UNIVERSIDAD

NACIONAL DEL CENTRO

ANALISIS
DEL PERU

MATEMATICO
FACULTAD DE INGENIERIA
DE
LOS
FRENOS
MECANICA
NEUMATICOS

SISTEMA DE FRENOS
NEUMATICOS
En

vehculos pesados ( a partir de seis

toneladas ) el sistema de frenos utiliza el
aire como medio de presin para lograr que
el elemento de Friccin (Generalmente
bandas
o bloques ) se desplace contra la
superficie metlica de frenado (campana).
La energa cintica que desarrolla el vehculo
tiene que ser absorbida en su totalidad o en
parte, por medio de rozamiento.

Esquema de un sistema de
mando de frenos neumticos

COMPONENTES DEL
SISTEMA DE FRENOS
NEUMATICOS

Compresor:

es el corazn del
sistema, y tiene como funcin tomar
aire de la atmsfera y almacenarlo
en los tanques instalados para tal fin.

Compresor de Dos
etapas de simple Efecto

COMPRESOR DE AIRE,
RECIBE MOVIMIENTO
POR FAJAS
TRAPEZOIDALES
ACCIONADAS POR EL
MOTOR, EN OTROS
DISEOS POR
ENGRANAJES, CADENAS,
ETC

COMPONENTES DEL
SISTEMA DE FRENOS
NEUMATICOS

Gobernador:

tiene como funcin

mantener una presin constante en
todas las lneas del sistema.

Componentes de los frenos

Neumticos

Tanques de almacenamiento: Almacena el

aire comprimido originado por el compresor.
( Presin: 120 PSI ).

Vlvula reguladora de pedal. ( Bomba de

freno ). Tiene como funcin una vez que el
conductor acciona el pedal del freno, dar paso
de aire a las cmaras de cada una de las
ruedas del vehculo. Esta vlvula se mantiene
calibrada aproximadamente a 80 PSI.
Existen vlvulas dobles para ser instaladas a
vehculos que posean doble circuito de frenos
independientes cada uno.

Componentes de los frenos

Neumticos
Vlvula

de descompresin rpida :
Tiene como funcin mantener una presin
adecuada en las lneas de mayor longitud
equidistantes a las ruedas del eje.

Cmara

de aire: tiene como funcin

convertir la energa neumtica en energa
mecnica transmitindola a la leva de
ajuste, la cual aplicar las bandas contra la
campana para detener su movimiento.

Componentes de los frenos

Neumticos
Freno

de emergencia para freno

de aire: tiene como funcin no
permitir el movimiento del vehculo
cuando este se encuentra detenido
( en una subida ).
Adems
tambin funciona como
freno de emergencia.

CALCULO DEL MODULO DE FRENO

NEUMATICO DEL TALLER AUTOMOTRIZ DE
LA FIM

Para los clculos hemos obtenido

datos Reales del mismo modulo.
Las medidas son coherentes con las
fuerzas finalmente obtenidas.
Este ejemplo nos sirve para tener
idea de los esfuerzos que soporta un
sistema de frenos Neumticos.
El dato de entrada es la presin de
aire que lo asumimos P=8bar.

P
a
l
n
e
1
MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE
LAS ZAPATAS DE FRENO

Presin
Neumtica

154 mm
F

Neu

130 mm

M
28 mm

Donde:

CALCULO DE LA FUERZA
NEUMATICA
FNeu P A
P: Presin del Aire.

A: rea del Pulmn Diafragma.(D=154 mm.)

FNeu

8 10 Pa 0,154 2 m 2
4

FNeu 14901,2 N 1518,98 KgF

Calculo del momento

producido en la leva de
accionamiento

M F

Donde L = 12mm, distancia entre el eje y punto de accionamiento

de
Neu

FNeu

M 14901,.2 N 0,012m
M 178,8144 Nm 18,227 KgF m

Fuerza transmitida por la leva hacia

las zapatas
Segn

la Figura el Momento se
transmite hacia la leva que acciona
las zapatas transmitiendo dos
fuerzas iguales F. M
F

2 d

18,227 KgF m
F
2 0,028

F 325,48 KgF 3192,95 N

Grafico de distribucin de
fuerzas hacia las zapatas
F

336mm
450mm
FN
168m
m

FN

Calculo de la fuerza normal a

las zapatas

Considerando la
distribucin de presin
uniforme sobre el rea del
forro de las zapatas:
FN

F b FN

b
2

FN 2 F

Ff

FN 2 325,48Kgf
F

FN 650,96 Kgf

Calculo de la fuerza de
friccin

Entonces para cada zapata se produce una fuerza de

frenado llamada f.
Es tambin la fuerza necesaria para el frenado, se produce
por la gran friccin que hay entre la zapata y la tambora.

F f FN

Segn datos obtenidos por tablas consideramos el

coeficiente de friccin

0,32

F f 0,32 650,96 F f 208,31Kg .

Calculo de la presin en las

zapatas

Para obtener este dato simplemente medimos el rea de la zapatas

Segn la formula de acuerdo a la forma de la zapata se tiene:

Azapata L b

Azapata

N orificios

orificios

0,01252
18
0,4m 0,128m
4

Azapata 0,04899m 489,9cm

2

Calculo de la Presin en las

Zapatas

Pzapata

FN

Azapata

Pzapata

650,96 9,81N

2
0,04899m

Pzapata 130351,45Pa 1,303bar.

