Transporte Urbano

Prof. William Teodoro

INTRODUO

Ano de 2008 assinalou a transio

para um mundo majoritariamente
urbano, com mais de 50% da

INTRODUO

Em 1970 o Brasil tinha 90

milhes de habitantes, cerca
de 60% nas zonas rurais.
Hoje somos 200 milhes, dos
quais 80% morando em
cidades

INTRODUO

. Em apenas uma gerao, 140

milhes de pessoas foram adicionadas
s cidades, criando o maior
movimento migratrio da humanidade.
Em 90, o mesmo processo se iniciou
na China e na ndia.

INTRODUO
Esta expanso aconteceu de modo acelerado,
em grande parte das vezes com ocupaes
irregulares, avano sobre reas de risco e
invases de reas pblicas, onde o poder
pblico se mantm ausente.
Em muitas cidades, houve tambm
especulao predatria sobre as zonas
consolidadas.
Em poucas cidades esse processo foi bem
conduzido e monitorado de modo a garantir
melhor qualidade.

INTRODUO

A maioria das cidades no Brasil

tem crescido de forma
desordenada e explosiva.
O transporte pblico, resulta na
formao de um emaranhado
de linhas de nibus .
desperdcio de tempo e de
custos.

INTRODUO
Diariamente acontecem cerca de 200 milhes de
deslocamentos motorizados nas cidades brasileiras.
O custo, a poluio, e o numero de acidentes so
grandes.
Impactos no meio ambiente urbano e na qualidade
de vida.
Ningum produz bem depois de desperdiar tempo e
energia para chegar ao trabalho.

INTRODUO

INTRODUO
O perfil dos deslocamentos tem
se modificado nos ltimos anos:
Antes havia uma grande
concentrao de locais de
trabalho e estudo nas zonas
centrais; hoje h uma grande
disperso.

INTRODUO

Porm o nibus , e continuar

sendo por muito tempo ainda, o
principal seno

o nico vivel meio de

transporte pblico para a maioria
da populao de nossas cidades.

INTRODUO
Cresce a busca por alternativas
mais simples, eficientes e
adequadas s realidades
econmicas e
possibilidades locais, com baixo
investimento e implantao rpida,
mesmo que sejam solues
temporrias, adequadas para os
prximos 15 ou 20 anos.

REDES
INTEGRADAS

REDES
INTEGRADAS

Para as cidades com mais de

meio milho de habitantes, a
questo de modalidade nos
eixos principais
to importante quanto a
operao em forma de rede
integrada.

REDES
INTEGRADAS

O passageiro pode escolher

o trajeto (ou at modalidade) e
realizar transbordos em
ambientes confortveis e
seguros, com o
menor custo possvel.

REDES
INTEGRADAS

Reservar espao virio para o

transporte pblico,
investir em vias exclusivas,
reestruturar as atuais linhas
de modo a concentrar
demandas em terminais de
integrao para

ESPAO FSICO

ESPAO FSICO

O espao fsico , talvez, o fator

mais importante para o
transporte pblico.
Num mundo urbano,o espao
disponvel se torna cada vez
mais caro e disputado.

ESPAO FSICO

Se o transporte tem que

enfrentar as
mesmas condies de
congestionamento das vias que
os automveis e motos, o tempo
de viagem no apenas aumenta
para os passageiros, mas o custo
operacional tambm aumenta.

REDES
INTEGRADAS

No entanto, a simples colocao

de nibus convencionais em
faixas exclusivas pode no surtir o
efeito desejado.

ESPAO FSICO

Quando muitas linhas

compartilham as mesmas
plataformas de embarque, com
passageiros forados a procurar
o local certo para embarcar,
subir escadas e ainda passar
por uma catraca.

ESPAO FSICO

Os erros conceituais de projeto

impem velocidades operacionais
baixas, anulando o ganho
potencial de nibus grandes e
faixas exclusivas.

ESPAO FSICO

A mesma criatividade que fez

surgir os conceitos de BRT (Bus
Rapid Transit) passa a ser
fundamental no desenho de
novas solues, aptas a conviver
com o ambiente urbano prexistente.

ESPAO FSICO

No difcil encontrar em cada

cidade uma rua ou avenida onde
seja possvel implantar uma via
exclusiva de 7 metros de largura,
exclusiva para nibus.

ESPAO FSICO

As paradas, a cada 500 ou 600

metros, podem aproveitar
espaos um pouco mais
amplos, tais como pequenos
alargamentos, jardinetes,
recuos de alinhamento, ou
ruas sem importncia viria.

ESPAO FSICO

ESPAO FSICO

ESPAO FSICO

ESPAO FSICO

ESPAO FSICO

METR

Com o Crescimento do nmero

de carros nas ruas, a soluo
poderia
a
ampliao
da
infraestrutura
viria,
como
viadutos e vias expressas,

METR

Porm h um consequente
aumento
de
grandes
estacionamentos subterrneos
ou no e a adoo de todo o
aparato que acompanha a opo
pelo
automvel,
com
as
metodologias de engenharia de
trnsito.

METR

Surge sempre a idia de que

nada como um metr para se
prometer ao cidado, j que esse
veculo parece o ideal: rpido,
viaja pelo subsolo, longe do
trnsito catico, e leva as
pessoas
confortvel
e
rapidamente ao seu destino.

METR

Porm, se o metr em si
rpido, o tempo de deslocamento
total necessariamente no . E
porqu?

METR

Porque:
1As
estaes
so
mais
espaadas, portanto h que se
caminhar mais para alcan-las.

