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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Ing. Daniel Dario Almonacid


Paytan

Cimentaciones Profundas
Introduccin
Capacidad de Carga de Pilotes y Grupos
Asentamientos de Pilotes y Grupos
Formulas de Hinca
Ensayos de Carga en Pilotes
Referencias
Anexo Programa FEPC
Casos Estudiados

Cimentaciones Profundas
1.0

INTRODUCCION
1. Generalidades
2. Funciones y Usos de los Pilotes
3. Alcance

2.0

CAPACIDAD DE CARGA
PILOTES
1.
2.
3.
4.
5.

DE PILOTES

Y GRUPOS DE

Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo


Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular
Capacidad de Carga Admisible
de un Pilote
Friccin Negativa
Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes

Cimentaciones Profundas

3.0

Asentamiento de Pilotes y Grupos de Pilotes


1.
2.
3.
4.
5.
6.

4.0

Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla


Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla
Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava
Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un
Grupo de Pilotes
Compresin del Pilote.

Formulas de Hinca

Cimentaciones Profundas
5.0

Ensayo de Carga en Pilotes


1.

Generalidades

2.
3.
4.

Formas y Tipos de Aplicacin de Carga


Procedimiento de Carga
Criterios de Carga de Falla

REFERENCIAS
ANEXO

PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE


CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL

Introduccin
Generalidades

Funciones y usos de los pilotes


Alcance

Generalidades
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseo basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto
hincado y vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de frmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Clculo de capacidad portante y asentamiento
- Clculo del efecto de grupo
- Criterio de ingeniero

Funciones y Usos de los Pilotes


- Transferir carga a travs de estratos blandos
- Repartir carga por friccin lateral
- Tomar carga de traccin por friccin negativa
- Proporcionar anclaje y carga horizontal
- Evitar socavacin
- Proteger cimentacin por excavaciones futuras
- Cimentacin en suelos expansivos y colapsables
- Proteger estructuras marinas
- Soportar muros de contencin

Alcance
- El diseo de pilotes es muy amplio
- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de
pilotes
y grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga
- Programa de cmputo para carga axial por frmulas
empricas
- Ejemplos de aplicacin de formulas empricas

Figura 1.1: Casos Donde Pueden Necesitarse Pilotes

Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular
- Capacidad de carga admisible de un pilote
- Friccin negativa
- Capacidad de carga de grupos de pilotes

Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos
Eficiencia de
grupo Suelos
granulares Suelos
cohesivos
Pilotes de punta hincados al rechazo
Suelos que contienen estratos
blandos Longitudes de pilotes cercano

Capacidad de Carga Ultima de un


Pilotes en Suelo Cohesivo
Qu = Qs + Qb

Donde:

Qs = c As

As =

superficial lateral empotrada del pilote.

= resistencia cortante no-drenada promedio


de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.

factor de adhesin

Capacidad de Carga Ultima de un


Pilotes en Suelo Cohesivo
Qb = c Nc Ab
Donde:
c

= resistencia cortante inalterada del pilote.

Ab = rea de la base del pilote


Nc

= factor de capacidad de carga de


Meyerhof, generalmente se toma 9.

Factor de Adhesion para Pilotes Hincados (Nordlund)

Factores de Adhesion para Pilotes Excavados


L < 10B

(Tomlinson)
ARENA O GRAVA
ARENOSA

L = 20B

L
ARCILLA
RIGIDA

L > 40B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, (Cu (kN/m2)

L > 20B
ARCILLA
BLANDA

Se usa un factor de adhesin de


0.45 para pilotes excavados en
muchas arcillas aunque
pilotes cortos
para arcilla
en
fisurada,
un valor de 0.3 es
muy
ms usual. Se han reportado
valoresade0.52 paraarcillas de
0.49
arcillas
California. Para
puede ser tan
bajo como
dura
0.1.

