

capacidades.

maximizar el nmero de usuarios que pueden

de

No provoca segregacin o estigmatizacin a


ningn usuario.

El diseo es atractivo para todos los usuarios.

el elemento diseado a los diversos tipos de


individuos que existen.

10

Flexibilidad de uso: el diseo se adapta a un

Informacin perceptible: El diseo transmite la

amplio rango de preferencias individuales y

informacin necesaria de forma eficaz para el

capacidades.

usuario, independientemente de las condiciones

Permite escoger el mtodo de uso.

ambientales o de sus capacidades sensoriales.

El acceso y uso se adapta a la mano derecha

Utiliza

diferentes

modos

o izquierda.

escrito,

pictogrfico)

Se adapta a la precisin y exactitud de los

informacin esencial.

(tctil,

para

sonoro,

presentar

la

Permite la compatibilidad entre los diferentes

usuarios.

dispositivos y adaptaciones utilizados por las


Simple e intuitivo: el diseo es fcil de entender
independientemente

de

la

personas con problemas sensoriales.

experiencia,

conocimiento, nivel cultural o capacidad de

Tolerancia al error: el diseo minimiza el peligro

concentracin.

y las consecuencias negativas producidas por

Elimina la complejidad innecesaria.

acciones accidentales o no intencionadas.

Cumple las expectativas y la intuicin del

Los elementos ms usados se dispondrn de

usuario.

forma

ms

Se adapta a un amplio rango de habilidades

peligrosos

culturales y de lenguaje.

protegidos.

accesible,

sern

los

eliminados,

elementos
aislados

La informacin est ordenada en funcin de

Facilita avisos de peligro o error.

su importancia.

Facilita elementos de seguridad ante fallos.

11

Bajo esfuerzo fsico: el diseo debe ser usado

elementos vitales para todos los usuarios.

de forma cmoda y eficiente con el mnimo

Permite el alcance de todos los componentes

esfuerzo.

de forma cmoda independientemente de la

Debe permitir al usuario mantener una

posicin.

posicin natural del cuerpo.


Minimiza las acciones repetitivas.

Facilita el espacio adecuado para el uso de


ayudas tcnicas o de asistente personal.

Minimiza los esfuerzos fsicos continuados.


Espacio suficiente de aproximacin y uso:
dimensiones y espacio apropiadas para permitir
el acercamiento, alcance, manipulacin y uso
independientemente de tamao del cuerpo del
usuario, su postura o movilidad.
Facilita un amplio campo de visin de los
elementos

Fuente: CLEAR CODE ARCHITECTURE

12

4.1.3. Curitiba, Brasil

Desarrollo Urbano y Diseo

La ciudad de Curitiba se sita en la Regin Sur


de Brasil, a ms de 900 metros de altitud. Esta
cuenta con una alta tecnologa y un planeamiento
territorial avanzado, que incluye una accesibilidad
al medio urbano y natural bien resuelta. A travs
del IPPUC (laboratorio de ideas), la ciudad se ha
preparado para el futuro como un modelo de
planteamiento urbano, en donde las personas

A lo largo de sus ltimas tres dcadas su


crecimiento ha seguido un Plan de Desarrollo
Urbano, con una morfologa fsico-espacial en
forma de mano. Sus bulevares centrales tienen
en su permetro una serie de corredores, en los
que se ubica el transporte. Asimismo, las
aceras laterales a estas vas, admiten el paso
de una sillas de ruedas con total autonoma.

con discapacidad tienen un lugar en la sociedad,


desde

la

edad

ms

Croquis
de
itinerario
peatonal en rea centro
de la ciudad

temprana,

independientemente del grado y el tipo de


discapacidad, fsica, psquica o sensorial.

Fuente: (Universidades de la red


de cuadernos de investigacin
urbanstica, 2006)

Este tipo de desarrollo nace en la segunda mitad


de los aos sesenta. Se comenz a tener una
preocupacin que abarc el territorio en su
conjunto, el tratamiento de la accesibilidad en el
espacio pblico, urbano y natural, como plazas,
parques, paseos, viarios, transportes y edificios.

En cuanto a la circulacin, es rpida y segura,


garantizada por un sistema ternario de vas,
con carriles exclusivos para el transporte
colectivo, con autobuses con lneas de distintas
caractersticas,

estaciones-tubo,

autobuses

biarticulados.

