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SYSTEME : MOTORISATION

Maintenance automobile

SOUS-SYSTEME : LE COMMON RAIL


DATE :

Vendredi 14 Fvrier

LE SYSTEME
COMMON RAIL

Matrat F.

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Vendredi 14 Fvrier

En 1997, Bosch a dmarr la fabrication en grande srie de


l'injection accumulateur Common Rail System.
L'un des principaux avantages du nouveau systme d'injection
rampe commune est le confort acoustique apport par la rduction du
bruit d'injection. (Le bruit de claquement des moteurs diesel provient du
dlai d'auto inflammation du gas-oil).
La dernire gnration de Common Rail rend les moteurs diesel
encore plus conomiques, plus propres, plus silencieux et plus puissants.

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1.Localisationetreprsentationschmatiquedusystme[S1-S5].

Injecteur

Pompe de gavage
avec prfiltre
Pompe HP

Rampe dalimentation
Common Rail

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Calculateur

Capteur T gasoil
Injecteur
Rampe dalimentation
Common Rail
Capteur P carburant
Dsactiveur
Pompe HP

Capteur
acclrateur
Rgulateur HP

Filtre dcanteur

Rchauffeur
Rservoir

Pompe de gavage
avec prfiltre

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Capteur
Capteur cylindre
rfrence
Refroidisseur
Calculateur

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2.Caractristiquesfonctionnellesprincipalesdu
systmeCommonRail[S2].
Relationentrelesvariablesdentreetdesortie[S8].
nergie lectrique et mcanique
Position vilebrequin
Temprature moteur
Commande conducteur

nergie Chimique
Gazole

Fournirla

chambrede
combustionun
carburant

Gazole pulvris
sous haute pression
Quantit et point
prcis

Le Systme
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3.FonctionnementdusystmeCommonRail[S5].

Une pompe haute pression est entrane par le moteur et


alimente en

sous haute pression tous ..


permanence
les injecteurs.
Louverture de chaque injecteur est commande ,
par une lectrovanne
elle-mme commande .
par un calculateur.
Le calculateur gre :

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La pression dans la rampe


Le dbit de la pompe
Le temps douverture des injecteurs
Lavance linjection

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4.Identificationetrledeslmentsconstitutifs[S4].
4.1Lapompedegavage:

Elle est place dans le rservoir, et aspire


travers un prfiltre.
Filtration 300 m.
Dbit 200 litres/heure.
Pression maximum 2,5 bars.

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4.2Lefiltrecombustible:
Il participe la protection du circuit.
Connecteur du
rchauffeur
carburant
Repre de
serrage (entre
MINI et MAXI)

Seuil de filtration : 6 m.
Dcantation de leau.
Il est muni dun rgulateur basse
pression rgl 1,5 bars environ.
Il est muni son entre de llment
thermostatique pour le rchauffement

Capteur de
prsence deau

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du gasoil.

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4.3Lerefroidisseurdecarburant:

Les fortes pressions provoquent un


chauffement important qui influe sur sa
viscosit et sur la scurit.
Un refroidisseur, form dun serpentin,
est fix sous la carrosserie.

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4.4LapompeHP:

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La pompe HP est
3 pistons
radiaux entrane par la
.
courroie de distribution
Le rapport dentranement est de

0,5 1.
La haute pression varie de

120 1600 bars environ


Puissance absorbe : .
3 4 kW.

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4.5Larampedalimentation:
Le rail sert de .
collecteur dalimentation et daccumulateur
aux fortes pressions
Elle est en acier pour rsiste
la cylindre du moteur
La capacit de la rampe est fonction de
(env 40 cm3)
1

Sur la rampe se trouve :


Larrive du carburant sous HP (1)

Les sorties dinjecteurs (2)


Le capteur pression carburant (3)
3

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Le capteur temprature carburant (4)

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4.6Lesinjecteurs:
Ils injectent et pulvrisent le carburant
ncessaire aux diffrentes phases de
fonctionnement du moteur.

Le porte-injecteur est surmont d'un


actuateur pizo-lectrique de commande (a)
fix par un gros crou (b).

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5.Gestionetcontrlemoteur[S4-S8].
Le principe de base est le mme que celui de linjection squentielle sur un

moteur essence

les hautes pressions en prsences.
Seul des adaptations ont t ncessaires, vues
conditions de fonctionnement du moteur
Des capteurs mesurent les
Un calculateur reoit et traite les informations, puis envoie des ordres de
commande :
Aux actionneurs principaux
Aux actionneurs secondaires
Interfaces avec les autres systmes
5.1Tableausynoptique:

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14

Contacteur
stop/embrayage

Batterie

Dbimtre

Compte
tours

Climatiseur

Capteur PMH et

Dsactiveur

Lampe
tmoin
Capteur
rfrence
cylindre

Liaison
BVA

Ordinateur

Electrovanne
EGR

CALCULATEUR

Capteur
HP

Injecteur

Capteur
acclrateur
Prchauffage
T eau

Pression air
Prise diag
Rgulateur HP

Capteur km/h

T gasoil

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Transpondeur

Relais

Relais
additionnel

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5.2Lescomposants:
5.2.1 Le calculateur :

Le calculateur reoit les signaux lectriques


des capteurs, les traite et les transforme en
ordres ou informations destines aux :
- actionneurs principaux, rgulateur
(pression,dbit),injecteurs...
- actionneurs secondaires (lectrovannes de
commande vanne et papillon EGR...)
- interfaces avec d'autres systmes ( ABS,
ESP, VAN ...)

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5.2.2 Le capteur rgime et PMH :


Cest un
capteur inductif
Il indique au calculateur la .


..
position du vilebrequin (PMH)
et
le rgime
..
moteur
Fix principalement sur le ...
carter de BV
La cible est une ,
couronne dente
fixe sur le

volant moteur
Couronne dente

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5.2.3 Le capteur de rfrence cylindre :

Appel aussi capteur de position

darbre cames.

un capteur inductif
Cest soit :
soit
un capteur
effet hall

Capteur

Cible

effet hall le signal est


Si cest un capteur ,
exploitable par le calculateur
directement
..
couvre culasse face une
Il est fix sur le
larbre cames
cible entrane par
lentrefer est rglable
Sur certains vhicule

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5.2.4 Sonde temprature moteur :


Cest une thermistance du ...
type CTN.
Elle informe le calculateur de ..
la temprature

du moteur.
Elle est implante soit :
*.
Sur le bloc cylindre
*.
Sur le botier de sortie deau

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5.2.5 Capteur pression rampe :

Il permet de dterminer la pression de carburant qui


rgne dans la rampe d'injection.
C'est un capteur de pression absolue de type
pizorsistif.

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5.2.6 Dbitmtre dair :


Film chaud

Grille

Dbitmtre
film chaud.
Il comporte une
sonde T air aspire du type CTN

rsistance
Le calculateur mesure la
dun fil chauff en permanence
et

Sonde de temprature dair

refroidi par lair absorb

turbocompresseur
Il est mont entre le
le filtre air
et

Connecteur

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5.2.7 Capteur temprature gasoil :


Cest un capteur
CTN fix sur le rail.
Le combustible varie en fonction
de sa temprature
Le calculateur corrige
le dbit en fonction de
la

temprature.

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5.2.8 Capteur de charge :

Il traduit la ..,
charge du vhicule
selon le conducteur.
deux potentiomtres
Par mesure de scurit, il comporte
indiquant les
mmes valeurs et toujours compars par le calculateur pour viter
les dfauts et les incohrences

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5.2.9 Capteur de vitesse vhicule :


Il informe le calculateur si :
Le vhicule est larrt
*
Le vhicule roule (+ de 2 km/h)
*

Les signaux servent pour :


La direction assiste
*
La suspension asservie
*
Le rgulateur de vitesse, etc
*

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6.Prcautionsprendrelorsdelinterventionsurlesystme[S7].
6.1Pendantl'interventionsurlesystme:
Interdiction absolue de fumer proximit immdiate du circuit haute pression
lors d'une intervention.
viter de travailler proximit d'une flamme ou d'tincelles.
Aprs arrt du moteur, attendre 1 minutes minimum avant toute intervention
(chute de la pression hydraulique dans le circuit).

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6.2Moteurtournant:
Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant, (pression
suprieure 1200 bars)

tenez-vous toujours hors de porte d'un

ventuel jet de carburant, il peut occasionner de srieuses blessures


(temprature du carburant suprieure 100c).
N'approchez pas les mains, la peau ou les yeux d'une fuite sur le
circuit haute pression carburant. Les projections entranent des
brlures ou des injections sous-cutanes qui peuvent provoquer un
empoisonnement.
Ne dbranchez pas les connecteurs des injecteurs et du calculateur
contrle moteur.

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7.Identificationdessolutionstechnologiques[S11].
La technologie Common Rail n'en est pas son dernier stade
d'volution. En effet, Bosch est en train de dvelopper un Common
Rail actuateurs pizo-lectroniques qui atteindra des vitesses de
travail bien suprieures celles des lectrovalves utilises
aujourd'hui. Cette technologie innovante ouvrira de nouvelles
perspectives, ce qui constitue un avantage norme pour rpondre aux
normes de dpollution de demain, toujours plus exigeantes.

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FIN DE LA SEANCE

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