Nomenclatura del Carburador

En la actualidad existen varios cientos de marcas y tipos de carburadores y aunque difieren

mucho en apariencia, casi todos ellos tienen caractersticas comunes.
La Figura, nos muestra un carburador que podemos considerarlo como tpico para los fines de
nuestro estudio.

TUBO VENTURI

Si tomamos un pedazo de tubo, le hacemos una reduccin y pasamos una corriente de aire por su
interior, notaremos que en el sitio de menor dimetro aumenta la velocidad del aire y disminuye la
presin. Como observamos en la Figura, la mayor altura acusada por la columna de lquido del centro
No. 2, es debida a la baja presin existente en el venturi. La diferencia de altura existente entre la No.
1 y la No. 3 se debe a la diferencia de presin en esas zonas; la No. 2 est afectada por la velocidad
tomada por el aire al pasar por el venturi

De la explicacin anterior deducimos en consecuencia que, la funcin del venturi es aumentar la

velocidad del aire que pasa por l.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

ELEMENTAL

En el tiempo de admisin se abre la vlvula de admisin, y la succin o depresin creada por el

pistn al descender, hace que la presin atmosfrica impulse el aire a travs del venturi y de la
cmara de carburacin hasta llegar a los cilindros del motor para ocupar el espacio dejado por el
pistn en su descenso; y se establece en esta forma, una corriente de aire en el carburador. Esta
corriente de aire crea una disminucin de presin atmosfrica en la boca del surtidor, que se halla en
la zona de depresin de la cmara de carburacin.
La succin presente en la boca del surtidor donde se halla la gasolina, hace que sta salga en forma
de chorro muy fino y se mezcle con el aire de la cmara de carburacin donde se esparce con toda
la masa de aire y se pulveriza muy finamente. Luego esta mezcla homognea pasa a travs del
mltiple y la vlvula de admisin al interior de los cilindros.
Al carburador elemental de la Fig. le hemos agregado una toma de aire que est conectada al
surtidor, con la finalidad de que la gasolina que sale por l, se pulverice an ms. Es de notar que, la
velocidad de rotacin del motor depende de la apertura de la mariposa del acelerador, que controla
la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros.

EL SISTEMA DEL FLOTANTE Y SU FUNCIONAMIENTO

Para que el carburador funcione eficientemente, es necesario mantener el nivel de la gasolina a una
distancia minina por debajo de la boquilla del surtidor cuando circula aire por la cmara de
carburacin; si el nivel es superior al de la boquilla del surtidor, la gasolina se derramar hacia el
interior del carburador, y entonces sucede el fenmeno conocido con el nombre de ahogo. Tal
fenmeno no es ms que una mezcla excesivamente rica que no puede ser encendida por la chispa
que salta entre los electrodos de la buja; si el nivel es muy bajo, el motor fallar por falta de
combustible. En otras palabras, la funcin del sistema
flotante, es mantener el nivel constante de gasolina en el depsito del carburador.
El sistema del flotante consta de las siguientes partes: depsito o cuba del carburador, vlvula de
aguja, asiento de la vlvula de aguja y el flotante.
En la Figura No. podemos apreciar los componentes bsicos del sistema del flotante.

Al poner en funcionamiento el motor, la gasolina es enviada por una bomba a travs de la tubera
que est conectada al carburador; si la gasolina se encuentra por debajo del nivel predeterminado, el
flotante hace que la aguja se despegue de su asiento y permita la entrada del combustible.
Al penetrar combustible al depsito, el flotante asciende impulsando la aguja contra su asiento para
impedir la entrada de gasolina.
Al menor descenso del nivel producido por el consuno, el flotante baja haciendo que la aguja se
despegue de su asiento, permitiendo as la entrada de gasolina para que se restablezca el nivel
normal.
En la Figura podemos ver las posiciones que toman la aguja y el flotante a los diferentes niveles de
gasolina dentro del depsito del carburador.

SISTEMA DEL AHOGADOR

Para que un motor arranque con facilidad, especialmente cuando est fro es necesario que la
mezcla de combustible sea rica.
Para lograr esta mezcla rica debemos restringir la entrada de aire al carburador, con el fin de que
la gasolina salga por todos los surtidores cuando arrancamos el motor y mientras ste no ha
alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.
El elemento que usan los carburadores que sirve para restringir la entrada de aire al carburador
se denomina vlvula o mariposa del ahogador, y forma parte del sistema del ahogador que
veremos a continuacin.

Funcionamiento del Sistema del Ahogador

Al encender un motor que est fro, la aspiracin es reducida debido a su baja velocidad; la succin
se hace presente debajo de la mariposa del acelerador que se halla ligeramente abierta, y en todos
los surtidores por encontrarse la mariposa del ahogador cerrada. La succin que acta en los
surtidores hace que por ellos fluya combustible para enriquecer, en esta forma, la. mezcla y lograr que
el motor encienda con gran facilidad.
Una vez encendido el motor, la mariposa del ahogador debe abrirse gradualmente, de manera que
cuando este alcance su temperatura normal de funcionamiento la vlvula quede completamente
abierta. Si dicha vlvula se quedase cerrada producira un enriquecimiento innecesario de la mezcla,
lo que trae como consecuencia el ahogo del motor.
En la actualidad se emplean gran cantidad de sistemas de ahogador que se dividen en dos grupos:
los manuales, accionados por el conductor desde el - tablero de instrumentos, y los automticos, que
como su nombre lo indica, accionan la vlvula del ahogador automticamente. Estos ltimos puedan
ser activados por calor del escape, el vaco del motor electricidad, o agua caliente del sistema de
enfriamiento.
En la Figura podemos observar cmo funciona el ahogador

SISTEMA DE MARCHA MINIMA

Para que un motor funcione eficientemente en marcha mnima (en la generalidad de los motores
est entre 500 y 1000 revoluciones por minuto), es indispensable alimentarlo con una mezcla en
proporciones rigurosamente iguales a las exigidas por ste; de lo contrario, su funcionamiento
ser muy irregular con frecuentes detenciones en su marcha.
En marcha mnima la mariposa del acelerador se mantiene en posicin cerrada y restringe, de
este modo, la entrada de aire al interior de los cilindros. Por consiguiente, en este rgimen de
marcha no hay efecto de venturi y, por lo tanto, no fluye gasolina por el surtidor de alta velocidad;
en esta circunstancia el vaco se halla situado debajo de la mariposa del acelerador donde estn
ubicados los orificios de marcha mnima, y succiona la mezcla airegasolina que se encuentra
en ellos.
El sistema de marcha mnima consta de las siguientes partes: canales de mnima, conducto
dosificador, tornillo de regulacin de mezcla y surtidor de mnima.

Funcionamiento del Sistema Marcha Mnima

Durante las marchas mnima y media, el combustible fluye desde el depsito del carburador, a
travs del dosificador de baja velocidad, hacia los conductos del mismo nombre donde se
mezcla con el aire que penetra por su toma en el conducto de mnima, esto hace que la gasolina
se atomice a fin de que se pueda pulverizar con ms facilidad. Esta mezcla aspirada desde el
orificio de mnima es, todava, muy rica para el correcto funcionamiento del motor; pero el aire
que entra por el orificio de media velocidad, que se encuentra, abre la mariposa de aceleracin,
empobrece la mezcla de manera que sta adquiera la proporcin correcta de aire para su debida
combustin. La cantidad de mezcla que baja por el canal de mnima es controlada por el tornillo
de regulacin de mezcla.
En la Figura, podemos apreciar el sistema de marcha mnima.

Funcionamiento a Media Velocidad

Cuando la mariposa de aceleracin se abre ligeramente, para que el motor

funcione a media velocidad an es insuficiente el flujo de aire que pasa por el
venturi, y por lo tanto no saldr combustible por el surtidor principal.
Indudablemente que en este rgimen se necesita ms combustible del que
puede suministrar el orificio o surtidor de marcha mnima; entonces es cuando
el carburador comienza a hacer uso del surtidor de media velocidad. En este
momento estar saliendo combustible por los surtidores de marchas mnima y
media. El flujo de combustible a travs de estos orificios provee la correcta
relacin airecombustible para el funcionamiento del motor a media velocidad
y poca carga.
En la Figura podemos apreciar el funcionamiento del carburador a media
velocidad.

SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD

Cuando se desea que el motor aumente su

velocidad (Revoluciones por Minuto), la
mariposa del acelerador se abre an ms
permitiendo as que penetre aire a gran
velocidad por la garganta del carburador; por
consiguiente, el vaco se manifiesta en el
venturi donde se encuentra la boquilla del
surtidor de alta. La gran corriente de aire que
ahora pasa, hace que por dicho surtidor fluya
combustible.

Funcionamiento

En el sistema de alta velocidad, la gasolina pasa a travs del dosificador de alta, desde el
tanque del carburador, hacia los canales del sistema y el surtidor principal; donde se
divide finamente al entrar en contacto con el aire que baja por la toma de alta velocidad
de dicho surtidor; de aqu es succionada por el vaco, y es pulverizada muy finamente por
la enorme corriente de aire.
Es de notar que a medida que abre la mariposa del acelerador, disminuye el flujo
proveniente del sistema de media y aumenta el de alta. Finalmente, el sistema de media
deja de funcionar, observe la figura.

SISTEMA DE INYECCION

Cuando abrimos repentinamente la mariposa del acelerador, el flujo de aire aumenta a

ritmo ms rpido que el flujo de combustible proveniente del surtidor principal; esto trae
como consecuencia un empobrecimiento de la mezcla cuando en realidad se requiere
una mezcla rica para aumentar la potencia del motor. Es aqu donde entra a cumplir su
cometido el sistema de inyeccin, que no hace otra cosa que suplir momentneamente
una cantidad adicional de gasolina hasta que aumente el flujo proveniente del surtidor
principal.

Funcionamiento

El sistema de inyeccin es de accin mecnica y est conectado al varillaje de la

mariposa del acelerador. Cuando se acciona repentinamente la mariposa, el resorte del
inyector impulsa al pistn y ejerce presin sobre la gasolina. La presin ejercida sobre la
gasolina, hace que esta cierre la vlvula de entrada y abra la vlvula de descarga, para
salir por el surtidor de descarga o de inyeccin. La accin del resorte hace que el flujo
contine aun despus de la apertura de la mariposa del acelerador.
Fig. del funcionamiento del sistema de Inyeccin

Cuando se cierra la mariposa del acelerador, la palanca del inyector sube y el pistn comprime al
resorte. Esta subida rpida del pistn abre la vlvula de entrada para mantener lleno el cilindro de
inyeccin, y simultneamente se cierra la vlvula de descarga

SISTEMA DE POTENCIA

Con la mariposa del acelerador totalmente abierta, el vehculo en marcha (bajo carga), la mezcla
debe ser enriquecida a fin de aumentar la potencia. Para lograr esto, se suple combustible adicional
al sistema de alta velocidad mediante un dispositivo y unos conductos que reciben el nombre de
sistema de potencia; este puede ser accionado por el vaco proveniente del mltiple de admisin, o
mecnicamente por el acelerador.

Funcionamiento del Sistema

Cuando el automvil est sometido a poco esfuerzo y la mariposa del acelerador parcialmente
abierta, el pistn es mantenido en su posicin superior por el vaco proveniente del mltiple de
admisin. Al abrir del todo la mariposa
del acelerador, el vacio disminuye, y cuando llega aun valor menor de 9 pulgadas, la presin del
resorte empuja al pistn hacia abajo para que se abra la vlvula de potencia, y permita la
entrada adicional de gasolina al circuito de alta para enriquecer la mezcla.
El sistema de potencia de accin mecnica usa varilla reguladora escalonada dentro de un
dosificador. A medida que se pisa el acelerador, dicha varilla sube y permite que entre ms
gasolina al sistema de alta.