ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
TIPOS DE ENCENDIDO DE MOTORES: ENCENDIDO
CONVENCIONAL
INTEGRANTES:
Rodrguez Jhonny
Pilatua Lorena
Maroto Leo

FUNCIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido se encarga primordialmente de
aportar la energa que necesita el motor de combustin
para mantener los ciclos.
Generar un chispa de alta tensin para que la misma salte
en un momento adecuado y orden determinado
Aporta energa mediante un motor elctrico que mueve al
cigeal o eje del motor
Almacena y generar energa elctrica, mediante los
acumuladores (bateras) y el alternador.

Encendido
convencional
(por ruptor).

Encendido
electrnico
por descarga
de
condensador

Encendido
electrnico
integral.

Tipos de
sistemas
de
encendid
o

El encendido
electrnico
sin contactos
tambin
llamado
"encendido
transistorizad
o".

El sistema de
encendido
DIS (Direct
Ignition
System).
sistema de
encendio
directo

En los motores, para lograr

un buen rendimiento, es
importante
que
se
produzca
una
buena
combustin.
El sistema de encendido,
tiene
la
funcin
de
producir la chispa con
potencia suficiente para
realizar
una
buena
combustin

ENCENDIDO CONVENCIONAL (POR RUPTOR)

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de generar
20.000 chispas por minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm;
aunque para motores de 6-12 cilindros da ms problemas
Esta compuesto por los siguientes elementos:
Llave de contacto
Batera: Encargada de proporcionar energa a 12 V
Bobina de encendido: Eleva el voltaje de baja tensin en alta tensin
Resistencia previa
Ruptor (platinos): Corta o permite el paso de la corriente elctrica a travs de la
bobina
Condensador: Absorbe la corriente inducida para cargarse evitando el arco elctrico
Distribuidor de encendido: Aloja internamente al condensador y externamente al
platino el mismo que distribuye la chispa a las bujas
Bujas: Encargadas de encender la mezcla

ELEMENTOS

ENCENDIDO CONVENCIONAL (POR RUPTOR)

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita una tensin
(voltaje) que est entre 8.000 y 15.000 voltios (8 -15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensin depende de muchos factores, como:

Desgaste de las bujas (separacin de los electrodos).

Resistencia de los cables de encendido.
Resistencia del rotor del distribuidor.
Distancia entre la salida de alta tensin del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.
Punto de encendido (tiempo del motor).
Compresin de los cilindros.
Mezcla aire/combustible.
Temperatura del motor

FUNCIONAMIENTO
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la
bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos
del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la
bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa
de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se
cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo
suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin
que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. La colocacin del condensador hace
que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta
tensin a cada una de las bujas.

FUNCIONAMIENTO

Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado

primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen
tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10y 15 kV.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la
bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de
alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que
gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada
una de las bujas.

BOBINA DE ENCENDIDO

El bobinado primario posee aprox.:

350 espiras ms gruesas que el
secundario, y est conectado a los
terminales
positivo
y
negativo
(bornes 15 y 1).
El bobinado secundario con aprox.:
20.000 espiras tiene una extremidad
conectada a la salida de alta tensin
(borne 4) y la otra extremidad,
internamente conectada al bobinado
primario.

MANTENIMIENTO EN BOBINAS DE
ENCENDIDO
En las bobinas de encendido debe de
comprobarse:
la continuidad,
aislamiento, y
cortocircuito de sus arrollamientos.
Lo cual podemos hacer con un ohmetro. La
continuidad y el posible cortocircuito de sus
arrollamientos se comprueba midiendo su
resistencia ohmica.
Valores en el
Valores en el
arrollamiento primario arrollamiento
secundario
3 -5 ohmios

5000 -10000 ohmios

Si se obtienen valores
muy bajos de
resistencia indicara
corto circuito y con un
valor infinito no habra
continuidad

MANTENIMIENTO

Para su comprobacin basta con mirar

si en la buja llega a saltar la chispa o
no. Para esto debemos soltar uno de
los cables de alta tensin que van
desde el distribuidor hasta las bujas y
acercarlo
por
las
parte
que
enchufaramos a la buja, al bloque
motor. Si de este modo obtenemos una
serie de chispas nos indicara que la
tensin pasa correctamente, si no
saltan las chispas deberamos cambiar
el cable o comprobar hasta qu punto
todo el sistema esta correctamente.

DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO

El distribuidor consiste en una

seccin distribuidora de energa
la cual distribuye la corriente
para cada una de las bujas de
acuerdo con la secuencia de
descarga, un generador de seal
de encendido el cual enva
corriente intermitentemente a la
bobina
de
encendido
y
unavanzador que controla el
tiempo de encendido.

MANTENIMIENTO EN EL DISTRIBUIDOR

Para una comprobacin del distribuidor (fuera del

vehculo) debemos extraer la tapa o carcasa
superior, comprobando que no se encuentren
quemados los contactos ni la lamina metlica del
rotor. Verificaremos tambin el estado de los
contactos del ruptor, si estn sucios los limpiamos
con un papel vegetal impregnado en tricloro, si
estn quemados los cambiamos. Tambin
debemos comprobar la separacin entre los
contactos. Debemos tener en cuenta que los
contrapesos del sistema centrfugo no estn
deformados ni desgastados.

CONDENSADOR

Proporciona una interrupcin exacta

de la corriente primaria de la
bobina y adems minimiza el salto
de chispa entre los contactos del
ruptor que lo inutilizaran en poco
tiempo
Instalado en el distribuidor junto
con el platino, acta como un
acumulador
de
corriente,
contribuyendo para la formacin de
alta tensin en la bobina de
encendido, y protegiendo el platino.

MANTENIMIENTO

Este es uno de los elementos del vehculo que dado su reducido

precio de coste en el mercado no merece la pena realizarle pruebas
de verificacin. No obstante para probarlos, debemos tener en cuenta
los siguientes puntos:
Derivacin a masa o cortocircuito
Escasa resistencia del aislamiento, que implica perdidas de carga por
fugas.
Resistencia en serie excesiva, debida a conexiones defectuosas en su
interior.
Capacidad, la cual determina la cuanta de la carga que puede retener
el condensador.

RUPTOR

Es nicamente utilizado en motores con encendido por platinos.

Est situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir
peridicamente la corriente en el arrollamiento primario de la
bobina. Esta interrupcin se logra por la apertura de los platinos,
la cual es comandada por la leva, que gira inducida por el eje del
distribuidor que est sincronizado con el motor.

BUJAS DE ENCENDIDO

Son encargadas de encender la mezcla de

aire-combustible en el cilindro. Para esto es
necesario tensiones de alto voltaje (5 a 15Kv)
procedente del distribuidor. Este genera una
chispa de alta temperatura entre el electrodo
central y de masa (tierra) de la buja para
encender la mezcla de aire- combustible
comprimida. Las bujas de encendido son
divididas dentro del tipo de valor trmico alto
y bujas de tipo de valor trmico bajo,
dependiendo del grado de dispersin (valor
trmico) del calor recibido cuando la mezcla
de aire-combustible es quemada.

TIPOS DE BUJAS

Bujas calientes: se conoce como

bujas calientes, aquellas que
tienen la punta del aislador muy
larga, y el recorrido del calor no es
directo, por lo que evacua poco
calor de la cmara de combustin
a
la
culata.

Bujas fras: tienen la punta del

aislador corta, y el recorrido del
calor es muy directo, por lo que
evacua mucho calor de la cmara
de combustin a la culata..

Bujas calientes

Bujas fras

Para tratar de evitar

depsitos en tipos de
conduccin de cortos
recorridos
o
con
arranques y paradas
frecuentes.

Para largos recorridos,

altas velocidades o
conduccin con carga
en
los
que
la
disipacin de calor es
esencial.

MANTENIMIENTO DE LAS BUJIAS.

El mantenimiento de las bujas consiste en la limpieza y ajuste

de sus electrodos. La separacin conveniente entre ambos se
realiza doblando el electrodo de masa con un til. La
separacin entre electrodos la prescribe el fabricante
dependiendo de cada marca y modelo de vehculo.

Cuando el desgaste de los electrodos sea excesivo debemos

cambiar las bujas, lo cual es generalmente necesario cada
20.000 Km.

Los residuos de carbonilla depositados entre los electrodos se

limpian con cepillos de alambres, con cuidado de no daar el
pie del aislador. Tambin tenemos que tener en cuenta que la
rosca este limpia e impregnada con grasa grafitada que
impiden el agarrotamiento en la culata debido al calor.

CABLE DE ALTA TENSIN

Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje

generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido.
Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos
con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del
alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al
distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.

MANTENIMIENTO