13

Transportes accesibles con un innovador diseo


adaptado de subida y bajada, accesibilidad en
parques, plazas y calles, en cuyos pavimentos
se

han

incorporado

identificables

por

las

itinerarios

peatonales

personas

deficientes

visuales e invidentes. A comienzos de los aos


setenta slo el ocho por ciento de la poblacin
Sistema Ternario: Va central exclusiva para transporte
colectivo y dos vas paralelas en direcciones opuestas para la
circulacin de vehculos

utilizaba el transporte pblico. A partir de la


dcada de los ochenta, con la incorporacin de

Fuente: (Universidades de la red de cuadernos de investigacin urbanstica, 2006)

la lnea interbarrios y aos ms tarde con la

Movilidad y accesibilidad

aplicacin de la Red Integrada de Transportes, la

La

preocupacin

institucional

por

las

demanda se multiplic por cuatro.

desigualdades se ha mantenido a lo largo de


estas dcadas por medio de una actuacin
continua. En este aspecto, considerando las
limitaciones

econmicas

de

este

pas,

ha

prevalecido de manera notable la gran habilidad


de los gobernantes, que han sabido ganarse la
confianza inversora de las grandes compaas
multinacionales del sector del automvil en
beneficio de la comunidad.

El diseo previo de autobuses de 100 pasajeros


pasa en algunas modalidades a 270, con
autobuses biarticulados, a principio de los aos
noventa. En esta dcada, se disea un autobs
especialmente proyectado para operar como una
especie de metro en superficie. stos tienen
prioridad en la va pblica, existiendo carriles
exclusivos

para

paralepipedo

tal

uso

que

permiten

la

14

racionalizacin

son

Las paradas, que presentan un buen diseo,

accesibles a personas discapacitadas, con la

resultan accesibles y disponen de una imagen

incorporacin

plataformas

atractiva. El autobs, diseado para el trfico

mecnicas de subida y bajada a nivel en las

local, dispone de plataformas especiales que

Estaciones Tubo. Las particularidades de este

descienden automticamente para coincidir con

Sistema de Transportes son de gran inters, por

los

el grado de integracin en la red metropolitana.

pudindose entrar o salir de forma autnoma,

La configuracin de esta red integrada la

con carga y descarga de coches de beb y sillas

conforman:

de ruedas. Este autobs, que representa las tres

del
en

trfico
el

bus

privado,
de

Lneas convencionales: Conectan los barrios y


los municipios vecinos al centro.

Lnea circular centro: opera con minibuses y


recorre el centro tradicional.

espacios

destinados

en

cada

parada,

cuartas partes de los desplazamientos laborales


diarios, mantiene una alta frecuencia, y es el
medio comnmente utilizado por los pasajeros,
que suben y bajan con rapidez y comodidad.

Lnea de enseanza especial: Destinada a


escolares con necesidades especiales.

Lnea

inter-hospitalaria:

Encargada

de

conectar los distintos centros sanitarios.


Lnea turstica: Realiza recorridos tursticos
entre los puntos de atraccin turstica y
parques de la ciudad.
15

ESTACIONES TUBO

16
Fuente: Horizons Unlimited, 2012

TRANSPORTE

Ejes de transporte y parques

17
Fuente: Dorrbecker, 2005

Tratamiento de espacio pblico

Parques y bosques

En esta ciudad, la bsqueda de bienestar para

Un total 56 metros de rea verde por habitante

sus ciudadanos se exterioriza de mltiples

distribuidos por la ciudad, tratados con un

maneras. Una de estas son las polticas dirigidas

estudiado diseo paisajstico y moderno. Muchos

a las personas con algn tipo de limitacin,

de ellos han sido construidos sobre antiguas

habindose

de

canteras, evitando los desnudos y su conversin

grupos

en vertederos de basura preclasificada. Estas

representativos de ciudadanos discapacitados.

opciones han sido motivo de un planeamiento

La accesibilidad est presente, desde las seales

global previo, en el que se ha incorporado la

de orientacin en el pavimento para personas

depuracin de las aguas, el alcantarillado, la

invidentes, su diseo con motivos decorativos de

recogida selectiva de basuras, o la introduccin

piedras de granito, hasta su sistema de calles

del llamado comercio verde, en el cual, a cambio

peatonales o con prioridad para los peatones,

de verduras frescas los ms necesitados se

paradas de autobuses y, sus aceras amables.

encargan de clasificarlas. Esta situacin ha dado

equipamientos

incorporado
sociales,

un

catastro
con

lugar a distintos programas de educacin


Senda
peatonal
con
pavimento para personas
invidentes

Fuente: (Universidades de la red


de cuadernos de investigacin
urbanstica, 2006)

ambiental; que le han otorgado el ttulo de


Capital Ecolgica de Brasil.