Calculo de los momentos

producidos por Ff y por FN

Momento producido por la fuerza de friccin (F f)

FN

Ff

M f Ff a
M f 208,31 9,81 0,220
M f 449,57 Nm 45,82 Kg m

Calculo de los momentos

producidos por Ff y por FN
Momento

producido por la fuerza de

friccin (FN)

M N FN l

Segn la figura

l 168mm.

M N 650,96 0,168
M N 109,36 Kg m 1072,83 N m

EJEMPLO PRACTICO
El freno mostrado en la figura
tiene 300 mm. de dimetro y es
accionado por un sistema neumtico
que
convierte la energa neumtica en
energa mecnica traducida en la
fuerza F
sobre cada zapata. Estas son
idnticas y
tienen un ancho de cara de 32 mm.
El
revestimiento es de asbesto
moldeado,
con un coeficiente de friccin de
0,32 y
un lmite de presin de 1000 KPa.
Determnese:

La fuerza de trabajo del freno.

DEDUCCION MATEMATICA
Diagrama de
Cuerpo Libre.

Formulas Principales
Momento Producido por la Fuerza de Friccin

f pa b r 2
M f f dN r a cos
sen r a cos d

sen a
1
Momento Producido por la Fuerza Normal

MN

pa b r a
2
dN asen
sen
d

sen a
1

Fuerza de Trabajo del

Freno

MN M
c

Calculo del Momento por

Friccin
El
M

momento que producen las

fuerzas de friccin esta dada por la

expresin:
f pa b r
f dN r a cos
sen r a cos d
2

sen a

2
Integrando

esta ecuacin desde cero

r
1

hasta
se
obtiene:

M
sen
r cos a

sen a

f pa b r
a

r r cos 2 sen 2
sen a
2

Calculo del Momento por

Friccin

Calculo del Momento por la

Normal
El

momento de las fuerzas normales

se obtiene de la siguiente ecuacin:
2

p br a
2

M N dN asen

sen
d

sen a
1
se obtiene:
Integrando estaaecuacin desde cero hasta
2

Integrando

esta ecuacin desde cero

hasta se obtiene:

MN
MN

pa b r a

sen a

sen
2

pa b r a

sen a

1
2

sen
2

2
2
4

Calculo del Momento por la

Normal
Remplazando

valores

126 1

M N 1000 10 0,032 0,15 0,123

sen 2 126
2 180 4

M N 790 N m

Calculo de la Fuerza de
Trabajo del Freno

MN M f
c

790 304
F
2,29 KN
100 112
F 2,29 KN 233,435 Kg .

MATERIALES DE
FRICCION

La parte mvil del sistema de freno, el contra

del material esta sometido a 2 tipos de
esfuerzos: Trmico y mecnico.
El coeficiente de rozamiento debe efectuar
entre 0.35 y 0.45 es preciso hacer notar que
un coeficiente bajo no se permite para evitar
un rendimiento deficiente, pero un coeficiente
muy alto puede acarrear problemas peores
como el bloqueo de ruedas ruidos excesivos y
temblores.
El coeficiente de razonamiento no es una
magnitud fsica constante, sino que puede
cambiar en funcin de las condiciones de uso
(presin, temperatura, velocidad, etc.).

MATERIALES DE
FRICCION
Los calentamientos muy rpidos
por frenados consecutivos y
particularmente violentas
producen un efecto de
acumulacin trmica en el freno
que puede provocar una perdida
de eficiencia de los forros
denominada Fadding
(destallecimiento) caracterizado
por el descenso brusco del
coeficiente de rozamiento. En
estos momentos el freno se
vuelve inoperante y el conductor
y el vehculo lo acusan
enseguida.

Nuevos materiales: Frenos de

Cermica
El peso de los materiales cermicos es un tercio
menor que el del acero, adems son resistentes al
calor y a la oxidacin.

FRENOS DE CERAMICA

La principal ventaja de estos discos es

que son hasta un 60% ms ligeros que los
discos equivalentes de hierro fundido.
Esta ventaja en la reduccin de peso tiene
un efecto positivo en la suspensin la cual
es ms confortable.

Tiene gran estabilidad a altas

temperaturas, La mxima
temperatura de carga es mayor de
1400C. Esto da un nivel de
seguridad en el frenado a altas
velocidades hasta ahora
Desconocido en los coches de
serie.
La baja expansin trmica que
tienen estos frenos cermicos hace
que se reduzcan los problemas
cuando los frenos estn calientes.

Nuevos materiales: Discos de

Carbono

Los frenos de disco de carbono no se han

llegado a utilizar en los coches utilitarios de
gama baja/media, debido a que los de acero
son menos costosos y las prestaciones que
pueden aportar son suficientes para las
exigidas por estos vehculos.
Los discos de carbono ejercan una gran
friccin con las pastillas, tambin realizadas
en carbono, lo que implicaba un gran
aumento de temperatura y tambin que las
distancias de frenado se vieran reducidas
notablemente.

Ventajas de los Discos de

Carbono
Se

reduce el peso del sistema en

unos 20-25 kg.
No sufren prdidas de eficiencia
trabajando a las altsimas
temperaturas a las que se someten
en una carrera, que llegan a alcanzar
incluso los 500C.

MUCHAS GRACIAS!