ARCILLA
RIGIDA

L = 10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, (Cu (kN/m2)

L > 40B
L
B
ARCILLA
RIGIDA

L - 10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, (Cu (kN/m2)

Tomlinson recomienda utilizar un


valor de 0.45 si no se
experiencia previa con tiene la
hasta
valor mximoarcilla,
de
un
Esto
100 puede
KN/m2.
ser
conservador
para arcillas blandas
y
optimista para arcillas muy
rgidas y fisuradas.

SUELTA

MEDIA

RELACION
LONGITU

DENSA

D/ANCHO

2.1: Factor de Capacidad Portante de Berezantsev, Nq

Capacidad de Carga Ultima de un


Pilote en Suelo Granular
Qu = Qs + Qb

Donde:

f = Ks
tg

pd

Ks

= coeficiente lateral de tierra, la relacin de la


presin lateral a vertical en los lados del pilote.

pd =

esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Capacidad de Carga Ultima de un


Pilote en Suelo Granular

Qs = 1 Ks (Z1 + Z2)
tg As 2
Qb = pb (Nq- 1) Ab

Donde:

pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Tabla 2.1 Valores de Ks y para pilotes hincados

Material del Pilote

Ks

Densidad relativa baja


( 35)

Densidad relativa alta


( > 35)

Acero

20

0.5

1.0

Concreto
Madera

3/4
2/3

1.0
1.5

2.0
4.0

Capacidad de Carga Admisible


de un Pilote
Qs + Qb
2.5
y
Qb
Qs
+
3.0
1.5

Friccin Negativa
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta
estrato incompresible

- Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa

- Pilote hincado sobre el relleno recin colocado

Friccin Negativa
Fuerza = 0.45 H (Cp + Cr) S
Donde:
H

altura de relleno o suelo compresible

factor de adhesin, generalmente 1.0

Cp

resistencia cortante pico

Cr

resistencia cortante residual

circunferencia del pilote

O.I.H
B
RESIDUAL

RELLENO O SUELO
COMPREIBLE

PICO

O.I.H

ESTRATO
PORTANTE

Figura 2.2: Distribucin Asumida de la Friccin Negativa

Capacidad de Carga de Grupos


de Pilotes
Eficiencia de Grupo
Ef = Carga promedio del pilote en grupo en la falla carga
de falla en pilote individual
Suelos Granulares

Ef = 1.0
S>3d

Suelos Cohesivos

Qu = B1 B2 c Nc

Capacidad de Carga de Grupos


de Pilotes
Donde:
B1

altura de relleno o suelo compresible

B2

factor de adhesin, generalmente 1.0

resistencia cortante pico

Nc

resistencia cortante residual


circunferencia del pilote

cohesin promedio

Capacidad de Carga de Grupos


de Pilotes
Tambin se utiliza la Figura 2.3

Qu = n Qu
n = nmero de pilotes en el grupo

Ef

Ef = eficiencia de grupo

Figura 2.3: Eficiencias de Grupo de Pilotes en Suelo Cohesivo

Formulas de Eficiencia para


Gruposde Pilotes
1. Metdo de Converse - Lambe (Bolin 1941).

(n 1).m (m 1).n

g 1 90 .[

m.n

g = Eficiencia de un grupo de pilotes


m =
=
n
=
d

Nmero de filas
Nmero de
pilotesd
arctg (en grados)
s
= Dimetro de pilote

Formulas de Eficiencia para


Gruposde Pilotes
2. Metdo de Poulos y Davis (1980).

2.QB
2
(m.n)
12
Q2

QB

g
= Capacidad de carga ltima del grupo de

pilotes QO = Capacidad de carga ltima del pilote


individual

Formulas de Eficiencia para


Gruposde Pilotes
3. Metdo de Sayed y Clemente (1990).

g2 1(1S'
k)

[(n1) x s d][(m-1)s
's 2 x{

x m x n x
d]}
Eficiencia geomtrica
ded un grupo de pilotes

s
circulares
=
= Factor de friccin

K = Factor de interaccin de grupo


Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 d se
reemplaza por b (ancho del pilote)

Suelos que Contienen Estratos


Blandos
a)
b)