18

4.2. Normativa vigente para discapacitados en Per


Ambientes y Rutas Accesibles
Se debern crear ambientes y rutas accesibles
que permitan el desplazamiento y la atencin de
las personas con discapacidad, en las mismas
condiciones que el pblico en general.

Superficie del Suelo en Ambiente y Rutas


En las reas de acceso a las edificaciones
deber cumplirse:
a. El radio del redondeo de los cantos de las
gradas no ser mayor de 13mm.

b. Las rejillas de ventilacin de ambientes que


se encuentren al nivel de
trnsito de las
personas, debern resolverse con materiales
cuyo espaciamiento impida el paso de una
esfera.

19

En los ingresos y circulaciones de uso


pblico deber cumplirse lo siguiente:
a. El ingreso a la edificacin deber ser accesible
desde la acera correspondiente. En caso de
existir diferencia de nivel, adems de la escalera
de acceso debe existir una rampa.

Las condiciones de diseo de rampas son


las siguientes:
a. El ancho libre mnimo de una rampa ser de
90cm.

Ingreso Principal con Escalera y Rampa

b. El ingreso principal ser accesible,


entendindose como tal al utilizado por el pblico
en general.

Las diferencias de nivel podrn sortearse


empleando medios mecnicos.

Salva Escaleras

Ingreso Principal Accesible

Plataformas elevadas
20

b. Los descansos entre tramos de rampa


consecutivos, y los espacios horizontales de
llegada, tendrn una longitud mnima de 1.20m.

b. Delante de los telfonos colgados en las


paredes deber existir un espacio libre de 75cm
de ancho por 1.20 m de profundidad, que
permita la aproximacin frontal o paralela de una
persona en silla de ruedas.

Descanso entre Tramos de rampas


consecutivas

Los telfonos pblicos debern cumplir con


los siguientes requisitos:
a. El 10 % de los telfonos pblicos o al menos
uno de cada tres, debe ser accesible. La altura al
elemento manipulable mas alto deber estar
ubicado a 1.30 m.

Los estacionamientos de uso pblico


debern cumplir las siguientes condiciones:
a. Se reservar espacios de estacionamiento
para los vehculos que transportan o son
conducidos por personas con discapacidad:

21

5. Marco Histrico
5.1 Antecedentes histricos de San Martin de Porres
Prehistoria

12 000 a.c.

Restos hallados en la
parte
derecha
del
Chilln evidencian la
presencia de cazadores
en este valle.

2 000 a.c.

1 500 a.c.

1 200 a.c.

El hombre ha pasado a
ser
sedentario.
Se
postula la pesca como
base fundamental del
sustento.
Estos elementos, con la
aparicin de las clases
sociales hacen posible
el levantamiento del
Monumento Ceremonial
El Paraso, en el Valle
del Chilln.

La
agricultura
ha
alcanzado un buen
desarrollo.
Se
construye
el
Conjunto Monumental
de Garagay, en las
inmediaciones de las
actuales urbanizaciones
El Pacfico y Los
Libertadores.

Se construye el
Conjunto Palao.

22

5.2.Desarrollo urbano

Segunda etapa:
Transformaciones econmicas (1956-75)

Primera etapa:

En cuanto a SMP, la ocupacin del territorio sigui

Expansin por comercio (1930-56)

la lgica del desarrollo industrial y comercial. Los

Los primeros pobladores de SMP se asentaban

migrantes se instalaron en la ribera derecha del ro

en una zona mayoritariamente rural en los aos

Rmac y por ambos lados de la carretera

30 y 40. As, encontraron un naciente mercado

Panamericana Sur. Las nuevas fbricas se

interno entre sus pares para productos de

ubicaron en la ribera izquierda del ro y en la

primera necesidad. Mientras parte de los nuevos

misma carretera hacia el sur. Y los nuevos

habitantes,

la

mercados de abasto tanto de alimentos como de

construccin y en las empresas comerciales e

materiales de construccin se ubicaron en zona de

industriales, otros comenzaron a trabajar como

confluencia como el mercado de Caquet, situado

vendedores de productos agrcolas, realizando

en el cruce de la carretera Panamericana Norte y

las primeras ventas de productos de para llevar.

la avenida Caquet, en la entrada a la zona

Luego surgen los primeros intermediarios entre

consolidada de la metrpoli.

encontraban

trabajo

en

los productores agrcolas y los habitantes del


distrito.

