UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

MODELOS BASICOS DEL FLUJO VEHICULAR

Los anteriores conceptos y relaciones fundamentales , constituyen el
punto de partida para analizar aun mas las caractersticas del flujo
vehicular a travs de sus variables principales:
Flujo(q)
Velocidad(v)
Densidad (k)

Relacionadas mediante la ecuacin fundamental del flujo vehicular:

q= v*k
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POSIBLES COMBINACIONES
Velocidad-Densidad

(v,k)

Flujo-densidad

(q,k)

Velocidad-Flujo

(v,q)

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Uno de los objetivos finales que busca el ingeniero de transito, es

optimizar la operacin de los sistemas de transito existentes y el de
intervenir en el proyecto de sistemas viales futuros bastante eficientes.
OPTIMIZACION.-Indica la seleccin de las mejores condiciones de
operacin, sujeto a las habilidades del sistema o recursos y a las
restricciones del usuario y del medio ambiente.
MEDIDAS DE EFECTIVIDAD.-Definida como un funcin,
inherentes en el criterio de optimizacin, sern aquellas que se puedan
expresar como una funcin de las variables en transito presentes en el
problema, llamadas VARIABLES DE DECISION.
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CLASIFICACION DE LOS MODELOS

DEL FLUJO VEHICULAR

MODELOS
MICROSCOPICOS

MODELOS
MACROSCOPICOS

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MODELOS
MICROSCOPICOS

Consideran los espaciamientos y

las velocidades individuales de los
vehculos, con base en la teora del
seguimiento vehicular.

MODELOS MACROSCOPICOS

Describen la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo,

generalmente tomada como promedios.

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Los esfuerzos en tratar de relacionar las diferentes parejas de ;as tres

variables principales del flujo vehicular (q,v,k) se han basado en toma
de datos y ajuste simple a curvas o regresin, en mtodos deductivos a
partir de condiciones limite o de frontera y en analogas fsicas.
Estas tres formas de aproximarse al fenmeno del transito, han dado
como resultado el desarrollo de modelos macroscpicos, los cuales
suponen un movimiento homogneo o condiciones de FLUJO
ESTACIONARIO y describen las caractersticas generales o globales
de la corriente vehicular.

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MODELO LINEAL
B.D.Greenshields llevo a cabo una de las primeras
investigaciones sobre el comportamiento del flujo
vehicular, en la cual estudio la relacin existente entre
la velocidad y la densidad.
Propuso una relacin lineal entre la velocidad(v) y la
densidad(k), que mediante el ajuste por el mtodo de los
mnimos cuadrados, se llega al modelo lineal siguiente:

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CONCLUSION:
En general la velocidad disminuye a medida que
aumenta la densidad, desde un valor mximo o velocidad
a flujo libre v1(Punto A), hasta un valor mnimo
Ve=0(Punto B) donde la densidad alcanza su mximo
valor o de congestionamiento Kc.
Obviamente ,en la practica, la densidad nunca toma el
valor de cero, lo cual quiere decir que para que exista
velocidad a flujo libre, debe presentarse al menos un
vehculo sobre la calle o carretera circulando a esa
velocidad. Bajo esta condicin, la densidad es muy baja,
ya que el vehculo oTRANSITO
los pocos
vehculos circulan
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El flujo,q,se puede representar en el diagrama velocidad-densidad,

a travs de la ecuacin fundamental q=vk, donde para cualquier
punto sobre la recta de coordenadas(k,v), el producto vk es el rea
de un rectngulo cuya base es la densidad k y cuya altura es la
velocidad v.

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La relacin velocidad-flujo es utilizada principalmente

para identificar los niveles de servicio (velocidades) y los
niveles de productividad(flujos).
Finalmente, se puede observar que las regiones
correspondientes a flujos de transito no congestionados
estn limitados por:

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0 <= q <= qm

Vm<= vt <=v1

0 <=k <= km

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