SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

O motor ISB utiliza uma bomba de

alimentao de combustivel de 12 volts
corrente continua operada pelo ECM e tem
uma presso operacional mnima de 10 PSI
enquanto o motor esta funcionando . A
bomba de alimentao deve operar em
aproximadamente 7 psi de presso mxima
para facilitar a partida.

A bomba de alimentao controlada pelo

ECM do motor o qual proporciona um sinal
PWM para operao da bomba.

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A bomba de alimentao tem

escorva automtica no lado de
baixa presso do sistema de
combustivel. Quando a chave de
contato ligada a bomba
alimentadora opera por 2
segundos. Durante a partida do
motor a bomba de alimentao
trabalha em um ciclo de servio
limitado para controlar a presso
de entrada de combustvel da
bomba injetora at o motor pegar.
Depois da partida terminada tanto
a momentanea como a continua a
bomba de alimentao opera por
25 segundos com o motor no
operando.
Com o motor operando o ECM
comanda a bomba de em um
modo de ciclo de servio total de
operao. Se o motor parar sem
que a chave de contato tenha sido
desligada, posio OFF, a bomba
alimentadora pra de funcionar
pois o sistema assume a
existencia de vazamentos de
combustivel na linha de baixa
presso.

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Uma peneira de malha de 582 mesh

esta instalada dentro da bomba e
removvel e lavvel. Tomar todo o
cuidado para no danificar as
palhetas da bomba de alimentao
ao remover a peneira.

Dois tipos diferentes de filtro de

combustivel separadores de agua
esto disponiveis para o motor ISB :
um filtro de cartucho removivel e um
filtro auto atarrachante.

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Apesar de diferentes os filtros tem a

mesma especificao.

O filtro de carregamento superior (cartucho

removivel) usado em varios motores ISB.
Este filtro utiliza um novo material filtrante
contido em cartucho removivel e descartavel
que reduz significativamente o custo da
troca de filtro. Sempre substituir o anel Oringde vedao e instalar o filtro no
encaixe da tampa antes de inserir o
conjunto na carcaa. A carcaa reutilizavel
do filtro contem um sensor integrado de
gua no combustivel ou WIF, aquecedor de
combustivel e um conjunto de drenagem de
gua.

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O filtro faz com que a gua seja

separada do combustivel e fique
armazenada no fundo da carcaa.
Quando o sensor fica imerso na
gua o sensor WIF alerta o
operador que h gua na carcaa
do filtro de combustivel.

A gua pode ser drenada da

carcaa do filtro usando a alavanca
de levantamento. Voltar a alavanca
quando o combustivel sem gua
comear a fluir.

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O aquecedor de combustivel aquece o

combustivel do motor nas condies de
clima frio para proporcionar fluxo melhor
atravs do filtro nestas condies. O
interruptor bi-metalico instalado no
aquecedor liga-o instantaneamente
quando a temperatura do
combustivel.estiver abaixo de 4,4 graus
Celsius e desliga-o quando a temperatura
de combustivel no sensor atingir 27 graus
Celsius.

Embora vrias aplicaes usem filtro do

tipo de cartucho descartvel algumas
utilizam um conjunto de filtro autoatarrachante. O filtro de combustivel do
tipo atarrachante spin-on contm um
sensor WIF e dreno de gua, mas, em
diferente arranjo. Com esse tipo de filtro o
aquecedor de combustivel vem montado
no cabeote do filtro.

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A engrenagem da bomba injetora de

combustivel acionada pelo trem de
engrenagens dianteiro e gira a metade da
velocidade do motor. A engrenagem de
acionamento da bomba injetora chavetado
ao eixo da bomba. As marcas de alinhamento
entre os dentes da engrenagem da bomba
injetora e a engrenagem da arvore de
comando de vlvulas proporciona uma
localizao adequada, tornando a
sincronizao mais simples.