Entre

las

actividades

econmicas

Tercera etapa:

internas a los barrios en las que se ocupaban los

Crisis e inicio de ajustes estructurales (1975-92)

pobladores, la que ms destac fue el comercio;

La dcada del setenta marc el principio del fin del

fue de esta manera como comenzaron a

proceso de industrializacin nacional, y con l se

formarse los primeros mercados de abastos.

evidencia el trnsito de un modelo totalizador

23

objetivo
industrial hacia una masificacin de la actividad

informales, algunos de los cuales llegaron a

informal, un crecimiento del sector servicios que

albergar grandes cantidades de puestos de venta.

se da en todo el pas. Las industrias nacionales

Un ejemplo de estos mercados es el de Caquet,

que se haban creado durante la ISI, y que se

ubicado a la entrada del distrito y que actualmente

dedicaban principalmente a una manufactura

ofrece servicios a todo el cono.

bsica, de baja complejidad, tales como la


industria del acero o las dedicadas al ensamblaje

Cuarta etapa:

de bienes especficos, no se encontraban

Autogolpe y consolidacin (92-2000)

preparadas para competir sin el respaldo y los

Es importante sealar los cambios en la economa

subsidios estatales. Muchas de ellas dependan

de los pobladores de SMP, que en perodos

de la poltica de control de precios establecida

anteriores, cuando Lima creca bajo el empuje del

desde el Estado y su proyecto nacionalista, que

comercio y la industrializacin, estaban articulados

buscaba fortalecer un mercado interno, pero que

a la economa central del pas. Con el paso de los

consigui una relacin de dependencia que hizo

aos la grave crisis econmica que golpe al pas

colapsar la industria nacional. Este cambio afect

a mediados de 1975 se profundiz. La poblacin

directamente al distrito de SMP, pues en l hubo

se vea cada vez ms relegada y marginada de las

una gran presencia de actividad industrial. La

dinmicas econmicas que haban generado las

mayora de los despedidos y desocupados del

industrias, que ahora tambin enfrentaban su

distrito

propia

se

convirti

en

comerciante

crisis.

Esta

situacin

condicion

el

trabajadores ambulantes. Estos ubicaron sus

surgimiento de actividades econmicas informales,

pequeos

que transformaron la fisonoma distrital.

objetivos

puestos

de

venta

en

mercados

24

Las estrategias de sobrevivencia de la poblacin


dieron

un

impulso

las

aglomeraciones

comerciales que se presentaron a lo largo del


distrito, como por ejemplo las de los alrededores
de

la

avenida

Zarumilla

de

la

actual

Panamericana Norte, en donde proliferaron los


talleres.

rea de ocupacin
1940

Fuente: Alternativa, 2006

25

HACIENDA LAS INFANTAS (1870)

1961
1972
1981
1993

26
Fuente: Andr Ramrez

MERCADO DE CAQUET

27

28

MERCADO DE CAQUET

INFORMALIDAD
29

6. Problemtica

6.2. Falta de valores ticos y morales

6.1. Problemtica general

En el distrito existe una gran falta de educacin,


respeto y consideracin para con las personas

Dado que el distrito de San Martin de Porres

que sufren de alguna discapacidad. No hay una

surgi como una expansin de la ciudad, sin

cultura solidaria, con valores ticos ni morales

ninguna planificacin, esta no tuvo una idea

que hagan cumplir los derechos de estas

integral de urbanizacin. Debido a esto, posee

personas.

carencias de equipamientos necesarios que se


han ido implementando poco a poco en el
transcurso de los aos por la Municipalidad.
No obstante, estas no son suficientes para
satisfacer la necesidad de una poblacin en
crecimiento y menos aun para satisfacer la
necesidades del distrito que cuenta con mayor
numero de personas discapacitadas. Estas
carencias causan una problemtica general de
ausencia de identidad comunal, los ciudadanos
no estn identificados con lo que poseen en su
zona, ni se sienten cmodos en ella.
30

6.3. Problemtica de equipamientos


Salud
El

Distrito

presenta

serios

problemas

en

infraestructura de salud, a pesar de contar con el


Hospital Nacional Cayetano Heredia, el cual no
solo atiende a los pobladores del Distrito, sino a
los pobladores de Lima Norte, lo cual debido al
crecimiento demogrfico ha sobrepasado su
nmero de atenciones diarias. De este modo, se
da un alto dficit de cobertura para asegurar la
atencin de estos servicios.