Pilotes de friccin en arcilla


Pilotes de punta en arena o grava

Q
(B 1.15 H) (L 1.15
H)
Donde:
Q
=
B
L
H

carga del grupo

ancho del grupo


longitud del grupo

del grfico

RELLENO RECIENTE O ARCILLA BLANDA


(PUEDE ESTAR AUSENTE)

2 D
D

3
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)

60
CAPA DEBEIL

Figura 2.4: Distribucin de Carga para Pilotes de Friccin

ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA O GRAVA)

B
H

60
CAPA DEBEIL

Figura 2.5: Distribucin de Carga para Pilotes de Punta

= 0.2

Figura 3.1: Valores del Factor de Influencia Ip para un Pilote en un


Estrato Compresible de Profundidad Finita, = 0.2

= 0.4

Figura 3.2: Valores del Factor de Influencia Ip para un Pilote en un


Estrato Compresible de Profundidad Finita, = 0.4

= 0.4

Figura 3.3: Valores del Factor de Interaccin para Pilotes en un Estrato


Compresible de Profundidad Finita, = 0.5

Figura 3. 4: Relacin del Asentamiento del Grupo de Pilotes al Asentamiento


de un Pilote

Figura 3. 5: Mtodo Simplificado para Estimar el Asentamiento del Grupo de Pilotes


Mediante la Cimentacin Profunda Equivalente

Asentamientos de Pilotes y Grupos


- Asentamiento de un pilote en arcilla
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla
- Asentamiento de un pilote en arena o grava
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava
- Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo
- Compresin del pilote

Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla

Q
L Es
I

Donde:
Q

carga en el

pilote. L =

longitud del

pilote.
Es

= mdulo de Young del suelo para


asentamiento a largo plazo.
Es (1 )(1 - 2 )

m v (1 - )

mv es el valor promedio de cada capa y es la relacin


de

Asentamiento de Pilotes Dentro de un Grupo en Arcilla


k

i 1(Qi Q j
Donde:
1
Qi

Qj

ij

ij)
j
1i bajo carga unitaria.
asentamiento del pilote
j
carga del pilote i.
i

carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo


otros pilotes en el grupo, en turno.

es el factor de interaccin entre los pilotes i y


j. El valor de de pende del espaciamiento de
los pilotes y se obtienen de la Figura 3.3.

Asentamiento
un Grupo de Pilote Individual en
de Arena o Grava
Unico mtodo confiable es ejecutar un ensayo de carga.

Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava

(asentamiento del grupo de pilotes


(asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)

Formula de Hinca
Las
de hinca de pilotes tratan de relacionar la
capacidad
portante de un pilote con su resistencia al
frmulas
hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las
frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como
una verificacin de las predicciones de diseo
utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el
empleo de las frmulas de hinca en el diseo de
pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede
utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las
condiciones
del
terreno
en
un pilotaje, revelando
probablemente variaciones que no fueron aparentes durante
la investigacin de campo.

Formula de Hinca
Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base
a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben
estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se
recomienda precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como
la muyconocida frmula del Engineering News Record.
La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo
de frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado.
Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para
estimar las capacidades admisibles de los pilotes y
como
control
de construccin cuando estn
complementadas por ensayos de carga.

Para martillos en cada libre

(Q ) =
v ad

2 WH

Para martillos de accin


simple
a,c

(Q ) =

S+1

v ad

(Q )

b,c

v ad

2 WH

S+
0.1
2 WH
S+ 0.1 W D

Para martillos de doble accin


diferencial
a

(Q ) =
v ad
b

(Q ) =
v ad

2E
S+
0.1
2E

S+ 0.1 W D

Tabla 4.1: Frmulas Bsicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)

Formula de Hinca
a

usar cuando los pesos hincados son menores que


los pesos de martillo

usar cuando los pesos hincados son mayores que


los pesos del martillo

frmula de hincado de pilotes basada en la frmula


de Engineering News

(Qv)ad

carga admisible del pilote en libras

altura efectiva de cada en pies.

energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra

promedio neto de penetracin en pulgadas por


golpe para las ltimas 6 pulgadas del hincado.

