INGENIERIA DEL TRANSPORTE I

Transporte Ferroviario
Unidad 3
Material rodante

Juego de la va

Nueva 1.426 / Gast. 1.410

milmetros

1.435 (+1.470 / - 1.432) mm

trocha
Juego J :

normal = 1.435 1.426 = 9 mm

mnimo = 1.432 1.426 = 6 mm
mximo = 1.470 1.410 = 60 mm

Rodado primitivo

Base rgida (i)

Base rgida(ii)

Inscripcin en una curva (iii)

ida
g

r
e
Bas

trocha
Eje
va

sobreancho
ha
c
tro

Radio de
la curva

Alargamiento de los vehculos

Planta de coche o vagn

bogie

Transporte Ferroviario: Contenido

- La Locomotora.
- Material Remolcado.
- Sistema de Frenos.
- Aparatos de Traccin y Choque.
- Mantenimiento del Material Rodante.

La Locomotora
Es el vehculo que posee toda la fuerza motriz del tren y desde el cual se
practica la conduccin.
Es un vehculo sin capacidad de transporte propia, pero con potencia
suficiente para mover un tren de centenares o miles de toneladas, en
formaciones de hasta cien vagones,
lo que es posible gracias al efecto de guiado que ejercen los rieles sobre las
ruedas

La potencia de las locomotoras fue aumentando, desde algunas decenas de

caballos en los comienzos del ferrocarril, hasta los 4.000 a 4.500 HP en las
modernas mquinas diesel, o los 5.000 kw de las locomotoras elctricas.
Las locomotoras modernas pueden funcionar en mltiple, lo que quiere decir
varias locomotoras acopladas y funcionando como solo una, conducidas
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desde una de ellas.

La Locomotora
CLASIFICACIN

Locomotoras de vapor
Slo se emplean hoy en lugares aislados o sobre lneas de poca importancia,
adems de los trenes de inters turstico.
Quedaron obsoletas por su bajo rendimiento energtico y lo costoso de su
mantenimiento.
En la actualidad se anotara tambin en su contra el impacto ambiental: ruido,
humos y emisin de CO2.
Se caracterizaba a la locomotora a vapor por la disposicin de ejes motores y
portantes.

Los ejes motores en nmero variable estaban mecnicamente acoplados

mediante una gran biela.
En los extremos de la locomotora existan ejes slo portantes, dotados de
ruedas mas pequeas.
Una locomotora 2-3-1 llevaba 2 ejes portantes adelante, 3 ejes motores y 1
eje portante trasero.
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La Locomotora
Locomotoras Elctricas:
La energa es captada por la locomotora desde una lnea area o un tercer
riel bajo tensin, a travs de un dispositivo de contacto un pantgrafo si es
con la lnea area, un patn con el tercer riel para alimentar los motores de
traccin ubicados en la locomotora.
El retorno de la corriente se produce siempre por los rieles, que constituyen la
masa elctrica.
El motor elctrico recibe la corriente de la lnea y mueve el eje tractor
correspondiente a travs de una caja de engranajes reductora, siendo el pin
solidario con el motor y el engranaje mayor solidario con el eje.
Motores de corriente continua
Los primeros vehculos elctricos aplicaban la corriente continua, de
moderada tensin, limitada por la calidad de los materiales aislantes.
En Buenos Aires podemos ver el sistema de corriente continua con lnea
area en las lneas A, C, D y E del Subte y con tercer riel en la lnea B del
mismo Subte y en las lneas frreas Urquiza, Mitre y Sarmiento.
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La Locomotora
En la locomotora (o en los tranvas) antiguos se tomaba de la lnea area una
tensin de corriente continua (cc) de una tensin entre 500 y 800 V la que se
aplicaba a los motores mediante la interposicin de una resistencia variable
accionada por el conductor.
Muy pronto la electrotecnia determin que la forma econmica de producir y
transmitir la energa elctrica era la corriente alternada multifsica, cuya
frecuencia se adopt, segn los pases, de 50 o 60 Hz.
La energa se gener y distribuy como corriente alternada y para utilizarla
en los trenes se instalaron subestaciones transformadoras-rectificadoras a
lo largo de la lnea.
En cada subestacin la corriente trifsica de media tensin era rebajada y
rectificada para conseguir corriente continua a la tensin de alimentacin de
la lnea frrea.
En los ferrocarriles se emplearon tensiones de 750 V, 1.100 V, 1.500 V o
3.000 V, entre los valores ms comunes.
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La Locomotora
El aumento de la tensin conviene para disminuir la corriente de alimentacin
ya que rige la relacin bsica:
Potencia (watt) = tensin (volt) x intensidad (ampere)
Aumentando la tensin y se consigue la potencia necesaria con menos
intensidad de corriente y disminuye la prdida de energa por disipacin
trmica en la lnea de alimentacin (R x I 2).
Motores de corriente alterna monofsica
Para aprovechar la ventaja de la distribucin en corriente alterna algunos
ferrocarriles probaron instalar en sus locomotoras motores monofsicos, pero
los ensayos con la frecuencia industrial no dieron buen resultado (chisporroteo
en los colectores)
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La Locomotora
La generacin de energa elctrica de frecuencia especial por el ferrocarril, o
la conversin de frecuencia mediante mquinas rotatorias, era una operacin
costosa por lo que ste sistema no se difundi ms all de pocos pases
Alimentacin a frecuencia industrial y rectificacin en la locomotora
En pos de aumentar la tensin de la lnea de contacto para reducir la
intensidad, alivianar la lnea area y disminuir el nmero de subestaciones se
ensay la alimentacin por corriente alternada monofsica de frecuencia
industrial y alta tensin, con rebaje y rectificacin a bordo de la locomotora.
En vez de disponerse de una subestacin rectificadora en la lnea
alimentando varios trenes, se tiene una pequea subestacin rectificadora
en cada locomotora.

La primera aplicacin industrial exitosa la hicieron los ferrocarriles franceses

con la lnea area monofsica de 25 KV 50 Hz.
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La Locomotora
En nuestro pas se aplica este sistema en la lnea suburbana Roca y una sola
subestacin alimenta desde Temperley una red de 45 Km que llega hasta
Constitucin, Glew y Ezeiza.
A bordo de cada tren, en la locomotora la tensin es rebajada de 25 KV a la
tensin que una vez rectificada producir la corriente aplicada a los motores
de corriente continua.
Motor Trifsico asincrnico
Como equipamiento estndar se ha desarrollado el motor asincrnico de
tensin y frecuencia variable.
La frecuencia y la tensin son comandadas electrnicamente de manera de
optimizar la potencia obtenida del motor en cada velocidad.
El motor es muy robusto y econmico y por no tener colector con escobillas15
tiene muy bajo mantenimiento

La Locomotora
La corriente de alimentacin continua o alterna es convertida a corriente
trifsica de tensin y frecuencia variable en un dispositivo llamado inversor, y
desde all se alimentan los motores de traccin.
La ventaja de este sistema es que las ventajas del motor trifsico pueden ser
aprovechadas con cualquier sistema de alimentacin de los antes descriptos.

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La Locomotora
Rodado de la locomotora elctrica
La locomotora elctrica est armada sobre un bastidor que soporta la
carrocera y todo el equipamiento (cabina de conduccin, generador auxiliares,
compresor para el sistema de freno, etc).
El bastidor descansa sobre los boguis; estos tienen respecto del bastidor un
movimiento de rotacin alrededor de un punto pivote.
El bogui es un conjunto formado por una estructura o bastidor, de acero
soldado o fundido, los ejes con el rodado (pares montados), la suspensin y
los motores de traccin.
Los boguis son de 2, 3 o excepcionalmente de 4 ejes. Cuando todos los
ejes son motores, el bogui se denomina B, C o D segn posea 2, 3 o 4 ejes
respectivamente.

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18

La Locomotora
A su vez el bastidor de la locomotora puede descansar sobre 2 o 3. Tipos
comunes de locomotoras elctricas con todos sus ejes motores, son los
siguientes:
B-B : dos boguis de 2 ejes.
C-C : dos boguis de 3 ejes.
B-B-B : tres boguis de 2 ejes.

Hay locomotoras que al igual que las mquinas de vapor tienen ejes
portantes. Los ejes portantes se identifican con un nmero.
2-C-C-2 : denomina una locomotora con dos boguis extremos, ambos con 2
ejes portantes, y en la parte central dos boguis de tres ejes motores.
2-D-2 : denomina una locomotora con dos boguis extremos, ambos con 2
ejes portantes, y en la parte central un bogie con 4 ejes motores.

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La Locomotora
Locomotora Diesel
La diesel es hoy la locomotora estndar en todo el mundo, cuando las lneas
no estn electrificadas. Las mquinas mas difundidas son las General Motors
y General Electric
El motor diesel es la fuente energtica y segn la forma en que la energa de
traccin es transmitida a los ejes tenemos los siguientes tipos:
Diesel mecnica.
Diesel hidrulica.
Diesel elctrica.

En la traccin diesel mecnica el motor diesel acciona directamente los ejes

motores a travs de una caja de velocidades.
Las aplicacines ms comn es el locotractor, pequea locomotora de
maniobra usada para mover pequeos cortes de vagones en las estaciones de
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carga.

La Locomotora
En la traccin diesel mecnica el motor diesel acciona directamente los ejes
motores a travs de una caja de velocidades.
Las aplicacines ms comn es el locotractor, pequea locomotora de
maniobra usada para mover pequeos cortes de vagones en las estaciones de
carga.
En la traccin diesel hidrulica el motor diesel acciona los ejes a travs de un
convertidor de par, dispositivo que trabaja con aceite
La traccin diesel elctrica es el sistema de transmisin dominante cuando se
trata de trenes que requieren potencias elevadas, superiores a los 1.500 HP.

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La Locomotora
Locomotora diesel elctrica
Consiste en un bastidor sobre el cual va montada la carrocera que incluye
la/las cabina/s de conduccin, y que soporta el equipamiento. Los principales
equipos a bordo de la locomotora son:
El motor diesel, cuya potencia va desde los 1.000 HP hasta los 5.000 HP en
las mquinas modernas de EEUU.
El generador principal, accionado por el motor diesel, que produce la
corriente continua que alimenta los motores.
Los motores de traccin (4 o 6). En la locomotora tradicional son motores
de corriente continua alimentados directamente por el generador principal.
El generador auxiliar, que suministra corriente a los equipos auxiliares.
El compresor que produce el aire a presin para el accionamiento del freno
(o, anteriormente, el exhaustor que creaba una depresin, en el sistema 22
denominado de freno vacuo.

La Locomotora
Rodado de la locomotora diesel
El bastidor de la locomotora estndar apoya en dos boguis donde van
montados los ejes con sus ruedas (par montado), la suspensin y el motor de
traccin, un motor por eje. El bogui puede ser de dos o de tres ejes, y la
configuracin se denomina igual que en las locomotoras elctricas, B-B o C-C.

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La Locomotora diesel elctrica

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Material Remolcado
Se denominan vagones los vehculos para transporte de cargas.
Se denomina coches para transporte de personas.
En ambos tipos la caja o carrocera va montada sobre un bastidor portante,
que descansa sobre el rodado constituido por ejes simples o por boguis, casi
siempre de 2 ejes.
Vagones
En el parque tradicional de los ferrocarriles se encontraban muchos tipos:

Carga general, cubiertos (todo tipo de carga).

Cubiertos ventilados para frutas frescas.
Cubiertos refrigerados (carnes, pescados, frutas frescas).
Cubiertos ventilados con tanques para leche.
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Material Remolcado
Abiertos, borde bajo o plataforma: rieles, durmientes, perfiles de acero,
bobinas de acero, etc..
Plataforma portacontendores.
Tolva para minerales.
Etc.

Varios de estos tipos tradicionales cayeron en desuso porque el ferrocarril

dej de transportar ese tipo de mercadera.
Caja y rodado
Actualmente la caja de los vagones es de acero encontrndose unos pocos
cubiertos cargas general con caja de madera.
Fue muy comn en Europa, y en nuestro pas hasta hace unos 30 aos, el
vagn de 2 ejes.
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Vagn de 2 ejes

Caja
Bastidor

Base Rgida

Vagn de 4 ejes (C/boguis)

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Bogui de vagn

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Bogui de vagn

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Bogui de vagn

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Material Remolcado
El vagn moderno es de gran capacidad y por consiguiente de 4 ejes,
agrupados en 2 boguis, sobre los que descansa el bastidor. Si el peso por eje
es 20 toneladas, la capacidad de carga neta llega hasta unas 60 toneladas.
El vagn de 2 ejes tena un largo de unos 10 metros. La longitud de los
vagones actuales de 4 ejes es del orden de los 16 a 18 metros.

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Vagones

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Material Remolcado
Coches para pasajeros
Se clasifican por el grado de comodidad que ofrecen a los pasajeros.

Primera clase.
Segunda clase o clase turista.
Saln con aire acondicionado. Era un vehculo con 52 asientos reclinables.
Dormitorio.
Coche comedor.
Coche cine. Furgn de equipajes. Era un vehculo cuyo rodado lo
autorizaba a circular en los trenes de pasajeros, pero destinaba al
transporte de los equipajes de los pasajeros y de alguna carga de alto valor
(encomienda).
Clase nica, para trenes suburbanos.

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Material Remolcado
Carrocera y rodado
Las carroceras actuales son sin excepcin metlicas, usndose el acero
protegido con pintura, el aluminio o el acero inoxidable, todos tienen bogies,
casi siempre de 2 ejes, excepcionalmente de 3 ejes.
Los coches de pasajeros tienen cajas con longitudes entre 20 y 25 metros.
Un caso especial, que no existe an en nuestro pas, es el tren Talgo
Coches de dos niveles
Como una forma de aumentar la capacidad de una lnea frrea, se recurre all
donde el glibo lo permite, a los coches de dos niveles.

Aumentan en un 50% la capacidad de un coche de 1 nivel.

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Material Automotor para pasajeros

Coches motores
El coche motor es un vehculo con capacidad de transporte de pasajeros, que
cuenta con fuerza motriz propia e independiente. Hoy slo operan los coches
motor diesel y los elctricos.
Coches motores diesel
En su versin ms sencilla es un vehculo aislado con motor diesel. Es un
mnibus sobre rieles. El motor diesel es pequeo, similar al de un camin, y
puede estar debajo del bastidor del coche. En este caso el coche tiene dos
cabinas o pupitres de conduccin, que le permite circular en uno u otro sentido
sin tener que rotar el vehculo.

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Material Automotor para pasajeros

Cuando se demanda mayor capacidad, se apela a las unidades mltiples,
formadas por dos coches, uno de los cuales lleva el motor diesel. En este caso
estamos frente a una unidad doble. El segundo vehculo tiene una cabina
auxiliar, desde la cual puede tambin conducirse el tren.
La transmisin de la fuerza motriz a los ejes puede ser mecnica o hidrulica,
siendo la primera apta slo para las pequeas potencias, y la segunda para
las mayores.
El coche motor se introdujo como un modo econmico de dar servicio de
pasajeros en los ramales y lneas de trfico liviano. Por ser vehculos de
menor peso por eje que una locomotora pueden circular sobre vas de
superestructura dbil o en estado regular, a mayor velocidad que la posible
para un tren formado por locomotora y coches.

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Material Automotor para pasajeros

Coches motores elctricos
La fuerza motriz la proveen motores elctricos ubicados en los bogies, los
que pueden ser de los mismos tipos mencionados respecto de las locomotoras
(de corriente continua, monofsicos de frecuencia ferroviaria o trifsicos
asincrnicos).
El coche motor puede constituir una unidad simple, que circular aislada y
cuenta con una cabina o pupitre de conduccin en cada extremo del coche.
Un grupo de unidades simples pueden acoplarse y funcionar conducidos
desde el primer coche, formando un tren elctrico.
La unidad simple, aunque es muy flexible operativamente, es un vehculo
caro. De modo que se usan otras configuraciones ms econmicas: las
unidades mltiples que pueden formarse con dos, tres o cuatro coches
(llamadas duplas, triplas o cudruplas, respectivamente.

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Material Automotor para pasajeros

En las unidades dobles hay una cabina de conduccin en uno de los
extremos de cada coche. En las unidades triples tienen cabina los dos coches
extremos, mientras que el central no las tiene. Un tren de 6 coches puede
formarse con tres duplas o con dos triplas.
En las unidades dobles ambos coches pueden ser motores, o bien uno de
ellos tiene la traccin y el otro circula remolcado o empujado. En ambos casos
se distribuyen los equipos auxiliares entre ambos ambos vehculos para
equilibrar el peso. En las triplas y cudruplas pueden ser motores dos de los
coches y remolcados (o empujados) el otro (o los otros). Lo mismo sucede con
las cudruplas.

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48

Material Automotor para pasajeros

Coches elctricos de dos pisos
Existen en los servicios suburbanos de varias ciudades del mundo coches de
dos niveles. Generalmente tienen menos puertas por costado. Su capacidad
de transporte expresada en pasajeros por metro lineal de tren es del orden del
50% mayor que en los trenes de un nivel convencionales, y crece el
porcentaje de pasajeros sentados..
El coche elctrico de dos niveles en por consiguiente ms pesado y tiende a
utilizar al mximo la capacidad portante de la va. Pero son vehculos de peso
por ms elevado. Una limitacin para su empleo puede ocurrir en los glibos;
este aspecto no impidi su difusin en Europa, pero s en Gran Bretaa.

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Sistema de Frenos
Al comienzo los ferrocarriles frenaban sus trenes con agentes freneros que
iban en los vagones o coches. A fines del siglo XIX se invent el freno operado
desde la locomotora. Se usa universalmente el sistema de aire comprimido, y
todava se usa aunque cada vez menos, el de vaco.
Freno de aire comprimido
En la locomotora existe un compresor que alimenta el depsito principal de
aire a presin. El aire llena una tubera dispuesta a lo largo del tren y llena un
depsito auxiliar en cada vagn que tenga freno.
Cuando el conductor frena acciona un comando que deja salir aire de la
caera. En el cilindro de freno en el vagn esa depresin hace que se mueva
el freno, impulsado por el aire a presin que est en el depsito auxiliar.

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Sistema de Frenos
Si el tren se fracciona por cualquier motivo, el freno se activa
automticamente, tanto en ambas partes del convoy. Por eso los vagones con
freno deben distribuirse uniformemente a lo largo del tren.
Hasta 1991 en nuestro pas en los trenes de carga slo iban acoplados a la
tubera de freno los primeros vagones despus de la locomotora. Por eso el
guarda que iba en el furgn de cola tena la obligacin de frenar
mecnicamente el tren.
Freno de vaco
Funcionaba bajo el mismo concepto, salvo que en la tubera de freno se haca
el vaco mediante un exhaustor. Como el vaco nunca puede ser inferior al
absoluto, si los trenes son muy largos las inevitables prdidas impiden que se
haga el vaco correcto en la cola del tren.
En los coches de pasajeros en nuestro pas se usaba el freno de vaco, y la
tubera abarcaba todo el tren.

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Manguera de freno

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Aparatos de Traccin y Choque

Hay dos sistemas: el enganche a tornillo con paragolpe y el enganche central
a mandbula.
Enganche a tornillo
El enganche a tornillo consiste en una suerte de cadena cuyo eslabn externo
se sujeta en un gancho del vehculo contiguo. La tarea de enganche la hace
un operario, el cambista.
La resistencia del enganche est limitada por el peso de la cadena que un
hombre normal puede levantar.
.

En la traccin y el frenado se producen esfuerzos longitudinales entre

vehculos, tironeos o topetazos. Para limitarlos existe el aparato de choque, o
paragolpes. Cuando un vehculo toca al otro, lo que entra en contacto son los
paragolpes.
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Aparatos de Traccin y Choque

Enganche a tornillo
Para que los vagones no
vayan sueltos, una vez
colocado en enganche el
cambista gira un tornillo hasta
que el enganche queda tenso
y los paragolpes contiguos se
tocan y quedan ligeramente
apretados. Los tironeos
durante la marcha no
despegan los paragolpes. De
este modo la transmisin del
esfuerzo a lo largo del tren es
ms suave.
En este sistema el aparato de
traccin est separado del
aparato de choque.
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Enganche a Tornillo

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Aparatos de Traccin y Choque

Enganche a mandbula
Aparte la limitacin impuesta por el peso que se puede levantar, el
enganche es peligroso porque obliga al cambista a trabajar entre los
vagones. El enganche a mandbula resuelve ambos problemas.
El enganche a mandbula rene en una sola pieza la funcin de traccin y
choque. Ambos esfuerzos se transmiten a travs de una barra centra debajo
del vagn. La barra termina en una mandbula con una pieza mvil que el
cambista abre cuando quiere enganchar y luego cierra, quedando
encerrojada.
Al no estar limitado por la fuerza humana el enganche a mandbula puede
tener seccin suficiente para obtener esfuerzos de traccin muy elevados
En la Argentina se usa el enganche a tornillo en los ferrocarriles de trocha
ancha y media, si bien todos los vagones nuevos comprados despus de
1970 tienen el bastidor preparado para alojar la barra del enganche central.
En Japn en 1 semana se cambiaron los enganches de decenas de miles
57
de vagones.

Enganche a Mandbula

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Aparatos de Traccin y Choque

Enganches integrales
Existen enganches ms avanzados, que renen en un aparato nico la
funcin de traccin, absorcin de choques, conexin de la caera del freno y
conexin elctrica. Se usan sobre todo en los metros.
Por ejemplo el tipo Scharffenberg, coches Siemens lneas C, D y E.

En Europa fracas el cambio al enganche integral, en los aos 70. Prevea

conexiones neumticas y elctricas.

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Mantenimiento del material rodante

El material rodante ferroviario necesita diversos niveles de atencin para su
buen funcionamiento. Podemos clasificar estas tareas:

Abastecimiento de combustible.
Alistamiento.
Inspeccin o revisin.
Mantenimiento peridico.
Grandes reparaciones (parciales, generales).
Reparaciones accidentales
Estos conceptos son importantes para el diseo de la planta fija del
ferrocarril. Las tareas se cumplen en reas, vas y edificios cuyas funciones
a veces no se distinguen netamente.

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Mantenimiento del material rodante

Combustible
Requieren abastecimiento las locomotoras y coches motores diesel. El lugar
para hacerlo es la estacin de servicio, ubicada generalmente en un centro
de mantenimiento peridico o, a veces, en una estacin importante, para
evitar movimientos en vaco con la nica finalidad de reabastecimiento.
Alistamiento
Se aplica al material para pasajeros y se refiere a las tareas de poner en
condiciones el coche para el servicio. Incluye los distintos niveles de limpieza,
desde el barrido y plumereado del interior hasta el lavado profundo. Requiere
vas auxiliares anexas a las grandes estaciones terminales. Segn el trfico,
algunos vagones necesitan ser limpiados antes de otra carga.

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Mantenimiento del material rodante

Inspeccin
En los perodos en que los coches no estn operativos perodo entre horas
de punta o nocturno los trenes de pasajeros ingresan a vas equipadas con
fosa para la inspeccin visual del rodado y equipamiento ubicado en la parte
inferior.
Los vagones son revisados en las grandes playas o patios, verificndose el
estado de los enganches, frenos, suspensin y rodado y daos menores en la
caja. La revisin se hace tanto a la llegada como a la salida de los trenes de
carga.
Mantenimiento peridico
Las locomotoras y coches motores elctricos o diesel tienen un ciclo de
reparaciones programadas.
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Mantenimiento del material rodante

El ciclo se establece en kilmetros recorridos desde la anterior
intervencin.
El mantenimiento peridico se hace en un establecimiento llamado
galpn (en poca de la traccin a vapor) o depsito. Estos se ubican
contiguos o cercanos a grandes estaciones terminales o playas de carga.
Es comn que en un depsito se haga tambin reabastecimiento de diesel.

Reparaciones parciales y generales

Cada varios aos, o cada muchas decenas de miles de kilmetros, los
vehculos deben someterse a una reparacin pesada, que implica detener el
equipo por varias semanas, ya que se desmonta totalmente y se testean,
reparan o sustituyen todos los equipos a bordo.
Las grandes reparaciones tienen lugar en un establecimiento llamado taller.

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Mantenimiento del material rodante

Reparaciones accidentales
Son las que atienden a percances, descomposturas en servicio, o accidentes
de variada gravedad. Segn sea el desperfecto o dao la accidental se
cumple en un depsito o desvo, o bien en el taller.

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