31

HOSPITALES EN MAL ESTADO

Clnica San Vicente


Clnica Medica Cayetano Heredia
Hospital Nacional Cayetano Heredia
C.S. San Martin de Porres
C.S. Per 3era Zona
C.S. Per 4ta Zona
C.S. Valdiviezo
P.S. Lanatta
C.S. Mxico
P.S. Condevilla
P.S. Amakella
C.S. Libertadores
P.S. Cerro la Regla
P.S. San Juan de Salinas
P.S. Cerro Candela
P.S. Ex Fundo Naranjal

32

Cultural
A pesar de que el distrito cuenta con varias zonas
arqueolgicas y de la poca colonia, se tiene en
abandono a la mayora. No hay una difusin de la
historia ni valoracin por los hechos del pasado
que se dieron en ese distrito. Las pocas huacas
que aun siguen en pie, no son de fcil acceso
para los discapacitados.
Asimismo, no se cuenta con otros tipo de
programas culturales para fomentar y crear un
inters por la cultura de los pobladores

Huaca Palao
Huaca Cerro La Milla
Huaca Condevila Seor 2
Huaca Condevilla Seor 1
Huaca Garagay
Huaca Lechuza
Huaca Santa Rosa
Huaca La Huaca
Huaca Fundo Naranjal
Huaca Manzanillo 2
Templo de Chuquitanta
Murralas de Chuquitanta
Huaca El Paraiso

33

HUACA EL PARASO DESTRUIDA POR INVASORE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

34
Fuente: Lizarzaburu

HUACA CONDEVILLA EN ESTADO DE ABANDONO


35

Recreacional
Existen varios parques en San Martin de Porres,
pero estos no son muy concurridos debido a que
no cuentan con ninguna actividad que atraiga al
publico,. Asimismo, no se cuenta con una escala
adecuada para los distintos usuarios como
discapacitados, nios, jvenes, ancianos, etc.
Por otra parte, la inseguridad es un factor
importante

debido

que

conforme

va

anocheciendo, los parques se vuelven ms


desolados.

Zona de Recreacin pblica

36

PARQUE ZONAL MAYTA CAPAC

37

38

PARQUES SIN ATRACTIVOS NI ACTIVIDADES

6.4. Problemtica de desplazamiento peatonal


(DISCAPACIDAD MOTORA)
El distrito cuenta con la mayora de puentes
peatonales sin ningn tipo de acceso para
discapacitados.

Asimismo,

se

le

da

poca

importancia al peatn por lo que las vas


peatonales son muy angostas y por este motivo
los

discapacitados

no

pueden

desplazarse

libremente. Por todo lo antes descrito, se puede


concluir que el Distrito de San Martin de Porres
pese

tener

la

mayor

cantidad

de

discapacitados, no esta habilitado para brindar un


libre acceso sin barreras a las personas que
tienen alguna discapacidad motora.
INDICE
Falta de rampas en veredas
Equipamiento que obstruye la circulacin
Va peatonal no apta para desplazamiento de
discapacitados
39

PUENTES SIN ACCESO PARA DISCAPACITADOS

Puentes peatonales sin rampas

40

COMERCIANTES INVADEN SENDA PEATONAL

41

42

CRUCE QUE PRIORIZA AL PEATN

SENDA PEATONAL NO APTA PARA DISCAPACITADOS


43

6.5. Problemtica de desplazamiento peatonal


(DISCAPACIDAD SENSORIAL)
Se

ha

detectado

que

el

distrito

no

ha

implementado absolutamente nada para que


una persona con discapacidad sensorial (sorda
e invidente) pueda desplazarse libremente. Esto
debido a que no se cuenta en ningn rea con
un tratamiento especial de pisos pese a que las
estaciones del Metropolitano estn bordeando
una parte del distrito. Tampoco se posee
semforos sonoros para poder indicar cuando
cruzar, ni sealizacin en Braille para poder
saber donde se encuentra uno ubicado.

INDICE
Falta sealizacin en Braille
Falta de tratamiento especial de pisos
Falta de semforos sonoros

44

PISOS SIN NINGUN TIPO DE TRATAMIENTO PARA INVIDENTES


45

6.6. Problemtica de transporte pblico

El Metropolitano es el nico transporte publico


que pueden usar las personas que tienen alguna
discapacidad dentro del distrito. Este sistema
cuenta con ascensores, espacios dentro del bus
exclusivamente para estas y un fcil acceso
desde el rea de espera hacia el ingreso al bus.