WD

pesos hincados incluyendo el pilote.

Nota

la relacin de pesos (WD/W) debe ser < 3

Ensayo de Carga en Pilotes


Generalidades

Formas y tipos de aplicacin de carga


Procedimientos de carga
Criterios de carga de falla

Generalidades
- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la
carga

- Mide caractersticas de carga-deformacin

- Permite verificar el mtodo de diseo

- Predice asentamiento

Formas y Tipos de Aplicacin de


Carga
- Carga aplicada contra marco de reaccin
Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado
- Carga aplicada contra
plataforma cargada
- Carga aplicada directamente

Viga de Prueba

Plancha de acero
Gata
hidrulica
Micrmetro

Plancha de prueba
Viga
referencia

Pilote de prueba

a) Pilotes simple

Pilote de anclaje

Viga de acero

Viga de prueba
Micrmetro

Cabezal de
concreto
de pilotes

Plancha
de prueba

Gata hidralica
Viga de
referencia

Pilotes de anclaje

b) Grupo de pilotes

Figura 5.1: Sistema de Marco de Reaccin para Pilotes de Anclaje

1.45

1.20

50

10

Vigas de referencia

10

1.45

50

1.20

3.60

3.40

Micrmetros

.60

3.60
2.14

.73

CORTE A-A
ESC. 1:50

.90

variable de
10 a 20

Plancha
.60

Esp
ac

io L
ibre

.60

Figura 5.2:

Micrmetros
Bloque de
concreto

Esp
ac

io a
ncla
do

Pilote de prueba

Vigas de referencia

Primera Carga con Anclajes Enterrados

Caja plataforma cargada

Viga transversal

Vigas de prueba
Diamantes de madera
P
lancha de
acero
Gata
hidralica
Plancha de
prueba
Viga de
referencia

Micr
metro
s

Pilote de prueba

Figura 5.3: Sistema de Aplicacin de Carga por Gata Hidrulica


Actuando frente a Plataforma Cargada

Pesos

Viga transversal
Cuas
Vigas de prueba
Plancha de
acero
Durmientes
Viga de
referencia

Pilote de prueba

Figura 5.4: Sistema de Aplicacin de Carga Directamente al Pilote Usando una


Plataforma Cargada

Reglas para Determinar la Carga de Ruptura


1. Limitado el asentamiento total
a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra)
2. Limitado el asentamiento plstico
0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)
3. Limitando la resolucin asentamiento plstico/asentamiento
elstico 1.5 (Christiani y Nielsen)
4. Relacin mxima
Incremento
asentamiento
elstico
Incremento
asentamiento
plstico
(Szechy)

Reglas para Determinar la Carga de Ruptura


5. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total:
b) Incremento:

0.01 pulg/ton (California, Chicago)


0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)

6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga


a) Total:
b) Incremento:

0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)


0.03 pulg/ton (Raymond Co.)

7. Relacin mxima Incremento asentamiento (Vesic, 1963)


Incremento carga
8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)
9. Postulado de Van der Veen (1953)

W ln
1

Q
Qmax

a)

Mtodo de Davisson.La carga lmite propuesta es definida como la cargaque


corresponde a un asentamiento que excede la
compresin elstica del pilote por un valor X dado por:

donde:

D
X = 3.8
120
+

D = dimetro (mm)
X = en (mm)

El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de


penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga
mantenida, resulta conservador.

b)

Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a
la rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento
es dividido por su correspondiente carga y el grfico
pasa a ser una curva de asentamiento/carga vs.
asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar
una recta y la inversa de la pendiente es la carga
de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o
lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los
estados de carga es constante.

c)

Mtodo de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico
log-log. Para los valores de carga mayores, los
puntos tienden a caer en dos rectas y su interseccin es
la carga de rotura.

d)

Criterio de 90% de Brinch-Hansen


La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el
doble del asentamiento medido para una carga
que corresponde al 90% de la carga de rotura.

e)