A bomba injetora de combustivel Bosch VP44

uma bomba do tipo distribuidora e
eletronicamente regulada. Esta bomba oferece :
* Resposta imediata ao dbito de combustivel
devido aos componentes eletronicos.
* A calibrao eletronica da bomba proporciona
dbito de combustivel mais consistente em
manufatura e ao longo de sua vida til.
* Status de falha da bomba de combustivel.
* Compensao da temperatura de
combustivel.
* Habilidade de alterar rapidamente o dbito de
combustivel para manter as RPM desejadas.

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Um sensor de temperatura do
combustivel localizado no topo da
camara de combustivel determina a
temperatura do combustivel
entrando na bomba. A temperatura
mxima do combustivel no deve
exceder a 71 graus.

O injetor Bosch usado no motor ISB

do tipo de ponta multifuros.

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Um anel O-ringde vedao no

corpo do injetor separa a galeria
de combustivel do oleo lubrificante
do motor na parte superior.

Uma arruela de vedao

instalada na ponta do injetor para
vedar o cilindro. Esta arruela
estabelece a posio vertical do
injetor para fins de alinhamento
com o conector de alta presso do
combustivel.

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Os injetores esto instalados entre os

balanceiros debaixo da tampa de
vlvulas e so instalados no centro da
camara de combusto.
O formato do balanceiro permite a
remoo do injetor sem afetar o seu
ajuste.

A ranhura no topo do injetor e a placa de

fixao so deslocadas para orientar o
injetor na direo exata. Isto garante que
o orificio de suprimento de combustivel
do injetor esteja perfeitamente alinhado
com o tubo conector de combustivel,
assegurando o fluxo correto.

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Nesta seo vamos abordar o

fluxo de combustivel atraves do
motor ISB. Lembre-se que o
combustivel tambem
proporciona lubrificao e
arrefecimento dentro do sistema
de combustivel.

A bomba de alimentao
eletrica succiona combustivel do
tanque de suprimento e o
fornece sob baixa presso para
a bomba injetora Bosch. Esta
bomba proporciona fluxo
positivo de combustivel ao
cabeote do filtro.

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O combustivel flui atraves do

cabeote do filtro e para dentro do
elemento separador de agua de 5
microns. Depois que a gua e
contaminantes so removidos o
combustivel o combustivel filtrado
transferido para a bomba injetora do
tipo distribuidora atravs de uma linha
de baixa presso.

A bomba VP44 eletronicamente

controlada :
* Pressuriza o combustivel
* Controla o ponto de injeo
* Mede o dbito do combustivel sob
alta presso.
* Distribui o combustivel para cada
um dos 6 tubos de alta presso de
combustivel e para os injetores.

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Os componentes principais da
bomba injetora de combustivel
incluem :
Carcaa, Bomba de Palhetas,
Eixo acionador principal, Anel
de ressaltos interno, Sapatas
e roletes, Mancal de Suporte,
Rotor, Embolos bombeadores,
Cabeote de alta presso,
Valvula medidora de controle,
Vlvulas de dbito, Pisto
mestre de alterao do ponto
de injeo, Vlvula e mola do
pisto mestre, Mola do pisto
mestre, Servo mola, Servo
pisto, Servo cilindro,
Regulador de presso, FPCM,
Sensor de incremento de
ngulo de injeo, Bobina da
vlvula de controle de dbito e
Vlvula de controle do ponto
de injeo.
Todos esses componentes
montados formam a bomba
injetora de combustivel VP44.

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O combustivel comea a fluir para dentro

da bomba atravs de uma cavidade
interna e acumula-se na parte traseira do
mdulo de controle eletronico da bomba,
FPCM, fazendo assim o arrefecimento
dos componentes eletronicos.

A bomba de palhetas movida pelo eixo

de acionamento da bomba de
combustivel. A bomba de palhetas
succiona combustivel atravs do orifcio
de entrada na bomba. Conforme a
bomba de palhetas gira o combustivel
transferido do orificio de entrada para o
orificio de saida. O volume e a presso
do combustivel fornecido pela bomba de
palhetas aumentam de acordo com a
rotao do motor.