METR

Depois, descer (e subir) por

escadarias
imensas

nem
sempre
automatizadas

e
percorrer longos corredores at
se chegar plataforma desejada,
onde se aguarda cada comboio
em mdia de 2 a
5 minutos.

METR

3 - Caso haja a necessidade de

se fazer uma transferncia para
outra linha, repete-se o processo
anterior, consumindo outros 15
ou 20 minutos.

METR

Resultado:
O tempo de viagem aumenta e a
corrida de obstculos que esses
percursos
representam

principalmente para idosos e

adultos
acompanhados
de
crianas ou bagagens (e, claro,
pessoas com limitaes de
mobilidade) consome muita

METR

BRT

BRT um termo geral utilizado

para sistemas de transporte
urbano
com
nibus,
onde
melhorias
significativas
de
infraestrutura,
veculos
e
medidas operacionais resultam
em uma qualidade de servio
mais atrativa.

BRT

O termo BRT foi adotado nos

anos 90 na Amrica do Norte.
Porm, a associao das palavras
Rapid
Transit
(Transporte
Rpido) com os custos da
tecnologia de nibus implcitos
no termo Bus.

BRT

Reconhecido internacionalmente
como sistema que oferece as
vantagens de linhas troncais de
alta
capacidade
aliadas

flexibilidade
oferecida
pela
integrao
em
terminais
especiais, e a rapidez e baixo
custo da construo para a
tecnologia de nibus.

BRT

Desenvolvido na cidade de
Curitiba durante os anos 70, 80 e
comeo dos anos 90, embora
ningum usasse nessa poca a
expresso Bus Rapid Transit.
RIT
(Rede
Integrada
Transporte) de Curitiba.

de

BRT

Essa tecnologia, hoje bastante

difundida, em todo o mundo:
Londres, Johanesburgo, Istambul,
Teer, Nova Dehli, Beijing, Los
Angeles, Cidade do Mxico,
Bogot e So Paulo, Rio de
Janeiro entre outras.

BRT

O uso de Terminais de
Integrao
fechados
para
permitir a operao ordenada de
poucas linhas de alta frequncia
na
via
exclusiva
(operao
tronco-alimentadora).

BRT

A oferta nesses terminais de

novas opes de viagem, tais
como linhas diretas e linhas
interbairros que evitem o
centro mais congestionado ,
criando o conceito de Rede
Integrada.

BRT

O uso de veculos maiores,

aumentando a capacidade da
operao da via exclusiva com
veculos de alta capacidade
chegando ao nibus biarticulado
de 25 m (270 passageiros).

BRT

O uso das estaes tubo para

realizar o embarque pr-pago e
em nvel dos passageiros por
portas mltiplas, aumentando o
conforto e segurana e reduzindo
o tempo mdio das paradas.

BRT

A adoo de linhas diretas

(ligeirinhos) entre terminais de
integrao, e pontos de grande
concentrao
de
destinos,
aumentando
a
velocidade
comercial do sistema.

BRT

O uso de portas na esquerda (o

lado errado) para facilitar a
integrao e operao com
estaes
centrais.
A prioridade nos cruzamentos
controlados por semforos.

BRT

Projetos
mais
recentes,
permitindo
a
ultrapassagem
segura de linhas diretas sobre as
linhas
paradoras,
permitem
alcanar
capacidades
semelhantes aos sistemas de
metr,
e
com
maiores
velocidades operacionais.

BENEFCIOS DO BRT

Economia de Tempo de Viagem.

Economia de Custo Operacional.
Atrao de novos passageiros.
Meio ambiente.
Fontes Alternativas de Energia.

BENEFCIOS DO BRT

BENEFCIOS DO BRT

BENEFCIOS DO BRT

Para viabilizao dos recursos

para
esses
projetos
de
mobilidade com BRT (Dois Eixos
por Cidade, cada um com 10
km), no h necessidade de
subsdios ou criao de novos
impostos.

BENEFCIOS DO BRT

A
CIDE
(Contribuio
de
Interveno
no
Domnio
Econmico), que est sendo
cobrada desde 2003. Para sua
aplicao adequada ao bemestar da maioria basta direcionar
e
priorizar
esses
recursos,
conforme preconiza a lei.

BENEFCIOS DO BRT

As 40 cidades no Brasil com

populaes maiores que meio
milho sero 50 ou 60.
Em cinco anos, 80. E com cada
vez mais gente na faixa etria
adulta e optando para uso do
transporte individual. As cidades
ficaro
maiores
e
mais

VLT (LIGHT RAIL)

difcil distinguir entre um

sistema de bonde moderno e um
VLT ou light rail. No caso dos
bondes, os veculos geralmente
circulam pelas ruas e partilham o
espao com o trfego comum
como em Milo.

VLT (LIGHT RAIL)

No caso dos bondes modernos da

Frana,
os
quais,
mesmo
possuindo
canaletas
exclusivas, ainda compartilham o
espao dos cruzamentos.

VLT (LIGHT RAIL)

VLT (LIGHT RAIL)

Um exemplo de fracasso, foi o

primeiro
VLT
no
Brasil.
Utilizando-se do antigo leito da
estrada de ferro Sorocabana,
para reduzir custos e tempo do
projeto. Entre 1991 e 1993 o
trecho
entre
as
algumas
estaes
funcionou

VLT (LIGHT RAIL)

O sistema operou com um alto

dficit devido m localizao
de
suas
estaes,
principalmente
a
Estao
Central, que ficava longe do
centro da cidade, e a baixa
demanda advinda da falta de
integraes com os outros

VLT CAMPO GRANDEMS