Buses y Micros
Los buses y Microbuses no tienen ningn tipo de
implementacin para el fcil acceso de las
personas con alguna discapacidad. Este tipo de
transporte solo tiene los asientos reservados, sin
embargo no se cuenta con rampas para el
ingreso y salida, ni espacios para sillas de
ruedas.
46

BUSES Y MICROS SIN ESPACIOS PARA DISCAPACITADOS

47

48

METROPOLITANO

PARADEROS ANGOSTOS / BUSES INNACESIBLES


49

7. Anlisis del lugar


7.1. Trama urbana
Como se aprecia en los planos, hay dos tipos de
trama urbana. La primera se ha ido desarrollando
de una forma ms ordenada con ejes lineales.
En cambio, la segunda es una trama mucho mas
orgnica, debido que recin se esta poblando.
Por este motivo, la mayora de terrenos estn
vacos y no hay veredas ni pistas.

50

7.2. Zonificacin

Zonas residenciales

por tener las Av. principales con Comercio Zonal


y en menor medida, Comercio Vecinal e Industria
Liviana.

Residencial de Densidad Media

RDA

Residencial de Densidad Alta

VT

Vivienda Taller

Zonas comerciales
CV

Comercio Vecinal

CZ

Comercio Zonal

CM

Comercio Metropolitano

Zonas industriales

Por otra parte, en lo que es vivienda, se

I1 Industria Elemental y Complementaria

caracteriza

I2 Industria liviana

por

Densidad Media.

ser

Zona

Residencial

de

I3 Gran Industria

Zonas de Equipamiento
E1
E2
E3
E4

Educacin Bsica
Educacin Superior Tecnolgica
Educacin Superior Universitaria
Educacin Superior Post Grado

H2 Centro de Salud
H3 Hospital General
H4 Hospital Especializado
ZRP Zona de Recreacin Pblica
ZRP Zona de Recreacin Pblica
PTP Proteccin y Tratamiento paisajista
OU Otros Usos
ZRE Zona de Reglamentacin Especial
Limite de rea de Tratamiento Normativo
Diferenciado
Limite de Zona Monumental

51

ZONIFICACIN

En lo que se refiere a zonificacin, se caracteriza

RDM

52

7.3. reas verdes


Segn los datos del INEI, se calcula que el
distrito tiene 821. 077,23 m de reas verdes por
lo que

se tiene 1,5 m de rea verde por

habitante. Esta proporcin es muy poca, si se


tiene en cuenta que la Organizacin Mundial de
la Salud recomienda por lo

menos 9 m por

habitante.

Habitantes: 525 155 hab.


rea verde: 821. 077,23 m
m/hab.: 1.5 m

REAS VERDES

53

54

VIAS PRINCIPALES
55

7.5. Inseguridad Ciudadana

SMP es el segundo distrito ms


poblado de Lima
Superficie total: 36,91 km
Av. ms inseguras:
Eduardo de Habich
Jos Granda
Malecn del Rio Rmac
Canta Callao
Zarumilla
Tomas Valle
Av. Per
La percepcin de inseguridad
alcanza el 72%.
Se cuenta con 323 policas y
187 serenos
Tienen 20 patrulleros y 19
motos.
56

8. Hiptesis
Se puede lograr la integracin de las personas
con discapacidad en SMP a travs de una
regeneracin urbana que sea inclusiva?
Para lograr este planteamiento de propuesta se
debe tomar en cuenta todo los antes explicado.
Es decir, las diversas problemticas que existen
en el distrito y el anlisis del lugar. Asimismo, se
debe

tener

en

consideracin

las

recomendaciones de los referentes y el ejemplo


de ciudad inclusiva.

57

9. Actores

Municipalidad de San Martin de Porres

Ministerio de Salud

La Municipalidad de San Martin de

El

Porres es la principal causante de

ningn

las diversas problemticas que


afectan a los JKKJK
discapacitados en el distrito. Esto

MINSA no
plan

ha
para

desarrollado
mejorar

el

fadfsfasa
problema de infraestructura
y dficit de salud en
San Martin de Porres.

debido a que no plantean soluciones ni hacen


respetar las reglas que benefician a

los

Ministerio de Cultura

discapacitados.
Municipalidad Metropolitana de Lima
La Municipalidad Metropolitana de
Lima no le exige al distrito de SMP
que se cumplan las reglas para las
personas discapacitadas.
Polica Nacional del Per
Hay mucha inseguridad en el
distrito, pese a esto se cuenta con
muy pocos policas en SMP.

El

Ministerio

promueve

el

de

Cultura

inters

por

no
las

elefante en el distrito. Asimismo, no


actividades culturales
protege el patrimonio cultural que se encuentra
en la zona.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
El MTC no exige a los
buses y micros que
elefante
implementen algn sistema
para que estos sean
accesibles a las personas discapacitados.
58

Ciudadanos del distrito

Comerciantes y ambulantes
Estas personas no respetan

Estas personas son una

la vereda y se apropian de

pieza clave para que el

ella.

distrito logre ser inclusivo.

Esto

impide

el

desplazamiento de cualquier

Esto debido a que si no respetan las normas ni

elefantes
usuario y ms aun
de una persona con

le dan prioridad al discapacitado, estos ltimos

discapacidad.

no se sentirn cmodos y por lo tanto no se


percibirn a si mismos incluidos .

Personas discapacitadas
Son

las

personas

afectadas

debido a que por la diversas


problemticas
moverse

en

no
el

pueden

distrito

con

facilidad y de formaelefante
autnoma.
Delincuentes
Estos

delincuentes

generan

miedo

en

mas

aun

las

personas discapacitadas debido


a que son las ms vulnerables..

0.8 %

0.5 %

0.6 %

Poblacin
con
discapacidad motora
0.4 %

PERSONAS CON DISCAPACIDAD MOTORA

59

60

UBICACIN DE DELINCUENCIA EN SMP

3.3 %

2.6 %

2.1 %

Poblacin
discapacidad
sensorial
1.8 %

61

62

con

PERSONAS CON DISCAPCIDAD SENSORIAL

10. Escenarios
10.1. Escenario 0
Diagnostico
Es

un

peligro

constante

para

los

discapacitados, vivir en una zona en la que no


pueden desplazarse libremente y esto se
agravara ms en el caso de un terremoto
debido a que no ser fcil evacuar.
El distrito no cuenta con centros de salud
diseados

para

personas

discapacitadas,

asimismo estos se encuentran en muy mal


estado a excepcin del Hospital Cayetano
Heredia y la Clnica San Vicente.

Impacto muy alto

Impacto alto

Impacto medio

Impacto bajo

ZONAS VULNERABLES ANTE SISMOS

63

64

DEFICIT DE AREA VERDE

1.5 m

m/hab.: 1.5 m

rea verde: 821. 077,23 m

Habitantes: 525 155 hab.

65

66

Clnica San Vicente


Clnica Medica Cayetano Heredia
Hospital Nacional Cayetano Heredia
C.S. San Martin de Porres
C.S. Per 3era Zona
C.S. Per 4ta Zona
C.S. Valdiviezo
P.S. Lanatta
C.S. Mxico
P.S. Condevilla
P.S. Amakella
C.S. Libertadores
P.S. Cerro la Regla
P.S. San Juan de Salinas
P.S. Cerro Candela
P.S. Ex Fundo Naranjal

DEFICIT EN SECTOR SALUD

67

BARRERAS ARQUITECTNICAS

Hay una escases de zonas de recreacin


publica y espacios dedicados a actividades
culturales.

Asimismo,

no

se

valora

el

patrimonio existente en el distrito.


El transporte publico no tiene ningn tipo de
implementacin para el fcil acceso de las
personas con alguna discapacidad.

68

10.2. Escenario 1 Extremo


El peligro constante de vivir en una zona con

El transporte publico seguir siendo exclusivo

peligro ssmico y que no se pueda solucionar

para personas que no sufran de ninguna

ni la accesibilidad, ni el desplazamiento de

discapacidad motora o sensorial. De este

discapacitados traer serios problemas al

modo, las personas discapacitadas solo

momento de evacuar o rescatarlos.

podrn desplazarse largos tramos a travs de


un vehculo privado.

La infraestructura de los Centros de Salud


empeorar, por lo que se atender a un
menor numero de pacientes. Estos no sern
suficientes para cubrir al distrito.
SMP tendr muy pocas zonas de recreacin
publica y no habr ningn espacio de
actividades culturas. Asimismo, las huacas ya
no tendrn ningn valor cultural debido a que
estarn ya invadidas o destruidas por lo que
se perder la identidad y la historia del distrito.

69

10.3. Escenario Ideal


10.3.1. Solucin a la falta de valores ticos y
morales
La

Municipalidad

debe

contar

con

un

Departamento que se encargue de ver toda la


parte relacionada con las necesidades de las

Se distribuye todo tipo de informacin sobre


las personas discapacitadas.
Se promueven conferencias, foros, cursos y

personas discapacitadas. Algunas ideas que

seminarios

sobre

puede poner en practica la Municipalidad para

discapacidad.

la

accesibilidad

la

mejorar la calidad de vida de los discapacitados


son mencionadas a continuacin.
Se premia anualmente a la arquitectura y al
urbanismo ms accesible.
Se supervisa la mejora de la accesibilidad en
edificios

de

nueva

construccin

de

rehabilitacin.
Se promueve el trnsito accesible.
Se incrementa la educacin pblica sobre las
necesidades de las personas discapacitadas.
70

10.3.2. Solucin de equipamientos


Salud
El

Distrito

presenta

serios

problemas

de

equipamientos de salud, hace falta implementar


nuevos equipamientos de salud con un mayor
radio de influencia para que as, las personas
con discapacidad, tengan estos servicios de un
modo ms accesible.

Equipamiento de salud existente


Equipamiento de salud propuesto
Radio de influencia

71

Cultural
Se debe reactivar las zonas arqueolgicas para
ser parte de un recorrido turstico que sea
atractivo y de libre desplazamiento. Asimismo,
esto le brindar una identidad al distrito.
Por

otra

actividades

parte,

se

culturales

deben
para

crear
integrar

nuevas
a

los

ciudadanos del distrito, sobretodo a las personas


discapacitadas.

72

Recreacional y deportivo
Debido a que los parques del distrito no son
atractivos al usuario, se propone implementar
actividades que reactiven estas zonas. En lo que
se refiere a actividades deportivas, debido a que
estas, en la actualidad son mnimas, se debe
dotar al distrito con nuevos equipamientos
deportivos inclusivos.

73

10.3.3. Solucin de desplazamiento peatonal


En lneas generales, todo el desplazamiento

Letreros en braille

peatonal debe estar adaptado para personas


discapacitadas. Es decir, las vas peatonales
deben contar con rampas, respetar el ancho
mnimo

para

discapacitados,

adaptar

los

puentes, tener un tratamiento especial del suelo,


implementar mobiliario, etc. Todo lo antes

1. Cambio de textura del


ancho del obstculo.
2. Obstculo sujeto a poste
(Letrero).
3. Distancia a la que el
bastn toca el poste.

mencionado debe ser diseado teniendo en


cuenta que debe ser lo ms inclusivo posible.

Sealizacin / dispositivo sonoro y visual

1. Placa en braille que indica el


nombre de la calle al cruzar.
2. Smbolo de invidente
3. Dispositivo sonoro que indica el
cambio de seal
4. Semforo para peatones
5. Poste publico
6. Placa metlica con textura para
indicar que a la derecha hay un
letrero en braille

PASEO ST. JOAN - VIA PEATONAL DE MAYOR JERARQUIA

74

75

PASEO ST. JOAN - VIA PEATONAL DE MAYOR JERARQUIA

76

77

PASEO ST. JOAN - VIA PEATONAL DE MAYOR JERARQUIA

10.3.4. Solucin de transporte publico


Todo el transporte publico debe ser de fcil
acceso por lo que debe estar adaptado para
personas con discapacidades.

Asimismo, los

paraderos deben contar con espacios adecuados


y amables para la espera.
Por otra parte, deben de implementarse dos

Transporte adaptado

nuevas lneas que son una pieza clave para


ayudar a conectar los distintos puntos del distrito.
Lnea turstica: Realiza recorridos tursticos
entre los puntos de zonas arqueolgicas.
Lnea hospitalaria: Encargada de conectar los
distintos centros de salud.

Paraderos con informacin

78

11. Conclusiones
Como conclusin se puede observar que el
Distrito de San Martin de Porres se caracteriza
por tener mltiples deficiencias. Estos son claros
obstculos para lograr un distrito inclusivo.
Asimismo, es preocupante que el Distrito no
tenga ningn plan para mejorar la situacin de
las personas discapacitadas debido a que tienen
el derecho de vivir en un lugar en el que sean
incluidas en todos los aspectos.
Por otra parte, es importante recalcar que para
que un lugar logre ser inclusivo, no solo se debe
de

dotar

de

infraestructura

transporte

adecuado, sino que tambin las misma poblacin


debe de tener una nueva forma de pensar y
actuar.

79

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NEUFERT, Ernest (2013) Arte de proyectar en arquitectura: manual para arquitectos, ingenieros, arquitectos
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BIBLIOGRAFIA

Centres d'intérêt liés