Mtodo de Fuller y Hoy


De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella
que corresponde al punto en la curva carga-asentamiento tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.

f)

Mtodo de Butler y Hoy


La carga de rotura es definida como aquella corresponente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la
primera
corresponde
a la tangente a
lacurva y que
tenga una
inclinacinde
0.05in/ton.
y la
segundarecta tangente
es aquella paralela
ala lnea de

1000
(Qv)ult
(Qv)ult

100

00

C
Carga, tons

Carga, tons

200

x = 0.15 + D/120
B

Qva = (AE/L)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
2
3

100

1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN

10
0.01

Deformacin, pulg.
(a)

/Qva pulg/ tons

Qv)u

(Qv)ult = 1/ C1
Qva ((Qv)ult ) / ( +
(Qv)ult C2)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN

0.002

1
2

Figura 5.5:

10.00

(Qv)ult

90% x (Qv)ult

200

/Qva = Clt 1 C2

0.004

0.000

1.00

Deformacin, pulg.
(c)

0.008
0.006

0.10

Deformacin, pulg.
(b)

100

1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
u

50% x u

0
0

Deformacin, pulg.
(d)

Evaluacin de Ensayos de Carga: a) mtodo de Davvisson b) mtodo de Chin


c) mtodo De Beer d) mtodo al 90%.

Figura 5.6

Evaluacin de Ensayos de Carga: a) mtodo de Hansen al 80% b) mtodo


de Mazurkiewicz c) mtodo de Fuller y Hoy d) mtodo de Vander Veen

ANEXO
PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE LA
CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL

Introduccin
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas
para el clculo de la capacidad ltima de pilotes
individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos
agrupados de acuerdo a la clasificacin propuesta por AokiVelloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece correlaciones
slo para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se
aplica a suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores
de seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las
frmulas con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el
FS es 1.3 para carga por friccin y
4.0 para carga por punta. El programa fue presentado
originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln
(1993).

Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1)

El valor del ensayoSPT en el primer metro del


sondaje siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0.

(2)

El valor de SPT se relaciona al metro


inmediatamente inferior, es decir SPT (1) corresponde a
un intervalo entre
1.0 y 2.0 m. de profundidad del sondaje.
En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del
estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.;
en caso contrario, los parmetros que se adoptan son del
estrato inferior y el valor del SPT ser el que corresponde
al metro subsiguiente. Con relacin a la ltima
simplificacin, es importante un anlisis ms cuidadoso
de los resultados en los niveles de transicin y tambin
evitar la introduccin de estratos menores que
un metro de espesor.

(3)

cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el factor
de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt Quaresma, la
que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga puntual)
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son
definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen
los siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste
( o dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada)
y el dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la
misma.

AOKI-VELLOSO

DECORTQUARESMA

P.P. VELLOSO
(*)

TIPO DE
SUELO

CODIGO

Kp
(kPa)

(%)

Kl (KPa)

K (Pa)

a
(KPa)

Arena

100

1000

1.4

14.00

400

600

1.00

5.0

Arena Limosa

120

800

2.0

16.00

400

500

1.00

8.5

Arena LimosaArcillosa

123

700

2.4

16.80

400

500

1.00

8.5

Arena Arcillosa

130

600

3.0

18.00

400

500

1.00

8.5

Arena ArcillosaLimosa

132

500

2.8

14.00

400

500

1.00

8.5

Limo

200

400

3.0

12.00

200

430

1.00

10.0

Limo Arenoso

210

550

2.2

12.10

250

430

0.87

10.0

Limo ArenosoArcilloso

213

450

2.8

12.60

250

430

0.87

10.0

Limo Arcilloso

230

230

3.4

7.82

200

430

1.00

10.0

Limo ArenosoArcilloso

231

250

3.0

7.50

200

430

1.00

10.0

Arcilla

300

200

6.0

12.00

120

250

1.00

6.3

Arcilla Arenosa

310

350

2.4

8.40

120

250

1.00

6.3

Arcilla ArenosaLimosa

312

300

2.8

8.40

120

250

1.00

6.3

Arcilla Limosa

320

220

4.0

8.80

120

250

1.00

6.3

Arcilla LimosaArenosa

321

330

3.0

9.90

120

250

1.00

6.3

Tabla A-1: Factores de Correlacin

Los mtodo usados son los siguientes:

(1)

Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en
el mtodo de Aoki Velloso se empieza a travs de
los parmetros relativos al tipo de pilote F1 F2.
Estos valores
son proporcionados
por
el
usuario y se indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE

F1

F2

FRANKI

2.50

5.0

ACERO

1.75

3.5

CONCRETO

1.75

3.5

STRAUSS

1.70

3.0

PREMOLDEADO

EXCAVADO

D (cm)
1+
80
3.00

2F1

6.0

Tabla A-2: Parmetros Relativos al Tipo de Pilote: Aoki-Velloso

Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de


longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje.
Las frmulas son las siguientes:
l

I1
x
A
i
=
(
x KIi )
Rl F

N
i=
CA
2
K p x Np
p
p
R =A x
F1

Donde:
Rl
Al1

Ni
CA
K
li
L
Rp
Ap
Kp
Np

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

resistencia lateral
rea lateral por metro lineal de pilote
SPT en el punto i
i x Kl (factor de correlacin)
cota superficial del pilote
penetracin del pilote
resistencia por punta
rea de la punta
factor de correlacin
SPT de la punta

(2)

Mtodo de Decourt-Quaresma
No existe entrada de datos especficos y
los resultados se presentan para longitudes del
pilote desde 1.00 m. Hasta la profundidad
final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:

R l = 10 x p x L x

Donde:
L

CA

p
K

=
=
P+

1
P-1

RP = A p x K x N

3
P+
1

CA

+ 1

P-1

SPT promedio a lo largo del fuste


permetro del pilote
factor de correlacin
SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a
la punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0
m. debajo de la punta).

(2)

Mtodo de Pedro Paulo Velloso


Se empieza la entrada de datos con los valores de lamba
y theta, que son los factores relativos de carga del pilote
y el tipo de pilote. Los valores propuestos son:
PILOTE EN TRACCION

= 0.7

PILOTE EN COMPRESION

= 1.0

PILOTE HINCADO

= 1.0

PILOTE EXCAVADO

= 0.5

El programa genera el valor de " " :

1.016 -

=
0.035

0.016 * D e

El valor de es menor que 0.2 y De es el dimetro efectivo del


pilote. Los resultados se presentan desde una profundidad de "
8De " hasta una profundidad de " 3.5De " por encima de
la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son
las siguientes:
L

Rl = A l1 x x

x
Donde:

Ni a i
b

Ni a i
De

Rp = A p x x

(a

i = CA

Ni a i

,i

x Ni b )

P
P-8 De

+ Ni a i
2

P+3.5 De
P

= promedio de los productos Nb .a desde 8D e por


P-8 De
encima de la punta del pilote hasta la punta del
pilote (b se adopta igual a 1).
P+ 3.5 De
idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo
P
=
de la punta del pilote.
= dimetro efectivo del fuste del
pilote

Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m.


hasta una profundidad de 2.0 m. por encima de la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
L

Rl = M n x A l1 x
Rp
Donde:
Q
=

i= CA

es el valor menor entre Q1


= Nm

x Ap x

P+ D
y Q2 Q1 =
Q
10 x T s x N P+ 1
Q2 = es el valor mayor entre Q3 y Q4
e

Q3 =
Q4 =

P-1

Tsx

Ts
D

Zb x
De

x N

N
p

P- Zb

con:
Ts =
Ts =
Zb =

40 KPa para suelos no cohesivos y


30 KPa para suelos limosos no plsticos y por
extensin a todos los dems suelos
longitud del pilote limitada a 10 De

El mtodo de Meyerhof se presenta sin correccin de los


valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las
siguientes frmulas:
Nc =

N para , < 100 K P


2000
Nc = a
10
x N para , > 100 K P
0.77 x log
,

Donde:

Nc = SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado