UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

instituto de estudios superiores

UNI-IES

Curso de Titilacin
Diseo Geomtrico Avanzado
Profesor: Msc. Ing. Orlando Lpez Pea
Managua 18 de Agosto del 2016

UBICACION
Es mejor tener un camino malo en una buena ubicacin. que tener un
buen camino en una mala ubicacin.
Un camino malo se puede reparar .
Una mala ubicacin no se puede arreglar. La mayora de las
inversiones en un camino malo se pueden recuperar, pero poco o
nada se puede recuperar cuando una ubicacin es mala (caminos rurales de
impactos mnimos) .

Tramo de carretera el Tuma la dalia

Puente el Tuma y el Tumita

Obra de
drenaje
abandonada
por mala
Ubicacin

LOS DIEZ MANDAMIENTO DEL DISEO DE UN

CAMINOS

Saque el agua de la va.

Construya sobre cimiento firme.
Utilice los mejores suelos disponibles.
Compacte bien los suelos.
Disee para climas hmedos y mantenimiento de
invierno
Construya teniendo en cuenta las cargas y los
volmenes de trafico.
Pavimente solo las carreteras que son necesarias y que
estn listas.
Construya de abajo hacia arriba.
Proteja sus inversiones.
Mantenga buena hoja de vida (Una buena gestin de
Pavimento).
(Fuente: Caminos de Impactos ambientales Mnimos)

PUNTOS CLAVES PARA TENER UN CAMINO DE

IMPACTO MINIMO
Construir el camino con el apoyo de los usuarios y de la
poblacin afectada por el proyecto
Evaluar los daos antes de la construccin para incluir
las mitigaciones.
Construir el camino con especificaciones y estndares
adecuados para su uso
Evitar reas problemticas hmedas, hacer las medidas
de mitigacin necesarias.
Desviar el agua frecuentemente, fuera de la superficie
del camino.
Evitar cambios de cause y patrones de drenaje.
Utilizar tipos de estructuras de drenaje apropiados y de
tamao suficiente para la descarga.
Construir cortes y rellenos estables para largo plazo.
Cubrir o implementar medidas de control de erosin en
todas las reas perturbadas.
Proveer una superficie estable del camino.( utilizando
revestimiento, etc.) Fuente :caminos rurales de bajo costo

Normas Generales para el

alineamiento horizontal.
Estas normas Generales no son el producto del
conocimiento cientfico, pero si el resultado de
la experiencia a travs de los aos.
Con el avance de la tecnologa de los medios
de transporte (altas velocidades, comodidad,
capacidad de carga) y el poco desarrollo de
infraestructura vial limitada principalmente
por el uso de suelo y los altos costos de
inversin, se pueden tomar como referencia
las siguientes normas:

1.

2.

La seguridad al trnsito que debe ofrecer el

proyecto, es la condicin que debe tener
preferencia
La Topografa condiciona muy especialmente los
radios de curvatura y velocidad de Proyecto

La Dalia el Tuma

3 .La distancia de visibilidad en carreteras de dos

carriles debe ser tomada en cuenta en todos los
casos, por que con frecuencia la visibilidad
requiere radios mayores que la velocidad en s.

Ticuuantepe Sn
Marcos

Caminos de Montaa Argentina

4.El alineamiento debe ser tan directo como sea posible,

sin dejar de ser consistente con la topografa. Una
lnea que se adapta al terreno natural es preferible a
otra con tangentes largas pero con repetidos cortes y
rellenos

San Benito -Sebaco

Carretera Rivas
-Sapoa

5.Se debe evitarse el uso de curvas

compuestas,
esto
es
permisible
nicamente en casos especiales, debido a
la
topografa
del
terreno
(zona
montaosa), o pasos obligados en
intersecciones

6.En rellenos altos y largos slo son aceptables

alineamientos rectos o de muy suave curvatura,
pues es muy difcil para un conductor percibir
alguna curva forzada y ajustar su velocidad a
las condiciones prevalecientes

Normas Generales para el Alineamiento

Vertical.

En el perfil longitudinal de una carretera, o rasante

es la lnea de referencia que define el
alineamiento vertical.
La posicin de esta depende principalmente de:
La importancia de la va (velocidad de diseo)
La topografa de la zona atravesada
Las pendientes mximas y mnimas
La distancia de Visibilidad parada
La distancia de Visibilidad adelantamiento
La ubicacin de las obras de drenaje
aunque, existen otros factores que deben de considerarse

La condicin topogrfica del terreno influye en

diversas formas al definir la rasante. As, en
terrenos planos, la altura de la rasante es
regulada, generalmente, por el drenaje.

En terrenos ondulados, se adoptan rasante

compensadora, las cuales conviene tanto por
razn de operacin de los vehculos como por el
costo de construccin.
En terrenos montaosos, la rasante es controlada
estrechamente por las condiciones y restricciones
de la topografa y las pendientes Mximas.

1.Una rasante de pendiente suave con cambios graduales,

que sea consistente con el tipo de camino y el carcter del
terreno; se le debe dar preferencia, en lugar de una con
numerosos cambios de pendientes en tramos cortos.
Los elementos principales que se deben evitar en el diseo
son: la pendiente mxima y la longitud crtica, procurando
una inclinacin promedio acorde con la velocidad de diseo
para lograr comodidad y eficiencia.

Carretera Rivas la Virgen

2.Deber evitarse la rasante tipo Montaa Rusa o de

depresin
escondida,
tales
perfiles
ocurren
generalmente,
en
alineaciones
en
planta
relativamente rectas y donde el perfil de la carretera
se cie mucho a la lnea ondulada natural del terreno.
Estos son estticamente desagradables y peligrosas.
Las depresiones escondidas contribuyen a aumentar
los accidentes en las maniobras de paso, ya que no se
puede visualizar lo que esta, ms all de la depresin

3.Es importante el redondeo en depresiones, para

que no se produzca el efecto de puntos
angulosos. La sucesin contina de cimas y
depresiones cortas producen una oscilacin
vertical del paisaje, dando una sensacin muy
desagradable. El cambio o variacin de altura
debe ser lo ms gradual posible.

Ticuantepe la Concepcin

4.Deben analizarse las rasantes onduladas que desde el punto de

vista dinmico benefician el trnsito. Tales perfiles permiten que los
vehculos pesados operen a mayor velocidad con menor costo de
combustible, que cuando una rampa no est precedida por una
pendiente negativa, sin embargo, pueden inducir a velocidades
excesivas provocando mayores probabilidades de accidente

Caminos de Montaa Argentina

5.Dos curvas verticales sucesivas en las mismas

direcciones separadas por una tangente vertical
corta, deben ser evitadas, particularmente en
depresin, donde la vista completa de ambas
curvas verticales no es agradable, lo que se
puede observar en la figura. Este efecto es, muy
notable en caminos dividido con abertura
espaciales en la faja separadora centra

6.Un perfil escalonado es preferible a una sola pendiente sostenida,

porque permite aprovechar el aumento de velocidad previo al
ascenso y el correspondiente impulso, pero evidentemente slo
puede adaptarse tal sistema para vencer desniveles pequeos o
cuando no existen limitaciones en el desarrollo horizontal
Carretera La Concha San. Marcos

Tramo en pendiente
suave

Tramo en pendiente fuerte

7.Cuando la magnitud del desnivel a vencer o la limitacin del

desarrollo motivan largas pendientes uniformes de acuerdo a
las caractersticas previsibles del trnsito, puede convenir
adoptar un carril adicional en las secciones transversales lo
cual se justifica cuando :
El volumen trnsito en ascenso es mayor o igual a 200 autos por
hora.
El nmero de vehculos pesados en ascenso es mayor o igual a
20.
Se incurra en una de las siguientes causas; la velocidad de los
camiones se reduzca en 25 km/hr, en el tramo se opere en
nivel de servicio E o F, en el tramo se reduzca el nivel de
servicio en dos o ms niveles.

Carretera Rural de tres carriles el Crucero

Frecuencia de carriles de adelantamiento. La frecuencia de un carril

de adelantamiento es la distancia desde el inicio de un carril hasta
el inicio del siguiente carril en el mismo sentido de avance. El
espaciamiento de los carriles de adelantamiento es la distancia
entre el fin de un carril y el principio del otro en el mismo sentido.

8.Cuando se trata de salvar desniveles

apreciables,
bien
con
pendientes
escalonadas
o
largas
pendientes
uniformes, deber procurarse disponer de
las pendientes ms fuertes al comenzar el
ascenso.

Coordinacin de los alineamientos horizontal

y vertical.
Un trazado ptimo es, probablemente, aquel que se
adapte econmicamente a la topografa del terreno.
Sin embargo, la seleccin de un trazado y su
adaptabilidad al terreno depende de los criterios de
diseo geomtrico adoptados.
Estos criterios, a su vez, dependen del tipo e
intensidad del trnsito futuro, as como de la
velocidad escogida para proyectar.
Por consiguiente, una vez clasificada la va y fijados
los criterios de diseo geomtrico, se deba buscar
una combinacin de alineamientos rectos y curvos
Que se adapten al terreno planimetra y
altimtricamente,
y
cumplan
los
requisitos
establecidos.

En muchas ocasiones, ciertos factores pueden

forzar un trazado. Entre ellos pueden citarse:

Los requerimientos del derecho de va.

La divisin de propiedades,
El efecto de la va proyectada sobre obras existentes
Los cruces con otras carreteras o ferrocarriles,
Las previsiones para lograr un buen drenaje,
La naturaleza geolgica de los terrenos atravesados,
La proximidad de obras pblicas o sociales. ( cementerio,

colegios, etc.)

iglesias,

Estos factores, o cualquier otro que pudieran

establecerse, influyen en la determinacin de los
alineamientos y pendientes de una carretera, los que
dependen mutuamente entre si y es probable que,
dentro de los criterios que se fijen, el mejor
alineamiento no permita siempre la pendiente ms
econmica.

Satisfaciendo las exigencias de los factores

anteriores, uno de los principales objetivos deber
ser lograr el equilibrio o coordinacin entre
alineamientos y pendientes, que permitan la
construccin de la carretera con el menor
movimiento de tierras posible y con el mejor
balance entre los volmenes de excavacin y
relleno que se produzcan

Aunque, es difcil discutir la coordinacin de los

alineamientos horizontales y verticales sin
referirse al amplio aspecto de la localizacin de
caminos, ambos temas estn relacionados entre s
y por lo tanto, desde la localizacin se debe
pensar en este equilibrio o coordinacin aplicando
las siguientes normas y el criterio del diseador

1) La curvatura y la pendiente deben estar balanceadas.

Las tangentes o las curvas horizontales suaves en
combinacin con pendientes fuertes o largas, o bien una
curvatura horizontal excesiva con pendientes suaves,
corresponden a diseos pobres.

Carretera Sebaco Matagalpa

Camino tipo Montaa

Rusa

Prdidas de Trazado

2.Un diseo apropiado es igual que combinar ambos alineamientos

ofreciendo lo mximo en seguridad, capacidad, velocidad, facilidad
y uniformidad en la operacin, adems de una apariencia agradable
dentro de los lmites prcticos del rea atravesada.

Carretera norte kilometro

40

CAPITULO II

Desde la etapa de localizacin se debe pensar en un equilibrio

o coordinacin planta perfil aplicando normas y el criterio del
diseador.
Carretera Sebaco , Matagalpa curvas inversas, en la misma direccin y pendiente
sostenida

3) Curvas verticales amplias combinadas con curvas

horizontales pequeas o vice-versa, generalmente da
como resultado una va ms agradable a la vista, pero
debe ser analizada tomando en cuenta el trnsito.

1) La curvatura y la pendiente deben estar balanceadas. Las tangentes o las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes

4) No debe proyectarse curvas horizontales forzadas en o

cerca de una cima pronunciada. Esta condicin es
peligrosa, porque el conductor no puede percibir el
cambio en el alineamiento horizontal especialmente
en la noche, ya que las luces de los vehculos iluminan
hacia el espacio en lnea recta.

Fuente CARRETERAS Estudios y Proyecto

CAPITULO II

5) De la misma manera, no deben proyectarse curva horizontales forzadas

en o cercas del punto bajo de una curva vertical en depresin, porque
da la impresin que la carretera o camino est cortado.

Carretera Ticuantepe la Concha

Fuente CARRETERAS Estudios

y Proyecto

6) En caminos de dos carriles, la necesidad de tramos para

rebasar con seguridad a intervalos frecuentes y en un
porcentaje apreciable de la longitud del camino, influye en la
combinacin de ambos alineamientos. En estos casos, se debe
proporcionar suficientes tramos largos para asegurar la
distancia de visibilidad de rebase o de paso.

Carretera Managua Tipitapa

CAPITULO II

7) En las intersecciones donde la distancia de visibilidad a lo largo

de ambos caminos sean importantes y los vehculos tengan que
disminuir su velocidad o parar, la curvatura horizontal y el perfil
deben proyectarse lo ms suave posible.

Entrada Hacienda San Jacinto

8) En carreteras con separador central, se pueden emplear diferentes

combinaciones de alineamientos horizontales y verticales para cada
sentido de circulacin, si la anchura de la faja separadora lo
permite. Pista Sub Urbana, salida San Judas hacia Km 9 sur

Zona Franca Managua

En carreteras con separador central, se pueden emplear diferentes combinaciones de

alineamientos horizontales y verticales, permite el giro a la izquierda con carriles de
deceleracin para no obstaculizar el trafico

Centro Amrica Villa Fontana

Coordinacin Planialtimtrica -

COORDINACIN DE LOS ALINEAMIENTOS

HORIZONTAL Y VERTICAL

Manera general de llevar una lnea de pendiente en el

campo

Para correr una lnea de pendiente uniforme o lnea de

bandera, en el campo se utilizan los niveles, graduados
en porcentajes o en grados y minutos de la siguiente
manera.

Manera general de llevar una lnea de pendiente en el

campo

1-Primero fijar en el nivel la pendiente deseada por ejemplo 7%

2-Fijar en el jaln, la altura del aparato (altura del ojo de la persona
que medir)
3-Marcar en un segundo jaln (jaln o estada que llevara la otra
persona)
4-Estacionarse en el punto de inicio como se muestra en la figura
5-Con el aparato nivelado buscar el punto o los puntos donde se
pueda hacer una lectura de mira igual a la altura marcada en el
jaln (o lectura predeterminada en la estada) que lleva la otra
persona.
6- Sealar cada punto con una estaca
7- Esta operacin se hace tantas veces como sea necesario hasta
llegar al punto final, definiendo de esta manera una lnea de
pendiente uniforme paralela al terreno conocida como lnea a de
bandera.

Manera general de llevar una lnea de pendiente

en el campo

Como rara vez el terreno es paralelo a la visual y como ir

buscando puntos segn la condicin anterior probablemente dara
una alineacin defectuosa, la prctica usual consiste en fijar los
puntos con ciertos lmites de cortes y rellenos.

El valor de corte o relleno de un punto B, localizado a partir de un

punto A, donde tambin existe un corte o relleno ser: (Fig. 2.7)

CORTEB
= Altura de ojo A + Corte A - Lectura de mira B.

RELLENOB

= Altura de ojo A - Relleno B. - Lectura de mira B.

Manera general de llevar una lnea de pendiente

en el campo

CB = Altura de ojo A + CA lect.

CB = 1.5m + 1.5m 2.5m = 0.5m.

Cuando se usa el clismetro graduado en grados y minutos, la

correccin puede obtenerse empleando una tabla de csenos o mediante el
uso de la tabla II-2, en la cual las correcciones son par 100 unidades de
longitud.
Ejemplo: Calcular la distancia horizontal correspondiente a 325 m
medidos con una pendiente de 10.
Usando la tabla
Para 10 Correccin 1,5
Entonces
Correccin = 325/100 x 1,5 = 4,9 y
Distancia horizontal 325 4,9 = 320,1 metros.

TABLA II-1 RELACION ENTRE PENDIENTES EXPRESADAS EN

PORCENTAJE Y EN GRADOS.

Grados

0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0

0 17
0 34
0 52
1 09
1 26
1 43
2 00
2 17

Grados

______

4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0

2 35
2 52
3 09
3 26
3 42
4 00
4 18
4 35

prioridad en caminos o carreteras es el

drenaje

Terreno plano, rasante casi a nivel de terreno natural, sin hombros, sin
drenaje longitudinal, tiene como consecuencia; estructura de pavimento
muy daada, Carpeta de rodamiento en mal estado, sin sealizacin
horizontal ni vertical,,

Antigua Carretera Managua Masaya

Ubicacin de una carretera a media

ladera

Drenaje
Precisin de los clculos
La relativa precisin de los resultados depende de
que los datos de campo sean representativos de
las condiciones hidrulicas dominantes, y de
que se analicen haciendo suposiciones e
interpretaciones
razonables.
En
esta
especialidad es esencial el buen criterio y
discernimiento, ms que expresar los resultados
con varios decimales

DRENAJE.
Uno de los elementos que causa mayores problemas
a los caminos es el agua, pues en general disminuye
la resistencia de los suelos, presentndose as las
fallas en, sub-base, base, y superficies de
rodamientos, cortes, terraplenes
Lo anterior obliga a construir el drenaje de tal forma
que el agua se aleje a la mayor brevedad posible de
la obra. En consecuencia se puede decir que el buen
drenaje es el alma de los Caminos.
El drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve
para captar, conducir y alejar del camino el agua que
pueda causar problemas

Cuando se construye un camino, casi siempre se

corta el escurrimiento natural, permitindose el paso
del agua solo en los sitios que elige el proyectista,
quien de esta manera aleja el agua del camino lo mas
pronto posible.
As, el agua que antes de la construccin del camino
Corra libremente debe canalizarse en forma
adecuada para concentrarse en estas obras de
captacin y conduccin.
En resumen, al construir un camino se modifican las
condiciones del escurrimiento en la zonas que la va
atravesara, lo cual puede causar problemas de
erosin e inundacin.

Estudios Hidrolgicos

Los estudios hidrolgicos tienen como objetivo determinar el

gasto de diseo para una avenida cuya probabilidad esta
definida por la importancia de la va y viene dadas en las
normas.(periodo normal de10-25 aos, para obras grandes
50-100 aos)

Existen actualmente muchos mtodos para obtener el

gasto, sin embargo estos mtodos y formulas no son
aplicables directamente sin un estudio hidrolgico basado en
las caractersticas de cada pas, en nuestro caso es muy
usual el mtodo Racional en conjunto con Minning y Talbot.
En los estudios hidrolgicos se determino el gasto de Diseo
Qd de acuerdo a las probabilidades adoptadas para la
estructura que va a disearse.

Estudios Hidrulicos

Con los estudios hidrulicos se determinan las

caractersticas de circulacin de la corriente
para el gasto obtenido.
1)-Obtener el nivel de crecida de diseo (NCD).
2)-Con los datos anteriores analizar las
perturbaciones originadas por las restriccin en
obstrucciones del cause.

Al disear una obra de Drenaje de

camino nos debemos preguntar

Qu tamao deber tener un puente o cuneta?

Qu dimetro necesita un tubo de una alcantarilla?
A que distancia debern quedar de los causes?

Esto solo se puede responder si se conoce el volumen

de agua que pasara por la estructura

La capacidad total para cualquier estructura debera

determinarse en base a una combinacin de factores
adems de la descarga calculada

Drenaje en carreteras
Taludes de corte

Cunetas

Alcantarrill
a

Talud en
terrapln

Escorrenta
aguas
arriba

CONSIDERACIONES HIDROLOGICAS AL ESTUDIO

DEL DRENAJE
Los factores que afectan los escurrimientos son:
a)
Cantidad de precipitacin.
b)
Tipo de precipitacin.
c)
Tamao de la cuenca.
d)
Pendiente de la cuenca tributaria.
e)
Permeabilidad de los suelos y rocas.
f)
Condiciones de saturacin.
g)
Cantidad y tipo de vegetacin.
En relacin con la cantidad y tipo de precipitacin, se
debe tener en encuesta la cantidad anual de agua
que cae y si lo hace en forma de aguacero o de
lluvia fina durante periodos largos.

TIPOS DE DRENAJE
a)
b)

Superficial.
Subterrneo.
Superficial en:
Longitudinal.
Transversal.
El longitudinal tiene por objeto captar las aguas para
evitar que lleguen al camino o permanezcan en el,
causando desperfectos.
Estos pueden ser:
Cunetas, contra cunetas, bordillos, canales de
encauzamiento.

El drenaje transversal da paso al agua

que corre de un lado al otro lado del
camino o bien la retira lo mas pronto
posible de la corona.
Estos son: tubos, losas, cajones,
bvedas, vados, bombeo, puentes etc.

CUNETAS
Las cunetas son canales en los cortes que se hacen a
los lados de la cama de del camino y cuya funcin
es interceptar las aguas que corren de la corona.

Camino a Santo Domingo cunetas en

corte

Carretera Vieja Tipitapa

La cuneta ya no existe el agua corre sobre la

carpeta de
rodamiento

Cuneta Escalonada
Cuando el material de la cuneta es erosionable, es
preciso reducir la velocidad que alcanza el agua
disminuyendo la pendiente dela cuneta provocando
cadas para que el fondo de la cuneta este siempre
por debajo de la sub rasante, o bien aumentado la
seccin de la cuneta.

Camino en Construccin donde se puede

observar la conformacin de las cuneta

Cambio de lnea en el sector del deslizamiento La

Gorra

CUNETA
S
Las cunetas son canales en los cortes que se
hacen a los lados de la cama del camino y cuya
funcin es interceptar las aguas que corren de
la corona y los taludes.

Cunetas con buen mantenimiento, camino a Santo

Domingo

Cunetas- con obra de Alivio

En la transicin de las cunetas con las obras de alivio, con frecuencia
es necesario construir obras auxiliares, como es el caso de simples
muros interceptoras que se levantan dentro de la seccin o los
cajones de entrada de los decerenadores, que son los mas
ventajosos y recomendables. de las cunetas

Seccin de una obra de alivio para desalojar el agua

lateralmente el caudal de una cuneta muy larga.

Obra de Drenaje lateral para la evacuacin de las

aguas sobre las cunetas

Carretera el Crucero las Nubes, zona montaosa

Colocacin de Alcantarillas, sobra cama de

concreto pobre ,Carretera Granada -Masaya

Contra cuneta

Estas son zanjas que se construyen aguas arriba sobre los

ceros en cortes y su finalidad es interceptar las aguas que
escurren de las laderas y conducirlas hacia caadas
inmediatas o lugares bajos del terreno. Evitando la erosin de
los taludes y el aumento de los caudales en las cunetas.
Considerando que las contra cunetas son obras defensoras y
no destructoras, en el proyecto y construccin deben tomarse
en cuenta los siguientes factores:
a)-Construirse slo donde el escurrimiento es perpendicular al
camino.
b)- Que el escurrimiento provenga de una cuenca grande.
c) Para su localizacin tomar en cuenta su formacin
geolgica, la topografa, y la cobertura vegetal del terreno.

Contra cuneta
La seccin transversal generalmente es trapezoidal, a
fin de lograr un buen funcionamiento se ha establecido
para caminos de bajo trafico que las dimensiones sean
de 0.8 m de fondo por 0.5 m de altura. El talud aguas
abajo ser el suficiente para que no se derrumbe y el
de aguas arriba ser igual o mayor para evitar la
erosin, el material que se extraiga se colocar aguas
abajo para formar una berma de 50 cn.
La distancia de la contra cuneta en toda su longitud al
borde del corte ser de 5.0 m o igual a la altura del
corte, si este es mayor, la pendiente longitudinal
deber ser uniforme desde su inicio hasta su desfogue
para evitar los trastornos que produce el cambio de
pendiente.
En el acta de entrega de un camino a la dependencia
que corresponda se deber indicar con claridad la
localizacin de las contra cunetas y ductos bordos a si
como la importancia de su mantenimiento adecuado y
continuo.

Cuneta
exterior

Contra cunetas

Calzad
a

Cunet
a
interio
r

Obras de evacuacin
de las aguas
Vado

Contra
cuneta

DRENAJE
Canales de encauzamiento: Son obras de drenaje en
zonas planas que interceptan escorrentas que
muchas veces llegan a ser paralelas y para que
crucen el camino en un solo punto se conducen
lugares apropiados y predeterminados.
Bombeo: Es la pendiente transversal en tramo recto
que evacua el agua que cae sobre la superficie de la
calzada, teniendo valores de 2% a 3% en carreteras
con capa de rodamiento y de 4% a 5% en caminos
revestidos.
Peralte: Es la pendiente transversal en las curvas que
tienen por objeto mantener la velocidad, comodidad,
seguridad y eficiencia igual que si fuera tramo recto
adems de drenar las aguas de la calzada.

Vado
Los vados son estructuras superficiales de calles
y camino, ubicados en los cruces de un
escurrimiento de agua efmeros o permanentes
de tirantez pequeos. Su uso es frecuente
cuando hay corrientes de rgimen torrencial que
permite el paso de los vehculos la mayor parte
del tiempo y donde el trafico se interrumpe de 2 a
4 horas en promedio.
Su configuracin debe acercarse en lo posible a
la del terreno natural para no alterar el rgimen
hidrulico, salvo en escala mnima, y para
proteger el vado mismo; en consecuencia, es
comn elegir este tipo de obras cuando se tienen
cauces amplios y la rasante del camino es baja.

En el proyecto geomtrico del vado debe

considerarse la superficie de rodamiento a pelo
de tierra, as como adaptar para ello, al terreno
natural una catenaria, o una parbola, con
pendiente de entrada mxima de 4 % y ligarla al
camino mediante curvas verticales inversas a la
del vado. Estas ultimas deben proyectarse
segn las especificaciones.
En el proyecto se requiere tomar en cuenta que
la losa de mampostera, con la que se construye
la superficie de rodamiento se debe apoyar en
una capa de material granular.de 30 cn de
espesor y compactado con pisn de mano .

Vado simple para caminos de bajo volumen de

transito

Vado con Alcantarilla Mejorado

Vado con losa de mampostera

Vado zona Urbana

Vado zona Semi-urbana Camino Viejo

Santo Domingo

Vado zona Rural Frontera Norte

Proyecto Hidrulico del

Vado
En lo que se refiere al diseo hidrulico, la longitud del
vado esta limitado por el nivel de aguas de mximas
extraordinarias.

ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son estructuras
transversales de formas diversas cuya
funcin es conducir desalojar, con la
mayor rapidez posible, el aguas de las
hondonadas y las partes bajos del terreno
que atraviesan el camino.
Por la forma de su seccin y el material,
con que estn construidas, estas
estructuras de drenaje menor se clasifican
en:
Tubos, bvedas, losa sobre estribos y
cajones.

DRENAJE DE CAMINOS Y
CARRETERAS

Instalacin de alcantarillas de evacuacin de las aguas

superficiales, carretera Granada Masaya

Las alcantarillas estn siempre

alojadas en el cuerpo de la tercera.

A diferencia de los vados, donde el rgimen

hidrulico prcticamente no se modifica,el
cause en las Alcantarillas se estrecha.
Esto, aunado al aumento de caudal por la
concentracin de volmenes al recolectar el
agua en cunetas y contra cunetas hace que
aumente su velocidad.
Este fenmeno puede provocar erosin tanto
en la estrada como en la salida de las obras.

Alcantarilla y Caja Puente

Carretera Len - Tramo los Brasiles

La funcin de cualquier tipo de

alcantarilla se mejora mediante una
estructura de transicin en la entrada y
en la salida del conducto, formada por
los aleros, que son muros de
contencin y gua para conducir el
agua,
las
cuales
transforman
gradualmente al rgimen que tenan en
el terreno natural al del interior y otra
ves al terreno natural.

Embocaduras o Cabeza de alcantarillas

de piedra y concreto

Instalacin de alcantarillas en el Tramo II

Excavacin, Rellenos y compactacin de Alcant. En

Est 24+218.97

Falta de mantenimiento de la carretera produce

estancamiento de aguas en la Caja de la Est
20+600

Camas de alcantarillas
Se les llama cama al tipo de base que se
utiliza, estas influyen en la distribucin de la
reaccin del terreno sobre el tubo y por tanto
de su resistencia.
Generalmente las camas se clasifican en
letras segn su tipo y las dimensiones de
las mismas.

BOVDAS
Las bvedas son estructuras cuya seccin trasversal
interior esta formada por tres partes principales: el piso,
dos paredes verticales que son las caras interiores de
los estribos y sobre estas un arco circular.

Losas sobre
Estribos.
Las losas sobre muros son estructuras
formada por dos muros de mampostera de
tercera con mortero de cemento 1:5, sobre
los que se apoya una losa de concreto
reforzado. Cundo la resistencia del terreno
es baja se usan estribos mixtos con el muro
de mampostera y el cimiento de concreto.

108

Cajones
Los cajones son estructuras de seccin rectangular con paredes, techo y piso de
concreto reforzado cuya construccin requiere de cuidados especiales. Trabajan en
conjunto como un marco rgido que absorbe el peso y el empuje del terrapln.