Transmisin

Automticas
Tema: Sensores y actuadores
en cajas Automticas

Integrantes:
Johnny Chele
Jonathan Ortiz
Jaime Zeas
Miguel Alberto Monar

Datos de vehculo

INTRODUCCION
Transmisin 6T40/45
La transmisin 6T40/45 utiliza un sistema de control de presin de
conducto durante los cambios ascendentes para compensar el
desgaste normal de los componentes de la transmisin. A medida
que los componentes de la aplicacin dentro de la transmisin se
desgastan o cambian con el tiempo, el tiempo de cambio(Tiempo
necesario para aplicar el embrague) aumenta o disminuye. Para
compensar estos cambios el modulo de control de la transmisin
(TCM) ajusta los comandos de presin segn los distintos solenoides
PC para mantener la regulacin de cambio calibrada originalmente.
El proceso de ajuste automtico se refiere como "aprendizaje
adaptivo" y se usa para asegurar la sensacin de cambio consistente
y adems incrementar la duracin de la transmisin. El TCM
supervisa al sensor de velocidad de entrada (ISS) A/T y al sensor de
velocidad de salida de A/T (OSS) durante los cambios comandados
para determinar si un cambio esta ocurriendo muy rpido (bresco) o
muy lento (suave) y ajusta la seal del solenoide de control de
presin (PC) correspondiente para mantener la sensacin de cambio
establecida.
El propsito de la funcin de adaptacin es compensar
automticamente la calidad del cambio para los varios sistemas de
control de cambio del vehculo. La funcin de adaptacin es un
proceso continuo que ayudara a conservar la calidad optima de
cambios durante toda la vida til del vehculo.

DESCRIPCION
Transmisin 6T40/45
La Hydra-matic 6T40/45/50 es una transmisin completamente
automtica, de 6 velocidades, para traccin en las ruedas frontales,
controlada electrnicamente. Consiste de un convertidor de par de 4
elementos, un juego de engranajes planetarios compuestos,
ensambles de embrague mecnico y friccin y un sistema de control y
de presurizacin hidrulica. Existen 2 variantes de la transmisin
basadas en la capacidad de par. La arquitectura es comn entre
variantes y las diferencias en los componentes estn principalmente
relacionados con el tamao.

DESCRIPCION
Transmisin 6T40/45
El convertidor de par de 4 elementos contiene una bomba, una
turbina, una placa de presin estriada a la turbina y un ensamble de
estator. El convertidor de par acta como un acoplamiento fluido
para transmitir suavemente la potencia del motor a la transmisin.
tambin proporciona hidrulicamente multiplicacin de par adicional
cuando se requiere. La placa de presin, cuando se aplica
proporciona
unengranajes
acoplamiento
de propulsin
mecnica
directa del
Los juegos de
planetarios
proporcionan
6 relaciones
de
motor
avancea la
y transmisin
reversa. El cambio de relaciones de engranaje es
totalmente automtico y se logra a travs del uso del modulo de
control de la transmisin (TCM) ubicado dentro de la transmisin. El
TCM recibe y monitoriza varias entradas de sensores electrnicos y
utiliza
informacin
hacer los
en
El
TCMesta
ordena
a los para
solenoides
de cambios
cambio de
y laa transmisin
los
el momentode
optimo
solenoides
control de la presin de purga variable que
controlen el momento y sensacin del cambio. El TCM
tambin controla la aplicacin y liberacin del embrague
convertidor de par lo cual permite que el motor otorgue la
mxima eficiencia de combustible sin sacrificar el
desempeo del vehculo. Todos los solenoides, incluyendo
el TCM, estn empaquetados en un ensamble de vlvula

DESCRIPCION
Transmisin 6T40/45
El sistema hidrulico consiste principalmente de una bomba de tipo
engrane, un ensamble de cuerpo de vlvula de control y una caja. La
bomba mantiene las presiones de operacin necesarias para mover
los pistones del embrague que aplican o liberan los componentes de
friccin. Estos componentes de friccin, cuando se aplican o liberan,
soportan las cualidades de cambio automtico de la transmisin.
Los componentes de friccin utilizados en la transmisin, consisten
de 5 embragues de disco mltiples. Los embragues de disco
mltiples combinan con el embrague de una va para proporcionar 7
relaciones de engranaje diferentes, 6 de avance y una de reversa, a
travs de los juegos de engranajes. Estos juegos de engranajes
luego transfieren el par a travs del ensamble del engranaje de
propulsin de transferencia, engranaje propulsado de transferencia y
del diferencial.

 Ensamble del cuerpo de la vlvula de

control
Ensamble de pin de propulsin, pios
propulsado y enlace
Ensamble del transportador del diferencia
frontal
Ensamble del transportador de entrada
Partes elctricas
Ensamble
del transportador de reaccin
Ensamble del sensor de velocidad
de
Ensamble del portador de salida
salida
Ensamble del sensor de velocidad de
entrada
Eje de cambios manual con interruptor de
modo interno
Ensamble de la vlvula del solenoide de
control el cual contiene los siguientes
componentes:
Modulo de control de la transmisin
(TCM)
5 solenoides de control de presin
(PC) del conducto de purga variable
Ensamble del interruptor de presin
del fluido de la transmisin (TFP)
Solenoide de control de presin del
Descripcin del sistema

Descripcin de componente electrnico

Estos componentes no reciben servicio por separado. El ensamble de la

vlvula del solenoide de control (c/carroceria y TCM) utiliza un sistema de
conductores en marco para conectar elctricamente estos componentes al
TCM. No se utilizan cables para estos componentes. El ensamble de la vlvula
del solenoide de control (c/carroceria y TCM) se atornilla directamente a los
ensambles de la carrocera de la vlvula superior o inferior dentro de la
transmisin. El ensamble de la vlvula del solenoide de control (c/cuerpo y
TCM) se conecta al conector de 14 vas del arns del motor.

Ubicacin de Sensores y actuadores

Ubicacin de Sensores y actuadores

Sensor de velocidad de entrada

(ISS)
Chevrolet Captiva Sport 2011
Es un sensor de efecto hall , se encuentra orientado hacia los
dientes de la caja del pistn del embrague, y recibe de 8,3 a
9,3 Del circuito de suministro del TCM. La TCM usa laseal
del ISS para determinar la presin en la lnea , los patrones
De cambio de la trasmisin, velocidad de deslizamiento del
embrague del convertidor de par y La relacin de engranajes

Sensor de velocidad de
salida (OSS)
Chevrolet Captiva Sport 2011
Es un sensor de efecto hall este sensor se Encuentra frente
a la superficie de los dientes maquinados del embrague de
estacionamiento, Recibe de 8,3 a 9,3 voltios de la TCM. El
TCM usa la seal del (OSS) para determinar la presin en
la lnea, los patrones De cambio de la trasmisin,
velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor
de par y La relacin de engranajes

DIAGNOSTICO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
PASOS BASICOS PARA UN BUEN DIAGNOSTICO.
* VERIFICAR SINTOMAS
* INSPECCION VISUAL FISICA
* INTERMITENTE
* LISTA DE SINTOMAS

DIAGNOSTICO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
VERIFICAR SINTOMAS
* No hay DTCs establecidos.
* Los mdulos de control pueden
comunicarse a travs del enlace de datos
seriales.
Repase la operacin del sistema para que
se familiarice con las funciones del sistema.
INSPECCION VISUAL FISICA:
Inspeccione los componentes del sistema
fcilmente accesibles o visibles para ver si
hay daos o condiciones obvias que
pudieran ser la causa del sntoma.

DIAGNOSTICO DE TRANSMISION
AUTOMATICA

INTERMITENTE: Las conexiones elctricas o el cableado defectuoso

pueden ser al causa de las condiciones intermitentes
LISTA DE SINTOMAS: RECURRA A UNA LISTA BASICA DE SINTOMAS
PARA LOGRAR UN BUEN DIAGNOSTICO.
*Diagnstico de Lquido
*Diagnstico de Ruido y vibracin
*Diagnstico de Desempeo de Rango
*Diagnstico de Sensacin de Calidad de Cambio
*Diagnstico del convertidor de torque
*No se encuentran sntoma o no se detect ningn sntoma .

Protocolo de diagnostico - mdulo

control transmisin y vlvula
solenoide control CHEVROLET
CAMPTIVA SPORT 2011

1) Verifique que no existan las condiciones listadas a

continuacin. Inspeccione con cuidado si las clavijas y
conectores (1, 2, 4, 6) del ensamble de vlvula del
solenoide de control tienen la condicin. Repare o
reemplace, segn sea necesario.
Dao
Clavijas dobladas
Rebabas
Lengeta de retencin rota
Contaminacin

2) Compruebe que no hay restos metlicos

dentro de los conectores cerca de los pernos
de terminales. Limpie segn sea necesario.
3) Compruebe que las guas del solenoide del
ensamble de la vlvula de solenoide de
control (3) no tengan contaminacin o rebabas
metlicas. Limpie segn sea necesario.

4) Compruebe que la resistencia entre las

puntas de cada solenoide est dentro del rango
en la tabla siguiente, con los solenoides a
temperatura ambiente. Si la resistencia de
cualquier solenoide no est en el rango,
reemplace el ensamble del cuerpo de la vlvula
de control
5) Inspeccione si las 2 lengetas de retencin
de la placa del filtro del ensamble de la vlvula
del solenoide de control (5) tienen grietas y
asegrese que tienen la tensin apropiada
cuando se conecta la placa del filtro.

RESISTENCIA DE SOLENOIDES

Bibliografa
Ubicacin de sensores
http://www.foromecanicos.com/f02/ft
rans06.html
Sensores de entrada y de salida
http://
html.rincondelvago.com/control-electronic
o-de-cajas-automaticas.html
GM