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A bomba de palhetas fornece o

combustivel para o regulador de presso
localizado no topo da bomba injetora.
Este regulador controla a presso na
saida da bomba de palhetas para os
dispositivos responsveis para o inicio da
injeo. Volumes em excesso so
encaminhados de volta para a entrada da
bomba de palhetas atravs de uma
cavidade interna. Este regulador controla
a presso da bomba de palhetas at
aproximadamente 300 PSI na velocidade
mxima indicada do motor.

Esta presso, oriunda da bomba de

palhetas, fornecida para a vlvula de
controle de dbito atravs de uma ranhura
de enchimento no rotor da bomba.

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Quando comandada pelo FPCM, a

vlvula de controle do dbito se abre
e faz o combustivel fluir atravs do
orificio no centro da vlvula de dbito
e finalmente para os tubos de
presso de combustivel. Se a
presso esta alta o suficiente a
presso da bomba de palhetas abre a
vlvula de dbito que ventilada.
Desta forma uma pequena
quantidade de combustivel sempre
passar atravs da vlvula.

Adicionalmente esta presso de

combustivel enche as 3 camaras de
bombeamento de alta presso.

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A presso excessiva durante a partida

pode manter os embolos de alta
presso recolhidos e no alcanarem
a plena carga de combustivel. Isso
acontece porque a operao da
bomba alimentadora limitada at o
motor pegar, e que a bomba de
palhetas possa produzir presso
suficiente para exceder a presso da
bomba alimentadora. Presso
excessiva na bomba alimentadora
causa uma partida dificil ao motor.

A presso do combustivel empurra

para fora os embolos, roletes e
sapatas.

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Nesse momento o FPCM comanda o

fechamento da vlvula de controle de
dbito mantendo o combustivel dentro da
camara de alta presso.

Conforme o rotor gira os ressaltos foram

os roletes e sapatas contra os embolos
causando um aumento da presso na
camara de alta presso.

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Conforme a presso do combustivel

aumenta, ele continua fluindo atraves
dos orificios de descarga e para os
tubos de alta presso de injeo. A
presso aumenta at que a agulha do
injetor se levante do seu assento a
aproximadamente 4500 PSI e inicia-se a
injeo.

A presso continua a subir devido a

dimenso dos orificios no bico injetor
no permitindo que o combustivel flua
do injetor to rapidamente conforme os
embolos so forados pelo anel de
ressaltos. Esta presso pode alcanar
aproximadamente 20000 PSI no fluxo
mximo de combustivel.

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O fornecimento de combustivel
continua at que o FPCM comanda a
abertura da vlvula de controle do
dbito. Isto proporciona um caminho
alternativo para o combustivel fluir
rapidamente, reduzindo a presso no
tubo de alta presso de suprimento
ao injetor e finalizando a injeo.

O ECM determina a quantidade de

combustivel requerida baseado na
velocidade e carga do motor. Atravs
deste sinal do ECM, o FPCM capaz
de variar quando o comando
enviado para abrir a vlvula de
controle de dbito e o fim da injeo.
Isto permite ao FPCM variar a
quantidade de combustivel fornecido.

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Em resumo, a cmara de alta presso

abastecida quando a vlvula de controle de
dbito esta aberta. A vlvula ento fechada
e a injeo se inicia. O periodo de tempo que
a vlvula de debito fica fechada determina a
quantidade de combustivel injetado.

Conforme a alta presso gerada e

controlada uma demanada significativa de
calor criada. Passagens internas de
arrefecimento so projetadas para que o
prprio combustivel leve o calor dos
componentes internos da bomba injetora
para o exterior e voltando ao tanque atravs
da linha de retorno. Este volume de fluxo de
retorno controlado por uma vlvula de
descarga montada externamente na linha de
retorno da bomba de combustivel,
aproximadamente 70% do fluxo de
combustivel retornado ao tanque.

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A vlvula de descarga mantm uma

pequena contrapresso no fluxo de
retorno da bomba de combustivel
atravs de uma esfera de reteno.
Esta esfera se abre a
aproximadamente 14 PSI. Uma furao
na rota do fluxo de combustivel antes
da esfera de reteno permite que as
bolhas de ar sejam purgadas do
sistema.

Qualquer vazamento interno

retornado para o lado da entrada da
bomba de palhetas.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

Da bomba o combustivel flui atravs

dos tubos de alta presso conectados
entre a bomba e os injetores para
proporcionar a sequencia de
combusto desejada 1-5-3-6-2-4. O
ciclo de bombeamento repetido para
cada cilindro. A dimenso interna,
rigidez e comprimento dos tubos de
alta presso de combustivel critico
para um fornecimento apropriado de
combustivel.

Dos tubos de alta presso o

combustivel vai para o conector de
combustivel instalado no cabeote.
Este conector propociona uma fluxo
entre o tubo de alta presso e o local
de suprimento de combustivel no
injetor.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

Um filtro de arestas instalado no conector

de combustivel do injetor destroi qualquer
detrito remanescente no combustivel antes
de entrar no injetor.

A vedao entre o injetor e o conector

mantida atravs da extremidade cnica no
conector e o assento em ngulo no orificio
de entrada no injetor. O torque de aperto
na conexo do tubo de alta presso de
combustivel fixa o conector na posio.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

Os injetores Bosch tipo multifuros so

usados nos motores ISB. O conjunto
do injetor consiste de : conexo de
entrada de alta presso, corpo do
bico injetor, calos, molas, vlvulas
agulha, luva de fixao do bico, bico
injetor e arruela de vedao.

O combustivel flui pelo canal no corpo

do bico e segue para a parte inferior
do injetor e entra no alojamento da
vlvula de agulha.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

A fora da mola na vlvula de agulha

mantem a vlvula fechada at a presso
subir para aproximadamente 4500 PSI.
Nesta presso a vlvula se destaca do seu
assento para permitir o fluxo de combustivel
para a ponta pulverizadora do bico injetor.
O ponto no qual a vlvula de agulha se
destaca do seu assento o ponto de ajuste
da presso de abertura que ajustada por
calos colocados sobre a mola. Durante a
injeo o combustivel pressurizado
forado atravs dos orificios de
pulverizao na ponta do bico injetor
causando uma atomizao do combustivel
para a combusto.

Quando a vlvula de controle de dbito na

bomba distribuidora se abre, a presso no
bico injetor rapidamente reduzida,
permitindo rpido assentamento da agulha.
Esta ao interrompe o fluxo de
combustivel dentro do cilindro e evita que
os gases de escape entrem no bico injetor.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

A poro no pulverizada do
combustivel retornada atravs do
alojamento da mola e posteriormente
para a galeria de dreno de
combustivel.

Um anel O-ring atua como um

vedador externo para a galeria de
dreno de combustivel.. Um outro
anel O-ring, no topo do injetor,
proporciona a vedao do leo na
parte superior do motor e a galeria
de dreno de combustivel. Finalmente
uma arruela de vedao de cobre
proporciona a selagem da camara
de combusto.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

Esta pequena quantidade de

vazamento for a dos injetores flui
para a galeria de dreno do injetor
integrada como um furao no
cabeote de cilindros.

O combustivel proveniente da
vlvula de descarga e o proveniente
do dreno dos injetores so
combinados e fluem para a tampa
de combustivelpela linha de retorno.

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Como ilustrado na seo do fluxo do

combustivel, a alta presso necessria
para a injeo gerada pelos roletes,
sapatas e embolos sendo empurrados
pelo anel de ressaltos com a rotao
do motor. Alterando a posio do anel
de ressaltos alterado o ponto do
incio da injeo.

A posio do anel de ressaltos

controlada pelo pisto mestre no
mecanismo de sincronizao do ponto
do incio da injeo.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

Durante a partida a mola de

retorno segura o pisto mestre e
o anel de ressaltos em uma
posio retardada, comeando a
injeo a aproximadamente no
Ponto Morto Superior, PMS.

A presso na bomba de palhetas

gerada pela prpria bomba
encaminhada vlvula de
controle do pisto mestre e ao
servo pisto.

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Como esta presso aumenta a presso

aplicada na cabea do pisto mestre
comprime a mola de retorno e move o
pisto em direo a mola. Isto causa um
giro do anel de ressaltos e o avano do
ponto de injeo. Nesta posio os
roletes contatam as rampas dos
ressaltos mais rapidamente iniciando
mais cedo o suprimento do combustivel
no ciclo.

O fluxo de combustivel ao pisto mestre

controlado pela vlvula de controle do
pisto mestre e o servo pisto no
mecanismo da sincronizao do ponto
de injeo. Durante a partida a mola
dentro do servo pisto segura o pisto
totalmente estendido. Isto fora a vlvula
do pisto mestre contra a presso de sua
mola e assim fecha a rota para o fluxo
atravs do pisto mestre.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

A presso da bomba de palhetas de

combustvel dirigida para a camara dentro
do servo pisto. Como existe um acumulo
de presso na bomba de palhetas o servo
pisto forado a se comprimir. Isto permite
mola da vlvula de controle do pisto
mestre a abrir para a presso do
combustivel da bomba de palhetas e mover
o pisto mestre, avanando o ponto de
injeo.

O fluxo de combustvel atravs do servo

pisto controlado pela vlvula de controle
do ponto de injeo. Quando esta
normalmente na posio fechada a vlvula
de controle do ponto de injeo fecha a
passagem de suprimento de combustivel.
Isto permite que a presso se acumule e
comprima a servo vlvula. Permite tambem
que a vlvula de controle do pisto mestre
abra o fluxo de combustivel para a cabea
do pisto movendo-o para adiantar o ponto
de injeo.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

No entanto quando comandada pelo ECM a

vlvula de controle do ponto de injeo se
abre e permite que a presso de
combustivel proveniente da bomba de
palhetas flua para fora do servo pisto. Isto
permite que a mola no servo pisto extenda
o pino. O pino por sua vez fora o
fechamento da vlvula de controle do
pisto mestre. Isto interrompe a rota do
fluxo de combustivel. A mola de retorno
fora o pisto mestre a se mover e girar
para o anel de ressaltos para o modo de
ponto de injeo atrasado.

A calibrao de injeo no ECM envia um

sinal ao mecanismo de avano do ponto de
injeo, para proporcionar um ponto
varivel de injeo de combustvel entre 30
a 0 graus para se harmonizar com a
velocidade e carga impostas ao motor para
o mximo desempenho e controle de
emisses.

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O avano do ponto de injeo tambm

uma funo da velocidade, da bomba de
combustivel e da presso da bomba de
palhetas.

O ECM recebe inputs dos sensores para

clculo do ponto de injeo do sensor da
presso de sobre alimentao do
turbocompressor, temperatura da presso
do coletor de admisso e do pedal de
acelerao. O ponto de injeo a
qualquer RPM e carga, pode ser variada
devido aos seus inputs.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

O ECM calcula ento o comando do

ponto de injeo desejado, baseado em
alguns algoritmos internos e envia um
sinal ao FPCM. Diversos fatores
influenciam o ponto de injeo e a
dosagem de combustivel injetado.
Alguns fatores acontecem sob certas
condies, por exemplo, baixa
temperatura de refrigerante evita que o
motor alcance a acelerao mxima,
independente dos inputs de outros
dispositivos.

O sistema de incremento angular IAT da

bomba de combustivel determina o
inicio de injeo e o combustivel
debitado baseado no angulo da bomba.
Este sistema utiliza um sensor que gera
pulsaes atravs dos dentes de uma
cremalheira instalada no eixo de
acionamento. Esta cremalheira tem um
dente faltante correspondente a uma
posio especfica do motor.

SISTEMA DE COMBUSTIVEL BOSCH VP44 ELETRNICA

Em conjunto com o ECM a

informao proporcionada por este
sistema permite ao FPCM
determinar a posio do motor e
controlar o ponto de injeo. O
FPCM enseguida envia um sinal
para a vlvula de controle do ponto
de injeo para ajustar o incio de
injeo.